车队迎来了赛车经验丰富的新车手卢卡·菲利皮（Luca Filippi），来自意大利萨维利亚诺的他将和奥利弗·特维（Oliver Turvey）搭档。奥利弗迎来了他在车队的第三个完整赛季，他将与卢卡一起并肩作战。

蔚来第四赛季新车NIO 003沿用了蔚来蓝涂装，比起前三个赛季，这次涂装的色调更具有科技感，车身还增加了一抹红色，兼具动感。自从7月的收官战以来，车队已在西班牙完成了15天的封闭测试，超越了里程目标。

车队负责人杰里·休斯（Gérry Hughes）说道：“蔚来车队从第一赛季就投入大量人力物力，自主开发动能系统及车辆动力学。新赛季蔚来003赛车的尾部设计将有全新的设计和相应的技术升级，这个亮点是由工程总监保罗·菲克尔斯（Paul Fickers）领导完成的升级。我相信在卢卡加入后，两位车手将在新赛季成为一对势不可挡的搭档。虽然卢卡是FE的新人，但是他拥有丰富的赛车经验，这是我们这支活力四射的年轻车队希望能加以利用的。第四赛季会比上一个赛季竞争更加激烈，我们为此进行了充分准备，全队都期待即将到来的挑战。”

奥利弗说道：“我们为第四赛季作了充分准备，在测试中我已经感受到了底盘和动力总成的一些积极变化。我相信如果我们能在第三赛季的基础上更进一步，很有机会站上领奖台。非常欢迎卢卡加入我们，此前我也曾和他一起比赛，他会是一位强大的队友。”

卢卡说道：“感谢蔚来！对我而言，这是一个全新的电动世界。这是一个着眼于未来的全新赛车体系，这里充满了天赋和新兴技术，我非常期待同奥利弗以及杰里合作，一同开始这段新的征程。”

2017年12月2日和3日，Formula E 2017/18赛季将在香港揭开帷幕。

2017-18赛季蔚来车队车手简介：

蔚来车队赛车手奥利弗·特维（图右）和卢卡·菲利皮（图左）

奥利弗·特维  Oliver Turvey

奥利弗·特维在长达20多年的单座车和跑车赛车生涯中名满天下。他曾在2006年赢得著名的迈凯轮汽车运动英国赛车手俱乐部奖。当年，他在宝马方程式比赛中赢得亚军，此后又在2008年英国三级方程式锦标赛中赢得亚军。他也曾参加过GP2系列赛、雷诺方程式3.5升系列赛和国际汽联世界耐力锦标赛，并曾在六个赛季里为迈凯伦F1车队担任测试车手。自从在第一赛季伦敦收官战加盟电动方程式系列赛以来，奥利弗已成为蔚来车队的重要一员。他在排位赛中的强势表现也让他在第二赛季末的伦敦双站赛中拿到超级杆位。他的良好状态也延续到了第三赛季，在这个赛季中他在墨西哥站首次拿到超级杆位，并连续八次闯入超级杆位赛，创下了系列赛的纪录。

卢卡·菲利皮 Luca Filippi

卢卡·菲利皮于1985年8月9日出生在意大利的萨维利亚诺，八岁时就在小型卡丁车比赛中开始了自己的赛车生涯。2002年，他赢得“Astra & AUTOSPRINT寻找车手”比赛，这也为他赢得了马自达MX-5杯比赛的资格。随后一年，他参加雷诺方程式2000赛，赢得了2005年意大利方程式3000锦标赛的冠军。当年年末，卢卡获得了加盟米纳尔迪F1车队的机会，开始了自己的GP2系列赛生涯。卢卡曾在本田F1车队短暂担任测试车手，并曾在2011年赢得著名的金安全帽奖，这是有着“赛车界奥斯卡”之称的大奖。

卢卡曾加盟Super Nova赛车队参加GP2和Auto GP锦标赛，并飞越大西洋参加了2013年印第赛车系列赛。2015年，他同CFH车队一同赢得多伦多大奖赛的亚军。

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引言 | 玩车，其实很简单

近日，日本一场幼儿园滑步车比赛圈粉无数。

情节可谓跌宕起伏，一位穿白色赛服的小女孩起步不顺，被落在最后，眼看就要饮恨终赛，哪知道小女孩一系列神奇走位后，终于在终点前冲到第一，她昂着头冲向终点的瞬间，真是“萌骄”十足（又萌又傲娇）。

虽然起步不顺，但依靠神奇走位上演逆袭取胜的戏码，真是刺激。

一、韩寒

有着强烈娱乐细胞的韩寒，最近就玩了一把好操作。

早年玩的一手好笔杆，后又弃笔从车，自然是体会到赛车的奥妙，难怪大家都说赛车和摇滚都不能碰，不然世间其他事物都会变得索然无味。这个“叛逆少年”的赛车水平在国内很值得称道，业内公认他在场地赛和拉力赛都算是顶级。

要说逆袭，韩寒在2012年珠海国际赛车场上演的惊天逆袭算上一个。他从倒数第二排发车，在第5圈，由于两台福特赛车配合失误，在发卡弯的内线战上利用晚刹车超越了甄卓伟升至第二，随后一路高歌猛进最终在第九圈时用一招神龙摆尾升至头位。

二、车王

虽然最终还是没能得冠，但舒米在他最后一场F1大赛中依然展现了他“车神”的神技。他在谢幕战71圈比赛中完成了12次超越，给大家表演了一场有些悲壮但又极其精彩的演出。

2006年赛季F1收关站巴西大奖赛中，由于周六排位赛中他的法拉利赛车遇到燃油泵故障，没有第三节成绩的舒马赫只能在第10位发车。

正赛中的超车戏码可谓是跌宕起伏，从一开始抓住两辆宝马赛车的内斗，在4号弯伺机反击，从内线偷袭得手，到后来车胎被费斯切拉的赛车前鼻翼划破，跌落至18位。但车王还是车王，他在随后的第38圈做出了自己1分12秒832的最快圈速。

最有意思的当属比赛倒数第10圈舒米终于咬住费斯切拉的“屁股”。舒米在直道上突然抽头，导致费斯切拉自乱阵脚。忙中出错费斯切拉在1号弯刹车点过于靠后，赛车转向不足驶出赛道。 

