“这个新logo的设计与概念车Imagine上的logo有些相似，但会有一些不同。”起亚总裁朴汉宇（Park Han-woo）对韩国媒体透露。业内消息称，新logo仍在审批中，预计2020年10月才能在新车上正式亮相。

Imagine概念车是一款纯电的轿跑SUV，曾于2019年的日内瓦车展上首次亮相。它最大亮点是：对开门设计、隐形后视镜、内饰有21块屏组成，续航里程500km，在350kW的直流桩上从20%充到80%电，只需要20分钟。

新logo把KIA三个字母进行了连体化处理，并统一变成斜体，看上去更加简洁、流畅、富有整体感。第一眼看上去像只有K和N两个字母，因此有网友调侃：这是说进气口有KN95口罩的功能吗？不过客观上，它减少了现logo的工业感，增加了艺术性，应该是为迎合90后甚至00后年轻消费者，而做的变革。

该套logo被曝出一红一黑，业内猜测红色将用于性能车。还有一种说法，这套新logo将仅用于混动和纯电车型。具体情况如何，车聚君将继续关注，因为起亚是中国品牌走出国门后，遇到的第一个正面对手。

大家怎么看起亚的新logo？

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涉及车型涵盖2011-2014起亚Optima和Sorento以及2010-2015起亚Soul，以及2011-2014现代索纳塔和圣达菲。

这次调查，引发了美国公众对韩系汽车安全性的担心。因为自2015年起，现代和起亚共召回了230万辆汽车，原因为发动机存在火灾风险。但NHTSA表示，这次新调查“不仅限于发动机部件，还可能涵盖其他车辆系统或部件。”

现代汽车股价在首尔早盘下跌2.5％，而起亚汽车下跌1.1％。

现代汽车在一份声明中表示正在配合调查，称其“对非碰撞引发的发动机火灾，一直保持着频繁、公开和透明的对话”。起亚表示将继续与NHTSA合作，“公开分享有关车辆安全的信息和数据。”

2018年11月，美国联邦检察官对现代和起亚进行了刑事调查，以确定与发动机缺陷有关的车辆召回是否已正确进行。2019年1月份，现代起亚同意为370万辆未被召回的车辆提供软件升级。3月份，康涅狄格州总检察长威廉·汤说，美国一些州正在调查现代和起亚在关于数百起车辆火灾的报告中，是否存在不公平和欺骗行为。

韩国检察官也正在对这家韩国汽车制造集团进行单独的调查，包括搜查办公室，并召集高管进行讯问。

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引言 | 并不是所有车都整过容

前阵子，编辑部老大良心发现，组织大家去韩国团建；当然作为专业的“汽车人”，我们此次去除了垂涎韩国的美女之外，其实还有一个重要的任务，那就是去感受一下韩国最真实的汽车文化。

不过说起韩国现代在国产之后所推出的这几款车型，就销量而言，也的确不敢恭维，原因么相信大家都知道，各种减配，各种阉割；就算是几款比较热销的车型，也跟纯进口的韩系车有着较大的差异。

虽然有着某种思绪使然，但是不可否认韩国早期设计的几款车型的确不错，即便是时隔多年，依然在中国城市的道路上顺畅的行驶着；比如说，车聚君最偏爱的一款韩国车-现代君爵。

其实喜欢君爵这款车最大的理由并不是这款车性能有多么的出众，最关键的这款车在各方面都都比较均衡，而且该车的外观设计即便是以今日的眼光来看也不过时。

编辑部的许多同事对这款车褒贬不一，有些人说外观设计的过于老套，有些人说跟不上时代的潮流等等。但是作为一款定位为中高级豪华车，现代君爵的配置在当时可以说是十分的良心。

先来说说这款车的外观吧，该车在设计时就定位为一款标准的中型豪华房车，所以其车头的进气格栅采用了大面积的直栅式镀铬水箱罩搭配圆形一体式头灯，再搭配下方圆形的日间行车灯，颇具英伦顶级豪华车的风格。

此外该车还融入了大面积的镀铬装饰，无论是在车身侧面，还是车门把手都是该车向豪华车看齐的不凡资本。此外该车的低平的尾厢开口非常大，在视觉上显得非常的炫酷，只是410升的容积略显不足。作为一款中级车，4.885米的车身长度和2750mm的轴距，该车在静止和行驶的姿态看上去非常的优雅，颇有一种高端行政车的韵味。

该车的内饰相比外观，就略显老套和呆板，不过好在功能性和装配的精细程度都还不错，非常符合韩系车一贯的水准，而且该车的全自动空调系统可以自动调节车内的环境，而且还可以随时监控外部温度，并且还可以优化车内循环，防止灰尘和花粉等污染物进入车厢。可以看出当时现代汽车的超前设计思路。

至于动力方面，该车在1998年英国伯明翰车展上发布时一共推出了2.5升，3.0升两款V6自然吸气引擎，并搭配一款H-Matic5速手自一体变速箱。

其中2.5升发动机的最大功率为(kw/rpm) 163/6000，百公里加速时间为12秒左右，而3.0升发动机的最大功率为(kw/rpm) 197/6000，

百公里加速成绩为10秒左右。所以说这样的动力总成完全符合一款高级四门商务车的定位。

该车的舒适性也完全不亚于现在推出的新车，首先君爵XG配备了高级真皮座椅，其中驾驶员位的是八向电动座椅，其前排电动座椅的记忆按键，不像多数车在座椅侧面，只能摸索着操作，而是装在前车门内侧，调节时可一目了然，而且左右两侧有独立的电子恒温空调，后排也有独立的空调出风口和调整旋钮，可以保证每一位乘客都可以按自己的需求享受空调，并且不必相互干扰。

既然作为一款定位高端的中级豪华车，现代君爵的底盘功力自然也不在话下。首先，该车使用了双叉臂式加横向稳定杆的前悬挂，而后悬挂则采用多连杆悬挂，充氮气的气体减振器，这样一来让该车在行驶过程中能够充分保证乘坐的舒适性。

