引言 | 我撞车你来赔，就问你服不服？

买车本来是件高兴的事，可有一位车主在提车的时候怎么都高兴不起来，反而还很委屈，一起来看看怎么回事。

唐先生在河南中德宝汽车销售服务有限公司买了一台宝马730黑色尊享版，花了90多万元。

据唐先生称，4S店的店员是非常热情的，下午开新车带自己去取购置税票，顺便让自己乘坐体验一下。结果取完税票回来的时候，店员一边打电话一边开车，汽车撞上了路边的电线杆。唐先生被吓得不轻，同车唐先生的同事也休克过去。

更可气的是，4S店表示，要换新车可以，这次事故折损共计12万元，4S店出4万元，店员出4万元，唐先生出4万元。

这让唐先生十分莫名其妙，自己的车自己都还没开过，被你店员撞坏了，为什么自己反而还要承担4万元？

但是，你以为这就完了吗？

当采访那位驾车店员时，他表示：“我手机响了我就得打电话嘛，都是人，又不是神仙，谁能保证开车不出事呢”。对于这种回（jiao）答（bian），车聚君表示大写的“服”。

车聚君也咨询了律师，关于此事做一些解答。首先一个概念就是交付，简单来说就是出事的时候这辆车是属于谁的，法律上要求两点，物主的主观意愿以及实际控制。

关于损失，如果是提车前，可以要求4S店按照合同给辆新的。车坏了的损失4S店自己承担。同车的受伤同事的损失另案主张。如果是提车后，车辆损害风险在车主，具体的说，4S店店员侵权，由4S店承担，诉讼类型是侵权而非合同，可以要求4S店进行维修，费用由4S店支付，但是换新的不行。

所以，如果以后遇到这种事，提车没签单的，就不要签了，可以直接让他们换新的。

现在再回过头看这起事件，据唐先生说，自己还没有与4S店进行交付钥匙和其他交付手续，自己也没有指派店员带自己去乘坐体验，是店员主动邀请的。

而且据车聚君了解，车辆必须先拿到国税交税、再到车管所验车、然后上牌最后完成产权登记，这样车辆才算真正到了唐先生的名下，因此，当地交警与律师也认定宝马4S店方负全责。

最后，宝马4S店的市场总监表示最终责任划分这块仍存在异议，承诺三天之内给唐先生一个答复。

车聚小结

事件现在是告一段落了，大家以后买车的时候不到最后最好不要签单，等到所有流程、手续全部办完，这个时候车辆才真正属于你的名下，这也算是维护自己的一种方式吧。当然，店员的热情是好事，他最初的目的也是希望车主满意自己的服务，而现在却成了好心办坏事儿。

最后车聚君提醒一下大家，开车的时候尽量用耳机或者车载系统接电话，千万不要看手机，开车不集中精力看路面以及单手开车都是很危险的喔。你永远不知道，明天和意外哪个先到。

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编辑按：作者慕容嫣，湖北之声《汽车有话说》节目记者。这是一档专注汽车维权的电台节目。

3月26号，节目直播结束后，上汽大众厂家售后“林工”留给我组一句，“上汽大众会拿出一份解决方案，保证令车主满意”。

对于这句承诺中的“满意”一词，根据以往处理车主纷繁复杂的投诉经验，我对此说法并不感到乐观，而是以最快速度梳理了有关“满意”的几种可能性：

▎厂家以“人道主义关怀”为由要求车主支付5-6万，补偿车主一辆同款朗逸；

▎厂家坚持不承认车子质量缺陷，要求车主做车辆第三方鉴定并垫付鉴定费；

▎与车主签“保密协议”，赔偿车主一辆同款朗逸；

▎再度要求车主走司法途径起诉自己。 

这起纠纷会走向何方，没人知道。但以上4种情况都在车辆有关起火引发的质量维权投诉中出现过。上汽大众是否会使用不同于以上几种情况的处理方式？我们与车主都在等待答复。

3月30号，早上10点，汪先生致电我组，称“上汽大众武汉汇鼎销售经理”向自己回复了投诉处理意见：上汽大众本着对客户人道主义关怀，要求车主支付7万元，重新置换一辆新车。且重申，“车子质量并无问题，都是为了客户关怀”。汪先生当即拒绝。

一如3月26号节目组猜想的那样，事情正按照厂家与经销商心照不宣的模式往下推进。

4月4号，上汽大众厂家给汪先生做了承诺：愿意赔偿朗逸起火前正常使用残值的现金，并协助汪先生“以汽车质量存在瑕疵”为书面说明向当地税务局申请退还车辆购置税。

这是《汽车有话说》开播以来我组处理汽车起火类投诉最好的结果。这是最高效的一次维权。短短一周，事情经过数次反转拉锯之后，以令人意想不到的方式结束了这次原本要与厂家打持久战的投诉。然而，虽然结尾圆满，但事件过程呈现出的种种深层矛盾尤为值得深思。