这还没完，最后的超车简直是惊心动魄。冰人为了防止舒米走内线，直接将车开到了距离内侧护墙只有一个车位。但舒米却直接和冰人并排冲进1号弯，冰人终于被挤到了后面，舒米此后始终紧贴护墙，完成超越。

以12次超车谢幕，车王果然非比寻常。插个话，科比谢幕战可是狂砍60分逆转爵士，原来“封神封王”的都是一样的傲娇、不服输。

三、四驱兄弟

《四驱兄弟》可谓是万千中国汽车工程师的启蒙老师。即便是今天，再把玩一下四驱车，依然觉得这还是一朵工业奇葩。虽然传动系统简单，但又能提供灵活的改装，一个奥迪双钻马达都够研究好一阵子的。记得小时候车聚君就是跑不过自己的四驱车，从街头跑到街尾，直到它撞车……

卡罗作为《四驱兄弟》中一大型男，作为一个有故事的反派，卡罗与狗争食灰暗的童年时光，实在让人心疼。也正是这段历史，让卡罗练就了可怕的“死亡之舞”绝技以及绝对的冷静和霸气。

由于在内斗中损失二把手，世界杯决赛第二场，卡罗只能单枪匹马出战。同样发车落后很多，但奋起直追的劲头没减少半分，在连绵不断的雨中，最终凭借着神剑号的“红色闪光”，卡罗最后反败为胜，在终点处的仰天大吼也成为《四驱兄弟》的经典画面。

四、头文字D

要说超车，头文字D可是上演最为频繁的。没办法，谁让拓海每次都选择后发。因此，我们有幸见证了神奇的排水渠过法。后来也被证实，这种跑法是可行的。

但小编心目中最神奇的超车，却并不是出自拓海之手，而是神之脚星野好造R34 VS高桥启介FD3S之战。

神之脚在山顶折返点处突然从后方插入，与启介并排行驶冲入折返点，硬是给挤出了一个车头。如果有瞬息之间的动摇，仅凭这一点空隙，是不可能完成超越的。这段“折返点拼超车”简直就是神技。 

五、米歇尔·莫顿

最后一个当然要留给车聚君的女神了。

米歇尔·莫顿（Michele Mouton）被称为“拉力女皇”当然不是因为她的容貌，而是她彪悍的功绩：

▎第一个WRC女性分站冠军；

▎1974年-1986年，法国女车手米歇尔·莫顿先后参加了50场WRC比赛。米歇尔·莫顿，总共夺得了4次分站冠军，并且9次登上领奖台。

1980年，米歇尔·莫顿受到奥迪车队邀请，驾驶奥迪quattro赛车参加1981年的WRC拉力赛。作为奥迪的首款WRC四驱拉力赛车，奥迪quattro搭载了超过300马力的涡轮增压发动机。要知道那时可是最疯狂的 B 组时代，正是这一年，米歇尔·莫顿获得了第一个WRC女性分站冠军。

虽然赛车实力强劲，但赛事却没想象中顺利，但女神在比赛中的超车戏码，每一个都是如此美丽。废话不多说，看看女神的神技吧。

车聚小结：

赛车是依靠强劲的动力吗？当然是。但这多少有些“蛮横”意味了。

依靠神奇走位，以下克上这样的戏码，这才是赛车最大的乐趣。感谢这个滑步车小萝莉，又再次勾起了车聚君的赛车梦。希望车聚君也能勾起您的赛车梦。

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F1世界方程式锦标赛，聚友们都不陌生。10月31日，2016赛季F1墨西哥大奖赛落下帷幕，这是本赛季F1的倒数第三站，梅赛德斯车队的汉密尔顿夺冠，这是他的第51个分站冠军，同时，也追平了舒马赫在23条不同赛道夺冠的纪录。

F1与奥运会、国际足联世界杯并称“世界三大体育盛事”，为各位聚友所熟知。

奥运会赛场上，我朝已赢得全球瞩目，中国冠军也早已深入人心，甚至，奥委会都在称（kǒng）赞（huāng）我朝的强大，从而变更了某些规则。

世界杯赛场上，朝足们经多年努力，也在2002年成功杀出预选赛，代表我朝征战西方列强，成绩嘛……度娘应该知道。

至于F1，车聚君认为，因为一些优秀车手的出色表现，我们的影响力正在经历由世界杯到奥运会般的升华，董荷斌就是其中一位。

董荷斌是F1历史上第一位华人车手，这位祖籍温州的荷兰裔华人，也在投身祖国的赛车发展，曾代表中国队出战首届FE大赛。

FE全称为国际汽联电动方程式世锦赛（FIA Formula E Championship)，同样由是国际汽车运动联合会（FIA）举办，首届FE大赛于2014年9月13日，在北京奥林匹克公园拉开帷幕。赛事的核心理念是三个“E”，即Energy（能源）、Environment（环境）和Entertainment（娱乐），将设计、技术、运动、科技、音乐与娱乐相结合，代表了未来汽车领域的发展。

董荷斌也在身体力行地支持着祖国对后备人才的培养，如对素有“北清华，南同济”之称的同济大学车队进行专业指导。

10月25日，董荷斌再次亮相上海同济大学，以专业车手视角予以学校车队成员技术指导，并亲自试驾车队研发的赛车。

在活动过程中，与同学们侃侃而谈、一起做俯卧撑、欣然合影留念的他，希望同济车队的队员们坚持自己的理想，让中国自主设计的赛车驶向更大的舞台。同济大学有着翼驰、DIAN Racing两支赛车队。翼驰车队新车TR-16凭借其单体壳、电子节气门、第三弹簧等“黑科技”，获得本年度FSA（中国大学生方程式汽车大赛）冠军；DIAN Racing车队也曾于去年，在大学生方程式汽车大赛日本赛中获得电车组第5名，同时荣膺新秀奖。

两支车队取得的优秀成绩也离不开赞助商的支持。

在本次活动中，贸泽电子亚太地区市场与商务拓展副总裁田吉平女士，分别与DIAN Racing车队以及翼驰车队签订新赛季赞助协议支持校园汽车赛事。许多汽车业界的幕后英雄，同时也是同济大学赛车队的幕后英雄。

