近日，北京现代第五工厂(重庆工厂)正式落成，并宣布将于8月份正式投入生产工作。

根据北京现代官方的介绍，北京现代重庆工厂于2015年6月开始动工，占地面积达187万平方米，总投资77.5亿元，规划整车年产能可以达到30万辆，发动机年生产能力将达到30万台，而重庆工厂落成之后，将会对北京现代的产能进一步的提高，年产能将会从135万辆提升到165万辆，提高了22%的产能。

这本是一件令人高兴的事，然而，消息曝出后，却引发圈内一阵热议——现代汽车将出现严重的产能过剩现象，作出此结论的依据主要是今年上半年北京现代的市场表现情况。

最新数据显示，今年1-6月，北京现代的销量为301277辆，同比大幅下跌42.4%，仅完成年度目标——125万辆的24.1%。

对于建设第五工厂主要基于哪些考虑，北京现代向法治周末记者解释称，第五工厂的建设投产与北京现代的整体发展战略和产品布局是一致的。北京现代会根据企业发展和产品线布局，提前制定未来几年的产品规划和发展策略，并根据产品规划来制定产能规划。另外，建设第五工厂也是北京现代响应国家“一带一路”倡议、深化本地化战略、践行渠道下沉的重要布局。

而对于销量下滑以及外界担忧的产能过剩问题，北京现代方面表示，在今年上半年的中国市场，以北京现代为代表的韩系车遇到了严峻的挑战。但困难只是暂时的，每家企业的发展都不是一帆风顺，都会在不同发展时期遇到问题。北京现代在十五年发展中，也曾经遇到过多次挑战，但是通过快速的调整和应对，都走出了困境，实现了快速的发展，也证明了北京现代有应对和解决问题的能力。

新工厂致产能过剩?

除了北京现代，作为现代汽车集团旗下的起亚汽车在国内的表现也不甚乐观。

数据显示，在刚刚过去的6月份，起亚在国内的合资公司——东风悦达起亚全月销量为19003辆，同比下降57.8%。而今年上半年，东风悦达起亚共销售129670辆，降幅为54.6%，仅仅完成年度目标——70万辆的19%。

虽然市场表现未达预期，但并未能阻碍两大品牌前进的脚步。

近日，北京现代重庆工厂正式落成。此前，有媒体报道称，今年东风悦达起亚将要在江苏盐城建设第四工厂，并将产能一举提升到年产百万的级别。对此，法治周末记者向东风悦达起亚相关人士进行求证时，其表示目前并未得到建厂的相关官方通知。

但无论如何，双方纷纷建厂的信息已经引发了外界对其面临产能过剩的担忧。

仅从销量来看，今年上半年，北京现代尚未完成其年度目标的四分之一，而东风悦达起亚尚未完成其年度目标的五分之一，在业内看来，根据目前市场表现，双方完成目标的难度有点大。而根据目前双方已有工厂的产能来看，北京现代前四座工厂的总产能可达135万辆，东风悦达起亚前三座工厂的总产能可达73万辆，已经超过其各自的年度目标——125万辆和70万辆，可以说目前不是产能不足而是产能充足。

汽车市场专家颜景辉在接受法治周末记者采访时表示，这两年韩系车无论是销量还是市场占有率方面均有所下滑，面临比较大的挑战。在目前的市场条件下，北京现代等韩系车建设新的工厂，确实有很大风险。

“不过，值得注意的是，不管是市场还是产品等方面并不是一成不变的，如果韩系车意识到自己的问题所在，并进行改善，今后其市场也会好转的。”颜景辉补充说。

中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖对此表示赞同，他说：“今年韩系车市场表现不太好，并不等于2018年、2019年韩系车也不好。”苏晖举例称，前两年日系车由于各种原因表现不好，但是现在日系车已经回暖。

性价比优势不复存在

厂家的销售数据最直接的来源就是经销商的反馈。

7月22日，正值周末，法治周末记者走访了北京某东风悦达起亚4S店和某进口现代4S店。这两家店面好像北京当天的天气一样，并没有迎来大暑的“酷热”，显得异常清冷。

上述东风悦达起亚4S店内，看车的客户寥寥无几。据一位销售人员介绍，店内的每一款车都有优惠，其中K2优惠1.6万元，K3优惠2.2万元，K4也是优惠两万多元，厂家给该店的任务量是每个月240辆，而每个月基本都是靠K3K5KX5来走量的，其他车基本卖不动。今年2月上市的KX7，该店每个月也仅卖十几辆。

随后，法治周末记者走进某进口现代4S店内，惊讶地发现店内连展车都没有，一位工作人员表示，“厂家没车，我们也没办法，只能让店空着”。

一位欲看现代汽车的消费者坦言：“可能现在购买现代汽车的人大部分都存在一种心理——今年现代汽车卖的不是特别好，会不会优惠更多一些?”