并且由于增加了LVCV控制阀，所以在过一些减速带或者是颠簸路面时能够有效的吸收大部分来自路面轻微的振动，要知道这是一款十多年前的车…。此外该车路感也较为清晰，只是过弯时对于侧倾的抑制力并不完美，但即便如此，该车依旧是韩国政府首脑和企业高层常配的行政座驾。

车聚小结

如果用现在的眼光，你很难在这款君爵身上找到什么亮点，而且无论外观，内饰还是动力和配置都略显老套；但是历史就是这么直白，在韩系车发展的这“短短”几十年里，你始终能都找到属于它的位置。

当然如果着眼于现在，我们也能感受到韩系车的确是在一步一个脚印的在成长，而现代君爵也紧跟时代潮流在一代代发展，还是那句老话，困难是暂时的，就看韩系车如何应对。

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　　据悉，目前起亚已收到21次相关投诉，其中14人受伤。起亚称，公司将邮件通知车主相关注意事项，车主可将汽车送至经销店免费进行自动化门系统改装。

　　此外，通用汽车也因安全气囊问题正召回88,129辆GMC Terrain中型SUV。通用表示，目前并未收到相关伤亡信息，系统故障可以通过安全气囊传感器进行程序改写。

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引言 | 大众、雷克萨斯的粉丝们，请镇定。

今年过去了四分之三，你的2017愿望实现了多少？

对读者来说，都喜欢自己的收入越来越多。对车企来说，有一个指标却是希望越少越好。对，就是投诉销量比VCR。上半年的数据，大家可回看：《VCR汽车投诉排行榜：上半年长安 保时捷 起亚表现最佳｜聚数》。

那么Q3的投诉情况呢？国家质检总局缺陷产品管理中心发布的数据显示，今年第三季度共收到汽车投诉3,153例，同比攀升37.5%，远高于上半年的增速7.6%，说明消费者的主动维权意识进一步增强。

VCR（Vehicle Compaint Ratio）是车聚网的首创概念，它是一个反映汽车投诉的比率。以上半年VCR排行榜为例，分子是：2017年上半年各汽车品牌在质检总局平台上显示的投诉量，分母是：2015上半年该品牌在中国市场的终端销量；二者比值乘以10,000得出VCR值，即某一品牌每售出10,000辆汽车所引发的投诉数。VCR可粗略看成质量排行榜，数值越低代表理论质量越好。

为啥分母用2年前的销量？因为根据车聚网的分析，新车2年之后是投诉发生最集中的一个时间点，故以此为参照基准。

那么，2017年Q3的VCR又是什么情况呢？

一、起亚、哈弗、长安名列前三

三季度，VCR表现最佳的TOP3分别是起亚（0.85）、哈弗（0.95）和长安（1.06），这意味着它们每销售1万辆车中发生的投诉只有一例左右。

三季度，VCR表现最差的三个品牌为：菲亚特（55.4）、Jeep（65.43）、凯迪拉克（82.25）。除凯迪拉克略出人意料外，同属FCA集团的菲亚特、Jeep这一对难兄难弟，和国外J.D. Power的VDS榜单很像。

行业平均值为7.99，即每一万辆汽车中发生了约8例投诉。这较上半年的6.92，略有提升。车聚君觉得至少有三个原因：1、市场竞争越来越激烈，终端不断降价而成本一直上涨，导致车辆在材料采购、试验标定、装配工艺等环节的质量风险增大。2、消费者维权意识一直在上升。3、质检总局投诉平台的知名度，随包括车聚网在内的媒体一起宣传引起了更多消费者注意。

这里车聚君强调一下，如以往所示，这个榜单的准确性会受一些因素影响，如投诉的总样本量（这也是为什么我们不做VCR月报而只做季报的原因）、投诉渠道的认知、对质量问题的耐受度等。

但总体讲，VCR仍不失一个颇具参考意义的工具，因为它的投诉源更权威（国家质检总局的投诉平台）、数据更精准（终端销量而非批发量）、计算相对更科学直观。好比，高考虽有各种失察之处，但仍不失为现状中选拔人才的一个相对公平权威的工具。

二、自主品牌，8家优于行业平均水平

哈弗和长安荣获VCR表现最好自主品牌，这是对其稳定的产品质量的一种肯定，与消费者的预期也基本一致。

哈弗近几年主打安全性能，在2017年中国汽车行业用户满意度（CACSI）测评中，哈弗获得10万-15万A级SUV CACSI（汽车综合满意度指数）第一名的成绩。据报道，魏建军会经常突然现身一线抽查质量，人称长城第一试车员。

长安汽车工程研究总院每年要完成碰撞测试超400次，抛开节假日相当于2天完成3次整车碰撞测试。同时，自朱华荣时代建立的客户直通高层机制，也能有效帮助厂家及时了解问题，防诉于未然。

除这两个品牌以外，VCR表现好的自主品牌还有观致（3.21）、吉利（3.50）、传祺（3.91）、比亚迪（4.32）、荣威（7.32）等，这些品牌的VCR表现均优于业内平均水平。这些自主品牌的投诉情况不但好于大众、福特等合资品牌，还远优于捷豹、特斯拉、凯迪拉克等豪华品牌。

荣威上半年受荣威360的大量投诉VCR值高于平均水平，主要问题是减震异响，在上汽更换减震器后该问题得以解决，因此第三季度投诉明显好转，VCR值表现也优于平均水平。

不过，也有些自主品牌VCR表现不佳，奇瑞、MG、昌河、陆风等VCR表现低于行业平均水平。其中，奇瑞第三季度共收65例投诉，艾瑞泽7e、瑞虎5和艾瑞泽7是投诉前三。MG收到的22例投诉，主要集中在锐腾的双离合变速器。

三、豪华品牌，德系领先 美系垫底

主流豪华品牌的座次是：宝马（3.64）、保时捷（3.79）、英菲尼迪（4.25）、奔驰（5.17）、路虎（6.67）、奥迪（7.57）、沃尔沃（9.92）、雷克萨斯（13.42）、捷豹（19.49）、凯迪拉克（82.25）。

