车聚君觉得：不看好。原因大致有：

一、时机不对

现在新能源投资已经有盛极而衰的迹象：2020年6月，江苏三家新势力相继破产清算。还有更多新势力悄无声息的死去，比如前途从生到死只卖了99辆K50。

发改委官员发声：坚决遏制盲目上马新能源汽车项目等乱象。

入冬以来，中国电动车市场最红的两款明星车Model 3和汉EV，均遭遇了续航滑铁卢。根本原因是，磷酸铁锂电池低温性能差，引发大量北方消费者的质疑与维权。

工信部发话：加强售后服务、加强技术攻关、加快推广WLTC标准。

今年一月，多家企业宣传续航1000km及8分钟充满80%等新技术，引来争议。

新华社评：新能源汽车“浮夸炒作风”休矣。

1月19日，一辆三元锂电的Model 3在上海闵行一小区的地下车库突然自燃并爆炸，又引发了人们对电池安全的关注。

难怪院士欧阳明高表示：电池技术，在短期内没有实质性突破。

二、产品不对

FF91上市时，贾会计的英文尴尬死人，但更尴尬的是他当场按下了自动泊车键，但车子没有任何反应。老外主持人也尴尬的打圆场：可能是FF91太累了。你说，这能让人相信这是一款高端智能电动车？

电动车高端化已经成了一个伪概念。

特斯拉通过Model 3迅速把智能电动车拉到了20多万的区间，常见的智能功能基本都有了，谁还会去买超过100万的FF91？真要是富豪讲个性，保时捷Taycan、特斯拉Model X、加速1.9秒的第二代Roadster不香么？

除非它有极鲜明的商业模式和个性，比如蔚来的服务、小鹏的智能，但FF91明显已经过气了，面临上市即落后的局面。

三、人不对

以贾跃亭的形象与口才，看不到比李斌、何小鹏更出彩的地方，煽动性甚至不如李想。

关键是，他丢掉了信任。

现在新势力营销讲圈层文化，跟粉丝追星一个道理。但贾跃亭现在还能聚集多少粉丝？“下周回国”一等就是5年，消费者不怕买了车后突然关门，然后一直是“下周修车”么？

他招人时，有多少高管和职业经理人还愿意给他卖命？万一再倒闭，履历多难看？江苏破产三剑客－－博郡、拜腾、赛麟去年为欠薪的事，和员工、当地政府闹的多厉害？

供应商敢供货吗？即使供，价格能便宜吗？大家不怕“下周付款”么？

经销商谁敢合作？一款拖了五六年的车，卖100多万？难道也来个“下周回本”？

四、钱不对

别说20亿是人民币，就是20亿美元也不够啊？李斌不是说了吗？没有200亿别干新能源。

何况，珠海国资委是“折算注资金额约为20亿元人民币”，不一定是现金20亿。

那为什么地方政府会投资？

因为经济低迷，要为当地经济找出路，找新的投资热点，加上合肥签了蔚来、零跑大赚一笔，让其它地方格外眼红。但有的机遇只是One life time的事儿，错过就错过了。

好比，一个普通人你现在能后悔一年前蔚来股价2美元时没买现在飙到60美元吗？

不要只见贼吃肉，不见贼挨打。好多地方政府投的新能源，不但没收回本来还留了一屁股烂摊子没法收拾，你咋不借鉴一下？

车聚小结

最新消息是，新一代Model S正在路试，不排除国产的可能。

那么你会花40万买一辆续航、智能、性能都在一线水平的Model S，还是花100多万买一个跑路会计做的未经市场验证的FF91？

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“我们打造的全新车型V9，感谢大家关注，基本设计理念：融合设计、人工智能以及人车无缝互联的豪华移动智能空间。”

图片是一个概念车的预告图，黑色背景中只能显示出车的侧面。前悬和后悬极短，整体呈“四轮四角”的厢式设计，从腰线处分成上下两层，车头与车尾的垂直过渡并非传统汽车上的光滑曲线，而有明显分层。A柱与D柱倾斜角度不大，前后对称，看来V9放弃了一部分风阻系数而将重心放在车内空间上。

预告图中唯一能动的是白色的头灯和红色的尾灯，均呈水平设计，前后持平。

这一概念车的剪影，让车聚君想起了2015年东京车展上奔驰推出的概念车：Vison Tokyo。

Vision Tokyo定位于Minivan，可以理解成面包车和MPV的合体，展现了奔驰当年对未来出行的理解。它的外形设计特点为：厢式风格、隐形车窗、圆润形面、极少线条、平直车顶、全景挡风玻璃，猛一看有太空船的感觉。

而内部空间则更科幻：驾驶舱与乘坐舱打通，座位呈环抱式设计，就像一圈沙发。默认没有驾驶员，乘客可以利用车内的触摸屏，与车内的全息娱乐系统互动。当有人需要驾驶的时候，一个驾驶座椅和方向盘会移出到指定位置。方向盘为方圆异形设计，周围没有任何仪表设备。该车共能乘坐5个人，乘客可通过其鸥翼门进入到车内。

Vision Kokyo主张人车通过数字技术沟通，实现Level 4的自动驾驶水平，口号是“The Connected Lounge”。

从外形到功能理念，贾跃亭的V9和四年前的奔驰Vison Kokyo都极为相似，

其实，贾跃亭在发微博前，已经在社交平台LinkedIn上的个人账户“YT JIA”上已经发布了相同内容的英文版本：The V9 concept: a new mobility luxury intelligent space that blends design, AI and seamless cabin connectivity. #FFV9 #FaradayFuture

只不过配图不是动图，但多了#FFV9 #FaradayFuture 两个标签。这也进一步确定，这款新车仍使用Faraday Future的品牌。而且，从车身尺寸看，V9很可能与FF91轴距相当，即二者使用了相同的电动车平台。

到中午时分，贾跃亭的该条微博收获评论2100多条，点赞1800个。不过，评论的调性分歧很大：

点赞最高的评论是：妈呀，一张图片可以把一群人搞嗨，快上。

支持与鼓励的评论也很多，如：贾总我坚定持有乐视，陪你东山再起。

也有讽刺的：不搞PPT，直接搞动图了。

还有中性的声音：希望FF91尽快量产上市。

当然也有贾的铁粉：虽然你的股票我亏了很多了，可是家庭会议一致通过不卖！等你翻身用来买车。

4月2日乐视网股价跌停开盘，报2.62元。4月4日14：00，乐视网股价上涨2.63%至2.73元。

最后车聚君又看了一眼贾总的微博，置顶的一条内容是FF91全球首发，时间是2017年1月4日。

裹挟大量诱人的资本进军造车业，如今，地产商来势汹汹，在造车方面虽然是“门外汉”，但凭借着在资本存量和运作方面的优势，同样也是步步为营。

近日，许家印和贾跃亭的“撕逼”大战，就如同投掷了一颗炸弹，轰动了整个汽车圈，然而，事态的进展还远不止此，后续将如何演化，到底是贾老板绝地逢生，还是许老板大获全胜？“大饱眼福”的吃瓜群众还在持续观望这场大战的后续走向。

