4月25日，大众汽车集团董事长费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）辞去董事长职务的消息随之而至，一时间舆论哗然。

在宣布辞职的前两周，皮耶希曾公开发表言论表示“自己正与文德恩保持距离”，将大众汽车集团监事会主席与首席执行官之间的矛盾彻底公开化。当外界纷 纷猜测大众汽车或将迎来一位新CEO时，事情的走向却突然峰回路转，皮耶希被迫辞职下台，结束了大众汽车长达20多年的皮耶希时代。

集团最高领导人之间发生公开化的冲突，这对任何一家企业而言都不是好消息。中国作为大众汽车如今全球最重要市场，文德恩却没有出现在上海车展大众汽车品牌发布会现场就足以说明情况的严重性。

尽管大众汽车中国内部人士对时代周报记者表示，德国大众高层的问题目前并没有对中国市场的发展产生影响，并强调大众中国总裁海兹曼同样是大众汽车集团董事会成员。尽管如此，业内分析对于大众汽车未来在华发展并不抱乐观态度。

缩进成本或是内斗诱因

“汽车销量世界第一”，一直是大众汽车集团内部共同的目标。过去8年时间里，老对手通用破产重组、丰田遭遇制裁、地震等，在这种背景下，大众向世界 第一宝座发起了一轮又一轮的突击。在其他汽车集团相继缩减品牌数量的同时，大众旗下的汽车品牌数量已经算得上“世界第一”，旗下汽车品牌包括摩托车已经达 到12个，占据了从乘用车到商用车，从入门级到顶级的各个细分区间。

对于如此多的子品牌，文德恩给出的解决方案是横置发动机模块化平台(Modular Querbaukasten，以下简称“MQB平台”）。该项目自2007年文德恩上台以来开始研发，目的是通过模块化提高不同车型之间的零部件通用性，从而降低成本和缩短开发制造时间。

但是在研发MOB平台的过程中，大众汽车耗费了大量资金。根据媒体不完全统计，大众汽车在MQB平台的研发上投入了超过1000亿美元。而这也成为 了大众汽车集团净利润一直低走的重要原因。根据大众汽车集团公布的2014年销售数据显示，2014年大众汽车净利润为108.47亿欧元，折合 120.86亿美元，而2013年其净利润为90.66亿欧元，折合101.01亿美元。

为了提高利润，文德恩采取了一系列措施来缩减成本，包括一系列的产品、项目和人事开支等手段。但伴随而来的，是不断出现的产品质量问题。

从DSG异响顿挫，到迈腾正时链条断裂、EA888发动机设计缺陷烧机油，再到速腾后悬挂断裂，大众汽车系统性的质量问题在中国市场频频发生，而这些情况都发生在文德恩管理大众缩减成本最明显的这几年。

由于一系列的产品质量问题被曝光，大众汽车在华的销售表现开始出现转折。自去年11月份开始，大众汽车在华销量出现了罕见的3连跌，虽然今年2月份 有所回升，但是3月份销量又下滑3.3%，其中2014年的销量冠军一汽-大众下跌幅度更达18.0%，除了捷达外的其余产品均出现不同程度下滑。

汽车市场分析师封士明对时代周报记者表示，大众汽车对于成本的过度控制，必然导致产品质量的缩水，这也是近些年大众汽车在国内由注重品质口碑向追求 销量提升的一个重要原因。“皮耶希作为大众品牌家族式掌门人，其更关注品牌发展的未来，而不是一时的销量增长，而作为职业经理人的文德恩，其KPI考核的 结果很可能就是销量与净利润的增长，文德恩过度缩减成本虽然能一时提振销量，但长远来看必然损害大众品牌的未来，这一点或许是皮耶希不能容忍的。”

皮耶希效应仍存

皮耶希在大众汽车集团发展历史上堪称伟人，在他掌控的时期内，大众汽车在强手如林的欧洲汽车市场占据销量与规模第一，并通过逐步发展成为如今可以争夺“世界第一”的存在，旗下多个品牌在各自领域占据销量排行的前列。

虽然不再担任任何职位，但是皮耶希本人依然在大众汽车集团内具备很强的影响力。作为保时捷SE股份公司的董事会成员，皮耶希拥有该公司13%的股份，而这家公司则持有大众汽车50.7%的普通股。

封士明对此向时代周报记者表示，文德恩只是暂时赢得了保卫战的胜利，作为大众教父一般存在的皮耶希影响力与实力依然强大，只要文德恩在未来遭遇滑铁卢，那么皮耶希很有可能东山再起，从目前大众汽车的隐患来看，这种可能性并不低。

综合目前所有媒体的报道可以获悉，文德恩虽然获得了监事会主席团在萨尔斯堡会议之后声明上的支持，但是这些支持都只是口头上的。对于重视契约精神的 欧洲企业来说，文德恩获得的支持并没有法律上的保障。现年68岁的文德恩如果不能接任监事会主席一职，那么他接下来只有退休一条路可以走。

有接近大众汽车集团的知情人士向时代周报记者表示，根据大众汽车集团一直以来遵循的家族式管理方式，大众汽车集团监事会主席的位置很有可能还是在六 大股东当中产生，特别是在保时捷家族当中选出一位接替，因此文德恩的未来取决于皮耶希现在对他的不满之处能否有一个超出预期的结果，“现在的情况只是大众 集团内部希望风波尽快得到平息而已”。

大众的隐患

皮耶希当年凭借新甲壳虫开拓的美国市场，近几年表现却是每况愈下。在针对美国市场推出量身定制的美版帕萨特之后，大众汽车2012年在美国市场一度 取得了总销量44万辆的优异业绩。但是随后开始下滑，2014年总销量仅有34万辆。根据文德恩对北美市场的产品布局，大众要到明年才会在美国市场推出一 款SUV新品，这对今年北美市场销量的拉动无疑是远水解不了近渴。

2014年，由文德恩直接负责的大众乘用车品牌虽然在全球创造了450万辆的销量，但是其营业利润却处于下滑趋势，只有25亿欧元，营业销售回报率 仅为2.5%，远不如销量一直处于二线的斯柯达品牌，其营业销售回报率为7%，而这组数据在2013年是29亿欧元和2.9%。大众汽车在北美市场，以及 南美、俄罗斯等新兴市场的糟糕表现，令文德恩只能寄希望于中国市场。

对中国市场的过度依赖恰恰是外界对大众汽车近几年发展的诟病所在。而廉价车项目推进的裹足不前也是文德恩至今未能解决的难题。

作为大众全球第一市场，中国占大众全球销量的35%，今年的上海车展之上，大众集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授宣布，今年大众集团将在中国推出60款新车，此举足见大众集团对于中国市场的重视。

硬币的另一面是，2014年的销售冠军一汽-大众除了销量早已出现同比下滑趋势外，其品牌影响力也随着近两年来一系列高管贪腐问题的曝光而遭到消费者的质疑。此前凭借“官车”战略一度如鱼得水的一汽-大众遇到了前所未有的寒冬，开始尝到一直忽视消费者感受的恶果。

上述知情人士对时代周报记者表示，最重要的中国市场出现重大隐患，而其他新兴市场也不尽如人意，重视企业发展未来的大众集团监事会对此不会视而不见，“在危机没有全面爆发前，文德恩的位置还是稳固的，只是留给他的时间已然不多”。

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