车聚小结：

车聚君相信同济大学翼驰车队和DIAN Racing电车队，在董荷斌等专业车手，和业界厂商的指导和支持下，会不断进步与提升。同时，也期待中国自主设计研发的赛车走出国门，在F1大赛中，中国也能像在奥运会一样成为主角。

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据悉，马丁·里奇出生于1957年，曾任玛莎拉蒂全球CEO、福特欧洲区总裁、马自达全球董事总经理等职。在蔚来汽车官网高管介绍栏，马丁·里奇排在第二位仅次于董事长李斌。

李斌最早于2014年10与马丁·里奇相识。在公司创办之初，马丁·里奇协助李斌搭建了蔚来汽车卓越的初创团队，并且深度参与了公司的价值观定义与产品定义，这些工作都构成了今天乃至以后蔚来汽车的基石。

在随后的一年多时间，马丁·里奇主要负责FE赛事和超跑项目的工作。在他的领导下，蔚来车队取得了Formula E历史上首个车手总冠军，蔚来首款超跑也将于本月21日全球发布。

今年5月，马丁·里奇还在接受英国媒体采访时说，这是一辆性能上匹敌“法拉利laferrari、迈凯伦P1、保时捷918”的蔚来汽车超级跑车。该车将在英国投产，售价或达千万元人民币级别。

据悉，该车首批仅生产6辆，与李斌一起提车的，还有马化腾(微博)、雷军(微博)、刘强东(微博)、李想和张磊，这是蔚来汽车的6位创始投资人阵容。

马丁·里奇是一名狂热的赛车爱好者，他曾获得欧洲冠军并且参加过F1赛车测试，他曾自豪地说，“我曾经是职业车手，11岁开始赛车”。可惜，他再也无法见证这款自己一手打造的超跑正式亮相了，愿天堂里也有赛车。

今年10月5日，春雨医生创始人张锐因突发心肌梗塞在北京去世。人们在缅怀与惋惜的同时，也开始意识到创业者的健康问题值得被重视。

以下是李斌所发布的悼文：

朋友们，

我沉痛地告知大家，今天我们失去了一位挚友，失去了蔚来汽车重要的创始伙伴之一，蔚来汽车联合总裁 Dr. Martin Leach。 Martin在与疾病顽强斗争了数月之后，于几小时前永远地离开了我们。

我最初是在2014年10月与Martin相遇，他在汽车行业的经验和成就给我留下了深刻印象。Martin也完全认可我关于蔚来汽车的愿景，他希望改变汽车行业的热情让我深受感动。从那一刻开始，Martin参与并见证了蔚来汽车至今为止的所有成长轨迹。

在公司创办之初，Martin协助我搭建了蔚来汽车卓越的初创团队，并且深度参与了公司的价值观定义与产品定义。这些工作都构成了今天乃至以后蔚来汽车的基石。

在随后的一年多时间，Martin主要负责FE赛事和超跑项目的工作。在他的领导下，蔚来车队取得了Formula E历史上首个车手总冠军，蔚来首款超跑也即将全球发布。

Martin是一位真正的勇士，他一直都是用最高的标准要求自己。即使在生命的最后时刻，他还在关心公司的进展。有Martin这样的伙伴，我倍感荣幸。Martin的离去是我们的巨大损失，他的贡献将长载于蔚来汽车，他的梦想与付出也会不断地激励我们去创造历史。

让我们铭记Martin的贡献，我们的成功是对他遗愿的最好回馈。

让我们一起向Martin的家人致以哀悼，让我们祈祷他的灵魂得以安息。

愿天堂也有赛车。

李斌

蔚来汽车创始人、董事长

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引言 | 美国人很怪，他们喜欢的赛车、足球、中餐，其实和我们想的都不一样…

但凡喜欢赛车运动的人，绝大多数最关注的莫过于F1了。许多鼎鼎大名的车手，我们如数家珍。年轻的时候，我一直不懂，汽车工业如此发达的美国，却为何偏偏没有诞生F1这样的赛事？随着阅历的增加，我逐渐发现，原来大洋彼岸的美国人对F1并不感冒，他们有另外一种赛事。

一、F1在美国受冷落

你很难说美国人不喜欢赛车运动，但他们国家更喜欢关注那些激情和刺激的赛车比赛。正如，当年他们喜欢的Pony Car一样，野蛮、粗暴、紧张刺激的表演形式是他们最乐于见到的。因此，你会看到美国人们对纳斯卡以及印地赛车这种赛事十分热衷，而对欧洲玩的F1赛事，他们还真的瞧不上。

美国人喜欢吐槽，他们为了维护自己对纳斯卡以及印地赛车的喜爱，会编出很多段子讽刺F1。这样的段子，听起来十分有趣。当年就有个段子说舒马赫在美国，因为赶时间，在印第安纳波利斯驾车超速，速度之快令人咋舌。这一幕恰巧被路旁的警察看到了，鸣笛示意舒马赫靠边停车，对着舒马赫就吼道：“你TM谁啊？你以为你是曼塞尔啊？开那么快！”

英国著名汽车节目《Top Gear》针对美国纳斯卡赛车运动做过一期内容。纳斯卡不像F1一样出身贵族而是源于民间，原本是私运酒商躲避警察追击的非法运动。其貌不扬的汽车引擎盖下往往隐藏着令人咋舌的高性能引擎。哈蒙德也想了解美国人如何看待F1，那些美国人简直是用生命在吐槽：

－－去银石赛道看F1，你做在看台上，赛车“呜–”地飞过，然后你要等上一分半钟才能知道排位有没有变化，最无聊是排位基本不会发生什么变化。

－－F1以前曾经颁发过“年度最佳超车手”奖项，就因为他一整年才超了两三辆赛车。

美国赛车运动的风格永远都是粗犷的，激烈的。他们还真的没兴趣看阿隆索和汉密尔顿之间精彩的对决，或许美国人最想做的是告诉他们俩不要比了，他们俩都是第一，还不如来颁奖台上打一架精彩。

二、美国的F1赛事：印地500

你或许认为纳斯卡的赛车造型没有F1犀利，但我可以告诉你，美国存在的印地赛车像极了F1，某些规则的存在甚至让这项赛事比F1更能考验车手们的策略、技术、胆识、勇气和经验。但与F1不同的是，印地赛车的底盘仅由少量供应商提供以保证赛车基础性能相当，甚至如2012款最新的印地赛车，就全部采用意大利达拉拉DW12型底盘，并使用统一的涡轮增压器和变速箱供应商。

