引言 | 引言｜哪个更高级？

在购车选车中，我们总能听到这样的话术。

“你看，我们用的是独立悬挂，比扭力梁悬挂高级。”

耳濡墨染，很多人也习惯用扭力梁和独立悬挂来区分车的档次高低。那到底是谁不是这样呢？今天我们就来讨论下。

一、独立悬挂起点很高

如果单论成本，一般扭力梁成本是要比独立悬挂低一些。所以我们很容易发现，大多数中低端车型会倾向于使用扭力梁悬挂。

如果单看某一品牌车型，这种现象会越发明显。比如低配版本使用扭力梁，高配版本使用独立悬挂。反过来，低配版使用独立悬挂高配版使用扭力梁的，非常少见。

所以即便我们不懂这两个悬挂的区别，我们还是能很简单的通过这分辨出同一车型中哪个版本更高，而且往往还比较准确。

为什么会出现这种现象，80君认为主要原因还是高版本车型往往更偏重舒适和操控性，而独立悬挂在这方面的优点会突出：

▎质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；

▎两侧车轮可以单独运动互不相干，能减小车身的倾斜和震动；

▎可以降低发动机位置，降低整车重心，从而提高汽车的行驶稳定性；

由于扭力梁悬挂是通过贯穿左右的扭转梁来进行横向定位的，单侧车轮的跳动，会对另一侧的车轮造成一定的干扰，所以先天舒适性和灵活性要差一截。

很显然为了区分不同的驾驶、乘坐特性，再考虑价格因素，独立悬挂的段位会更高。

也因此，一些车型在经历扭力梁还是多连杆的挣扎后，最终还是选择了多连杆。比如大家普遍认为高尔夫7使用扭力梁是简配的行为，最终使得他们逐渐恢复了独立悬挂的使用。现今仅有180TSI双离合舒适版采用了扭力梁。

善于玩悬挂的法国人终于拗不过国内市场，在DS5和DS6以惨淡收场后，全新DS7放弃扭力梁悬挂，采用了一套多连杆独立后悬挂，最高配的两个车型还使用了舒适性更高的魔毯悬挂。

二、扭力梁悬挂也不差

但如果针对不同车型，能否通过扭力梁和独立悬挂判断哪款车型的档次更高，那就没谱了。比如虽然扭力梁在操控感上不及多连杆，但在车轮定位上更具优点。当左右轮跳动时，靠横梁牵扯在一起，使外倾角和前束角不会被改变，轮胎磨耗变小。

另外，虽然在原理上扭力梁的舒适性、操控性要第一截，但并不代表它不能改变呀。这种结构相对简单的悬挂，还是有着不错的改进空间。

比如新速腾的扭转梁后悬挂采用了减震筒和减震弹簧分别独立安装在悬挂上的方法，后轮运动积极性提高，由于分散了受力，所以也减轻了震动颠簸，不过强度需提高。

而且呢，舒适性这东西还是看调校，而且一些车型还会对传统扭力梁结构进行进一步的改进，很多法系车的后扭力梁结构就非常出色。

可以说，虽然独立悬挂的物理结构先天比非独立悬挂拥有更好的舒适性和操控性。但这并不能直接对等。比如像日产轩逸、丰田卡罗拉 、雪铁龙C4L、标致408这些，舒适性也是相当不错的。

就事论事来说，当年把多连杆改成了扭力梁的高尔夫7也仍然是一款操控性很好的车型。

798小结：

由于多连杆的先天优势，在同样的调校水平下能够发挥出更好的行驶性能，因此在成本充足的情况下，肯定是优先推荐独立悬挂的车型。不过调校水平这件事，那还真是门玄学，花了大价钱依然烂透了的厂家还少吗？

如果一定要给这个问题下一个结论。独立悬挂普遍会出现在舒适性、操控性要求更高的车型中。扭力梁由于结构相对简单、承载力大，多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上。

来一句矫情的作为结尾。

可以说是车辆的使用特性选中了悬挂类型，而不是因为哪种悬挂更高级。

梅松林博士认为，当前汽车领域的消费新升级呈现出以下六大亮点： 1. 轻价格：品牌、品质、颜值、技术成为购车的主要决定因素，价格的影响力下降； 2. 重技术：新技术需求后来居上，消费者愿为技术买单； 3. 买国产：自主品牌从消费升级中受益，已占据四成市场份额； 4. 恋SUV：豪华车和SUV取代中型车，成为消费者首选； 5. 试网购：在线购车方兴未艾； 6. 喜共享：共享出行方式受青睐，消费者或将舍弃私家车。