豪华品牌中，德系在第三季度取了大丰收。其中，宝马以3.64的VCR值力压群雄表现最佳，奔驰和奥迪也都好于平均水平。不过，就车聚君在社交平台上的随机观察与读者来信来看，奔驰的质量问题并不少。在采访中，不少奔驰车主并不知道国家质检总局投诉平台。他们只是在社交平台上愤恨的报怨：怎么会这样？这可是奔驰啊！－－敲黑板again，世上没有神车。

同样逻辑，也适用于雷克萨斯。这个以质量著称的日系豪华品牌，三季度的VCR值达到了令人惊讶的13.42，低于行业平均表现（7.99）近七成。而上半年，它还以6.27的VCR排在平均线之上－－NX的中国特供CVT拖了后腿。

另外，路虎优于行业平均水平，而捷豹则是倒数难免令人惊讶，从一个侧面也说明了车主个性与投诉比的关系。车聚君仍记得路虎厂家人员，在镜头前直言：买路虎的人都豪爽大气，不会斤斤计较小毛病。而捷豹的车主多是文艺工作者，比较追求完美，这样同一个厂家同一个平台的两个品牌，在VCR投诉比这件事上，呈现了截然不同的表现。

其实，林肯才是本期VCR的无冕之王：它在三季度的投诉量为零。这不一定说，林肯的产品质量达到了完美无瑕的地步，更可能的原因是它“林肯之道”的服务，让质量问题止于了投诉。

对应的，沃尔沃三季度的VCR值为9.92，列行业平均值后第一位，以车聚君的经历看很难说它的质量低于行业平均，而更可能的原因是：售后服务或公关没能有效阻止车主把鼠标点进质检总局的投诉平台。－－当然，这已经比上半年19.45的VCR值有了巨大进步，说明沃尔沃的新管理层已开始重视售后服务了。

嗯，看来根据VCR榜单选一辆质量靠谱的车，跟HR根据高考成绩去选好员工一样，是一件“既要相信权威，又不能迷信权威”的斗智斗勇的过程。

与上期相比，变化最为显著是的莫过于凯迪拉克。其上半年VCR还略优于平均水平，而第三季度VCR陡然间飙升至82.25，表现倒数第一。原因是XTS、SRX车型的中控屏问题引发集体投诉。

四、合资品牌，日韩优胜 欧美惨败

就合资品牌看，日韩系依旧领先，VCR普遍较低。起亚（0.85）、现代（1.47）、马自达（2.13）、本田（2.16）、丰田（2.42）、日产（2.56）。斯巴鲁仍为例外，VCR为13.51，高于平均水平（7.99）。

相对的，欧美系VCR普遍偏高。其中变化最明显的当属大众品牌，其上半年VCR（4.23）表现好于整体水平。而第三季度VCR增至15.12，远高于平均水平（7.99）。“进水门”的途锐、“火烧屁股”的宝来、车身异味的高尔夫都是大众品牌投诉量激增的主要车型。

其次是Jeep，由于自由光的“机油光”症状被不少车主投诉，VCR值飙升至65.43，成为表现第二差的品牌。第三差的是菲亚特，VCR为 55.40－－微博上有一个段子：说一个起亚4S隔壁的菲亚特店倒了，因此开始接待菲翔车主，但他们的技师一听说友邻车主来了，都会同时犯头疼而请假。

业内关注度较高的特斯拉，第三季度共收到3例投诉，VCR值高达15.19，这主要是特斯拉2015第三季度在华销量基数较低（800多辆），因此VCR自然高了。至于，特斯拉的质量到底怎么样？改天车聚君专门开个帖子聊聊。

车聚小结

最后，老生常谈。车聚网首创的这个VCR汽车投诉排行榜，还有不完美之处，但已是目前我们所知比较中立、权威、易读的工具了，旨在给消费者一个购车参考，而不是指南。

毕竟，我国消费者中还有相当一部分人热衷于情怀：“这车再烂我也喜欢，你管得着吗？”－－没毛病，就像不少企业家不参加高考也能成功一样。或者，“少跟我BB什么网站，还不如明天让二嘎子带一帮兄弟堵了四儿子的门儿呢！”再或者，“一分钱一分货，我买的时候就没指着它多好。才不去投诉，不能让我一个人瞎，嘿嘿……”

不过呢，车聚君还是希望更多数的理性消费者，在遇到解决不了的质量问题时，尽可能去质检总局官网投诉：http://www.dpac.gov.cn/cpqxcj/VehicleComplaintInfo.htm

所谓，我为人人，人人为我。投诉的样本量大了，准确性与参考性自然就高了。说不定啊，你憎恨的车型还能直接被召回。

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　　改变车型多代同堂的局面

　　曾几何时，车型的多代同堂可谓是北京现代在中国汽车市场的首创，仅伊兰特一个车型，在中国市场就演化出超过3个车型，分别为伊兰特、悦动和领动。凭借这一策略，在自主品牌还不强势的市场环境下，北京现代在中国车市可谓上下通吃，创造了多个“现代速度”，这也是北京现代早年在中国汽车市场的成功之道。

　　如今，随着自主品牌的崛起，北京现代车型高性价比的定位受到严重挑战，首当其冲的是一些上市早、车型老的车，这导致北京现代在营销思路上的偏离，一些全新上市的车型推广不利，技术优势无法体现，造成品牌的偏平化印象，影响品牌向上。特别是最近两年，中国自主品牌强势出击，对北京现代等合资品牌既有市场发起挑战，让北京现代四面楚歌。

　　今年3月份，刚刚上任的北京现代总经理张元新在接受北京青年报记者采访时表示：“2017年，北京现代将改变多代同堂的局面，强化全新产品，并推出全新悦动、全新悦纳及三款全新SUV车型，实现产品的全面换新。”不可否认，北京现代已经意识到车型多代同堂策略的弊端，并有望通过工厂产能的调配，逐步强化技术领先的北京现代新形象。