与F1的追求不同，印地赛车本身就因为车身更重、更宽，对车手的操控能力要求更加严格，而且印地赛车的赛道大部分是椭圆形赛道（也有其他类型），观众可以时时刻刻观看到排位变化。这种赛车运动并非讲究极限的速度，他们要求的是在竞赛中的对抗，保证自己没有短板，因此开放的赛道中，追尾以及碰撞是被允许的，竞争十分激烈，特别符合美国人的口味。

印地赛车在美国的历史特别悠久，其中一条比较著名的赛道就在印第安纳波利斯，它是一个圆形的赛道，类似于田径场，弯角只有一个方向，赛道本身内侧低外侧高，赛车在上面犹如飞行一般。

2012年之前，印地赛车的发动机供应商只有本田一家。不过，随着印地赛车在2012年启用改革，使用新的比赛和赛车规则后，美国民族的骄傲雪佛兰在其百年庆典上宣布重返2012年北美顶级印地赛车。Penske, Andretti以及Panther三支车队将引入全新的雪佛兰2.2升双涡轮增压燃油直喷V6发动机。

在雪佛兰加入战团之后，局势立马有了变化。搭载雪佛兰引擎的Penske车队持续碾压搭载本田引擎的车队，前六名中，雪佛兰占据了十分明显的优势。在雪佛兰发布了全新赛车空气动力学套件后，本田也迫于压力更新了自己的赛车。

不过，这其中还有一些小故事。通用创始人杜兰特非常喜欢赛车运动，1911年，他也正是在印第安纳波利斯这个地方见到了在比赛中风光无限的路易斯·雪佛兰。后来，杜兰特力邀他加入公司，并以他的名字创办了雪佛兰公司，这才有了雪佛兰的百年传奇。可以说，从一开始，雪佛兰就和赛车场结下了不解之缘。

三、雪佛兰赛车制胜的法宝

可以说，赛车运动的精神会深刻影响一家企业的文化，他们对赛车运动的理解也会贯彻融入到研发中去。如本田就曾经在F1上斩获过很多辉煌战绩。然而，似乎雪佛兰与赛车运动的联系始终更紧密一些，本田不但在几十年后再进入F1的战果是一败涂地，在美国市场的印地赛车上，由于雪佛兰的加入，它的引擎也变得不那么耀眼，路特斯就更不值得一提了。

即使赛车场上的战绩再耀眼，而路易斯·雪佛兰最大的成就却并非是自己或是雪佛兰的赛车在赛车场上如何叱咤风云，而是将赛车基因和赛车精神带到了民用车上——“我们需要创造一辆能给生活带来乐趣的汽车”，正是这句话成就了雪佛兰一款又一款传奇车型，如科尔维特，科迈罗，迈锐宝等。近期上市的车型迈锐宝XL就是雪佛兰研发以及技术进取不止步最简单最直接的例证。它不仅使用了最新的轻量化技术同时还搭载了最新一代1.5T Ecotec顶置直喷涡轮发动机，如此，迈锐宝XL在很多媒体的评测中都获得了认可。

可以说，雪佛兰在赛场上的成就不足为奇，因为它对引擎的研发至始至终都在坚持“木桶理论”，即不能出现明显短板，坚持在常用工作区间发挥最大效率。这也是美式赛车运动所决定的，因为美式赛车运动并不只需要极限的速度，他们更需要的是对抗，在对抗中保持稳定性。

迈锐宝XL搭载的这款1.5T SIDI直喷涡轮发动机，最大功率125kW，排在同行中的前列，仅次于蒙迪欧1.5T的133kW。不过，“木桶理论”就体现在这种地方，迈锐宝XL在2000rpm时就爆发出252Nm的最大扭矩，并且仅在1600rpm时就可以输出90%峰值扭矩。功率领先的蒙迪欧1.5T最大扭矩才240Nm，因此迈锐宝XL加速时的推背感相对更强一些。

动力的体现只是一方面，燃油经济性也很重要。同样是1.5T发动机，迈锐宝XL的油耗要比蒙迪欧少一升左右。工信部公布的综合油耗显示，蒙迪欧为6.9L/百公里，迈锐宝XL为6.0L/百公里。再以汽车之家口碑栏目中车主的自报油耗为例，蒙迪欧1.5T的平均油耗为9.5L，而迈锐宝XL 1.5T只有8.5L－－这还是基于刚上市新车的表现，如果出了5000公里蜜月期跑出7－8升的油耗也在常理之中。

实事上，个别以高速为主的迈锐宝XL车主，甚至还能将实际油耗控制在百公里6升左右。一个原因是，迈锐宝XL的7速双离合相比蒙迪欧的6AT升档更积极，油耗也就更低。经过2年的市场检验，通用这款7速DCG表现较为稳定，省油效果明显。

迈锐宝XL省油的另一个原因则是发动机。如果仔细研究这款1.5T顶置直喷涡轮发动机，你还能看到雪佛兰在提高动力水平与降低油耗的平衡间做出的努力。

首先，为了提高燃油经济性，SIDI缸内直喷技术自然要派上用场。SIDI缸内直喷技术一直就是通用雪佛兰的拳头技术，它是将燃油喷嘴安装在气缸内，采用超高压，将雾化的燃油直接喷入气缸与之混合。如此，发动机可以更精准的按比例控制喷油和空气，提升经济性。

其次，发动机要轻，要耐久，所以这款发动机采用了高比例的铝合金材料。全方位的轻量化体现在，发动机缸体、缸盖、凸轮轴盖、前盖、油底壳都采用了铝合金材料，排气系统与缸盖又采用了目前比较流行的一体化设计，进气歧管采用了复合材料。最终的结果是，这款最新的1.5T发动机比过去迈锐宝使用的1.6T发动机轻了12.3公斤。