J.D. Power（君迪）中国区副总裁兼董事总经理梅松林分析汽车消费升级的六大亮点

在J.D. Power的大量研究中，有十句话可以非常形象地描述当前中国消费者的个性化需求，例如：若是一辆环保型汽车，我愿意花费更多金钱/ 为了汽车的所有豪华配备，我愿意花费更多的钱/ 别人能从我开的车看出我的很多个性/ 我会付出额外的金钱以保证我的汽车拥有最新的安全功能/ 我更喜欢购买国产品牌车/我喜欢能够脱颖而出的汽车/ 我想要能够提供灵敏的处理能力和强大的加速性能的汽车……

中国消费者购车需求越来越个性化，数据来源：J.D. Power（君迪）

中国汽车产业已进入了一个裂变的时代，这场裂变以智能化、电动化、网联化、共享化“四化”为代表。消费人群在发生快速变化，变得更加追求品质、追求个性。

亮点一：“轻价格”—品牌、品质、颜值、技术成购车四大决定因素

近五年来，中国乘用车销量以平均每年14%的幅度增长。虽然从2017年起，中国汽车市场进入了微增长的常态，但增速依然高于美国市场。从私家车保有量增长趋势来看，2016年中国的私家车保有量较上年增加了17%。此外，中国市场的车型多达700多种，是美国市场车型的2.5倍。即便如此，车型数量还在不断增加，提供给消费者更多选择。有了更多选择的消费者变得更加挑剔。

J.D. Power中国汽车销售满意度研究（SSI）发现，中国车主购车的原因发生了显著变化：价格因素从2000年的首要因素下降到2017年第五位，而品牌、品质、颜值和技术，成为购车前四位的原因。

中国消费者最主要的购车原因变化趋势，数据来源：J.D. Power（君迪）中国汽车销售满意度研究

消费者对品质，亦即对汽车质量和安全性的要求始于2005年，此后，品质在购车原因中所占的权重逐年上升。从2015年开始，中国消费者突然关注起技术，因为技术原因购买新车的比例快速上升。

亮点二：“重技术”—新技术需求后来居上，消费者愿为技术买单

中国消费者对新技术的需求高涨，导致汽车安全/智能互联网设备的安装率逐步提高。2017年，自动泊车系统、读出短信、车载互联网连接、车道偏离警告系统、语音识别、内置蓝牙电话、导航系统、停车辅助/ 倒车雷达等安装率都较2015年有了一定幅度的提升。与其他年龄段的消费群体相比，90后对新技术的热衷程度普遍高于更早年龄段的消费群体。

亮点三：“买国产”—自主品牌从消费升级中受益，占据四成市场份额

在消费者追求品质的过程中，有一类品牌随着消费者的改变而成长，这就是自主品牌。J.D. Power中国汽车销售满意度研究（SSI）发现，质量/安全因素在中国消费者选购自主品牌的原因中的重要性从2005年的8%上升至2017年的19%。自主品牌以实实在在的质量提升吸引了越来越多的中国消费者。J.D. Power中国新车质量研究（IQS）发现，从2000年至2017年，自主品牌与国际品牌的每百辆车问题数（PP100）从397分缩小至12分，两者的差距将在未来两三年内消失。

对“品质”的追求驱动了再购升级，但再购升级不意味着买得更贵，自主品牌正从消费升级潮流中受益。从2005年至2016年，自主品牌的市场分额从26%上升到40%，相当于欧系品牌和日系品牌的总和。此外，研究还显示，2017年，在首辆车为自主品牌的消费者中，再次购买自主品牌的比例高达47%。

亮点四：“恋SUV”—豪华车和SUV取代中型车，成为消费者首选

从车型购买的趋势来看，中国消费者越来越不喜欢小车。J.D. Power中国新车购买意向研究（NVIS）显示，2010年至今，中型车和入门级中型车对潜在车主的吸引力明显减少，两者在潜在车主最想购买的车型中所占比例下降了超过一半，而消费者对豪华车和SUV趋之若鹜。

豪华车占潜在车主最想购买的车型比例从2010年的1%上升至2017年的9%，SUV则从2010年的10%上升到2017年的37%。正是因为对品质的追求，才导致消费者开始追逐豪华车和SUV。购买意向驱动销量，预计到2017年底，SUV会贡献中国乘用车市场43%的销量。

