2019款现代Kona Electric

现代Kona Electric随时都有可能上市，被认为是2019年最有前景的电动汽车之一。该款车续航里程达258英里，小型跨界车的样式提供了充足的内部空间和良好的视野。Kona Electric仅适用于前轮驱动，一些人可能认为它是一款轿车，而非SUV。现代汽车表示，该款车起售价为37,495美元。

2019款起亚极睿电动版（Niro EV）

起亚Niro EV与现代Kona Electric属姊妹车型，两款车均采用64千瓦时锂电池组，但Niro EV续航里程为239英里，略低于Kona Electric。Niro EV为起亚首款纯电动绿色汽车，极睿混合动力版本于2017年上市，插电式混合动力版本于2018年上市。起亚汽车尚未公布Niro EV的定价，但该款车预计将于2月份上市。

2019款日产聆风长续航版本

在价格适中的电动汽车领域，或许最大的新闻是日产聆风将进入长续航里程时代。尽管日产从未打算让聆风成为一款合规汽车，但该款车最初的续航里程仅为73英里。经过多年的改进，日产2017年推出的新款聆风续航里程也仅达151英里，仍不及许多车主的期望。

2019款长续航版日产聆风将搭载60千瓦时电池组，该电池组由韩国LG集团生产。日产经销处的价格指南显示，该款车的定价将与续航里程达238英里的雪佛兰Bolt EV并驾齐驱。该款车预计将于今年春季上市，并将于下周在拉斯维加斯举办的国际消费电子展上亮相。

2019款奥迪e-tron quattro

2019款奥迪e-tron quattro是一款五座SUV，搭载95千瓦时电池组，续航里程预计将略短于248英里的预估，起售价为75,795美元，比特斯拉Model X便宜9,000美元。此外，与本文中列举的所有其他车型一样，该款车将有资格享受7,500美元的联邦税收抵免，而特斯拉车型目前享受的税收抵免为3,750美元，7月1日后还将跌至1,875美元。

e-tron quattro将是首款充电功率达150千瓦的电动汽车，其充电速度比特斯拉快25%。诸如ChargePoint、EVgo以及Electrify America等充电网络正扩大此种充电器的安装。

2020款奔驰EQC

2020款奔驰EQC将在梅赛德斯奔驰位于美国阿拉巴马州的工厂生产，该款车将于今年春天在欧洲上市销售，上市新车续航里程将达200英里。但该款车要隔6个月至一年时间才能在美国上市，因为需要增长续航里程，以更好地与美国市场的e-tron、特斯拉Model X以及更便宜的现代Kona Electric展开竞争。目前尚不清梅赛德斯是计划扩大电池组，还是采取提高效率的方式将该款车引入美国。

2020款起亚Soul EV

2020款起亚Soul EV经过重新设计，搭载与Niro EV相同的64千瓦时电池组，续航里程大幅提高，或接近240英里；该款车采用新款CCS Combo快速充电模式，从30%到80%快充时间仅需75分钟，大大缩短了车主的充电时间。预计Soul EV上市时间比Niro EV晚几个月。

2019款大众ID

今年晚些时候，预计大众将推出其首款电动汽车ID，该款掀背车将具有与Golf相近的车身尺寸。但该款车将仅在欧洲销售，不会在美国上市。ID电动车将是大众首款基于MEB电动平台生产的汽车，其基本车型或搭载48千瓦时电池组，续航里程在200英里左右，但大众尚未公布具体准确参数。该款车的预定购预计将于三月份开始。

2020款保时捷Taycan

根据早期预测，2020款保时捷Taycan将成为特斯拉主要的竞争对手。该款车续航里程高达300英里，电动机的输出功率达600马力，其性能与Model S P100D媲美。该款车将是首款搭载800伏电力系统的量产电动车，充电十分钟即可使续航240英里。今年晚些时候上市后，保时捷将提供三种版本：基础型、4S版本以及所谓的Turbo版本，起售价为9万美元，最高售价超13万美元。

2020款 Polestar 2

2020款 Polestar 2是沃尔沃即将推出的高性能车型，将是一款纯电动五门掀背车，在定位与续航里程方面将对标特斯拉Model 3。外界认为该款车的外观造型或与沃尔沃2017发布的40.2概念车相像。预计该款车最快将于今年年底上市。

2020款Mini Electric

Mini Electric采用纯电动系统，其量产版车型有望在2019年前正式推出。该款车采用了封闭式的前格栅，抛弃了MINI Electric概念车犀利的侧门槛和后保险杠，保留了其四辐轮毂。内饰上的改变主要是其转向柱上的仪表板。虽然目前使用汽油的MINI 在色谱柱上有一套经典的针盘式仪表，但这些仪表已被薄屏取代。为了让它看起来没有违和感，在它半圆形的末端和屏幕周围镀铬。该车看似古典的MINI Cooper，但其电动动力系统使其完美融合了现代与复古风格。

