德国三大豪华车品牌之间的竞争总是让人津津乐道。全球销量排第二的奥迪卯足了劲想在2020年之前超过宝马，还投了240亿欧元巨资，主要用于开发新车型、新技术。

对于这个号称“突破科技，启迪未来”的品牌来说，要成为全球第一大豪车品牌，除了要在最前沿技术开发上领先，还必须在外观设计上强过竞争对手。

豪华车都讲究渊源，看奥迪的设计前，先看其历史。

▲ 奥迪创始人——奥古斯特·霍希

奥迪由奥古斯特•霍希（August Horch）1909年在德国萨克森州建立，公司名先是August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG，后因此名与霍希先前创立的汽车公司名雷同，遂取“Horch”的拉丁文“Audi”为公司新名（“Horch”在德语里也有“听”的意思，而“听”在拉丁语里是“Audi”）。1932年，Audi与另三家公司合并成AUTO UNION（汽车联盟公司）。现在奥迪车标中的四个环就是代表这4个公司的联合。

二战后，奥迪（即当时的汽车联盟公司）在西德的巴伐利亚重建，后与NSU公司合并。奥迪在东德的残余工厂还生产了一款小车——特拉班特（Trabant），这个车不太知名，其车身由塑料制品制成，我上学时还有一辆这样的小塑料车。

▲ 奥迪100

奥迪后来被大众收购。很长时间以来，奥迪车比如奥迪100、奥迪80，都被看作很无聊的“祖父的车”。90年代，奥迪开始发力：随着奥迪V8的引入，奥迪品牌形象逐渐上升，并开始与宝马、奔驰竞争。

而奥迪在设计上的真正突破最终是由奥迪A2来实现的。这是首款采用铝制车身的量产车，也应用了TDI等新技术。虽然A2销量不佳，但却为奥迪树立了采用最前沿技术的品牌形象，让奥迪受用至今。我知道的一些买了A2的德国设计师，看中的是其“少即是多”的设计风格。

▲ 奥迪A2

1998年，奥迪在设计上又有新的突破：奥迪TT Coupe （硬顶跑车）和TT Roadster（敞篷跑车）让奥迪进入真正高水准设计的殿堂。TT由彼得•希瑞尔（Peter Schreyer）和瓦尔特•德•席尔瓦（Walter de'Silva）设计，同样体现了“少即是多”的风格。

希瑞尔现在是很知名的起亚首席设计师，为起亚汽车设计出了国际范儿，并用“虎啸式”设计为起亚品牌打造了高辨识度的设计DNA。席尔瓦后来则长期担纲大众汽车的设计。

▲ KIA Optima（国内称K5）

奥迪还在谋划更大的突破。为此，奥迪必须在其设计语言上有更大创新。从21世纪第一个十年奥迪把前格栅扩大后，奥迪的外观变得更运动，更勇猛。不过也有批评声说奥迪所有车型长得都差不多。而宝马和奔驰在设计上却是大步前进，在外观设计上有很多大胆的创新之举。

2014年，曾设计大众尚酷的马克•莱驰特（Marc Lichte）出任奥迪首席设计师。他的工作想必会非常不容易，因为他还必须整合已收购的意大利设计公司Italdesign，建立一个新的设计中心。

▲ 奥迪Q1假想图（图片来自网络，感谢原作者）

他的工作成果，我们可以从未来的奥迪Q1和Q8上看到。从一些谍照看，奥迪的设计风格可能会变得更锐利。前格栅的轮廓更分明，造型更立体，这是现在很多品牌都采用的设计趋势。遍布全身包括侧面板的锋利边缘，让它看上去很时尚。

▲ 奥迪Q8假想图（图片来自网络，感谢原作者）

如果奥迪真的决定采用这样的新设计，肯定会显得与众不同。这些充满几何美感的细节设计让我想起奥迪A2，看来奥迪是在延续之前的成功路线——少即是多。

希望“少即是多”设计，最后能为奥迪带来多多益善的成功。

此文原文为英文，中文版发表于《名车志》。车聚网经作者Mathis Heller授权，将原文重新编译，以飨聚友。

贺迈（Mathis Heller），德国汽车及工业设计大师、红点至尊奖得主，曾为宝马3系、5系、7系设计汽车模型。现为德稻汽车及工业设计大师、Well Design首席设计师。