潜在车主最想购买的车型，数据来源：J.D. Power（君迪）中国新车购买意向研究

亮点五：“试网购”— 在线购车方兴未艾

“互联网+”概念横空出世，给汽车市场带来了深刻变革，方便厂家为消费者提供个性化产品和配套服务，并与消费者进行直接沟通。J.D. Power中国汽车销售满意度研究（SSI）显示，中国新车车主网络购车的比例从2015年的8%上升至2017年的17%。此外，在入店客流中，来自经销商网络营销的比例从2015年26%上升至2017年的30%。随着互联网的不断发展，价格的天平会向消费者一方继续偏移，市场会变得更加透明。

亮点六：“喜共享”—共享出行受青睐，消费者或将舍弃私家车

近年来，中国经销商普遍遭遇了客户流失的挑战，车主的进店频次大幅下降，这也是消费者变化导致的后果之一。从2010年至2017年，消费者每年驾驶的公里数下降了15%，进经销店接受服务的次数从3.5次下降到2.9次。

便捷且多样化的出行方式，使得消费者的用车频率减少，2016年3月，J.D. Power对5000名普通消费者进行在线调研，36%的被访者对尝试共享出行表现出积极态度，79%的消费者表示“可能会”和“一定会”尝试打车软件服务。近日发布的J.D. Power中国消费者打车软件使用情况调查显示，七成中国消费者表示，如果有其他选择，他们或将愿意放弃拥有私家车。

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　　11月21日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者表示，伴随购置税减免优惠政策即将落幕，年底小排量轿车或再迎一次购置潮，但不会像去年那样火爆。

“我觉得2011年的情况不会再现，购置税退出，对明年车市的影响不会太大。”国家信息中心信息产业发展部副主任刘明近日在一场论坛上表示，伴随消费升级，“去小型化”已经成为趋势。

　　购置税优惠即将退出

　　为提振车市，有关部委自2015年10月起，针对1.6升及以下排量车型实行购置税减半的政策，同时宣布优惠政策于2016年底到期。

　　这使得小排量汽车在2016年下半年销量一度“爆棚”，据中国汽车工业协会数据显示，当年9月，1.6升及以下排量的乘用车销量增幅巨大，为163.4万辆，比同期增长42.2%，高于乘用车总体增速13.3个百分点，1.6升及以下排量乘用车占乘用车销量比重为72.1%。

　　为此，中国汽车工业协会曾向有关部委提交建议，希望延长购置税优惠政策，避免透支2017年销量。

　　此后，财政部及国家税务总局联合发文称，自2017年1月1日起至12月31日止，购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。新能源车辆依然享受免征购置税。以10万元的车价为例，本次税收优惠政策前后，车价差在2500元左右。

　　近日，部分汽车经销商对澎湃新闻记者表示，2016年下半年的火爆或难以延续，虽然最近也有消费者过来赶着购买小排量汽车，但数量比起去年少了很多，反倒是看七人座MPV多用途汽车的人多了起来。

　　崔东树认为，由于消费者搭乘减税末班车，明年小排量乘用车占全部乘用车的比重会进一步下降。此外，比起购置税退坡，新能源汽车的日益增长市场份额将夺取小排量汽车的市场奶酪。

　　优惠政策退出影响可能不会像2011年那么大

　　几年前，小排量车购置税政策就经历过从减半到退坡，再到取消的全过程，当时该政策对中国车市造成了剧烈波动。

　　2008年，在全球经济危机的大背景下，中国政府出台了《汽车产业调整和振兴规划》，用多种鼓励政策拉动汽车消费。其中之一便是，从2009年开始，对1.6升及以下排量乘用车实行购置税减半征收的政策。在这个政策的带动下，小排量车销售增长迅猛，中国汽车市场也在当年登上了全球第一产销大国的位置。

　　然而，伴随着2011年购置税减免政策的彻底退出，中国汽车销量增速从2010年的38%跌至9%。

　　“我觉得2011年的情况不会再现，购置税退出对明年车市的影响不会太大。”本月，在江苏苏州召开的中国汽车流通行业协会年会上，国家信息中心信息产业发展部副主任刘明展望了2017年的中国车市，“当年，很多车主是初次购车，对价格特别敏感。加上近年来，二手车增长的提速，车辆置换需求增速，将利好中国新车销售。同时，面对激烈竞争的市场，车企会主动让利给消费者。”