其实，迈锐宝XL省油不只因为发动机的轻量化，它还通过系统性的轻量化对全车进行了结构优化。结果是1415kg的整备质量，比上一代减重了120kg，相当于2个普通成年男子的体重。这样的轻量化其实是在CAE计算机辅助设计下以虚拟的方式所实现。通过计算机，可以一目了然的得到各部位的强度指标。同时，针对工程师调整后的设计方案，还能做到快速迭代分析，进一步更新数据。

强大的CAE只是基础，MDO才是重头戏，它可以实现多目标优化，有针对性的使用不同强度的材料。比如通过安全性的研究，MDO可以清楚的知道，每个部位对材料强度要求，这样就可以做到“仅在需要的地方采用较大厚度”，同样的这种方法也适用在车辆动力学以及噪音和震动在内的多种目标控制上，最终迈锐宝XL保证车辆结构与性能达到最优匹配。

这些技术的应用最终要会达到一种什么样的效果？答案是，一款实力均衡，不只数据好看，更考虑到消费者日常用车环境，在最常用到的转速区间发挥出最大的效率的发动机。所以迈锐宝XL的1.5T顶置直喷涡轮发动机才可以实现油耗低、低转速输出高扭矩、高扭矩输出范围广、加速效果优良等优势。这算是雪佛兰发动机研发中的“木桶理论”。

车聚小结：

国内消费者对F1的了解很多，但它的对抗性并不强，调性上和印地500、纳斯卡不尽相同。正是这种赛车文化的差异导致了两个地区对汽车的理解也不同，如果透过文化来看汽车，会有更多有意思的发现。

美国文化中有一个Daily hero精神，即平民英雄。无论你在哪个阶层，做什么事，只要在保证公共利益或职业操守的前提下，用一技之长能帮到别人，那你就是大家心目中的英雄。可以是天天坚持在河边捡垃圾的白领，也可以是义务帮助流浪汉修容的美发师，甚至可以是只善于奔跑的阿甘。

这也是雪佛兰百年来深受美国人爱戴的原因之一。不一定大富大贵，但总在平凡中给人一种力量感。它的车也一样，可以上赛道玩性能，但也能通勤买菜还省油。即，有性能但不牺牲日常，均衡中又流露个性。这可能是迈锐宝XL 1.5T最吸引人的地方吧？

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现现在的F1已经变得相当无聊，然而连续两个赛季被梅赛德斯车队统治的时候，我也不离不弃，追着看每一场比赛。

从最早的CCTV直播，到后来的风云直播，再到如今相当奢华的乐视新媒体多路信号直播，我个人已经对此相当满足了。毕竟，现场观赛对于大部分车迷而言依然是一件比较奢侈的事情。

一、奥迪R8 LMS杯收官站：程丛夫一分告负

奥迪R8 LMS杯是奥迪旗下的单一品牌赛事，至今已进入第四个年头。全年共6站比赛，并采取一战双赛的形式，上海站是全年比赛的收官之战。在此之前，马来西亚前F1车手熊龙与中国著名车手程丛夫在积分榜上打成平手，领跑积分榜，同时，将有多达6位车手有夺得车手总冠军的可能性。

同一车型、统一管理、相同调校，是单一品牌赛车赛事的最大特点，专业车手和非专业车手同时参与其中，更低的门槛带来更多的可能性。

在保证赛事公平性方面，R8 LMS杯做出了很多努力，比如给上一场比赛前三名的车手增加配重以及设定车手最少体重。在上一回合中，获得前三名的车手将分别增加50KG、35KG、20KG的配重，在极力追求轻量化赛车比赛中，增加的自重影响非常大。而在本次上海站的第一场比赛中，熊龙配重50KG，而程丛夫配重35KG。

▲ R8 LMS赛车副驾位置放着配重块，方向盘上的黄色按钮为一键加速

“一键加速”功能有点像FE电动方程式中的“Fan Boost”。车手每次按下启动按钮，赛车将瞬间获得约50马力的额外动力输出。不同的是，此赛事中，每位车手每场比赛都可以使用10次一键加速，而近期大热的电动方程式则是由粉丝通过网络票选而产生幸运车手，幸运车手仅可使用两次。

第一场比赛，程丛夫就选择了使用全新的轮胎，再加上配重上的优势，可以看出程丛夫已把赌注下在第一场——第二场比赛熊龙将用上全新的轮胎，客观条件上他将处于劣势。

我们所处的VIP区位于大直道PIT区上方，隔着落地窗看赛车一个个呼啸而过，伴以轰鸣的引擎声，这般身临其境的刺激往往是转播镜头中难以感受到的。

当然，由于视角单一的关系，我们也几乎是用包厢里的电视转播观看了大部分比赛，所以在VIP包厢里现场观赛的正确姿势应该是：品着咖啡，吃着甜点，看着电视转播，听着窗外的轰鸣声，如果可以的话再跟懂行的歪果仁们唠唠嗑……

R8 LMS每一场仅有半小时的比赛，程丛夫一直紧追熊龙，但没能完成超越，他们分获第一场比赛的冠亚军。虽然比赛并未结束，但发布会时他若有所思的表情还是透露出他的压力——这也是电视转播时所不能洞察的细节。

▲ 程丛夫在第一场比赛后若有所思

第二场比赛，由于熊龙继续配重50KG，他在开赛后就不断掉位置，而香港车手李英健表现凶猛，连续超越了熊龙和程丛夫，获得第二名。最终，程丛夫再登领奖台获得最后一站的季军，而熊龙则以总积分一分优势卫冕杯赛年度总冠军。程丛夫虽然抱憾而归，但他也帮助一汽-大众车队夺得了车队总冠军。

二、上海6小时赛：保时捷展现统治力

一提起耐力赛，大家可能就会想起24小时勒芒耐力赛。实际上，勒芒只是WEC（World Endurance Championship）的一战，享有双倍积分。而包括上海站在内的其他分站，均为6小时耐力赛，分为LMP1、LMP2、GTE Pro和GTE Am四个组别，四个组别不同水平的赛车和车手同时比赛，套圈和擦碰往往增加了比赛的激烈程度。

▲ 奥迪将矩阵式LED大灯与激光大灯技术应用到R18 e-tron quattro赛车上

正如程丛夫在分享会上（tǔ cáo）所说，“LMP1车手在超越低组别车手时，连续闪烁车灯作为提示，由于激光大灯的应用和绝对速度的差距，往往容易对前面的低组别车手造成很大的干扰。”