　　本土化要从零部件供应开始

　　据一些不愿意姓名的专业人士透露，在北京现代销量下滑的这几年，其内部扯皮最多的是零配件的成本问题。现代从进入中国市场开始，其零部件供应商大部分自韩国本土而来，特别是一些核心零部件更是牢牢地被控制。在北京现代营销层面，因为车型降价已经影响到北京现代的利润率，这是合资双方都不愿意看到的。

　　实际上，北京现代本土化程度不够已经成为企业发展的弊端。在企业内部，车型开发需要零配件供应商的支持，而韩国现代的研发部门又远离中国市场，造成研发与市场的严重脱节。为了解决这一现实问题，韩国现代不得不布局现代中国烟台研发中心，一是解决研发前移的问题，降低零部件开发和采购成本；二是布局未来在中国市场的全新车型。

　　目前，烟台研发中心首款车型全新悦动已经上市，该车不管是本土化的设计及整车的成本控制，都让全新悦动竞争力达到了新高度。随着今年后续多款车型的推出，烟台研发中心的作用将逐步显现。

　　提升品牌不能靠销量

　　实际上，从几年前开始，北京现代已经制定了品牌向上的策略，但怎奈受制于销量下滑的纷扰，实际上根本无暇顾及越来越突出的品牌问题，但如今北京现代品牌问题已经成为制约未来发展的突出问题。

　　就在今年上海车展前夕，北京现代发布了“享你未想，北京现代智慧服务”品牌，目光开始从产品经营聚焦到客户服务。这是一次思路上的转型，意味着北京现代正式拉开了“以客户为中心”向未来转型的序幕。不仅仅如此，在产品层面，北京现代着力打造更具竞争力的产品，特别是让D级产品真正得到市场的认可。据透露，2015年在韩国发布的捷恩斯品牌目前已经计划登陆欧洲市场，中国市场也有望通过北京现代的渠道试水，如果获得市场广泛认可，将对北京现代的品牌力提升起到巨大的作用。

　　如今，北京现代年销量已经接近120万辆，但实际情况是，除了SUV产品销量一枝独秀之外，D级产品仍然增长乏力，产品上也缺乏新意。2017年，北京现代正在借助其本土化的策略，加速推进产品革新换代。今年新一代IX35与全新索纳塔将在外形、动力搭载及智能技术方面进行全面升级，垂直换代原有两款车型。这两款车型作为北京现代D+S战略的重点车型换代后的市场，将决定北京现代今年市场的走向。

　　一些关心北京现代发展的人士说，但愿北京现代2017年能够走出“萨德”影响的阴影，真正站在中国汽车产业后合资时代发展的潮头！

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引言 |  扎心了，老美，无一美系车。

美国权威媒体《消费者报告》评选出了2017年全美3万美元以下的最佳新车，车型涵盖轿车、SUV、旅行车和运动型汽车，总共8款。

评选标准包括车辆道路测试表现、消费者满意度、预期可靠性和安全四个方面。

在这份榜单中，有6款日本车，2款韩国车，共丰田、马自达、斯巴鲁和现代4个品牌，美系车无一上榜，考虑到这8款车的售价全在3万美元以下，这样的榜单也就不足为怪，毕竟日韩车在美国市场的性价比还是很高的。

现如今，美帝的新车价格在不断攀高，对于美帝的"穷"朋友们来说，这份榜单来的及时。废话少说，一起看看有哪些车？

一、最佳小型车：丰田雅力士iA

2017年，Scion iA正式更名为丰田雅力士iA。外观看起来像马自达2？其实这款车就是丰田基于马自达2（未在美国市场销售）打造 。

动力总成方面，雅力士iA搭载了一台78kW的1.5升四缸发动机，匹配6速手动或6速自动变速器。 在《消费者报告》的测试中，搭载自动变速箱的版本综合油耗水平仅为6.7L/百公里。

这是一款优点多多的小型轿车，操控灵敏，内饰细腻，车内隔音效果不错，还标配了低速碰撞预警系统和倒车影像。和目前的马自达车型一样，信息娱乐系统由一个中央控制旋钮和一块7寸屏幕组成，操作上可能需要一些时间去适应。

价格方面，该车在美国的起步价为15950美元（约合11.0万人民币），在美国并不算贵，但相比国内丰田致炫10万以下的价格来说，还是小贵了一点。

车聚一句话：讲真，这就是一款牛标马自达2

二、最佳紧凑型轿车：丰田普锐斯

普锐斯是丰田新能源车的拳头产品，它是如何获得最佳紧凑型轿车称号的呢？

超低油耗是历代普锐斯的突出优点，新款普锐斯也不例外，其综合油耗仅为4.5L/百公里。新车开起来很舒适，发动机噪音很小，座椅相当温馨。

在科技配置方面，新款普锐斯标配前向碰撞预警系统，数字仪表板美观实用，能够显示丰富的车辆信息，信息娱乐系统很容易上手。

价格方面，该车美国市场起步价为24,685美元（约合17.0万人民币）。另外，新款普锐斯有一款插电式混动版：普锐斯Prime，其纯电续航里程高达40公里，表现优异，价格比普通款更贵一些，起步价为27,100美元（约合18.7万人民币）。

车聚一句话：举手，有几个喜欢这车外形的？

三、最佳中型轿车：起亚Optima

刚上市不久的全新起亚Optima（美版起亚K5）被评选为最佳中型轿车，这个领域的竞争对手很多，Optima是如何脱颖而出的？

不同于其他韩系车，新款Optima开起来很稳重，响应及时，操控优秀。动力方面，基本款搭载一台2.4升4缸发动机，动力不算突出但还令人满意，经测试得出其油耗水平为8.4L/百公里。搭载2.0升涡轮增压发动机的增压版车型拥有更迅猛的动力。另外，相比老款车型，新款Optima新增了一款1.6升四缸引擎，匹配一台7速双离合自动变速器。