　　在刘明看来，不同于当年，现在消费者钱袋子鼓了，消费结构升级，A级、A0级以下小轿车销量逐步萎靡，豪华车、SUV增速加快，去小型化已经成为趋势。

　　刘明判断，2017年中国车市总量将稳定增长，同时结构将继续升级。汽车在中国还在普及阶段，消费意愿高涨，同时结合消费信心不足及购置税减免的利空，综合来看，明年的乘用车车市增速将在3%左右。

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选车不难掏钱难，买车最大的问题不是你会不会选，而是你口袋里的钱同意不同意。

这是一句正确的废话。事实上，有多少钱都会面临选哪款车更合适的问题。

中国市场上的车型最多，大家选车时反而更麻烦。倒不完全是说，车多了会引发选择困难症，而是说，中国的用车环境是全球最复杂的。

美国人的生活空间广阔而油价便宜，车子就跟美国人一样大大咧咧；欧洲国家地盘小、路况好而油价高，人们开车又比较猛，小而灵活的车子就比较多；日本国土狭小、道路拥挤，于是就多了那种尺寸小而空间大的“盒子车”。

典型的美国车

 典型的欧洲车

典型的日本车

中国兼具了美国地盘的大、欧洲油价的贵（相对收入而言）和日本交通的拥挤。我们的车子平时裹挟在城市的茫茫车流中，憋屈地龟行，啥性能、啥操控都是身外之物，这种时候有一台日式的“盒子小车”已经足够；偶尔出城跑到高速公路上，又感觉一台大马力的美式车才是正道；出门旅行的时候，又可能偶遇一段车辆稀少而风光优美的山区公路，方才知道操控良好的欧式小车才能开出感觉。

中国这么大，又会有个发展中国家的特点，你到处走走的时候，一定会遇到年久失修的坑洼路段，这时候又会后悔为啥没有买一台底盘高些的SUV。

国情如此，我们买车时就比较纠结，安全性、舒适性、操控性、功能性、可靠性、耐用性，思来想去，总是没有哪一部车子能面面俱到。大的车子，在拥挤的城里开是活受罪，小的车子，出远门太委屈；底盘高了，谈什么操控性？底盘低了，遇烂路就麻烦；做工精致的车子，可能毛病比较多，而可靠性好的车子，看上去又太朴素。

虽然纠结，总要做出选择。

仔细想想我们的用车环境，老百姓选车，第一可以放弃的应该是所谓操控性。

 操控好的车子，开起来确实很爽，但爽一爽的机会实在有限。你平时总是在车流里跟在别人的屁股后边，想快也快不起来，变道多了不但会招骂，还多了刮蹭的风险。在高速公路的大直线上，倒是可是放开跑跑，但就算你开着“弯道王”，也不能划着S线玩儿命呵。

风景如画而铺装良好的弯弯曲曲的乡间小路，似乎只在图片中看过，京北的张家口有一段“草原天路”，很有点欧陆风情的意思，但只要出了点名，立马会被蜂拥而至的各色车辆搞成停车场。

既然没啥机会体会，啥操控不操控的，差不多得了。

 第二排除的可以是安全性。虽然大家格外重视汽车的安全性，买车时总爱比比哪款车更安全，但说老实话，同一价格区间的同级车型，安全性总是半斤八两——你不用听那些“某系车就是比某系车结实”的废话，大家用的都是那些安全技术，顶多是这款车这方面好点，那款车那方面好点，有哪个车型敢肯定自己的安全水平绝对领先？

换句话说，你买的某个价位区间的车，就是那个安全水准，想买到安全性更好的车，你得花更多的钱。

第三可以从功能性上进行排除，你得想明白自己买车主要是干什么用的，大点还是小点？底盘高点还是低点？轿车还是SUV或MPV？根本不存在面面俱到的车型，大有大的用处，小有小的方便，你必须根据主要的用途做出取舍。

接下来可以考虑耐用性的问题了。但这个问题也不必太认真，一来是现在的车子耐用水平普遍较高，随便一辆大厂出品的车子，开个十年八年的都不会挂掉；二来，中国汽车普及的历史还比较短，你也没办法搞到哪款车耐用性更好的数据。

再者说，大部分人开个五六年就想换车，耐用性好不好，意思也不大。

剩下的就是舒适性和可靠性了。窃以为，对于大多数中国家庭来说，这两项才是最需要认真考虑的。

买车总是要驾驶、总是要乘坐的，所以，看车时要认真体会一下开起来别扭不别扭，坐进去舒服不舒服。这涉及到一款车的机械完善程度、底盘调教方式、空间利用水平，还涉及内饰是不是顺眼，座椅跟屁股是不是情投意合，总之，你日常用车时，对一款车体会最多的就是舒适性，多花点心思研究一下还是很有必要的。