2020款宝马iX3

2019年可能上市的另一款电动车是宝马iX3。宝马表示，将年今年晚些时候开始在中国为全球市场生产该款车。基于目前的X3 SUV，宝马iX3预计将搭载70千瓦时电池组，续航里程达250英里。与其主要竞争对手奥迪e-tron quattro一样，该款车充电功率也将达150千瓦。

2020款福特“not Mach 1”SUV

福特正在开发一款续航里程长达300英里的电动汽车，该款车尚未命名，或在2019年底前全面亮相。该款SUV外观酷似野马（Mustang），越野性能可与F-150Raptor皮卡媲美。该款车将成为福特首款专用电动车型，但该公司目前尚未透露更多细节。

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引言｜汽车不是一夜情人，可靠很重要

美国权威媒体《消费者报告》近期发布了2017年度最可靠车型排行，总共10款车。榜单很有参考意义，它是由《消费者报告》基于64万辆汽车的数据得出。

这些数据来自汽车可能出现故障的17个主要部位，从小毛病，比如内饰装配不紧密发出的噪音，到大问题，比如质保期外变速器故障。《消费者报告》衡量各种问题的严重性给予不同的分数，然后得出每款汽车的综合得分。

最后，通过综合得分的排序，这份榜单就出炉了。下面就看下这10款最可靠的车型有你买到的吗？

起亚极睿

起亚极睿很好的把燃油经济性和空间利用率结合起来，这款紧凑型SUV的动力系统由一台1.6升4缸引擎和电动驱动单元组成，匹配一台6速双离合变速器，最大输出功率为139kW。

油耗为5.5升/百公里，成绩很不错，但比同平台的现代IONIQ或丰田普锐斯有一点差距。另外，由于电池位于后排座椅的下方，所以后排很平坦。

值得一提的是该车主动安全配置丰富，包括自动紧急制动系统，智能巡航控制系统等，但一些并不是标配。不过，缺点还是有的，比如操控缺乏灵活性，底盘处理道路起伏能力有待提高。

该车在国内以进口身份销售，售价在14.98万到18.98万之间，基本上是最便宜的进口混动车型。不过，目前该车在国内的知名度很低，销量也不高。

斯巴鲁BRZ/丰田86

斯巴鲁BRZ由斯巴鲁和丰田共同研发，是斯巴鲁第一款后驱小型运动型汽车。它搭载了一台2.0升4缸引擎，最大功率200kW，匹配的变速器有两种：6速手动和6速手自一体。该车的操控响应极快，过弯精度高且敏捷，再加上车重很轻，该车极具驾驶乐趣。

在国内，不到30万的售价、引人的外形和极具乐趣的操控，令斯巴鲁BRZ和姊妹车丰田86都具有较高的知名度和美誉度。不过，目前两车在国内已经停售，有些可惜。

雷克萨斯ES

雷克萨斯ES操控能力虽优秀，但整体上并不能给人足够的驾驶乐趣，也没有特别鲜明的个性。比如，它的悬挂调校就激不起人们的驾驶乐趣。

它的优势在于动力系统，纯燃油版ES搭载的3.5升V6发动机动力强劲，匹配6速自动变速器，油耗仅为9.4升/百公里，但国内没有这个版本。

混动版更具竞争力，6.5升/百公里的综合油耗在同级处于领先水平，高速行驶ES的油耗甚至仅为5.3升/百公里。

在国内，雷克萨斯ES的售价为29.8万到49.8万，混动版价格较高，搭载了一台2.5升4缸引擎，160kW的最大功率输出不算高，但国内工信部公布的综合油耗仅为5.4升/百公里。

雷克萨斯GS

雷克萨斯GS在驾驶操控性、静音舒适性和空间等方面达到了较高的平衡，颇具竞争力。比如，GS的底盘带来了很有质感的操控感受，悬挂走运动风但稍微有些软，照顾了车辆的舒适性。

面对德系主流同级竞争对手，雷克萨斯GS的操控能力也不甘下风。动力系统有3种，分别是2.0T、2.5L混动版和3.5L混动版，最大功率输出分别为245kW、181kW和292kw。

2.0T纯燃油版匹配8速手自一体变速器，混动版则是一台无级变速器。在国内，GS的售价区间为45.9万到79.9万元，价格不低，再加上纯进口销售，国内的销量比德系3强比差不小。