售价为2.6万美元（约合17.9万人民币）的EX版本配置丰富，你可以得到舒适的皮革座椅，自动空气净化系统，座椅加热系统以及起亚最新的UVO触摸屏信息娱乐系统。

新款Optima唯一令人不满意的地方在于，出风口的位置过低令人不爽，但这一糟点阻碍不了其被评选为最佳中型车。

新款起亚K5作为一款中级车，主力款国内价格在20万以内，价格不高，但销量并不太好。

车聚一句话：新款起亚K5在国内每况愈下，便宜也白搭。

四、最佳运动型轿车：马自达MX-5 Miata

马自达MX-5 Miata在刚刚结束的上海车展亮相，圈粉不少车迷，看看《消费者报告》怎么说？

第四代MX-5 Miata是一台原滋原味的马自达轻型后驱跑车，其搭载一款114kW的2.0升四缸发动机，动力上并不显眼，但转向迅速，驾驶轻快，操控优秀，油耗也很低，仅为6.9L/百公里。为提升驾驶乐趣，MX-5 Miata搭载了一款精准的6速手动变速器。

MX-5 Miata也有不少缺点：车内噪音大，空间局促，座椅支撑性不足，娱乐系统不太好用的。但在其优点面前，这些缺点都可以令人接受，作为一辆跑车，其售价也并不高。

车聚小结：在国内刚亮个相而已，想买还是再等等吧。

五、最佳旅行车：斯马鲁傲虎

旅行车在国内还是小众车型，但其并不差，《消费者报告》甚至把傲虎这款旅行车看做是SUV的有力竞争者。作为一款旅行车，傲虎的车内空间很宽敞，实用性更高，开起来如轿车般舒适，操控优秀，而且标配AWD四驱系统。

动力方面，傲虎搭载了一款2.5升四缸发动机，匹配一款CVT变速箱，综合油耗为9.8L/百公里，另外还有一款动力更强劲的3.6升六缸引擎可以选择。傲虎的各项操作和功能都很直观易用，特别是其触摸屏信息娱乐系统，很容易上手。

傲虎的安全配置也很高，包括EyeSight驾驶辅助系统、自动紧急制动系统和盲点监测系统等。优秀的配置、空间和动力令其成为3万美元以下最佳的旅行车。

傲虎在美国市场起售价为25,645美元（约合17.7万人民币），但在国内价格在30万元以上，已经超过3万美元不少。

车聚一句话：傲虎在国内，算得上是小众中的小众。

六、最佳小型SUV：斯马鲁XV

斯巴鲁XV可以看做是上一代翼豹掀背车的SUV版本，其道路通过能力比翼豹更强，燃油经济性较高，百公里油耗仅为9.0L。

但《消费者报告》同时列举了其不少槽点：车内噪音明显，驾驶感受比较僵硬，搭载的2.0升4缸发动机动力疲软，仅为109kW，《消费者报告》甚至更推荐翼豹掀背车，认为其比XV更安静，更敏捷，驾驶质感更好，同时价格更低。

缺点是不少，优点还是有的，再加上价格不高，起售价为21,695美元（约合14.7万元人民币），在美国的同级竞争对手不多，被评选为最佳小型SUV还是可以理解。

车聚一句话：与其说是SUV，不如说是跨界车。

七、最佳紧凑型SUV：斯马鲁森林人

紧凑型SUV这个领域，各个汽车厂家都有涉及，车型众多，竞争激烈，斯巴鲁森林人是如何脱颖而出的呢？

《消费者报告》列举了其一连串优点：车内空间宽敞，安全配置丰富，车身尺寸适中，操控敏捷，燃油经济性优秀，百公里油耗仅为9.0L，而且标配AWD四驱系统。森林人的各项操作和功能也很直观易用，升级版的斯巴鲁信息娱乐系统容易上手。但该车发动机有时噪音明显。

价格方面，森林人起售价为22,595美元（约合15.6万人民币），中配版本的配置很丰富，是不错的选择。总之，森林人在空间、配置等方面表现优秀，被评选为3万美元以下最佳紧凑型SUV，还是很有说服力的。

车聚一句话：在国内可不是3万美刀就能轻易拿下的。

八、最佳中型SUV：现代胜达

现代胜达在2017年进行了改款，令其获得不小的升级，新车综合实力不俗，成功击败其他对手成为《消费者报告》榜单最佳中型SUV。

《消费者报告》对此车的评价：新款现代胜达安全配置很高，标配后视影像、自动紧急制动系统和车道偏离预警系统，在 IIHS小重叠碰撞试验中表现优秀。该车有着宽敞安静的内部空间，设计精良，车内视野开阔，开起来也很舒适。

动力方面，采用了一台响应迅速的2.4升4缸发动机，匹配一款平顺的6速自动变速器，综合油耗为10.2L/百公里。如果对动力有更高要求，还有一款涡轮增压版本可供选择。

美国起售价为25,350美元（约合17.5万人民币），国内价格在20万左右，不过一季度销量仅有3,000余台，实在汗颜。

车聚一句话：丰田汉兰达笑而不语。

车聚小结：

在这8款车中，马自达MX-5 Miata和丰田普锐斯Prime刚刚亮相上海车展，除了丰田雅力士iA外，其他5款车在国内也都有销售，对国内的朋友来说，这份榜单还是有一定的借鉴意义的。

最后，对于这份榜单，你认可吗？

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引言 |  世界和平，真不是随便说说的。

  2月26日上午，一群大妈在吉利乐天玛特超市前，打出横幅要求韩国乐天“滚出中国”。3月2日，有网友爆料说南通的乐天超市门口，也有群众打出类似横幅。更严重的是，还附带了几张汽车被砸的图片。一时间，舆论中充满了对打砸“韩系车”的恐慌心理。

  不久之后，又有媒体称：砸车事件发生在几天前，砸车原因是情感纠葛。

  希望这是虚惊一场。不过，车聚君在祈祷世界和平之际，仍愿意和大家分享一下我国哪些城市的韩系车最多，以及哪些韩系车最流行？方便大家防患于未然。

1华北、西南、华东的现代车最多

  一提起韩系车，现代品牌首当其冲。上图是北京现代产品2015年在中国的终端销量情况，细分到了城市。

  整体看，现代品牌的主流销量主要集中在华北、西南、华东三大片区。北京因为是北现总部所在地，因此以2.51万的年销量成为现代品牌最畅销的城市。郑州、石家庄、唐山、保定、临沂等地也是现代比较受欢迎的地方。河北、山东的民风集古朴与剽悍于一体，重义气，略冲动。如果有大规模集会，这些地方的韩系车主尽量减少去人多的地方。