 作为一个交通工具，作为一个几乎是除房子外最值钱的大宗商品，可靠性也是需要特别留意的一个方面。开车外出，抛锚肯定是特别扫兴、特别麻烦的一件事，一台车最该做到的就是不能随便跟主人闹情绪，时不时地给主人脸色看。车子出毛病，影响好心情是一方面，给车子看病可是不便宜，如果出了保修期，随随便便进趟4S店，你的钱包肯定会叫半天冤枉。

 不给车主添麻烦，不给车主的钱包添麻烦——这是一部私家车应有的基本素质。

说了这么多，也许全是废话，因为我们见到太多的人，在买车时就是“看脸”，见到某款车的模样特别合自己的心意，就打定主意买哪款车。举个例子，山寨风格的车为啥好卖？为啥只要是搞出个“极光相”之类的外观，总会有不少人买单？

在这样的买家面前，“什么性”都不重要，重要的只是那个壳子是什么样。

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“我本来想趁年底最便宜时买辆奥迪Q3，可昨天一问，优惠幅度反而比11月份还少了1万多元呢。”眼下，类似徐女士这种遭遇的消费者大有人在。其实，记者了解，年关渐至，日产奇骏、吉普自由光等车型的优惠幅度均有不同程度的缩水。

年底属于购车好时机毋庸置疑，甚至比“五一”、“十一”黄金周更适合购车。一是年内新车都已上市，车全，选择余地大；二是按照惯例，经销商们要在年底冲刺全年销售目标。不过，并非所有的消费者在年底出手都划算，也并非任何车型都适合在年底购买。

经济型车、热销车年底大幅降价没戏

一看是否急需用车。业内人士建议，对于持币待购者来说，最好不要盲目地等到年底再出手，最好根据个人情况而定。如果您压根不急着用车，姑且可以等到年底。但如果您急需用车，甚至由于没买车而给您工作和生活带来居多不便，那只要您看中车型、价格能接受，不妨还是先买先享受吧。

二看购买何种车型。究竟购买什么车型也决定了年底购车是否划算。如果您相中的是经济型车或热销车型，估计年底大幅降价的可能性比较小。对于经济型车来说，由于利润的空间已经很小，车价基本保持稳定；而热销车型由于根本不愁卖，价格会一直坚挺，采取降价的可能性非常小。因此，对于此类车辆，消费者完全没必要等到年底再出手。相反，如果您看中的是款滞销车型，或者厂商整体销量下滑，那等到年底或许很划算。

最佳购车时机 主要有四时机

买车如何占尽天时之利？本刊特意总结一年中几个适合出手购车的最佳时机。

一是国家法定节假日的节前和节中。传统上，老百姓依然有“过节就赶集”的思维习俗，往往都在节日期间集中购买大宗消费品。为抓住这一销售良机，厂商一般多采取薄利多销的营销策略，促销活动丰富多样，降价优惠幅度较大。此时购车，消费者能在充裕的时间里货比三家，买到质优价廉、称心如意的爱车。

二是每个月末，尤其是每季度末的最后几天。这种情况出现，一定程度上是因厂商的销售考核统计方法造成的。厂商一般都以每个月末、季度末和年终作为销售统计数据截止期，由此使一些经销商为完成考核指标而不得不在月末、季度末采取更大幅度的让利销售措施。

三是地方性的汽车展销会。除了北上广之类的国际车展会以新车发布、塑造品牌形象为主外，国内其他地方性的车展，比如本报汽车周刊每年都举办的汽车展销会，基本都是以卖车为主，促销力度相当不错。

四是改款换代清库存。为给已上市或即将上市的新车型让路，“退陈推新”是大多数厂商的必然之选。“退陈”要在短时期内尽快达到让路的效果，厂商一般采取影响力较大的降价优惠措施来清空库存，此时对于那些对老车型心仪良久的消费者来说，出手应该最划算。

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可以说，只要是汽车论坛，就不缺咨询选车、购车类的问题。这些问题大都重复，而且数量众多，混迹论坛久的人会自然而然的对其屏蔽。

当然，知乎作为国内比较高端的论坛也不缺乏此类问题。只是我在知乎上已经很少回答此类问题了，一则是避免自己被误会是托儿，二则避免尴尬。我个人认为这种问题是毫无意义的，直到我遇到了一个人。