从2010年开始，奥迪连续5年统治勒芒24小时耐力赛LMP1组别的冠军头衔，并在过去的15场比赛中拿了13个冠军。而到了今年，他们遭遇同门兄弟保时捷的挑战——保时捷919混合动力赛车拥有明显的单圈优势。

▲ 透过包厢落地窗能看到进站的全过程

正赛当日一直阴雨不断，雨战一定程度提升了比赛的悬念，LMP1组别保时捷厂队依然拥有绝对速度上的优势，奥迪车队紧追不舍，而上赛季获得总冠军的丰田车队本赛季表现平平。至于走另类路线制造出前置前驱赛车的日产车队——他们根本没有来到上海，已经在8月份宣布退出了比赛……

这次现场观赛中，很重要的一个环节就是WEC 奥迪车队PIT区参观，在以往电视转播的镜头中，我已经对这个区域的布局烂熟于胸了……

从后向前，分别是轮胎区、临时备件区、车库，在维修区靠赛道的一侧，还搭建有技术台，用于向车手传递即时信息。车队的进站策略往往是临时通知并执行的，所以带领我们参观的工作人员反复提醒我们“跟紧点，别挡住运送轮胎的通道”。

想想也是，在F1比赛中，曾经有车队技师抱着轮胎出去又撤回来的“假进站”，他们通过这样的一些战术“骗取”战术的主动权，如果动作不够快，怎么能骗得到对手呢……

▲ WEC耐力赛进站时黄线之外的技师数量被严格限制

遗憾的是，我们参观之时并没有碰上奥迪的进站。WEC的进站与F1还是有很大不同的。F1往往是举起车身，四个轮胎同时换下，又同时装上，最后放下赛车，用时3秒左右；而WEC比赛中由于赛车太多的原因，出于安全考虑，对黄线外换胎的技师有严格的人数限制，通常都是2人完成4个轮胎的更换，这样停站时间将大幅增加。

比赛的过程并没有太多的波澜，保时捷车队凭借单圈的绝对速度优势将冠亚军带回，前F1车手马克·韦伯车组驾驶的17号赛车夺得冠军，奥迪车队7号赛车也获得了比赛季军。

三、碳纤维是如何被制造出来的

除了进站换胎的那个Pit区，在后方还有一个临时搭建的坯房以存放零部件以及制作零部件——没错，他们可以在这里制作碳纤维。

在这里，我们看到了两台赛车备用的前翼、后尾翼、各种灯组以及各种不明觉厉的高科技设备。奥迪的激光大灯还拥有随动转向功能，射程长达800米。这并不是蓄意扰乱比赛秩序（好吧，我们都有过在路上被远光灯亮瞎了的经历），而是因为在勒芒这样的24小时比赛中，大部分时间比赛都是在夜里进行的。在其他分站比赛中，长达6小时的比赛往往伴随着天气和赛道状况的一些变化。

车队技师指着车身的各个部位，告诉我们哪些部分是由碳纤维制成的，并拿出碳纤维的原料为我们大致讲述了碳纤维的制造过程。这是车聚君第一次见到碳纤维主要的原材料碳纤布，没想到它却是如此柔软，在多道工序硬化之后又可以变得如此高强度。

每场比赛除了带过来一些常用零部件之外，一些必要的生产制造机器也被带到比赛现场，以防万一。如果发生事故而没有足够的备件，车队可能会加班来制作零部件。我们也常看到因为修车而错过排位赛甚至正赛的情况。

就连打印车手以及赞助商LOGO车贴的打印机也被带了过来。但这个打印机跟我们平时用的可不太一样，车队技师只用了一句话描述它“It’s really ，really expensive”……

除了硬件准备之外，软件也在赛车比赛中显得特别重要。车队需要充足的赛车遥感数据以及赛道数据、天气数据结合车手反馈来指导赛车的调教。就连赛车前翼上指甲盖大的小翼片角度调整对下压力也有着极大的影响，这是一项细活儿。

车聚小结：

在电视直播中，我们往往看到的是车手们在领奖台上风光无限，却忽略掉在这幕后，有着大量全世界最优秀的技师、工程师、车队领导所付出的努力。在比赛的几个小时之外，他们需要做大量的数据采集和车辆调校工作，如果遇到事故，还得花掉大把时间修复赛车……这些，如果你没有到过现场，都不得而知。

自2004年举办首次F1赛事以来，上海国际赛车场的比赛条件已经逐步成熟。赛车是一项高成本的体育运动，制造商想要参加国际比赛，需要首先做好赔本的准备，而中国的赛车手想要走上职业化道路，往往需要去国外锻炼。一直以来，赛车是汽车技术发展过程中强有力的催化器，培养中国的汽车文化也绝少不了赛车运动的推动。

上赛的第二个十年，路漫漫其修远兮。

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第四季凯迪拉克Vday性能秀于15年10月24日在北京拉开序幕，本季以“Velocity（速度）、Victory（胜利）、Vanquishment（征服）”为主题。

用这三个V开头的单词代表Vday倒也格外贴合――不过说实话，车聚君参加此次活动，只是带观摩一场动作秀的想法来的。

不就是烧烧胎、甩甩尾、外加回忆一下我们的过去吗？然而，现场的劲爆程度却给了我的臆想一记响亮的耳光。

一、神秘客：来自NASCAR的赛车手们

在凯迪拉克Vday现场，编阵漂移、蛇形绕车、水晶之恋等项目，让观众大呼过瘾。要知道，这种极限的动作表演除了底子过硬的车辆和封闭安全的场地外，驾驶团队的超高水准和对现场实时把控，才是保证精彩必不可少的前提。

凯迪拉克Vday的特技表演团队，以Hnetkovsky Peter队长领衔，彼特队长曾是NASCAR（美国纳斯卡车赛）的冠军，有着30余年的特技表演经验。队员斯坦尼斯拉夫、雷斯迪夫也有着类似的从业经验。虽然他们的名字大家不甚熟知，但他们的《第一滴血II》、《蜘蛛侠-1》、《速度与激情》等作品，我们都是耳熟能详的。