许家印手撕贾跃亭“快准狠”

被坑惨了的孙宏斌，曾这样评价贾跃亭：“他是一个连一片羽毛都不肯放弃的人。”

有了孙宏斌投资乐视失败的前车之鉴，被列为“失信人”的贾跃亭，在投资界便成了无人敢问津的存在。一位地产行业的资深人士对产经网表示：对于投资商来说，决定是否投资一般看三个因素：项目、技术、人。

在选择真正拥抱FF之前，对贾跃亭的个人风格和行事作风的了解，相信许家印比任何人都要更胜一筹。FF所处新能源汽车行业风口及其具备的技术实力，这些优势的存在即便是贾跃亭，也抑制不了许家印想投资FF，进驻汽车行业的野心。

对FF的看好，对人的防范。许家印的快准狠、步步为营，更是让贾无处可退，如今逼不得已闹上法庭。

快：面对FF，当众人唯恐避之不及的时候，许家印说出手就出手。

为获得FF45%的股权，按照协议约定，恒大在三年内要支付20亿美元。前有孙宏斌150亿的巨亏，即使面对质疑和不解，在FF命悬一线的时刻，许家印依然送去了“支票”。

准：在中美两地提交申请专利接近1500件，获得专利超过380件，目前的FF是实现许家印“科技梦”的重要跳板。

通过收购新能源汽车技术和产品，并借此在高速成长的新能源汽车行业获得强大的竞争力，占领市场份额，实现业务多元化。许老板的野心与贾跃亭的梦想比起来，看起来似乎要更宏伟并更想“一蹴而就”。

狠：“厚道”的孙宏斌，150亿的投资给了贾跃亭基本打了水漂，而这一次，许家印对他就没那么客气了。恒大注资FF，许提出了两个苛刻的条件：

1、恒大拥有法拉第未来的融资否决权

2、在2019年春天如果不能实现FF91量产，贾跃亭将自动丧失对FF的超级投票权，即丧失对FF的控制权。

在这场交易里，紧紧被人扼住咽喉的贾跃亭根本没有筹码可言。更狠的是，如今和贾跃亭闹翻，在这场对决中，许家印一直都站在绝对优势的地位，而贾一旦失败，也许就再无翻身的机会。

地产跨界造车，疯狂入局

作为造车业门口的“野蛮人”，恒大不是第一个进军造车业的房地产商，当然也绝不是最后一个。

地产行业的资深人士对产经网表示：现在房地产快到了“天花板”，行业不景气，地产商的负债率普遍都很高，如今都往造车领域涌，还是更看重汽车业未来良好的发展空间。

如今的汽车行业集合了新能源汽车、自动驾驶、共享汽车等多个新兴概念，为了发展多元化的产业模式分摊行业风险，占据了房地产行业半壁江山的这些地产商，在影响了国内楼市之后，将目光又瞄准了新能源汽车。

在经历了近20年的繁荣之后，国内目前的房地产市场可谓是在夹缝中求生存，地产行业创新难度较大，当地产行业迎来发展瓶颈，新四化的到来，却让汽车业正在经历前所未有的变革和机遇。

据不完全统计，仅仅不到2年的时间，接连入局造车领域的地产商已经超过5家。

不仅仅是恒大，在全国各地建汽车制造基地，入股观致，后来又传出欲收购奇瑞，宝能入局汽车业的气势也是猛于虎。

2017年10月，宝能集团与杭州市富阳区政府签订项目合作框架协议，年产30万辆新能源汽车项目将落户富阳。11月，宝能集团计划在昆明经开区和空港经济区，建设50万辆新能源汽车整车及零部件项目。12月，集团新能源汽车产业园在黄埔区、广州开发区动工。首期规划产能50万辆新能源汽车，整车和零部件达产产值将超过1000亿元。

今年3月，宝能新能源汽车生产基地在陕西西咸新区开工建设。西安市披露的文件显示，该项目总投资400亿元，规划产能100万辆（其中一期50万辆）新能源汽车及配套项目，整车和零部件制造产值将达千亿元。

值得一提的是，宝能所建立的新生产基地基本上为新能源汽车生产基地。在剔除常熟30万辆的燃油车产能之后，宝能的净新能源汽车生产规划能力为230万辆。

今年5月，“宝能集团拟出资250-270亿元，以增资扩股形式入股奇瑞汽车”的消息又满天飞。地产纷纷跨界造车，究其原因，一方面对风口上的新能源汽车巨大的前景所吸引，房地产商进而借势布局，另一方面，目前更看重的也是国内对新能源汽车产业的政策扶持。

围绕汽车业的产业园区、特色小镇等项目的建设，不仅土地成本更低，风险更小，拿地也相对更容易。此前就有媒体披露，宝能通过收购观致完成杭州新天地产城综合体项目，华夏幸福依托合众新能源汽车，打造产业新城。碧桂园也与深圳新能源汽车产业协会签署战略合作协议，双方将整合各自在地产和产业方面的资源优势，以新一代汽车为核心，面向新能源、车载物联、智能汽车等前沿领域，为新能源汽车产业发展搭建大平台，围绕碧桂园科技小镇展开合作。

资本永远都是最聪明的。“弯道拿地”，既能促进主营业务实力的增长，又能进驻潜力巨大的汽车业，实现新能源汽车和房地产业务的双丰收，何乐而不为？

写在最后

造车的门槛从来都不低，所以也就注定了，造车只能是有钱人能玩得起的游戏。

入股FF和广汇，如今又和贾跃亭展开撕逼大战，许家印一直都是野心勃勃，但趋利和增值，从来都是资本进击的逻辑。最大化利益，并将风险控制到最小，难道不是资本一直所追求的吗？

我们在商言商，哪有什么谁无情，谁冷酷，谁无理取闹? 