9月13日，她第一次发私信咨询我对长安CS75和哈弗H6的意见，但我已经决定不再回答此类问题，于是我选择性忽略掉。大约一个周之后，我收到了她的另外一条私信，我决定继续“装死”。直到最后，她说她已经定下了海马S5，完事儿发了一个可爱的表情。

我靠，发这么萌的表情，一定是个妹子才对呀！问题回不回答不重要，但这么萌的妹子绝逼不能放弃啊！我决定作出回应，没想到这一回应倒引出了一个精彩的故事来。

我急忙回答说“啊啊啊啊啊~实在不好意思~前段时间一直没上~~哦，不对，是上了没注意看私信~”（要说，我撒起谎来也是信手拈来）

紧接着我貌似太过直接的回了一句“妹子？”其实我是想问，你是不是妹子……没想到她直接来了句“在呢，在呢，终于等到你的消息了……”

妈蛋，对这种萌萌的表情简直毫无招架能力啊！！！而且，80后和90后交流真的有代沟了吗？

紧接着，咱就应该对妹子的生活以及选择嘘寒问暖，是不是？如果有机会再赞美几句她的决定，不过，后来我发现我完全是想多了，想多了啊！

没错，就是后面这段话，分析的头头是道，让我感觉对方来者不善，不对，是不容易泡。此刻，我感觉网络的另一端是一个抠着脚丫、磕着瓜子、胸前长毛的大汉啊！于是，我感觉我要侧重问下，她的年纪。

说实话，她说出这句话的时候，起初我是不相信的。不过，后来发生的事儿就让我感觉她的确是这么一种性格，也的确拥有了这款车。那时候，我还是更好奇她的经历，是什么让她一个女孩子刚毕业两年就拥有了一部车，还拥有这么丰富的汽车知识。

看来这的确是很有个性的主，不过我真的纳闷，这么一个有个性的姐们儿，为什么最终会选择海马S5，而没有选择市场上反馈同样不错的长城和奇瑞，于是我抛出了这个问题……

还真是，我从事汽车编辑这么久以来，自然知道丰田卡罗拉是一部很好的买菜车，全球销量遥遥领先，但我最终买车的时候却没有选择卡罗拉，而选择了昂克赛拉，因为我感觉，我这个年纪还年轻，没必要那么老成持重。这点，我是深有体会的。

我刚要打字，她又发来了第二条……

听知乎上的朋友讲过，现在很多优秀的中国的设计师都出国留学了，中国的汽车设计马上就会焕然一新。之前，第一批国内汽车设计师，因为我国缺乏优秀的设计老师，所以在产品设计能力上比较差。而伴随着留学游子的不断回国，近些年国内自主品牌的设计能力已经有了显著提升。

不过，我还是不能理解，哈弗H2同样也很漂亮很运动啊，为什么她没有选择哈弗H2呢？于是，我又抛出了这个问题……

这理由，倒也中肯。不过，因为我没开过海马S5，所以对海马S5的操控体验颇有兴趣……于是我问他，海马S5的操控感受如何……

我要认识你妈，就好了哦……

她说完这句话后，我就暂时离开了知乎。我去百度了海马S5的相关信息，发现海马S5利用三款动力总成完成了精准的布局，1.6L+5MT主打8万元、1.5T+6MT运动版主打9万元，1.5T+CVT主打10万元市场。

不过，这些都不重要，我查资料之后才想起来，我应该问下她有没有男朋友，于是发出了试探性的一问……

吐血，卒。

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车聚君最接到了一位聚友的求助：他去车管所登记注册时，被告知没有车辆合格证原件，无法上牌。询问之下才得知是4S店在交车时一时疏忽没把合格证给车主，而车主也不知道合格证是什么东东。

所幸，经过沟通这位聚友妥善解决了问题。而如果是店方有意为之时，消费者可能就会吃大亏。不信，百度一下“买车不给合格证”有200万个结果，“事故车当新车卖”有100多万个结果。

鉴于此，车聚君请来读者群声望颇高的一代少侠@酱小鱼，让他利用在4S店担任了三年销售顾问的经验，写成此文。希望能让各位聚友“理都懂”、“城会玩”，避免“日了狗”的杯具。