需要指出，特别讽刺的一点是，事件投诉主角——这辆起火朗逸的车主汪先生——直到厂家最终给出车辆全部赔付的条件后，他还在执着提出，自己可以支付2-3万元。

一、胶着的5天

3月30号上午11点，节目直播中，主持人叶问就“7万元”连线了上汽大众厂家客服，问，“支付7万元购同款朗逸”是否是厂家最终解决方案？客服对主持人问题不置可否。

4月1日愚人节，下午六点左右，车主汪先生再次致电节目组，称，“厂家又改口了”，只要自己支付5万元就可以置换一辆新朗逸。同时再次向汪先生重申，“车子质量无问题”。

4月2号周一一早7点，汪先生打给我，说，“厂家愿意出钱找第三方检测起火车辆是否存在质量问题，希望车主相信上汽大众找第三方出具的质量检测结果”。

我问汪先生，您怎么想？

汪先生电话中表现得非常兴奋，极为向往，且难掩激动之情，“我愿意配合厂家找第三方检测，反正也不是我出检测费，我相信检测结果一定能够证明车子质量是有线路问题的”。

听到此处，一股热血顶住脑门，各种错误逻辑和复杂情绪在眼前快速混乱交织，我不能继续思索，我同样激动难抑，我无法表达任何意见。挂了汪先生电话，我感觉自己仿佛置身于《冰与火之歌》中龙女生活的龙石岛：那里只有低俗小说与黑色幽默。

上午，我组决定按照新闻舆论监督的业务原则——对事情真相负责，继续在直播中跟进此事。这次，我们换了一个沟通方式：线上提问，线下质问。

线上提问部分，主持人叶问向上汽大众厂家客服和上汽大众武汉汇鼎经销商一共问了6个问题：

▎“车主支付7万元置换一辆新朗逸”中的7万元是怎么计算出来？

▎“后让车主支付5万元置换一辆新朗逸”中的5万元又是怎么计算出来的？

▎按照厂家向车主多次重申的，上汽大众坚称“车子没有质量问题”，那么还何来需要车主支付7万与5万两说？既无质量问题，应该要求车主承担车辆全部损失才符合正常逻辑。按车辆正常残值，厂家的“人道主义关怀”在这里是否直接换算成了3万左右补偿？

▎如果车子存在质量缺陷，车主显然不应该支付5万或7万。那么，从5万或7万的支付条件，车子到底是有问题还是没问题？

▎上汽汇鼎经销商给车主的回复意见从未同步给我组做相同反馈。这违背了上汽大众厂家对我组作出公开回复的承诺。那么，请问这个处理结果是否不能见光？

▎无论是消防对朗逸起火出具的火灾事故认定，还是路人证词，以及车辆起火现场呈现出的外部特征，全部都指向“车子无法排除电器线路故障”，针对这些证据，上汽大众厂家是不是准备“打死不认”？

前5个问题没有得到答案。汇鼎经销商和厂家客服避重就轻，均不做正面回复。针对最后一个问题，上汽大众武汉汇鼎经销商不假思索给了直接回复。

   “是的。”

直播结束后，在导播间，我对上汽大众负责当日值班的客服经理进行连番质问。出人意料地，就这起投诉的几个关键点，我与上汽大众厂家竟然达成了共识。

首先，要求车主支付5万元或7万元置换新车的方案，始终由上汽大众武汉汇鼎经销商出面与车主协商，我组与车主从未见到上汽大众厂家任何书面正式回复。这表明上汽大众通过经销商不断试探车主底线，为不损失自身利益，不惜把武汉汇鼎经销商当炮灰，使用此种有弹性的谈判手段，把车主拖入拉锯泥潭。这丝毫看不出厂家所宣称的“人道主义关怀”；

其次，关于保险在这件事上的作用。质保期内的新车不需要购买车辆自燃险。一般情况下，车辆线路很难在3年或6万公里内出现老化。除非车辆在出厂时就出现线路受损。而所有保险公司向新车消费者推荐的所谓“车辆全险”（事实并没有全险一说），并不包括自燃险。厂家这次把皮球踢给人保车险（朗逸车险），只会导致保险公司公开投诉。同时，我组保留对所有朗逸车辆出厂质检是否合格的质疑；

第三个方面，上汽大众厂家至今未对消防大队出具的火灾事故认定书中具有明确指向的“不排除车辆电器线路故障”结论，给出证据确凿的反驳。厂家无法拿出任何有说服力的文件来排除车辆问题；