无情和冷酷从来都是资本的逻辑。

10月7日，恒大健康发布公告称，法拉第未来（FF）创始人贾跃亭已基本用完恒大的8亿美元，又提出再提前支付7亿美元，未达目的后提出仲裁，要求剥夺恒大融资同意权以及解除所有合作协议。

公告指出，时颖此前与FF原股东订立合并与认购协议。但原股东利用自身在Smart King多数董事席位的权利操控Smart King，在没达到合约付款条件下，就要求时颖付款并以此为借口提出仲裁，要求剥夺时颖作为股东享有的有关融资的同意权，同时解除所有协议。

公告显示，2018年7月，贾跃亭提出恒大的8亿美元已基本用完，要求恒大再提前支付7亿美元。恒大为了最大限度支持合资公司的发展，与贾跃亭签订了补充协议，同意在满足支付条件的情况下，提前支付7亿美元。贾跃亭利用其在合资公司多数董事席位的权力操控合资公司，在没达到合约付款条件下，就要求恒大付款，并以此为借口于2018年10月3日在香港仲裁中心提出仲裁，要求剥夺恒大作为股东享有的有关融资的同意权，并解除所有协议。

恒大健康在公告中强调，公司认为时颖已经履行相关协议项下的责任。Smart King提出仲裁严重伤害了时颖及股东的权益。时颖已聘请国际律师团队，将采取一切必要的行动，捍卫时颖在相关协议下持续享有的权利，以保障公司及股东的利益。

盖世汽车连线一位香港律师称，“贾跃亭提出的仲裁，需要看双方当时签订的投资协议，根据约定好的管辖法律看这个投资协议的规定，对于入资时间、条件、前提、出局是具体如何规定。”

截至发稿，FF中国方面暂时未作出回应。

今年6月，恒大集团旗下恒大健康曾发布公告宣布以67.467亿港元收购香港时颖公司100%股份，从而获得该公司拥有的Smart King公司45%股权，成为第一大股东。SmartKing是香港时颖公司与以贾跃亭为代表的FF原股东在2017年11月以合资模式设立的一家新公司，SmartKing全资持有“FF美国”和“FF香港”，其中位于广州南沙的睿驰研发生产基地是由FF香港全资持有。而睿驰智能汽车（广州）有限公司于今年7月24日正式更名为恒大法拉第未来智能汽车（广东）有限公司。    

此后，时颖公司先后向FF注入了共8亿美元用于FF的中美业务运营，且在通过美国外资投资委员会（CFIUS）审核后，双方完成了前述交易的全部股权交割。

恒大深入FF

国家企业信用信息公式系统显示，法拉第未来在广州成立的睿驰智能汽车(广州)有限公司，在7月24日已经正式更名为恒大法拉第未来智能汽车(广东)有限公司。

工商资料显示，更名后的恒大法拉第未来智能汽车(广东)有限公司成立于2018年2月12日，注册资本30000万美元，企业地址在广州市南沙区海滨路171号9楼，股东为SMART MOBILITY (HONG KONG) HOLDINGS LIMITED。睿驰汽车（即恒大法拉第未来）的法定代表人也由王志刚变更为了恒大集团副总裁彭建军，财务负责人变更为刘俊。

今年8月14日，恒大法拉第未来智能汽车（中国）集团在广州正式揭牌。贾跃亭和FF相关人员并未出席现场的仪式。

在揭牌仪式上，恒大方面宣布：恒大法拉第未来将全面负责法拉第未来在中国的技术研发及所有生产经营管理，计划未来十年在中国华东、华西、华南华北、华中地区建设5大研发生产基地，2019年第一季度实现FF 91的量产，陆续推出FF81等多款覆盖高端、中端及入门级车型产品。同时，恒大法拉第未来执行董事兼总经理彭建军也喊出了“十年后年产能计划达到500万辆”的“宏大目标”。

随着不断深入介入FF，恒大健康也成为港股市场的一匹黑马，自宣布入主至揭牌的一个多月，恒大健康的收盘价从6月25日的4.61港元飙升到8月14日的13.96港元，涨幅高达202.82%，公司市值也从6月25日的398.3亿港元上涨至8月14日的1206.1亿港元。

恒大对FF的及时输血让贾跃亭的造车梦想开始照进现实。

8月29日，贾跃亭在微博告知天下：新物种FF 91终于来了！在当天举行的FF91首辆预产车下线仪式上，贾跃亭兴奋秀出全英文演讲：“感谢团队，我们做到了！当FF于2013年诞生时，没人相信我真的能造出一台车，更不用说像FF 91这样的新物种。”

贾跃亭“对赌”

但从变更公司名到成立揭牌仪式，显示出恒大已经全面接管FF中国业务。而贾跃亭在FF中国业务中的角色也同时在被弱化。

美国当地时间7月13日，恒大董事局主席许家印亲自赴美到FF总部进行视察时，FF方面曝光的消息显示，恒大集团总裁夏海钧兼任FF董事长、贾跃亭则降格为FF全球CEO。

除职位上的变化，还出现了一则许家印与贾跃亭对赌的消息，在今年6月恒大正式入主FF时，贾跃亭与恒大签署了一份关于FF实际控制权的约束协议。 

FF采用AB股模式，贾跃亭作为创始人和CEO享有“1股10票”的权力，且在FF拥有33%股权，在恒大有12%投票权。恒大方面强调，在FF原股东违约的情况下，投票权将出现反转，贾跃亭的特别投票权将回转到恒大手中。但贾跃亭并非在Smart King中不受任何约束。恒大健康公告显示，当管理层（主要指贾跃亭等）在根据合资公司股东协议条款下不能履行职责情况出现时该原股东投票权将被回转到时颖公司，即转入恒大健康名下。

如果贾跃亭无法在2019年第一季度兑现首批电动车量产交付的承诺，即视为对恒大健康这位大股东的违约情形。届时，贾跃亭将失去上述投票权，也失去对Smart King的实际控制。 

FF91量产或延期

据美通社报道称，今年9月19日，法拉第未来第一次将FF 91样车从亚利桑那州的测试工厂运到洛杉矶总部，贾跃亭现身活动现场，强调法拉第未来将在2019年上半年开始FF 91订单首次交付。 

贾跃亭在当天的活动上表示，法拉第未来接下来的一个重要时刻就是带来FF 91的最终版内饰，相比之前的版本，新的内饰将更具豪华感、科技感，而内饰发布后也意味着该车将真正意义上进行大规模量产。

现在离2019年第一季度结束还有至多不到6个月，北美的FF工厂已于7月30日启动整车组装，广州南沙的工地还在打桩平整，两边工厂距量产时间进度尚远。

贾跃亭提出仲裁动议，不排除FF量产遇阻或延期的可能。 

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从乐视汽车到FF公司，将概念车转化为可量产车，FF91不单单只是一款车，而是承载着贾跃亭的“汽车梦”。

在中国新势力造车企业中，关于贾跃亭以及与其有着千丝万缕联系的Faraday Future(以下简称“FF”)公司，从不缺乏关注。2018年，两起事件再次让贾跃亭成为关注焦点：一是睿驰汽车以3.641亿元竞得广州南沙区一块大约600亩的制造业用地;二是FF91于4月底悄然进京，将在中国举办用户试乘活动。

针对FF91在国内的活动进展，21世纪经济报道记者曾多次与FF公关负责人联系，但均未收到明确回复，其表示：“媒体在国内暂时看不了FF91，还需要等待一段时间。”