一、事先准备

流程内容：提前准备好提车所需的材料和款项，和经销商销售人员约定好提车时间。

相关物件：

▎定金外的剩余购车款，或首付款、贷款手续费（尽量一张银行卡，有的店会对第二张卡收手续费）；

▎保险费用（银行卡支付为宜）；

▎购车人身份证原件，或购车单位组织机构代码证副本原件及公章；

▎订单原件及定金收据；1500-2000元现金以备用。

注意事项：建议提前1-3天和经销商销售人员约定具体提车时间，并以上午为宜。如需当天办理交税和注册登记等手续，需要额外准备好税款（以银行卡支付为宜）。

二、选车与验车

流程内容：在4S店查验新车并确认无质量问题。相关物件：新车。

注意事项：有些情况下，车主是有机会在同款同色车型中选择的。这时建议：一、先选生产日期较近的，二、再选发动机声音较小且线性的，三、选外观漆面无瑕疵、钣金接缝小而均匀、音响与座椅等感官最好的。

选好后，开始最重要的验车。

1、先核对车辆的VIN码（俗称车架号）是否多处一致。这个步骤是防止改装车、事故车、翻新车。VIN码一般出现在以下几个部位：前挡风玻璃右下角、发动机横梁、门侧边、副驾驶地毯下。

2、验完以上物理VIN码的一致性，再去核对各种官方文书上的VIN码是否一致。这些文书包括：合格证、发票、三包凭证、行驶证、机动车登记证等。

3、如对店家、新车还不放心，这时可以要求把这个VIN码输入店方的售后系统，看有无维修记录。这种情况建议只在极度不信任对方的情况使用，因为很容易引起卖家反感。

4、看一下车身钣金是否平整、漆面有无划痕，尤其车顶和车辆下摆是容易忽略的地方；内饰是否清洁、有无划痕或使用痕迹；行驶里程是否在50km以下（一般新车的公里数不应超过此数，否则有被多次移库或当做展车的可能）；车辆轮胎及轮毂有无异常划痕及磨损；检查车辆铭牌和生产日期，防止库存车－－只要国产车在三个月以内、进口车在半年内都不必过于担心。

5、最后启动车辆，检查发动机怠速运转情况和车辆灯光，在允许的情况下可在店周简单试驾一下。如果发现新车怠速抖动、换档异响、刹车异常等情况，则需向4S反馈更换车辆。如以上项目均无异常，则可进入下一步流程。

三、付款与开票

流程内容：提交定金收据、支付剩余购车款，或支付首付款、贷款手续费，提供购车人身份证原件或企业组织机构代码证副本原件，开具新车发票。

相关物件：定金收据，购车款项，车辆发票，款项收据。

注意事项：剩余购车款应为约定车价减去定金价格。车主在4S店支付的每一笔款项都应有相关发票或正规收据，不应接收无4S盖章的白条或自制收据。如果刷卡，应先向销售顾问和收银人员咨询有无额度和次数限制，有无手续费等。

车主收到的车辆发票应为一式三份：发票联、报税联、注册登记联。其中发票联和注册登记联应盖有该经销商的销售章，报税联则无需加盖。请注意核对购车人姓名和身份证号码是否正确（企业亦然），车架号和发动机号是否正确（应和合格证及车辆铭牌一致），同时确保每一联的数字和文字清晰，且没有压线。

四、购买保险

流程内容：购买车辆商业险、交强险、支付车船税。

相关物件：保险费用（建议刷卡支付）、商业险保单原件、交强险保单正本及副本原件，商业险发票及交强险发票（含车船税）、交强险标贴。

注意事项：如有约定，则需在4S店购买保险，如无约定则可自行选择购买渠道。只有交强险和车船税是车辆注册登记和上路行驶必须购买和缴纳的费用，商业险并非必须，但建议车主至少购买车损和第三者责任险。建议车主在签字和购买前向销售员和保险公司人员咨询，并认真阅读合同，详细了解每个保险款项对应的索赔范围和保证范围。

车聚君建议购买性价比高的商业险组合：车损险+第三者责任险（额度自选，建议30万以上），覆盖不计免赔即可。如是新手，建议可买划痕险。如当地治安良好，车主很少到外地自驾游，可不必买盗抢险。如是某一自燃率高的品牌，请考虑自燃险。