奥迪Q3

与宝马X1和奔驰GLA两个竞争对手相比，奥迪Q3整体的竞争力还是很强的。它给人的驾驶感受与Q5类似，很有高端质感，操控精准灵敏、乘坐舒适，当然尺寸小了些。另外，内饰设计比较普通，没有豪华品牌的氛围，空间也勉强。

美国市场，奥迪Q3搭载了一台动力充沛的2.0升涡轮增压发动机，最大功率输出为200kW，匹配一台6速手动变速器。国内的动力配置与美国版差异较大，包括最大功率150kW的1.4T引擎和一台2.0T引擎。2.0T引擎分两种动力水平，最大功率为180kW和220kW。

奥迪Q3国内售价为23.42万到34.28万，在国内销量很高，2017年全年的销量达到了8.6万辆。

丰田RAV4

多年来，丰田RAV4在美国的美誉度都挺高，而且销量在同级也一直名列前茅。它提供了同级中优秀的静音能力，操控灵敏，乘坐舒适且后排很宽敞，另外拥有一套先进的安全配置。

该车拥有两种发动机配置，一种是最大功率为151kW的2.0升4缸引擎，匹配无级变速器，另一种是最大功率为180kW的2.5升4缸引擎，匹配6速手自一体变速器。

经《消费者报告》测试，搭载2.5升引擎4驱版RAV4的油耗为9.8升/百公里。在国内，该车的售价为17.98万到26.98万元，价格处于中等水平，但口碑不错。

雷克萨斯IS

《消费者报告》认为雷克萨斯IS虽定位为一款紧凑级运动型轿车，但它的操控质感在同级里面并不算特别运动。操控能够给人足够信心，但没有太多的驾驶乐趣，乘坐舒适性处于中等水平。

iS搭载了一台2.0T四缸引擎，最大功率245kW，匹配8速手自一体变速器。最大功率260kW的V6引擎版在国内没有售卖，这个版本的IS经《消费者报告》测试，综合油耗为11.8升/百公里。

该车在国内因为以全进口方式销售，新车指导价为32.49万到45.30万，价格在同级处于较高水平，销量有限。

丰田普锐斯V

在北美，福特C-Max算是丰田普锐斯V的对手之一，和对手一样，普锐斯V也拥有非常宽敞的后排空间，以及充裕的储物空间。尽管空气动力学不太优秀以及车重过高，但作为一款混动汽车，普锐斯V 综合油耗表现十分优秀，仅为5.7升/百公里。

舒适性也是普锐斯V的特点，不过对于一些颠簸路面，普锐斯V的处理不太理想。操控足够安全，但缺少驾驶乐趣。该车在国内并无售卖，未来丰田也没有将其引进的计划。所以，对于这款车，看看就好。

丰田普锐斯C

和丰田普锐斯V一样，《消费者报告》可靠性评价很高的普锐斯C也不在国内销售。不过，普锐斯C和普锐斯V的差别还是挺大的，C是一款小型两厢车，仅比雅力士大一点，是丰田在北美市场最小的混动车型。

由于定位问题，普锐斯C没有普锐斯和普锐斯V豪华，它的内饰相当普通，配置不怎么丰富、空间也很紧凑。优势在于混动系统带来的优秀燃油经济性，《消费者报告》测试得出该车综合油耗仅为5.4升/百公里。

英菲尼迪Q70

相比国内冷清的存在，英菲尼迪Q70在北美还算有一定知名度，在同级也有一定的竞争力。北美市场的Q70有V8和V6版，其中，搭载V6发动机的最大功率达到了330kW，匹配一台7速自动变速器。

经《消费者报告》测试，V6版Q70的综合油耗为11.2升/百公里。在国内，Q70以进口身份销售，售价区间为39.98万到64.98万，价格不低销量不大。

798小结：

购买汽车不能光图一时的乐趣，汽车是耐用品，日常长期使用的可靠性更加重要，起码不能经常出故障，否则整天修车实在令人费心。但现实是，大多数情况下普通消费者没有能力去判断新车未来的可靠性会如何。

所以，《消费者报告》出的这份可靠性榜单对于潜在购车消费者很具参考意义。另外，虽然是美国人的榜单，但10款车中除了普锐斯V和C两款车不在国内售卖，其他都以国产或进口的方式销售。而且像奥迪Q3和雷克萨斯ES这种车在国内的知名度和销量也不错，所以对国内的消费者来说也有一定参考价值。

最后值得一提的是，把榜单放国内来看，上榜最多的是销量处于中等的日系车，销量很大的德系车就1款上榜。

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