事实上，自贾跃亭离开乐视前往美国造车之后，有关FF91的动向主要来源于贾跃亭个人微博。今年，贾跃亭发微博更加频繁，从产品讲解体验到高寒测试等。

但相比FF91，贾跃亭在中国“重新”布局更加受关注。有消息称，恒大地产董事长许家印投资了FF，成为最大股东，贾跃亭已让出FF的大股东地位。但此消息未获恒大官方证实。

但近日又有媒体报道，FF公司背后的战略投资方其实是香港时颖公司，而非恒大集团。时颖公司背后的股东是赵渡，而赵渡和香港“大D会”成员，即许家印、张松桥、刘銮雄和郑家纯均有所关联。在股权结构方面，时颖出资20亿美金，占合作公司45%股份，贾跃亭以FF公司作价，占股33%，公司管理层占股22%。投资款将分期分批投入到该合作公司。

2月14日，在FF举办的全球供应商峰会上，贾跃亭透露，FF已完成股权融资，融资额度为15亿美元。随后，FF宣布汉福德工厂开工，在华关联公司公司睿驰智能汽车(广州)有限公司以3.641亿元拍下广州南沙区万顷沙保税港加工制造业区块，土地规划用途为汽车制造。

神秘的睿驰汽车

5月18日下午，21世纪经济报道记者实地探访了睿驰智能汽车(广州)有限公司(下称“睿驰汽车”)位于广州市南沙区海滨路171号南沙金融大厦的公司总部注册地。根据公开资料显示，睿驰汽车除了总部位于广州，旗下还有睿驰汽车销售(广州)有限公司、睿驰汽车科技(广州)有限公司，此外，在北京、上海也有两所子公司。

睿驰汽车公司总部注册地所在的南沙区，位于广州市最南端，是广州市唯一的出海通道，粤港澳大湾区的重要组成部分。而根据南沙金融大厦楼层单位指引牌显示，金融大厦内多为国有企业和部分行政部门，其中包括广州南沙资产经营有限公司、中铁建南沙投资发展有限公司等。但是，并没有在明显位置看到备受关注的睿驰汽车公司的指引牌。

根据工商部门资料显示，睿驰汽车的公司注册资本为3亿美元，台港澳法人独资，法定代表人为王志刚，成立日期为2018年2月，注册地为南沙金融大厦9楼。

据物业方面称，9楼此前是中交建设有限公司的办公场所，但搬走也已经有一两年的时间了，后来一直空置，目前也没有新公司入驻。据记者了解，南沙金融大厦系广州恒大物业，物业公司名为三俊物业。

5月21日上午，21世纪经济报道记者致电南沙区政府方面，相关工作人员表示，不负责相关内容，所以并不了解情况，会询问负责相关内容同事回复。截至发稿时，暂未获得回复。

4月8日，广州市公共资源交易中心官网曾发布的信息显示，睿驰汽车以底价3.641亿元，正式拍得广州市南沙区一块位于南沙区万顷沙报税港内约601亩的制造业用地。5月18日，21世纪经济报道记者实地探访时，相关地块也仍处于未动工状态。

如何避免莫干山工厂的“命运”

早在2016年12月28日，莫干山乐视生态汽车产业园就高调宣布正式开工，规划面积约4300亩，一期项目拟投资110亿元，面积超2000亩，一期二期建成后，将实现40万辆的总产能，生产LeSEE品牌电动车。

去年6月21日，21世纪经济报道记者曾探访乐视汽车莫干山工厂，乐视工厂厂房建设正在推进中，工厂外围有少许的工人，负责建设工厂的是绿地集团。从工地外围看共有4台挖掘机，其中2台正在进行挖掘工作，但进度比较缓慢，纵观整个厂区，动工面积较小。

随着乐视汽车资金链断裂，莫干山工厂已暂停。近日，一位接近乐视汽车的人士向21世纪经济报道记者透露：“莫干山的项目跟乐视和FF没有关系了。”

但FF公司的美国工厂却传来利好消息。5月初，FF公司对全体员工发布内部信，庆贺公司成立4周年。在内部信中，FF透露，近期有来自福特、特斯拉等公司的人才加盟，几乎所有的关键供应商和承包商都已经就位。

同时，FF还表示，汉福德当地生产和技术保障的大规模人员招聘也已全面展开，将迎来汉福德工厂的正式建设和首批生产设备安装。FF 还表示，将全面登陆中国，FF中国总部也将会在广州落地，广州工厂很快就会如期开工。

睿驰与乐视无关

乐视资金危机爆发后的去年7月6日，贾跃亭辞去乐视网董事长、董事等职务，彻底失去包括乐视网在内的多家乐视系公司的控制权，随后出任乐视汽车生态全球董事长，带乐视汽车的几乎全部高层团队离开中国。

但一系列债务问题，始终给贾跃亭汽车梦蒙上一层阴影。4月9日，深圳证券交易所向乐视网公司发出《问询函》，要求乐视网核实说明贾跃亭及其关联方与睿驰汽车关系等问题。乐视网的回复中否认睿驰汽车与贾跃亭乐视控股体存在法律关系，同时否认乐视网与睿驰汽车及其股东存在任何业务及资金往来，并说明乐视网公司已与债务方达成三项抵债方案。

此外，乐视网明确表示：“FF公司是贾跃亭先生早期在美国投资创建的全球化互联网出行生态企业。睿驰汽车为FF的关联公司。前述公司与贾跃亭先生所控股的乐视控股体系不存在法律关系，完全独立运营。”

在奔波于中国香港之后，贾跃亭虽选择稀释部分股权获取新一轮投资，但其以往的债务问题对FF公司在华发展可能有一定影响。对此，5月21日，资深汽车媒体人士钟师在接受21世纪经济报道记者采访时表示：“贾跃亭选择让出股权获取投资也是无奈之举，这会影响到其未来在FF公司的话语权。”

同时，他表示：“贾跃亭弱化自身角色也是明智之举，这样可以让其专心投身于FF公司业务发展，尽快使产品落地，而在华布局则由其他决策人来处理。”