业内人士认为，随着其他合资品牌产品价格下探以及自主品牌的崛起，韩系车原有的性价比优势已不复存在。

北京现代方面也称，在目前的国内外政治经济环境影响下，上半年中国乘用车市场整体增速放缓，北京现代销量受到了一定的影响。同时，自主品牌的迅速崛起，也使北京现代遭受到来自自主品牌、豪华品牌以及竞品品牌的多重竞争压力。

而在颜景辉看来，韩系车今年上半年表现不乐观的主要原因还是产品力的问题，与其他一些合资品牌甚至自主品牌比如长城、吉利等相比，韩系车都没有表现出非常强劲的产品力。

提升产品力是关键

面对目前的市场处境及以后的战略布局，法治周末记者试图采访北京现代和东风悦达起亚。东风悦达起亚方面表示，今年车市环境一般，东风悦达起亚下半年会有一些相应的规划，会在合适的时机对外公布，暂时不方便透露太多。北京现代方面回复法治周末记者称，面对目前境况，下半年，北京现代将从产品、渠道、客户三个层面进行应对。

“北京现代将继续推进产品焕新工程，加快新产品推出速度，将整个产品线和设计理念都向大型化、高端化、智能化的方向发展，以满足市场升级换代的需求;为顺应近几年市场需求快速向4-6线城市转移的大趋势，我们将大力推进渠道下沉战略，探索渠道的转型，未来我们要形成“1000家4S店+1000家城镇店”的“双1000”渠道体系;在客户层面，将延续客户关怀计划。“北京现代表示。

在颜景辉看来，对于韩系车来说，目前更应该做的还是提升产品力，挖掘自身在产品上的优势，同时做好商务政策的研究、营销以及延伸服务等配套工作。

“希望北京现代和东风悦达起亚能正视自身问题，将危机化为机遇，走上正解的道路。”颜景辉说。

北京现代方面也表示，下半年北京现代有应对变革与风险的足够勇气，而对未来趋势的把握和清晰的战略规划则给了北京现代足够的信心，北京现代有信心、有决心能够度过难关，创造更加辉煌的未来。

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震惊世界的天津港爆炸事件中波及多家汽车厂商，其中现代起亚汽车集团共有超过4000辆进口车型被爆炸和大火损毁，是截至目前损失数量最大的汽车厂商。

对于今年在华表现不尽如人意的现代起亚汽车来说，这无疑是雪上加霜。

今年以来，汽车厂商纷纷调低了预计销售目标，但是要全部实现的可能性依然很低。在这样的背景下，官方降价成为了提振销量最直接的途径。现代汽车率先开始了在国内的官降行动，起亚汽车也随即跟上。有业内分析指出，如果现代和起亚能在9、10月抓住机会推出新途胜和新K5，就有可能将之前跌落至7%的市场份额重新提高到两位数。

实际上，现代起亚在中国市场已经步入了品牌打造的阶段，如今被迫进行价格战，其走向高端的步伐或许又要再一次延迟。

在官降实际效果尚未显现之际，现代起亚集团亦宣布旗下中国事业区域人员的调整。其中8月20日起，现代起亚汽车集团副社长、企划本部本部长金坚将接替苏南永，正式出任东风悦达起亚总经理，苏南永则返回起亚汽车集团任职。

韩国车企快速调整的反应并未得到业内的认可。汽车市场分析师吴硕成对时代周报记者表示，官价和换帅不是解决销量增长的唯一手段，起亚汽车还需要从自身深层次找寻销量下滑的原因。

前7月完成率不及五成

据韩联社报道，今年7月份韩国五大车企全球整体销量在经历6月份短暂回暖后再次出现下滑，同比下跌5%。其中起亚汽车上个月全球销量为234527辆，同比跌幅为10.7%。根据第三方统计数据显示，起亚品牌在华1-7月份的销量为33.32万辆，与去年同期的35.57万辆相比，下滑6.35%。在国内乘用车企业销量排行中，起亚跌出前十，仅排名第11。这对于去年整体销量位居国内汽车品牌销量第8位的起亚汽车而言已是不小的打击。