特别惊心动魄的是，彼特独自奉献的两轮车和接力飞跃表演项目更是刺激到让人不由自主的屏住呼吸、紧张的见证成功时刻。作为一场激情四射的感官盛宴，已被点燃的激情当然不能看看就够了。

二、操控性：8AT，让ATS-L锦上添花

在下午的特技秀开始之前，凯迪拉克Vday特训营也再次开课。课程包括蛇形绕桩、甩尾掉头、漂移入库等高难度特效动作，均由好莱坞特技车手一对一指导，保证安全的同时一次过足瘾！

除了车手们精湛的技术外，车辆本身的强悍性能才会让车手的表演更加闲庭信步。新款凯迪拉克ATS-L的车身结构与老款一致，后轮驱动形式、教科书般的50：50配重比。全新换装代号“8L45”的8速手自一体变速箱，来通用自行研发。因此，车聚君将体验的重点放在了对于这套变速箱的体验上。

经过实际试驾，通用旗下的8速变速箱令人印象深刻。全力加速时，变速箱的降档动作迅速果断，多出的两个档位也使速比更宽，升档更为积极。以70km/h速度匀速巡航时，发动机大多数时间也都能保持在1500rpm左右的转速区间，这也意味着燃油经济性会更加突出。

2.0T的发动机表现依然抢眼，400牛米的扭矩峰值可以让后轮随意烧胎，不过不必担心它太过激情而不好驾驭，日常驾驶动力输出还是很线性，急加速时也没有涡轮爆发时的突兀感。装配Brembo的刹车系统也比较厚道，制动力分配前松后紧，脚感线性，令人倍感信心。

ATS-L的悬架，只是在舒适模式下变线就已十分硬朗。如果调换到运动模式，那感觉这车就是一名精力充沛的短跑健将，身随意动，快而从容。很大程度上，归功于它采用了第三代MRC电磁悬架，每秒可进行1000次探测来调整减震器阻尼，对路面的把控与回馈非常到位。

三、人性化：细节之处才见真功夫

值得一提的是，自动启停系统如今已不算什么突出的配置，它主要的作用就是降低油耗，同时起步的抖动和顿挫感通常都会影响一定的驾乘质感。但ATS-L上面装配的这套自动启停技术却有些不同，它让不喜欢也不习惯自动启停技术的我常常会忘记了关闭此项功能，在启动时几乎不会感受到突然的震动和顿挫，整个过程格外自然而安静。

这个细节改进，看似不起眼，但却花费了凯迪拉克攻城狮们无数个日夜的心血。首先，自动启停系统的改进，要和变速箱系统实现同步开发。否则这种“娘胎里”的技术活儿，在上市后的中期改款中很难优化。这说明美帝的汽车制造商们越来越“粗中有细”了。其次，为让启停系统更为舒适，变速箱内部设置了储能装置。当发动机节能熄火时，变速箱内部会保持一定油压，保持在一个随时待命状态，通过与大功率电机的配合在启动时即可减少抖动，迅速投入下一轮工作。

另外，COM（Change Of Mind）系统也是功不可没。它的重点在于可以控制变速箱内部的机油压力，并让发动机在关闭或转速下降时始终保持一种可重启状态，而不必等到发动机转速为零。这种创新的设计思路，让ATS-L上的自动启停系统有一种明显优于常车的平顺。

最后，代表加长的L可能会让一些暴躁的性能控们嗤之以鼻，但加长带来的是实实在在的更大空间，毕竟运动性轿车也要兼顾一些家用功能。整体加长85mm使得膝部空间得到了73mm的增长，这会让使用者在接送重要客人时更加从容，同时前后配重依然保持50:50不变。

实际上，驾驶ATS-L不用太长时间，你就会发现它骨子里流淌的依然是激情与冲动。转向略偏重，与宝马3 E90相近，但车身对转向的响应非常敏捷，与之前的进口版本并无明显区别。

四、科技感：让资深果粉儿们喜出望外

ATS-L配备了新一代的CUE，在日常操作下，响应比上一代更迅捷，手势更自然。同时还加入了时髦的Carplay，你在苹果手机上的基本功能如地图、短信、音乐等，完全被移植到了车机大屏上，整个界面充满了亲切感。

特别值得一说的是Carplay系统中最为方便的Siri语音识别，也完全装入了ATS-L的中控台，这意味着你发送信息等操作，完全是“手不离盘、眼不离路”的，提升了驾驶安全。

有了这些炫酷的功能，“手机党”们还需要更加快速的网络。ATS-L采用的安吉星4G网络，可实现周围700平方米网络覆盖，同时内置Wi-Fi最多支持7台设备同时连接。

这些福利，对于手机重度依赖症患者的车聚君来说，已经足够丰盛。

但最让人心动的，却是手机无线充电！当然，你的苹果手机首先得安装一特殊后盖，样子就像一普通保护壳。然后，一上车就可把电量变红的手机扔进主屏下的专用壁龛里，期间不用管它什么――通过蓝牙可以拔接电话、语音短信。最美妙的是：等旅途结束，拿出一看：WOW，一大条坚实的绿（zhèng）电（néng）量（liàng）！比在家里充电还方便啊……

当然，这些让ATS-L显得高大上的功能，也有一处由车聚君想吐槽：如果载着另一伴时，来了一条短信要不要语音播报？即使不播报，Carplay功能会让短信内容轻松显示在车机主屏上。估计有控制欲的美铝，可能会因此让她的另一半买一辆ATS-L吧？

五、特技秀，为何凯迪拉克做得最好？

参与此次活动后,一直想一个问题：为啥凯迪拉克对性能秀情有独钟？而且仅仅以旗下一款车型为主题，难道竞争对手奔驰、宝马不舍得花钱？

当然不是，我想这来源于凯迪拉克独树一帜的企业文化。

Vday缘起于2008年5月9日，那天CTS-V在纽北刷出了7分59秒32的成绩，以近20秒的优势大败对手宝马M5（E60）。这证明，即便按照欧洲人的思路来造高性能车，来自美国的凯迪拉克同样也是如鱼得水。

于是次年同日，首届凯迪拉克Vday性能秀正式开演，至今已是第四届。

同行的聚友中，有不少资深赛车粉儿，以及汽车文化爱好者，他们本来以为这次活动只是车聚网搭凯迪拉克的顺风车，随便展示一下性能的普通秀。没想到，看完之后不但有身临大片现场的感觉，还很惊讶凯迪拉克的这种特技秀堪比多年前看过的“萨博贴地飞行秀 ”。