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引言 | 老贾，要回国了？

老贾回来了，是又回到各大媒体的头条位置。

4月8日，广州市公共资源交易中心确认：南沙区一块约601亩制造业用地被睿驰智能汽车拍走。

一则拍地信息引起了汽车和财经媒体的集体高潮。

深交所也对乐视网下发问询函，要求核实说明贾跃亭及其关联方与睿驰汽车的关系。

一、确认过眼神，的确是老贾系

拍地主角的睿驰智能汽车，在今年2月才正式成立，注册地位于广州南沙区。

它的全资控制亲爹，曾用名“法法汽车生态（香港）有限公司”，简称“FF香港”。

公司法人代表，是媒体曾揭秘过的老贾山西同村人士：王志刚。

是老贾，没错，一提到这人就马上冲出了不少疑问。

▎拍卖结果以3.641亿底价成交，是运气、地块缺吸引力or“钦定”？

▲从地块周边来看，尚未有足够基础设施

本次拍地地块，位置处于万顷沙保税港加工制造业区块。

作为对比，小编找到一则在2014年南沙区保税港加工区的卖地信息。

当地总面积约5.2万㎡，起始价为3212万，同样以底价成交，土地单价约610元/㎡。

而睿驰智能汽车买的地块，总面积约40万㎡，价格为3.641亿，土地单价约910元/㎡，价格对比同期工业用地属于正常。

▎地块是为睿驰量身定做？

“竞得人须在竞得土地一个月内引进具备国际一流纯电动汽车研发制造水平的纯电动汽车组装项目。”

“竞得人须在项目开发建设期间和建成后，与广州市南沙区政府通力合作，开展新能源汽车及零部件的技术研发，……建设纯电动汽车的整车生产基地及进出口基地。”