按照原先的规划，今年起亚在中国将完成75万辆的销售目标，但前7个月的完成率却不到50%。8月7日，东风悦达起亚官方宣布，对旗下主力SUV产品——狮跑的官方指导价下调5万元人民币，智跑下调2万元。此举引起业内一片哗然，对于今年汽车市场看空的气氛越发浓重。

吴硕成对时代周报记者表示，起亚官降是不得已而为之的举措，今年以来一线合资品牌和自主品牌均纷纷宣布官降，目前车市的风向已经转变，国内车市的价格体系自然需要重铸，但保住市场份额是企业生产发展的基础。在这样的市场行情之下，为了确保销量不脱节，东风悦达起亚宣布旗下两款SUV车型的官降，虽说有跟风的迹象，但也是明智之举。

高层人事换防

就在东风悦达起亚宣布官降的十余天后，现代起亚集团宣布了针对中国合资公司的人事调整。其中，此前担任现代起亚汽车集团副社长、企划本部部长的金坚接替任职4年多的东风悦达起亚总经理苏南永。

自2002年成立合资公司至今，东风悦达起亚在13年的时间里共经历过7位总经理，其中刚刚离任的苏南永在位时间最长，表现也最为出色。2007年，苏南永开始担任东风悦达起亚销售本部部长，2008年销量即实现14.1万辆，2009年销量突破24万辆，同比增长70%，增幅稳居合资品牌榜首。到2010年，东风悦达起亚销量继续高速增长，成功跻身主流合资汽车行列。由于苏南永在销售本部部长位置上的出色表现，自2011年1月1日起正式担任东风悦达起亚总经理一职。他还成功推出了起亚K系列，该系列让东风悦达起亚的品牌形象向年轻、时尚和潮流的方向转变，摆脱了此前长期由千里马带给消费者的低端、廉价车的印象。

根据现代起亚集团的官方资料，接替苏南永的金坚拥有韩国首尔大学经济学博士学位，2006年进入韩国起亚汽车集团，曾先后在起亚汽车经营战略、企划等岗位任领导职务，在企业战略布局、经营管理、市场推广、品牌建设等方面积累了丰富的经验，此前主要负责起亚进口车型的宣传与推广。

吴硕成认为，起亚在欧美等发达国家的品牌认可度已有了大幅提升，但在中国市场依然是以主打性价比的形象出现，这与兄弟品牌现代依然没有拉开足够的差距。“起亚有可能看中了金坚此前在起亚进口车宣传推广方面的经验，将其调任东风悦达起亚以提升起亚的品牌认可度。”

新帅的挑战

由于起亚官方尚没有公布金坚的形象和具体履历，目前外界对金坚的了解并不多，包括东风悦达起亚内部也表示对于新总经理的情况不甚了解。但可以判断的是，新总经理到位之后需要解决的首要问题就是品牌认可度低的现状。

尽管现代起亚同属一个集团，且苏南永时代起亚已经逐渐形成了自身的外观设计风格，但是在产品属性以及定价方面，起亚与现代同级别同平台的产品售价只有1000-2000元的差异。同时，起亚与现代在品牌推广方面一样采取赞助大型体育比赛的方式来扩大品牌影响力，这一点的效果在品牌建设初期确实有卓越的成效。

吴硕车对时代周报记者表示：“成也萧何败也萧何。单纯依靠赞助体育赛事只是单方面提高了品牌的印象，对起亚汽车一直宣称的运动、性能等方面的特质表现不足。起亚缺乏令人印象深刻的体验式营销，一直没有给中国消费者形成那种‘德系车有操控，日系车很省心’的认可度。这是其销量达到一定程度后就难有突破的一个重要原因，品牌天花板效益压制了其向上发展的空间。”

对于金坚而言，东风悦达起亚下半年依然有好牌可打。按照东风悦达起亚的战略规划，计划每年推出2-3款新车型，今年东风悦达起亚在华推出了首款小型SUV—傲跑，售价11.28万-18.68万元，正式进军国内火热的小型SUV细分市场，与目前在售的狮跑、智跑形成完善的SUV产品阵容。与此同时，10月份东风悦达起亚还将推出全新一代K5。

一直没能真正打响运动牌的起亚汽车，下半年能否有所表现，成败在此一举。

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