最后最重要的一点是，车主维护自身的正当权益，不一定要在法庭上。他可以选择在媒体、工商、消协、行业协会甚至打市长热线，这是法律规定的权利。所以上汽大众不要一味展示自身不怕打官司的强势立场，我组通过节目直播一样可以模拟法庭实战，每一个听众都是陪审团，目前没有一丝证据的厂家一方拿什么为自己辩护？

针对以上质问，上汽大众值班客服竟然全部认同并表示会尽快把媒体质问的全部录音提交给主机厂以求尽快解决。这很有意思。

4月4号，好消息终于来了，以令人猜想不到的方式。

3月29号，车聚网以《朗逸起火：上汽大众与消防大队结论相反，听谁的？ | 聚诉》一文，还原了《汽车有话说》节目记者对朗逸起火的现场调查。其中，有网友这样留言：“上汽大众非媒体可直呼其名，要沐浴更衣斋戒焚香”。看似调侃，但这一句恰恰指出了，部分消费者对部分品牌的膜拜，已狂热到视之为信仰的一种存在关系。

反观在投诉过程中，车主汪先生——这位损失最大的受害者，在所有客观条件都对自己有利的形势下，对捍卫自己权益所表现出来的犹疑，摇摆，妥协，反复无常以及对厂家前后自相矛盾的说法选择信任、甚至多次将记者在为其主张权利的时候陷于被动，甚至直到事情盖棺定论还在坚持自己愿意出让一部分利益，这样一种光怪陆离的心态，除了“信仰”一词，恐怕再也找不到更合适的形容了。

这是我们没有想到的这个故事的另一个结尾。

一个并不富裕的车主站在满目狼藉的事故现场——自起火发生，遥遥无期地等待了60天后，慷慨表示，我不在乎那几万块损失，我选择相信你的鉴定。这个画面只需随便脑补一下，就能想到大灰狼与小红帽的故事。

我们不知道，这起事件之外的汪先生，会不会在菜场买菜时为1块钱跟摊贩讨价还价，会不会因为跟邻居发生两句口角就挥刀抖狠，会不会因为生活中遭受某部分不公正就跑政府上访…….而我们可以肯定的是，在这样一起明显存在质量侵权的权利关系面前，汪先生表现出了作为一个消费者无原则的宽容和无底线的让步。

车聚小结

到底是哪里出了问题？

此时正值清明时节。我相信有些信仰如神明一般存在。那么：当你所信仰的下一次碾碎现实的时候，可否请你哭得痛一些以示诚意？

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据最新报道，有缺陷的高田安全气囊气体发生器已在美国导致13人死亡，全球范围内导致18人死亡。上个月，中资企业百利得安全系统公司以16亿美元的金额收购了四面楚歌的高田公司，此次收购不包含高田硝酸铵气囊增压泵业务。但这笔交易仍需得到联邦当局及破产法庭的批准。

特别管理员Eric Green是一个法律教授及调解员，他将负责分配赔偿基金，分配原则需得到大部分购买过有缺陷的高田安全气囊制造商的同意。任何没有机会参与此项安排的汽车制造商仍然可以反对此项拟议的分配方案。

每家汽车制造商的分配金额将由其购买的有缺陷的安全气囊气体发生器占高田全球售出的有缺陷的安全气囊气体发生器的比例所决定的，截至日期是2016年12月31号。特别管理员独立分析经过认证的第三方机构高田公司安全气囊质量探析发布的销量数据，以决定每家汽车制造商购买的有缺陷的安全气囊所占的比例并决定其可靠性。Green还负责一个单独的1.25亿美元的赔偿基金，该基金针对因高田安全气囊引发的事故当中遭受伤害或者死亡的个人赔偿。

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之前，大众已经面临了来自个人用户、监管部门、州政府及经销商的控告，但是很多是在美国以集体诉讼的形式提出，Deutsche See是德国本土首家因作弊门起诉大众的企业客户。

据路透社报道，位于德国不来梅港的Deutsche See从大众租用500辆汽车。Deutsche See称，在大众更换相关负责人员之后，双方之间的谈判就中断了，因此并未达成庭外和解。

据德国《星期日图片报》（Bild am Sonntag）报道，Deutsche See要求大众支付1190万欧元的赔偿款。截至发稿日，Deutsche See尚未就赔偿款做出回应。Deutsche See在声明中表示，之所以与大众合作，是因为大众承诺其秉承的是环保且可持续的出行理念。

当地时间2月5日，大众表示并未看到此次控诉，因此不能做出回复。

Deutsche See表示已向布伦瑞克的法庭提出恶意欺骗的诉讼，但是至于该法院是否接到此份诉讼尚待证实。

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　　其实在之前的听证会上，赔偿的基本框架已经公布，考虑到以往案例的高拿轻放，原以为实际签署的时候会有所折扣，没想到大众就这么“认怂”了。