竞拍规则圈定新能源汽车企业，方向性不得不说是明确。

▎竞得人须在项目开工后，在五个季度内取得纯电动汽车准入项目核准，睿驰智能汽车能做到吗？

据《新建纯电动乘用车企业管理规定》，要求投资主体与项目投资有相适应的自有资金规模和融资能力。

另外，新建企业要具有履行保障消费者权益等社会责任的承诺和措施，并提供担保企业和经公正的担保期不低于5年的担保合同。

虽然贾跃亭不是睿驰的直接控制人，但作为关联公司，显然其“老赖”身份要形成不小挑战。

昨天，广州国土部门也对贾的身份问题回应，“睿驰汽车能否拿地还要审核”。

再者，以蔚来为例，即便其在融资及造车进度方面领先，但至今仍未拿到生产资质，睿驰有能力达到要求吗？

▎竞拍要求，“自土地移交之日起1个月内动工开发建设，24个月内建成投产”，这也是针对睿驰的吧？

去年8月，法拉第未来租用了美国加州工厂，但由于资金链破裂，一直没有开展新动作。直到上月官方发布视频，才显示有工人和机械设备出现在工厂中。

这项承诺，睿驰又能实现吗？

二、为什么是广州？

翻了一圈南沙区相关官网，汽车有关信息有这么几条：

▎2017年实现平行进口整车到港1.37万台，南沙汽车口岸成为全国平行进口汽车第二大口岸；

▎新能源汽车研发生产基地……鼎飞智能无人装备研发及生产基地等一批重大项目已落地，将于2018年内动工。

另外，也有出台相关政策扶持先进制造业。

▎先进制造业项目落户南沙最高补2亿元，新落户南沙的固定资产投资5亿元及以上的先进制造业项目，按实际固定资产投资额的2%给予补助，单个项目最高达2亿；

▎新落户总部企业连续5年给予企业对南沙区经济贡献95%的奖励。新型研发机构最高获1亿元建设运行费资助。

更不用提要成立规模约100亿的人工智能产业基金、主动开放政府和行业数据、对引进AI高端人才团队，给予最高1亿元等措施，大力发展AI产业。

单是官方支持，条件就创造得相当丰厚。

也有一些正在加速落实的具体表现。

由百度系员工创立的小马智行，专注于自动驾驶事业，在今年1月刚完成A轮融资，金额达1.12亿美元，是国内无人驾驶领域融资额最高的一笔。

▲团队有：百度首席架构师彭军、百度最年轻工程师楼天城、前百度无人车首席架构师James Peng

2017年10月，小马智行在杭州设立其中国总部。

但在同月16日，广州南沙开发区管委会和小马智行签约，后者将在南沙设立无人驾驶研发中心及总部基地，承诺将全国总部迁入广州南沙。

这“打脸”和抢人速度，实在快了点吧？

2018年2月2日，小马智行全国第一支城区运营、白天黑夜全场景无人驾驶车队正式在广州南沙上路。

另外在3月16日，另一家新能源车企——小鹏汽车，拿到了由广州市车管部门发出的汽车牌照，成为了造车新势力中，第一个正式拿到汽车“身份证”的公司。

广州在急速布局新能源汽车产业。

三、头号玩家一：广汽集团？

广州政府在打开门积极迎客，发现原来门后还有另一个身影，广汽集团。

▎蔚来：

2017年12月27日，广汽集团发布公告，称与蔚来共同出资设立广汽蔚来新能源汽车公司。

就在本月8日，广汽方面传来合资公司的人事任命，广汽研究院院长、广汽新能源总经理等将成为广汽蔚来高管，这意味着合作进程要提速了。

▎小马智行：

今年2月2日，广汽集团与小马智行签订战略合作协议，双方将在自动驾驶技术、无人驾驶示范运营、移动出行、资本领域探讨开展合作。

▎小鹏汽车：

小鹏汽车与广汽集团暂时没有合作消息，但其联合创始人兼总裁夏珩，曾负责广汽新能源及智能汽车的控制系统开发工作。 

两者关系看似是远，但就广州给予了小鹏汽车第一张“身份证”的举措来看，政商关系还是比较密切的。

▎睿驰汽车：

这才是上两个月才成立的“宝宝”，睿驰当然没有那么快能与广汽产生联系。

但在2016年6月，广汽集团、众诚汽车保险和乐视控股曾3方合资，成立“大圣科技”公司，其中众诚汽车保险属于广汽旗下企业。

其时广汽集团总经理曾庆洪表示，广汽将结合乐视线上内容、渠道和流量，以及众诚车险服务和风险管理优势，构建汽车互联网生态圈。

结果不用猜，没有下文，后来广汽与腾讯签订战略合作协议，换了一个更靠谱的合作对象。

这次贾跃亭卷土重来，重点从过去乐视控股的虚拟经济，改为新能源汽车。

这背后会有广汽身影吗，还能再给老贾机会吗？

四、头号玩家二：恒大许家印？

今年2月，贾跃亭曾宣布获得15亿美元股权投资，但投资方身份一直属于谜团。

新投资人不仅希望自己身份要低调，还不通过老贾提出在北京车展亮相FF91的提议。

不过早在上月，已有媒体收到消息，新金主是国内某知名地产商，并曝出贾跃亭正计划取得广州南沙区的一幅地块，作为造车基地。

如今传言都实现了。

但关于该地产商是以个人还是企业身份，或其它方式投资乐视汽车，恒大只是回应，“我们确实不太清楚这个事”。

起码，也没否认。

这么看，恒大有可能继融创后，第二家与乐视产生关联的地产商。

不过就在上月29号，融创举行2017年业绩发布会，官方称预计投资乐视损失达165亿。

原本投资乐视是融创为了转型、投身于消费升级而做的举措，但没想到亏损额一发不可收拾。

再者，之前被提及的乐视2.5万亩土地储备，以及融创提出结合乐视打造的影视小镇、体育小镇等等，几乎找不到相关新进展。

融创中国董事会主席孙宏斌承认，投资乐视是一起失败投资，但毕竟投资额度高，目前不可能就此退出。

假如真是恒大投资了乐视，这大概也属于它的转型选择。2017年恒大实现销售5010亿，而今年，恒大定下5500亿合约销售目标。

在2018年前两个月，恒大累计销售额达1125亿元，同比增长64%，完成20%全年销售目标。

一二线城市饱受限购束缚，恒大等一众房企转投三四线地区疯狂拿地，近年来销售额主要出自这些地方。

只是把更多城市房价推高后，政策空间留出的风险也随之增大。

这点恒大不是不清楚，以恒大冰泉、恒大粮油、恒大童世界等多产业布局来看，许氏一直在寻求转型，包括早前恒大入股万科，但最终踩着红线亏损逾70亿离场。

汽车产业的利润及新能源趋势发展明显，许氏激进作风渗入该产业一点不足为奇。

毕竟蛋糕大，什么样的人都会抢着分一份。

近日中国企业研究中心主任刘姝威发文，质疑宝能质押控股公司股份换取资金，作为其在各地投资新能源汽车项目的资金来源。

不过除了买买买，也有人在卖卖卖，奇瑞就把凯翼和观致给卖出，大有一番剥离不良资产的意味。

汽车产业加入资本风云，岂会风平浪静？

车聚小结

“贾跃亭回国”，有点像是《狼来了》的故事，即使是资本和发展计划想回来，同样没有受到欢迎。

这次拍地交易尚未完全结束，能否通过还需等待国土部门的通知。

或者说，得看我们的头号玩家能否通关成功。

最后，你希望老贾回来吗？

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记者/吴文婷

对于FF创始人之一的贾跃亭而言，乐视生态梦碎让其败走麦城，如今若想东山再起，似乎只能凭借汽车业务。

近日，有消息称，法拉第未来（Faraday Future）关联公司睿驰智能汽车在广州设立，且拟进行车辆研发等业务。而该项目公司设立条件与广州南沙一块电动汽车项目用地的竞买条件十分吻合，这被业内解读为贾跃亭疑似有意在国内投设电动车生产线。

对此，乐视控股相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示，不清楚上述情况。“去年12月份就听说融到钱，续上命了，但具体投资人是谁我们也不知道。这部分钱是量产的钱，只有车量产出来我们才会安慰一点，所以现在大家都一心奔着量产去。”

在今年2月的FF91全球供应商峰会上，贾跃亭罕见现身，也透露了法拉第未来获得15亿美元融资的消息。不过，在业内专家看来，对于动辄投资上百亿、上千亿的汽车制造业来说，15亿美元无异于杯水车薪，而且诸多信息不便于对外讲的背后必定有“故事”。

国内关联公司或拍地建厂

工商登记资料显示，睿驰智能汽车（广州）有限公司成立于2018年2月12日，注册地位于广州市南沙区海滨路171号9楼，注册资本3亿美元，经营范围包括货物进出口、汽车销售等。

3月20日，《中国经营报》记者到南沙实地走访，经过多番确认后发现，睿驰智能汽车的注册地目前为南沙金融大厦，不过该大厦的工作人员表示，从未听说过睿驰智能汽车这家公司。

“9楼之前是租给广州中交邮轮母港投资发展有限公司，该公司已经搬走了，目前9楼处于空置状态。”上述工作人员说道。

股东方面，睿驰智能汽车的法人股东为注册在香港的SMART MOBILITY （HONG KONG） HOLDINGS LIMITED，法定代表人为王志刚。而据中国香港企业注册处披露的资料显示，这家香港公司成立于2016年10月20日，曾用名为“FF Hong Kong Holdings Limited”，曾用名对应中文名为法法汽车生态（香港）有限公司。

另一方面，法法汽车生态（香港）有限公司为法法汽车（中国）有限公司的控股股东，持股比例为95%。关于法法汽车（中国）有限公司的董事长王佳伟，据媒体爆料称，其为贾跃亭外甥。

3月5日，广州南沙国土资源和规划局官网挂出了“南沙区万顷沙保税港加工制造业区块”（编号：2018NGY-2）的出让信息。出让公告显示，该地块占地面积40.0988万平方米，起拍价3.641亿元。

根据申报条件，竞买申请人须在广州市南沙区设立项目公司。项目公司主要经营范围为车辆工程的技术研究、开发；汽车零部件及配件制造、销售；汽车销售。此外，项目注册资本不低于3亿美元。对比来看，睿驰智能汽车十分符合上述竞买人的条件。

对此，乐视控股相关负责人在接受记者采访时表示，不清楚上述情况，目前可以分享的消息是美国汉福德的FF工厂正式动工。

按照上述相关负责人的说法，去年乐视陷入危机，发工资都成问题。该走的都走了，留下来的都是相信贾跃亭的。“汽车是老贾最后一根救命稻草了，我们也想知道他最后能做到什么程度。”

造车之路前景难料

时间回到2014年，乐视正式发布“SEE计划”，贾跃亭从此开启自己的造车之旅。一场接着一场的发布会，贾跃亭用PPT讲述乐视汽车生态圈的概念，描绘了自己对于未来汽车的宏大远景。

然而，好景不长，到了2016年，就陆陆续续爆出乐视拖欠供应商货款，到了2017年开始爆出不给员工购买社保，同年8月乐视员工开始大规模辞职，被爆乐视拖欠员工工资，且开始有供应商在乐视门口堵债。乐视负面新闻不断，而贾跃亭出走美国，被多次勒令回国处理相关债务未果，2017年12月12日正式列为失信执行人员名单。

今年2月的FF91全球供应商峰会上，贾跃亭罕见现身，在演讲中宣布FF已完成股权融资，融资达15亿美元，基本满足IPO之前的全部股权融资需求。他同时称，FF91也将在2018年底前交付。

不过，在行业观察家刘步尘看来，这个事情能否进展顺利，本身是值得怀疑的。而这15亿美元，实际到账的金额，引入的是谁的投资等等，这些信息都是不明朗的。“贾跃亭那么爱讲自己引进的资金，但是这些信息却不讲，这说明这15亿美元的投资到底有没有，如果有够不够15亿美元，投资方是谁，都是贾跃亭不便于对外讲的，而不便于对外讲的背后必定有故事。”