“能看到用素车做超常规动作的表演真的是太值了！”一位北京的聚友跟车聚君直呼。

车聚小结：

凯迪拉克作为美国传统豪华品牌，在甫一入国内时能引人共鸣的，可能还是90年代帝威身上的那些美式豪华情怀。而现在，上汽通用显然希望这个113年的豪华品牌更加年轻化、运动化、科技化，而同时又不失其特有的美式文化。

或许Vday的激情上演，能让这一愿望实现的更快。以ATS-L为例，购买人群中50%的年龄是25—35岁、20%的年龄是25岁以下。试驾一天后，也同样觉得ATS-L是一辆有性能、有性格、很性感的车。它可能不如竞品那样更注重舒适，但通过整体的调教而营造出的驾驶灵动感着实让年轻人――或心态依然年轻的人欢喜，特别适合于那些骨子里不安分、依然热情冲天的人。

一句话，如果喜欢运动而又想兼顾家用、讨厌中庸又不喜欢非主流，那么ATS-L是一个好选择。

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说到汽车比赛，通常我们脑海中会呈现各种各样的赛事：F1、WTCC、WRC、CRC……然而，这些比赛要么比谁速度更快，要么比谁耐力更好，总觉得和我们的实际生活有一些距离。

另外，这些赛车大多经过改装，甚至有的车子只有个壳子是自己的，其余全部更换掉，所以这些比赛和我们日常开的车几乎没有半毛钱关系。我们开的是车，人家开的是速度与激情。 

其实，也并非所有的比赛都和实际生活距离遥远，例如CPC（中国量产车性能大赛）就是个例外。这项赛车比赛的特别之处就在于，所有参赛车辆都是不经过任何改装的量产车型，也就是说，比赛中所有参赛车辆和日常使用的车完全一致。所以，这项赛车的核心概念为竞技非竞速，还被誉为中国汽车“奥运会”。 

为了防止作弊的现象，保证客观公正，组委会要求所有T组（比赛分为T组和X组，T组为专业赛车手组，X组为海选赛车手组和媒体组）车辆均从4S店直接购买，并在组委会统一封存和管理。 

和其他汽车比赛几乎相同，CPC每年都会举行。今年的比赛共有三个分站，分别为珠海站、盐城大丰站和牙克石站。在今年的8月份CPC首站在广州珠海举行，时隔一个多月后的10月1日、10月2日两天，在盐城大丰举行第二站比赛。 

比赛项目更贴近生活 

CPC大赛第一站珠海站的比赛场地是在专业赛车场，而第二站的比赛场地为中汽中心盐城试验场，场地有一定的差异。 

这次大丰站T组比赛项目与珠海站大部分相同，有400米直线加速、100km-0直线制动、蛇形绕桩、麋鹿测试、车内静音测试。这些比赛项目其实和媒体的测试报告有一些相似，因为这些项目都能够真实地反映出一款车的性能、动力、舒适性等各个方面。 

为了增加比赛的看点，以及考验车手的抗干扰能力，此次400米直线加速、100km-0直线制动均采用双车同发的模式。 

除此之外，在大丰站还特别增加了一个全新的科目，即定圆测试。车子绕着一个半径为30米的圆行驶，行驶中要尽可能贴近内侧桩桶，并保持行驶线路稳定的最高速度行驶。通过测试仪器测量车辆所能产生的最大侧向加速度值。 

这项测试主要考量转向系统和悬架系统的综合能力，同时定圆测试也是的考验轮胎抓地力以及悬架抑制侧倾并且保持轮胎附着力的能力。 

从大丰站的各个车辆测试成绩来看，应该比珠海站提升不少，这可能由于企业试车员对于汽车试验场比较熟悉的原因。目前还不知道全部成绩，待牙克石站比赛全部完成后，将对三站成绩进行公布。大丰站之后，比赛车辆将统一运输到牙克石站进行封存。 

车生活君获得媒体组直线加速第二名 

和T组比赛有所不同， X组作为统一品牌极限挑战组，分为观致组和广本组，比赛内容分别为场地避障赛、400米直线加速赛和0-100km/h加速赛。这项比赛分为媒体车手组和海选车手组。海选车手组为经过“中国好赛手”海选平台，通过上海半决赛推荐过来的选手，也就是说，这是个为有驾驶执照和拥有赛车梦想的普通民众而设的平台。 

媒体组则为报名参赛的汽车媒体车手。《AUTOlife车生活》联合创办人魏东升代表车辆安全评价（CSAL）自媒体联盟参与媒体组比赛，最终获得广本组第二名。

看上去，直线加速没有什么技术含量，将油门踩到底稳住方向盘就行了。但实际结果却相差很大，其实这也是个考验反应速度和技巧的比赛项目。例如你踩油门的反应速度、是不是将油门踩到底等。 

另外还有个较大的差异，一般自动挡车型左脚踩油门和踏板，右脚不做动作。按照正常思维，在起跑线上左脚踩住制动踏板，发令枪响的一瞬间，左脚迅速从制动踏板上移到油门踏板。

不过有人不是这么干的，他们采用高转速起步的方式，将档位放在D挡或S挡，左脚踩住刹车，右脚把油门踩到底，发令枪响时迅速松开右脚，让车出发时发动机就获得高转速，这样车子起步时获得较大的扭矩，在开始的一段距离是能够影响成绩的。其实很多媒体做百公里加速就是这么干的，所以的出来的数据也较小。 

但是，这种做法可能产生问题。这对于变速箱肯定是有损害的。刹车和油门同时踩住，自动变速箱内的液力偶合器受到的压力会急剧增加，油温会短时间内上升，你说对变速箱伤害吗？估计没有一个人平时是这么开车的吧。所以，《AUTOlife车生活》的车手没有采用这种看似聪明的做法，而是老老实实地用左脚控制刹车和油门，这不仅对变速箱损害没有那么大，在实际效果中也更加接近真实吧。

最后预告一下，12月初CPC大赛年度收官之战牙克石站即将打响，彼时，参赛车辆将在冰雪天地间尽情驰骋！期待吗？

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