　　有评论说，大众是“花钱消灾、息事宁人”，但事实上，大众柴油车在美国的路已经基本走到头了，没有什么好光景值得保护。除非将来推出新车型、新技术，已有的柴油车即使花钱消灾也不会恢复销售。考虑到未来日益变态的排放法规、电动化大潮和大众失败的清洁柴油车技术，前景也惨淡。

　　Charles Breyer说这个结果“公平、公正和充分。”那么这个147亿美元的天价赔偿都包含那些项？

　　首先是回购或维修47.5万辆2.0排量柴油车的费用，包含2009年到2015年售出的甲壳虫、高尔夫、捷达、帕萨特。然后，根据具体车况向每位车主补偿5000-10000美金。再然后是27亿美金的环保基金，外加未来十年对美国电动车基础设施投入20亿美金。

　　是的，这147亿甚至还不包含3.0排量的和解金额，美国环保署和加州大气委员会也没有开罚单。

　　27亿环保基金和20亿基础设施投入算是对过去大气污染的补偿，符合之前以补偿代替或部分替代环保罚款的传言。据悉这两笔钱，是环保署和加州大气管委会授意的。给车主5000-10000的现金补偿算是欺骗消费者的惩罚性赔偿，这部分钱大众已经陆续支付一些。这三笔的多少，取决于双方的议价能力和地位。要知道2012年丰田刹车门赔了11亿美金，2014年韩国现代120万辆车油耗造假才赔1亿美金。

　　“判决不光要解决本案，还要起到威慑作用：如果车企不能兑现自己的承诺，正确投资环保技术，那么将为每个人的环保买单。”原告律师团首席如此解读20亿基础建设补偿投入。

　　要说最坑的，还是回购的部分。按照凤凰汽车的估计，回购的费用占到147亿的一大半。

　　仔细分析回购部分的费用，才能看出美国环保机构玩得这一手是多么独到老辣，更可以看出大众的“伪清洁柴油车”到底给自己挖了多大一个坑。

　　从去年十月事发以来，大众汽车一直在跟美国环保署和加州大气管委会缠斗“召回方案”，从最初的改变后处理的技术路线，到后来牺牲动力性保排放的传言，无论什么方案，总之几轮下来，环保署一直都没有通过。没有通过，就无法维修，无法召回，就一直拖拖拖，拖到现在。是大众技术上一点办法都没有？还是美国卡得狠？不知内幕，不敢妄言。

　　总之，结果就是，虽然联邦法院给车主两个选择，回购或召回，但因为大众的召回维修方案环保部门没有通过，所以其实只有一个选项，只能回购。哪怕大众的铁粉和真爱粉愿意选择召回维修，也只能等，等大众拿出一个被批准的召回方案。但是，留给双方的时间不多了，结点为2018年9月。试问，有多少车主愿意等？

　　过去，美国车企赔偿案件都是道路安全部门主导，美国环保署和加州大气管委会作为“新生力量”，本案可谓开了一个先河。

　　“这是一个大案，并不是说涉及车辆多，而是因为独特。通用点火门那类案件虽然涉及车辆巨多，但是很好处理，更换缺陷部件就可以搞定，车企知道如何召回。这个案件涉及环境保护，涉及新的领域，涉及新的司法诉讼，涉及新的权力部门。不是几百万的罚款，而是十几亿的惩罚，并且要消除产生的负面影响。”原告律师团的咨询专家解释道。

　　涉事的2.0L柴油车：

　　•2013-2015 甲壳虫

　　•2010-2015 高尔夫

　　•2009-2015 捷达

　　•2012-2015 帕萨特

　　•2010-2013、2015 奥迪A3

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英国竞争与市场局（Competition and Markets Authority）周一发布电子邮件声明称，不会针对总部设在德国沃尔夫冈的大众汽车启动正式调查，原因是允许该局为消费者谋求赔偿的新权力在去年10月份才刚刚生效，也就是在大众汽车排放作弊丑闻浮出水面的一个月以后。

大众承认在2015九月，1100万组汽车销往世界各地的发动机管理软件操纵作弊官方测试有害的氮氧化物排放量。其中，850万个是欧洲，有120万辆车在英国受影响。

大众汽车就此丑闻向美国车主提供的赔偿计划与其对欧洲车主作出的赔偿之间存在重大差异，这在欧洲引发了愤怒情绪。美国车主可获得价值数千美元的赔偿，而欧盟车主则仅获得了车辆修理的待遇。

“大众汽车的这种涉嫌不当行为超出了英国竞争与市场局的仅适用于民事执行权力范围之外”，监管机构在声明中说。关于刑事调查，一个重要的考虑因素是，在这个问题的根源被指控的不当行为似乎已经发生在英国以外的地方，特别是在德国。

大众此前留出162亿欧元（约合180亿美元），以支付与美国排放丑闻有关的罚款

欧洲汽车新闻欧洲证实了这一报告。

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