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雷克萨斯从上世纪90年代开始在美国打出知名度，但对我这个欧洲人来说，知道雷克萨斯要从21世纪初它对标德系豪华车开始。

我记得当时有篇文章说雷克萨斯把它新组建的设计团队送到法国南部的蓝色海岸地区待了几周，让他们在那学习欧洲豪华风格，尤其是豪华生活方式。

可惜那些设计师估计没理解透欧州的豪华的精髓，因为雷克萨斯在欧洲卖的第一批车型虽然看上去是豪华的，但在设计细节上有很多抄袭奔驰和宝马的痕迹。

21世纪初，雷克萨斯SC长得很像奔驰SLK，雷克萨斯LS则很像90年代末的奔驰S级。因为当时雷克萨斯没有自己的设计风格，所以对我这个从事汽车设计行业的人来说，雷克萨斯几乎是一个可以忽略的品牌。

不是每个人都注意到丰田是如何将雷克萨斯打入豪华车市场的，尤其是在美国，雷克萨斯取得了巨大的成功，在消费者心中取代了那些价格更高的欧洲竞争对手的地位。

那是它好多年前的成功。然而，到了2013年，我突然发觉雷克萨斯不一样了，我第一次只凭车的设计就认出了雷克萨斯。哇，雷克萨斯找到了自己的设计风格！那个风格很明显不是欧洲的，而是有着很强的亚洲设计基因的！

看看最近的雷克萨斯RC F和2015款雷克萨斯NX紧凑型SUV，真是未来派设计的亚洲新尝试。在此之前，我记得亚洲只有本田有过这么勇敢的未来派外观设计风格。这些设计真是最完美的“景观”！

雷克萨斯终于不再把自己扯成欧洲风格了。这是因为亚洲车市更繁荣，还是，这是其对独特品牌形象的探索？亚洲的豪华车品牌要卖好，以前通常的情况不是得扮成欧洲豪华车品牌的样子才行吗？难道现在情况终于变了？

我们来看看雷克萨斯的设计DNA：

▎首先，最明显的是标志性的X形前格栅，像是朝下张开的鱼嘴，很独特醒目。不过对欧洲人来说，可能没办法第一眼就喜欢上它。我问过几个欧洲朋友，他们只说"太亚洲了"。而我也没有对那个前格栅有很积极正面的感受，反而有种太好斗、略带侵略性的不适感。不过开在路上，倒是让人印象深刻。雷克萨斯终于变得辨识度很高了。

▎其次，其他一些设计安排也终于变得和谐统一了。比如，目前雷克萨斯所有车型都有统一的C柱窗户造型，这一设计被认为"非常雷克萨斯"。

▎第三，外观设计似乎借用了Photoshop中模糊工具的很多做法，各种设计细节被模糊化后变成非常柔和的曲线，与其边沿非常尖锐的线条形成对比。对于一个量产车品牌来说，这是一种非常有意思、辨识度很高的设计，当然也是一个非常勇敢的尝试。只是就我个人喜好而言，整个设计缺失一点经典的、可以让人想起这个品牌的设计一致性的地方。

LF-LC和LF-CC这两个概念车的外观设计中，内在线条的模糊和外在线条的尖锐的对比，愈发明显。可能当概念车转成量产车时，这种设计还会再改善。不得不承认，这两个概念车非常有未来感，让人过目难忘。

总的来说，雷克萨斯很明显有了巨大进步，不只是在商业层面，也是在设计层面。我喜欢雷克萨斯的新的外观设计吗？是的，我喜欢它的前卫和独特，只是对这种设计能风靡多少年略有疑惑。可能我对雷克萨斯已开始赢得欧洲人的青睐这个事实，还不能完全接受吧？

此文原文为英文，中文版原发表于《名车志》。车聚网经作者Mathis Heller授权，将原文重新编译，以飨聚友。

英文版作者：贺迈(Mathis Heller)，德国汽车及工业设计大师、红点至尊奖得主，曾为宝马3系、5系、7系设计汽车模型，也曾在福特汽车等公司做设计师。现为德稻汽车及工业设计大师、Well Design首席设计师。

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