  西南的成都、重庆是现代销量第二高的地区，2015年各卖出了2万台左右的现代汽车。巴蜀之地以吃辣著称，民风柔中带着火爆，川军无论是在抗日战争，还是更久远的抗元战斗中都表现英勇。只是希望不把这种精神用在同胞的车上。

  华东的苏州、南京也以年销1.6万辆的成绩，列在现代品牌Top10之中。虽说江南之地总体上民风温和，但最近发生疑似砸车的地点在不远的南通，这些地方的车主也可适当留意。

2起亚销量第五在西安，莫忘U型锁

  对于韩系第二大品牌起亚来说，销量最高的Top 10城市有：重庆、盐城、成都、郑州、西安、临沂、苏州、青岛、保定、唐山。2015年的终端销量在9千辆到1.6万辆之间。

  整体看，起亚的畅销城市与现代基本相仿，只是少北京多了盐城——后者是东风悦达起亚的总部所在地。不过，起亚的名单里多了一个城市：西安。为什么单独拎出西安？

  2012年9月15日13时许，蔡某、寻某某在西安市玉祥门盗取路边摩托车U型锁，并打砸日系车辆。15时40分许，被害人李先生驾驶一辆丰田卡罗拉轿车经过环城西路，被蔡、寻二人砸车，阻挡过程中被U型锁猛击头部四下，造成五级伤残的重伤。

  案发后，蔡某因故意伤害罪、寻衅滋事罪被判有期徒刑十年，并赔偿被害人25.88万元。寻某则因寻衅滋事罪被判有期徒刑一年。

  当然，不是说西安或以上城市一定再会有暴徒出现，只是想重申一个简单的道理：砸车伤人绝不是爱国主义，而是违法犯罪行为。

3哪些韩系车型最畅销？ 

  销量越大的车型，在极端情况下可能受到的袭击更大。上表以2015年为例，列出了韩系车在中国的畅销车型。朗动、瑞纳、K2、K3、名图等车型名列前茅，在理论上有更大概率或成为目标。当然，车聚君希望这个概率是0。

  结稿时，在朋友圈看到这样一张图：

  这应该只是一个笑话。我们在大是大非面前，还是应当保持冷静和理性，合法合理的表达爱国热情。

  今天没有车聚小结，只说：世界和平。

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福特 Ford

福特全球今年上半年销量和利润均实现增长，税前利润甚至激增29%，创下纪录。福特在亚太地区亏损800万美元，主要受在华业务的拖累。今年1-6月，福特在华利润下跌28%。

当地时间2013年10月24日，美国北迈阿密，等待出售的福特汽车。美国第二大汽车生产商福特汽车公司当天在其网站宣布，公司第三季度税前利润达26亿美元，同比增加4.26亿美元，创历史最高纪录。

税前利润方面，福特第二季度达到28.75亿美元，相较去年同期32.86亿美元，同比下跌12.5%；利润率从9.4%减少为7.8%。上半年为65.26亿美元，去年同期50.65亿美元，同比激增28.8%；利润率从7.6%增长至9.0%，税前利润及利润率均创下纪录。

然而，福特的国内销量并不乐观。福特在国内的合资车企长安福特今年经历了断轴、经销商反水等多重困扰，根据全国乘用车联席会（以下简称“乘联会”）的统计数据，上半年长安福特销量仅为42.35万辆，相较去年同期的42.96万辆，同比微跌1.5%。业内专家认为，今年福特在华销量的下降和速腾以及翼虎断轴事件有很大关系，汽车质量隐患与每一个车主的人身安全密切相关，多起丑闻爆出以后，中国消费者对福特品牌的质量问题存疑，对福特产品信心不足，而重树品牌形象、恢复消费者信息恐怕需要较长一段时间的修复。同时，因为产品问题导致的销量下降和经销商反水，也需要厂家调整商务政策，及时和经销商进行沟通。

标致雪铁龙 PSA

标致雪铁龙PSA今年上半年汽车部分营业利润上升，从15年的8.17亿欧元升至10.9亿欧元。PSA2016年上半年汽车营业利润率创下6.8%高值，福特通用在欧都望尘莫及。

从各品牌来看，标致上半年全球销量达到85.35万辆，较去年同期攀升5.6%；雪铁龙品牌也实现增长，销量同比提升7.2%至623,735辆；豪华品牌DS上半年全球销量遭遇下滑，同比跌落9.6%至70,548辆。

然而，这家在两年前被中国汽车制造商东风汽车有限公司和法国政府的投资所拯救的车企，今年上半年在中国市场销量并不顺风顺水。旗下标致、雪铁龙、DS品牌销量均出现在华销量下降情况。

PSA在华合资企业长安PSA今年的销量进一步下挫。根据乘联会数据，1-6月国内长安PSA累计销售8715辆车，相较去年的1.07万辆，同比下跌19%。PSA和东风汽车合资的神龙汽车上半年累计销量28.55万辆，同比大跌18.8%。

乘联会主席崔东树在接受澎湃新闻采访时认为，PSA旗下的DS品牌销量惨淡的主要原因是因为品牌接受度太低，在豪华车市场规模效应作用下，DS越卖越不好，现行的压力非常大。经销商向记者表示，DS的定位不够准确，尽管主打光鲜亮丽的豪华包装，但是作为小众的法系豪华品牌，DS外观不够大气，市场保有量低，不少车主在购车时会考虑再三，同时该车对标德系三强ABB（奥迪、奔驰、宝马），在价格差不多的情况下，消费者往往会选择更具溢价空间的ABB，而不是法国人心中的“女神”车型——DS（DS在法语中为“女神”之意）。