按照其说法，即使真的拿到15亿美元的融资，法拉第汽车要真正从概念到实现量产，还是很大的问题。美国汉福德工厂刚刚动工，还要进行改造，这不是现成的工厂。而之前乐视在中国布局了两个汽车工厂，一个在浙江德清，另一个在天津，都已经停工。如果现在又要在南沙布局，为什么原来的工厂放着不用，这本身就挺奇怪的。此外，贾跃亭本身欠了那么多钱都没还，现在有一点资金就用来造车，这会让贾跃亭在道德上失分。

“之前贾跃亭的做法已经连累了不少地方政府，在这件事情上不要简单地听信法拉第未来或者其关联公司承诺什么，一定要保证金到位，起码要先交出地价的钱，否则如果拍了地之后再是这样放着，会影响到南沙区政府未来发展高技术制造产业的形象。”刘步尘指出。

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引言 |  让家里女人出面，也是没sei了

《一位妻子的内心独白》，甘薇这篇诉说发了两次微博，分别在3日的5点54分和9点40分。原来第一条开篇的首句“一夜未眠”被删去，或许甘薇认为，“一夜”这词概括不了从凌晨6点到9点多这段时间。

“虽重任在肩，但我将全力以赴”仅保留为“我将全力以赴”、 “一直以来，外界不少媒体散布各种老贾……的消息”，改成“这半年来”等等，对比前后两篇来看，后者语句更通顺，更正了小毛病，尤其收敛了略发凄凉但又要奋起的感情色彩。

唯一有明显突出的是，在指出有友商在无底线地黑乐视之前，加上了“我知道”3字。

文字游戏玩过一把，不如我来挑一些刺出来？

一、“乐视网成立13年来，老贾一直不允许我参与公司的任何事务。”

原本参股乐漾影视仅16%的甘薇，在2016年12月受让公司原控股股东任勇的股份，变更后甘薇合计持股达83.53%。2017年2月23日，乐漾影视完成A轮融资，估值12亿。一天后，深交所对贾跃亭及甘薇发出监管函，指乐漾影视和乐视网构成同业竞争，需要整改。

3月30日晚，乐视网发出公告，拟收购乐漾影视47.8261%股权，收购完成后，甘薇将不再持有乐漾影视的股权，但仍担任总裁职位。

股权左手倒右手、增资扩容，不过后来由于乐视资金链问题，收购事宜自3月后已没有后续消息。

老公的乐视网要收购老婆的乐漾影视，那么老婆有没有参与其中呢？这是一道小学判断题吗？

二、“而我个人的规划本来是相夫教子，做个好妻子、好母亲，再做点自己喜欢的事儿”。

混迹娱乐圈、结交明星朋友，这不能用来指责甘薇有什么问题，毕竟她本身是娱乐圈人，并且以此为事业，与明星成为朋友很正常。更厉害的是，她的朋友圈就是乐视股东圈，李小璐、贾乃亮、刘涛等等。

能把自身爱好变成一份事业，还能和朋友一起打拼，这应该值得庆贺，但我怎么总觉得跟相夫教子这点有些不搭调……

三、家里仅有的两套房产也已被法院司法冻结。

去年年末，北京法院查封了贾跃亭北京两处房产，其名下已没有车、房和存款。因为甘薇这句话的主语是“家里仅有”，所以当中意思没有歧义。至于网上流传贾在美的5套房产，是由一家名为Ocean View Drive INC的公司所持有，其唯一控股人正是贾跃亭。

公司购置的房产，确实不是家里的。这样做的好处是，美国法律规定，公司只负有限责任，由房产引起的债务不会连带到公司股东，同时不连累到其它个人财产。

这你还真拿它没办法，在此也要表扬甘薇的文字有严谨性。

据早前消息，贾跃亭抵押总部大楼获得1400万美金，再加上质押“4套房产+五块地皮”换来的1970万美金，目前估计筹到3370万美金。是不是真拿去造车，没人敢打保单。

四、7月4日，乐视资产被某银行超20倍冻结，引发诸多金融机构同时集中断流，停止授信并提前追收贷款。

乐视指，招行超额冻结其资产总额高达261.62亿元，如今这事仍由双方各执一词。

招行发表声明称，保全的有关资产绝大部分为乐视系公司已经质押给有关金融机构或企业的股权资产，有关金融机构或企业质押权优先受偿后，可供我行受偿的余值或不能完全覆盖我行债权；且部分股权已被有关机构先于我行查封，招商银行最终通过资产保全可以受偿的债权目前存在不确定性。

意思就是，乐视很大一部分股权早已被质押出去，别人在招行申请查封之前，就已经申请查封了，所以乐视是把锅全都推到了轮候查封的招行上。招行声明中的最后一句还意重心长地说，乐视剩余未偿还的12亿多的债务还不知道能不能收回来……

五、人活在世界上的长短不重要，重要的是在这个世界上给社会留下的价值，我们中国人也能造出世界顶级的汽车，这是我们的民族产品，多么值得骄傲呀……即使我们失败了，最起码走出了第一步，后面的企业不会走我们的弯路。”

失败者，总得找点梦想来证明自己努力过。再者，有一个生活在美国的丈夫，妻子确实也得跟上好莱坞英雄的思维。

“中国人”、“世界顶级产品”、“民族产品”，这些词在商业领域已经用得太泛滥了，展示给官员大概还可以用作记录政绩，但对网民，公关需要更多实际说明。

另外，不清楚甘小姐是根据哪些标准来定义乐视汽车的“第一步”？

单指“造车”，销往全球的豪华品牌沃尔沃S90，出自大庆沃尔沃工厂，高水平生产能力的代表不会是乐视吧？如果指新造车势力，蔚来上市ES8、威马发布EX5，乐视踩的是哪个节奏？

我理解了，是指法拉第未来加州工厂。虽然里面空无一物，但毕竟建造了一间空厂房，这的确是未来生产的第一步。

六、这次美国之行，除了带着债务处理小组和老贾开会之外，我去看了汽车，体验了FF 91。坐在极速行驶的车里，听他们介绍汽车的进展，我热泪盈眶……贾跃亭到底是创业失败，还是所谓的庞氏骗局、PPT公司？这个问题可能需要时间来解答，但我还是要问：有谁希望自己变成失信人？

用语文写法来看，头两句话指“是什么”的现象。接着她抛出贾跃亭是否所谓庞氏骗局的问题，本以为她要证明一番，结果她说，“这个问题可能需要时间来解答”。

这是一个很有趣且没力的回应，关键词是“可能”。可能有天警察把贾跃亭捉住了，能证明这的确是个庞氏骗局。

没有实际论点来论证，我不能咬死甘小姐就是在掩饰，毕竟她这篇文章也不是公关稿，只是个人内心独白，没必要一字一句说得清清楚楚。

不管你信不信，反正她不想失信。

可能吧。

七、未来的时间，我会将最新的债务解决情况，及时通过我的微博发布。

告诉大家通过微博来公布情况，这是后来新加的。把消息渠道说清楚，是值得肯定的。反过来想，有如此多债主，甘小姐也不敢召开新闻发布会吧？

甘薇这次赶在北京证监局要求贾跃亭回国截止日期前归来，明眼人都清楚贾先生是不可能亲自回来的。

不过仅凭一封回应函，贾跃亭全权委托贾跃民和甘薇来处理事务，在法理上并不规范。如果贾先生真想由甘薇和贾跃民，代理他处理所有纠纷问题，应当清楚列明全部委托事项及受委托人的具体权限。