保单出具好了之后，需核对车架号、发动机号、被保险人姓名和身份证号，以及保险内容与要求的是否一致。

五、交车仪式

流程内容：4S店为客户举行交车仪式，销售员为顾客讲解汽车的常用功能。相关物件：新车。

注意事项：如果购车人有特殊需求（拍照片、放鞭炮等），可在此阶段一并完成，但要注意安全。要求销售员讲解车辆功能时，一定要了解车辆的基本使用功能，如启动、熄火、锁门、换挡、灯光、雨刮器等等，同时一定要问清一些特殊功能（如自动泊车、自适应巡航、车道偏离预警、在线应答等）。

测试车辆电子系统是否正常，可试用空调、车窗升降（最好试一下是否含防夹功能）、导航（与店方确认是否最新版本）、音响、天窗等，同时需要了解新车使用的磨合期和注意事项，如一般新车磨合期为1000-1500公里或直到首次保养，期间避免发动机高转速的激烈驾驶，同时300公里之内避免急刹车。

六、清点材料

流程内容：点清新车所有交接材料和物件，要求销售员兑现订车时的所有承诺（赠送物品等）。

相关物件：

▎新车发票一式三份（发票联、报税联、注册登记联）

▎车辆合格证原件或进口车关单（注意核对车架号是否与车辆铭牌及发票一致）

▎车辆钥匙（一般为两把，最好让店员设置好开门规则，如单击开门键只打开驾驶员门）

▎车辆使用说明书（包括多媒体系统、导航系统说明书）

▎车辆保养手册（加盖PDI章）

▎车辆商业险保单、交强险保单正副本、商业险及交强险发票、交强险标贴

▎三包凭证（写好起始日期，盖章、签字，有些品牌会附在保养手册中）

▎随车配件（导航光盘或SD卡、USB数据线、车辆照片、底盘号拓印等）

▎随车工具（备胎/补胎工具、千斤顶、工具包、三角警示牌等）

注意事项：这是继验车外最重要的流程，请一定要逐一确认签字并点清所有物件，如在订车时销售人员有其他承诺，应在此要求对方完全兑现。一般需要签字的内容有：商品车交接单（或叫交车确认表），只需一一确认其中的打勾项目即可，一般会与本流程所说明的相同。

三包条款也很重要，请详细阅读并向销售顾问咨询，弄懂其中的质保及索赔范围，什么是易损件、动力总成的索赔条件、三包周期及质保周期等等（依据品牌不同，一般三包周期为24个月或50000公里，质保期为3年或100000公里），注意起始计算日期应为开票日期。

PDI交车检查确认单，经销商在将新车交付给客户前需进行检测，该单据主要用于确认检测内容，需注意检测日期应在提车日期起往回推算的10日以内，同时保养手册上盖章日期需与其相同（或推后）。

至于需要点清的物件如同列表中列出，一般销售人员会协助你一起点清。同时关于随车配件和工具，有些厂商会附有清单列表，可参考点清。

七、开具临牌并离店

流程内容：缴纳押金开具临时牌照和收据，询问服务电话，驾车离开。

涉及物件：临时牌照（两张，打印有效期）、服务顾问名片。

注意事项：最后一个步骤就是开具临牌了，一般4S店的临时牌照有效期为3天，并需要缴纳200-1000元不等的押金，注意领取收据。同时建议向销售员索要一张服务顾问的名片，并将24小时救援热线的号码存在手机中。有些品牌会赠送新车车主一些汽油，同时会邀请车主做当面的客户回访，车主可尽量配合。最后驾车安全小心地驶离4S店。

最后再说点题外话，提完车之后自然就是缴纳车辆购置税和注册登记了，由于各地区情况不同，在此就不多加叙述，有些4S店也会提供代办服务。一般来说只需携带所有的提车材料（某些材料如身份证和合格证及发票需要准备复印件）按照国税局交税—车管所上牌—车辆检测中心领取绿色环保标贴的顺序办理即可。

最终新增材料应为：车辆注册登记证书原件一本，行驶证一本，完税证明及发票，三张标贴张贴在车辆右上角（年审、绿色环保、交强险）。完成注册登记后不要忘记去4S店退还车辆临时牌照，并取回押金。如是贷款购买车辆，还需要再去车管所办理抵押事宜。

车聚小结：

新车提车这个流程看似非常简单，实则每个环节都有可能出现问题。这里虽然和聚友们分享了一些通行的注意事项，但实操中可能会有所不同，请灵活掌握。比如，要是赶时间，可以省略交车仪式、让店员代办一些手续，把关注点放在车辆本身与重要文件上。

如果还有什么疑惑，敬请加入车聚网读者群，艾特一下“酱小鱼”就行。最后预祝大家早日开上称心如意的爱车。

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