起亚 Kia

今年上半年中，起亚汽车上半年全球批售销量同比上涨了7.0%，由去年同期的144.55万辆提升至154.70万辆。其中韩国本土批售销量为21.87万辆，较去年同期下跌3.4%；海外市场批售销量达到132.82万辆，较去年同期的121.91万辆提升了9.0%。

当地时间2013年11月21日，美国伊利诺伊州绍姆堡，起亚汽车。韩国起亚汽车公司当天宣布，将在美国召回近8万辆小型客货车，因为一个悬挂部件可能断裂，导致车辆失去控制。 

而综观起亚在华的数据表现，以合资车企东风悦达起亚为例，今年上半年东风悦达起亚在华风波不断，从销量大跌到经销商退网到内部人士大幅调整，东风悦达起亚上半年在华售车28.55万辆，相较去年的30.31万辆，同比下跌5.8%。

汽车行业分析师封士明认为，起亚车型今年在华销量不济的根本原因是产品力太弱。“2015年以前，K5还以其独特的流体雕塑设计风光车界，设计优势带动销量增长，尤其在二三线城市这样品牌意识相对淡薄的地方，更加注重外观和设计。从去年以来，起亚车型无论在动力总成、技术研发和外观设计上的优势都消失殆尽，韩系车没有欧美车型自动驾驶的优势，没有日系车双擎的新能源技术，在发动内燃机上也无通用那般涡轮+双离合的过人之处，因此被市场弱化是必然趋势。” 他表示，向上游欧美日车型的质量优势，向下有自主品牌的价格长处，起亚受到两边夹击，在夹缝中求生存，日子自然不好过。

今年上半年，现代累计在华共售出52.25万辆新车，同比增长2.4%；起亚上半年累计销量同比下跌7.1%至29.17万辆；综合两家数据，上半年现代-起亚累计在华售出81.42万辆新车，同比下跌1.2%。

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近些年，全球汽车的平均售价一路向下，各大汽车巨头也都拼命在找降成本的办法。现在，就连陪家人逛车市的大妈，顺嘴都能说出“模块化”。

在中国这样的新兴市场上，对廉价车型的需求自然非常大，洋品牌其实一直都在打这块市场的主意，压低成本搞出的车型已经颇不少：从6万来块钱起的雪佛兰赛欧，到7万来块钱起的丰田威驰和致炫，再到8万左右起的大众捷达和桑塔纳，都算是洋品牌在“廉价车”方面的努力成果。

▲从上到下依次为：雪佛兰赛欧、丰田致炫、大众新桑塔纳

大众之所以又提出搞廉价车项目，无非是觉得对于中国这样的新兴市场来说，捷达和桑塔纳质量还是太高，价格还是不够低。但矛盾的是，捷达和桑塔纳已然如此，质量再降，大众自己都看不过去，所以，传闻会起用新的“廉价品牌”，玩儿砸了也不至于丢大众品牌的脸。

问题是，洋品牌真搞出5、6万块钱的轿车，跟中国本土品牌竞争，会有优势吗？

雪佛兰的赛欧算是一个成功的尝试。它成在动手早，早在10年前就着手专门针对中国研发廉价车型，2010年初上市的第二代赛欧已经是一款彻底的“中国版”。虽然用料过于俭省，比如用了“拉线油门”，比如后轮不但用了“鼓刹”，连法兰盘都省去了，结果闹出了“掉轮门”——但毕竟把起步价拉低到了6万左右，让国人能用低价买到一部悬挂国际商标的轿车。

▲第二代赛欧2010年初上市，完全针对中国市场开发，价格下探到6万左右

大众在控制成本方面做了最多的尝试，“模块化”是最新的版本，专门针对中国市场的“多代同堂”、“老平台造新车”、“小平台造大车”的思路，都源自大众，并对其它洋品牌深有启发。

不过，在“廉价车”方面最有意思的还是丰田。从在中国投放的两代“雅力士”，会看出丰田是怎么从纠结中挣扎出来，并“屈尊”搞出“致炫”这种专属中国的廉价车型的。

丰田2008年在中国投放的小型车雅力士，是丰田三大“全球战略车”之一（另两款是卡罗拉和凯美瑞），也是一款主要针对日本和欧洲市场开发的车型，没想到在中国市场上却销量惨淡。丰田认为原因出在售价过高上（雅力士定价是9万多起），在2009年的长春车展上，当时广汽丰田的一位高层反思这个问题时说：“怎么做既满足丰田质量标准又价格低廉的车，我们也在苦苦摸索，但至少从现在来看，这个问题是无解的。”

▲广汽丰田2008年引入的小型轿车雅力士，是丰田的三大全球战略车之一，主要针对日本和欧洲市场开发

其实，也不是真的无解，广汽丰田的这位高层领导又说了：“我认为做出同样品质的车，要降低成本是不可能的，除非降低品质标准。”

到2013年底，新一代雅力士改名为“YARiS L致炫”上市的时候，起步价已经从上一代的9万多，一下子降到6.98万，这算是“断崖式”下滑吧。

这么神奇吗？一下子降这么多钱，丰田是怎么做么的？

谜底是，此雅力士非彼雅力士。在中国投放的新车不再是国际版，而是专为中国开发的新车型，而且，同时开发了两款，一汽丰田的新威驰就是雅力士致炫的三厢版。

▲丰田新威驰即是致炫的三厢版，由同一研发团队开发

为啥给中国开发的车就能便宜？

面对迅速崛起的新兴市场，一家日本专业汽车媒体曾总结出一个道理：“廉价汽车市场需要的，是以超低的价格，提供普通品质”，并建议日本汽车制造商降低对品质的要求，开发出价格便宜的车型。

即使大幅降价，丰田的致炫的起步定价仍然达到了6.98万。一款小型车，1.3排量的手动低配版本，售价已经可以买到国货高一级别的紧凑级轿车，而且配置会高出很多，比如吉利远景、奇瑞艾瑞泽5和长安悦翔V7。