说白了，甘薇和贾跃民能尽到应尽责任即可。

说实在，乐视的债能还清吗？

2017年5月虎嗅网报道，3月底乐视清点完各业务债务，总额约为343亿元，扣除保证金后高达近263亿元，并且当中，没有算进供应商欠款，预计金额超过150亿。

根据甘薇近日在微博声明，其夫妇为缴税、利息支出、投资和经营投入已经投进205.4亿元，并且还替公司担保100多亿，而从质押贷款和减持股票所得仅有166亿，一副资不抵债的模样。不过有媒体统计，自2013年起，贾跃亭已经做了超过38笔股权质押，累计所获超过311亿元……

近日FF宣布获得超10亿美元融资，李泽楷声明与此没有关系、官方没有回应是否来源自泰国国家石油公司……当中真真假假，谁能辨明？

车聚小结

贾氏事业，跃步式革命，最终停滞不前。还好妇人甘愿承担，仍旧照顾入“薇”。

这份独白，来自一个妻子，维护丈夫之意责无旁贷。不过于外人而看，自圆其说依旧不过是在讲故事罢了。

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引言 | 12月31日，贾会计会回国吗？

正值西方的传统节日圣诞节期间，想必大洋彼岸的美国也四处洋溢着“欢乐祥和”的气氛，但作为法拉第未来公司（Faraday Future）全球CEO兼首席产品官的贾跃亭却未必有心情去享受节日带来的轻松和愉悦。

据悉，已于10月份离职的曾担任宝马汽车、德意志银行CFO（首席财务官）的法拉第前CFO Stefan Krause，近期注册了一家名为“EVELOZCITY” 旨在“设计、开发和交付最有竞争力、功能丰富、联网和清洁的下一代移动设备”的电动汽车公司，并吸引了法拉第前设计主管Richard Kim、去年加入法拉第负责汽车生产线的福特汽车前高管Bill Strickland，以及从特斯拉跳槽到法拉第负责车辆工程技术的Sohel Merchant等诸多高管和工程师加盟。

面对这种众叛亲离、临阵倒戈的窘境，现任CEO贾跃亭只是通过公司于11月11日发表声明：决定于当天立即终止与Stefan Krause的雇佣关系，并称Stefan Krause自从3月入职以来，不仅没有给公司做出实质贡献，反而存在失职、渎职，甚至是涉嫌违法的行为，严重损害了公司和投资人的利益。

谁知打脸的巴掌却应声而至，Stefan Krause随即对此进行了反驳，称自己早于10月14日便递交了辞呈且立即生效，法拉第的声明有误，并已委托律师予以追责。

常言道“福无双至祸不单行”，就在前首席财务官Stefan Krause组建EVELOZCITY与法拉第未来分庭抗礼的同时，又有消息称，法拉第的前设计运营部主管Steve Osario及高管Steve Offutt于今年秋季成立了由中国资本支持的电动车公司Indi EV，且公司内还包括至少10名原法拉第的员工。如此一来，法拉第在尚未立足的电动车行业中便又多了两家源于自身的竞争对手，境遇十分尴尬。

 “悔创阿里杰克马，不识妻美刘强东，普通家庭马化腾，一无所有王健林”这些大佬们曾以低调的方式，将装X提升到了一个前所未有的高度，原本可以凭“PPT创业”与前四位不分伯仲的“乐视生态圈”创始人贾总，却在诸多“流年不利”的背景下被冠以 “下周回国贾跃亭”的名号，其身份也从乐视控股的法人变更为乐视汽车生态全球董事长并最终定格在了法拉第未来公司CEO的位置，个中缘由不禁让人唏嘘且充满了遐想。

本想造车驰骋闯天涯，怎奈资金断链难回家。

“乐视造车”的想法由来已久，据“路边社”消息称，2014年的某天，当贾跃亭在美国试驾完特斯拉电动车后，便毅然决然的做出了这个重要的决定，他当时说：“我们必须得造这个！”此时信心爆棚、资金充裕的贾跃亭并没有意识到，对于需要投入大量资金进行支持与维护的重资产汽车行业，如何保证可持续的现金流才是最为现实的问题。

似乎一切都将由理想照进现实。

2014年，贾跃亭宣布乐视“SEE计划”并以个人身份对新能源车公司法拉第未来（Faraday Future）投资了3亿美元（贾跃亭曾书面回应乐视和法拉第未来的关系：乐视和法拉第未来是战略合作伙伴关系，也是两家独立的公司。）这可以理解为资本运作上的“金蝉脱壳”，但乐视汽车和法拉第未来之间确实存在着千丝万缕的关联，剪不断理还乱。

在随后的几年，乐视汽车发布了首款智能汽车UI系统——LeUI Auto版和定位为D级主打智能互联概念的LeeSEE电动概念车；法拉第未来也先后发布了超级概念车FFzero1和首款量产车FF91。

故事的发展就如大话西游中紫霞仙子的那句独白—— “猜到了开头却猜不到结尾”，随着乐视七大生态圈因为资金断链而轰然坍塌，股权查封，拖欠薪资，堵门讨债等问题也接踵而至，可远在美国即将“下周回国”的贾总却依然在为了10亿美元的A轮股权融资向投资者们用PPT描绘着法拉第未来的美好前景，但融资最终能否成功仍旧充满了未知数。

车聚小结

或许造车只是当初贾跃亭试驾完特斯拉那一瞬间产生的冲动，当其因运营乐视生态圈而手握巨资时，他自认为有能力去制造一辆前所未有的车，但随着对新车的研发投入不断加大，对汽车行业的认知不断加深，加之随后而来的资金断链，曾经似乎触手可及的造车梦却已渐行渐远，怎奈恍然醒悟之时竟落得个骑虎难下。法拉第未来，你的未来还能否到来？

据证监会网站消息，北京市证监局已于12月25日发布《关于责令贾跃亭回国履责的通告》。该《通告》责令“贾会计”于2017年12月31日前回国，切实履行公司实际控制人应尽义务，配合解决公司问题，稳妥处置公司风险，切实保护投资者合法权益。但即使真的做到了“下周回国贾跃亭”，那也已经是2018年的1月1日的事情了。他，还能回来吗？