三款国货中，销量最大的是吉利远景，月销量维持在一万两三千台左右，而致炫的月销量是四五千台左右。同价位的国货和合资货，品质会有什么差异呢？

▲吉利新远景是一款定价5.39万起的紧凑级轿车

丰田致炫定价最低的是一款1.3升排量的手动挡车型，厂家指导价为6.98万；吉利远景跟它定价比较接近的是一款1.5升排量的自动挡车型，厂家指导价为6.69万。

1.5升自动挡的吉利远景，定价居然比1.3手动挡的丰田致炫还要低出近3千元，更重要的是，它是高出一个级别的的紧凑级轿车，而致炫仅仅是一款小型车。

了解汽车行业的人都知道，高一个级别，不仅仅是车身尺寸更大的问题，汽车的用料、做工、动力性、舒适性，都会有更高的要求。就算吉利远景是款便宜的紧凑级轿车，你去试驾一下就知道，它的底盘舒适性、隔音水准明显要好于丰田致炫。

要是对比一下配置和用料，你会惊诧于国货的豪爽和洋品牌的俭省。定价6.69万的吉利远景，不但是更大排量的自动挡车型，无钥匙启动、自动头灯、定速巡航、前后驻车雷达、大屏导航、倒车影像、蓝牙电话、多功能方向盘等流行的配置也一应俱全。而定价6.98万的丰田致炫，配置之“素”令人咋舌，连铝合金轮毂都没有好不好？后轮刹车还是鼓刹好不好？

▲看内饰的用料和做工，你可能想不到这款吉利远景售价只有6万多元

吉利远景这款车型的中控台使用了搪塑工艺，是“软”的，座椅和门板都有皮革包裹，而丰田致炫的车厢里是一色的硬塑料，座椅面料也是织物的。

▲丰田致炫的车厢，视觉效果也不错，但用料是满眼的硬塑料

比级别、比用料、比配置，同价位区间国货的优势已经非常明显。而合资货也有自己的“核心竞争力”：机械素质和品牌。

就机械素质而言，吉利远景、奇瑞艾瑞泽5、长安悦翔这样的国货车型，完全做到了成熟完善，日常驾驶好开好用。当然，在一些方面尚有差距，比如远景自动变速箱的反应不如致炫那样聪明流畅，比如激烈驾驶时，远景不如致炫轻巧灵活。

像丰田这样的品牌，还有一个传统强项，就是可靠性非常好。事实上，像远景这种上市时间长、销量大的车型，可靠性水平纵然比不上丰田车，比起其它合资货来，也不见得会差。

每次看到中国本土品牌的这些“便宜车”，都不由惊叹，这么低的价格，还有这样的用料、做工和配置，真不知道他们是怎么办到的。

目前看来，合资品牌造廉价车型的办法，主要还是靠调整设计研发思路，削减一部分他们认为对新兴市场来说“过剩”的品质，再降低零部件的采购标准，双管齐下，造出的车才相对比较便宜。

这是“向下”的思路，与之相反，中国本土品牌的低价轿车，却在走“向上”之路。你看，吉利远景、奇瑞艾瑞泽5这样的车，比起各自品牌此前的同价位车型，用料、做工、配置、性能都有明显提升。

在汽车行业，造“廉价车”是一个大难题，不是难在不好造，而是难在又要便宜又要有钱赚。大众在造中高端车型上很轻松，但做廉价车就不太在行，所以才会有跟铃木的合作；虽然结果是不欢而散，但大家从中可以看出，造廉价车也是一门大学问。丰田的成本控制能力够强悍，但在廉价车方面也不灵光，所以今年初把擅长造微车的大发公司收入囊中，就是想把低成本车型交给大发去做。

▲丰田收购大发为全资子公司，就是为了让大发承担起低成本车型的研发任务

铃木在低成本车方面堪称独步天下，但我们看它在中国推出的主力车型奥拓，1.0自动挡的微型车，定价已经接近6万，而这个价位，中国本土品牌完全可以提供高两个档次的轿车。丰田的成本控制能力有口皆碑，但狠心降成本后造出的致炫，也不过尔尔。

我们不能确定，中国本土的汽车公司是否已经掌握了造“低成本车型”的诀窍，但摆在我们面前的这些5到7万人民币的车型，怎么看都是一个独特的存在。

大发、铃木这样的汽车公司，之所以能在廉价车方面有优势，最主要的原因，是它们的核心产品是微型车。微型车在车身尺寸、动力配备、售价等方面都被局限在一个小框框中，只有一点点死抠，才能赚到钱。这种造廉价车的能力是被逼出来的，用造微车积累的经验去造更大的车型时，当然知道怎么省钱。

中国本土品牌能造出品质出色的廉价车，无疑也是被洋品牌逼出来的。长期以来，合资车称霸中国中高端车市，中国本土品牌汽车、尤其是轿车，生存空间被严重挤压，苦守着几万块钱的低端市场——正所谓祸福相依，价格便宜量又足的中国品牌轿车就这样被逼出来了。

具体到吉利，他们在低价车方面掌握了什么样的秘籍？吉利汽车总裁安聪慧曾说到过两点：一是掌握核心技术，发动机、变速箱这样的核心部件都要自己研发；二是“平台化”，也就是搞汽车零部件的通用化、标准化、模块化。

听到这两点，我们未免有点失望，感觉没什么新鲜的。其实，简单之中也会有大道理，就好比全汽车行业都在学丰田的“精益生产”，什么“just in time”、什么“看板管理”，大家都挂在嘴上，但真正的丰田生产方式却仍然只有丰田自己能整明白。也许，这种“没有秘密的秘密”，才是一个汽车品牌的根基所在吧。

大众汽车集团董事长穆伦前不久在接受中国媒体采访时说，中国的汽车市场竞争已经相当激烈：“我特别要说这个竞争，不仅仅是国际品牌的竞争，也来自越来越强的中国本土汽车企业”。中国本土汽车品牌正在“仰攻”高端些的市场，合资品牌也对廉价车市场虎视眈眈，至少现在看来，我觉得洋品牌在5到7万区间搞不出什么像样的车。

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傅雪峰，说车，说实话，说真话，说有用的话。可搜索“xuefengcar”关注公众号 “东拉西车”，亦可扫一扫：