1、1.6L以下购置税优惠政策延续

12月15日，中华人民共和国财政部税务司公布通知，1.6L及以下乘用车将施行全新的购置税优惠政策。此次优惠政策自2017年1月1日起至12月31日止，对购置1.6升及以下排量的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。自2018年1月1日起，恢复按10%的法定税率征收车辆购置税。

此外，除对传统小排量燃油车的政策支持外，新能源车型还拥有免征购置税政策。发展新能源汽车是我国交通能源战略转型、推进生态文明建设的重要举措。至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，施行免征车辆购置税政策。

小排量乘用车购置税减半的优惠政策是从2015年10月1日开始实施，原计划于2016年12月31日截止，政策的出台极大的鼓舞了中国汽车市场。此次政策的延续虽有些“折扣”，但已有不少车企表示会“自掏腰包”延续购置税减半的优惠幅度，种种条件均为保证2017年的中国车市呈现平稳态势。

2、130万及以上小汽车 加征10%消费税

11月30日，财政部国家税务局下发通知，为了引导合理消费，促进节能减排，经国务院批准，对超豪华小汽车加征消费税。简单而言：消费者在购买零售价格130万元（不含增值税）及以上的乘用车和中轻型商用客车时，需在零售环节额外缴纳消费税，税率为10%。

以购买官方指导价为198.8万元（含增值税17%）的BMW i8为例，12月1日起消费者需额外缴纳的消费税约为16.99万元。那么16.99万元的额外加征消费税怎么来的呢？看这里：198.8÷1.17×10%≈16.99万元。

在笔者看来，超豪华车加征消费税，虽会引起“壕”的愤慨，但并不会对超豪华细分市场产生重大影响。

3、国Ⅴ排放标准将全国实行

为减少污染物排放，自2016年4月1日开始，国Ⅴ排放标准已率先在北京、上海、广州等11个省市实施，而此项措施也将在全国范围内执行。据悉，国Ⅴ排放标准将于2017年1月1日起全国范围全面实行，这也标志着93#、97#号汽油将会被92#、95#全面替代，93#、97#号汽油将退出市场。

新政将于2017年1月1日起在全国范围内实施，但现在国内大部分地区还在销售国Ⅳ排放标准的车型，而在国Ⅴ全国执行后，这些国Ⅳ车就无法注册上牌。消费者在购车时，要认清排放标准，最终的价格会有差异。在全国全面实行国Ⅴ排放标准后，国Ⅳ车型不能进行外迁过户到其他城市，只能在本地进行二手车的过户。

国V排放标准的施行对于空气环境治理会起到帮助，但施行初期，消费者在购车时偶尔会出现国IV标准车型无法上牌照的情况，消费者购车时需要注意。

4、国八条取消二手车“限迁”

2016年3月25日，国务院办公厅印发《关于促进二手车便利交易的若干意见》（以下简称《意见》），要求不得制定限制符合国家标准的二手车迁入政策，已经实施限制二手车迁入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。

本以为随着取消二手车“限迁”政策的出台，二手车市场将有望迎来新的高峰，然而在299个限迁城市中，取消限迁的仅有8个，政策落地情况让人大跌眼镜。

5、皮卡解禁

2月26日，工信部、国家发改委和公安部联合下发关于《开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费》的通知，标志着皮卡解禁终于有了正式的文件精神。从公告名称来看，明确显示是三部委提出“放宽”皮卡进城限制试点，而非完全解除。公告名称后半段：“促进皮卡车消费”则表明将进一步带动皮卡车消费。该通知表明，此次试点集中在河北、辽宁、河南、云南四省，试点范围较小参考意义十分有限。

此次皮卡的解禁更多的是为了针对商用车制造业的一次刺激性作用，亦不会对皮卡市场销量有着明显的帮扶。在我国，皮卡大多定义为货车，与电影中开车皮卡去旅行的画面相差甚远，而在美国等国家，皮卡则代表着另一种生活方式。

6、新能源汽车技术路线图发布

10月26日，在2016中国汽车工程学会年会上，《节能与新能源汽车技术路线图》发布，这也是业内千呼万唤的新能源汽车最新政策。本次发布的路线图为“1+7”，主要包括：总体技术路线图、节能汽车技术路线图、纯电动和插电式混合动力汽车技术路线图、氢燃料电池汽车技术路线图、智能网联汽车技术路线图、汽车制造技术路线图、汽车动力电池技术路线图、汽车轻量化技术路线图。

本项技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图。总体目标是：至2030年，汽车产业碳排放总量先于国家提出的“2030年达峰”的承诺和汽车产业规模达峰之前，在2028年提前达到峰值，新能源汽车逐渐成为主流产品、汽车产业初步实现电动化转型，智能网联汽车技术产生一系列原创性科技成果，并有效普及应用，技术创新体系基本成熟，持续创新能力和零部件产业具备国际竞争力。

新能源车骗补问题暴露出产业政策也可能失灵，不仅导致产业政策预想的目标不能达到，还产生一些不良的后果。后期，国家可能通过一系列政策，对新能源车产业各方面进行管理，以保证行业长期健康规范发展。

7、新能源车骗补

9月8日，财政部官方网站挂出了《关于新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》，并明确列出了作为典型骗补案例的五家企业，分别是苏州吉姆西、苏州金龙、深圳五洲龙、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车。涉及新能源汽车补贴金额10.1亿元。这份通报意味着持续了222天的新能源汽车骗补调查的正式进入结果发布期。

新能源车骗补的丑闻无疑让正处于向上期的新能源汽车遭到了质疑，此次骗补事件的发生也是由于监管上存在漏洞，导致给新能源汽车产业发展“添乱”。无论是7月的西安会议、8月底的电动车百人会夏季论坛，以及9月初的中国汽车产业发展国际论坛，都共同传达出建立针对新能源汽车的长效法制化机制，其中包含平均油耗法规与积分交易机制。风暴过后，一场新能源汽车“去补贴化”的合规之路已徐徐展开。

8、商业车险改革

2015年6月，黑龙江、山东、广西、重庆、陕西、青岛等6个地区率先启动试点，今年1月，天津、内蒙古等12个地区紧随其后成为第二批试点。日前，保监会发文表示，自2015年6月1日以来，商业车险条款费率管理制度改革试点工作在黑龙江等18个地区实施并取得积极成效，并决定将商业车险改革推广到全国范围。

什么情况下会涨？出险次数越多，第二年的保费肯定会越高。车主们要想获得更低的保费优惠，要注意一下慎重考虑小剐蹭报险次数了。按照新政策，如果不出险则可以打八五折，出险一次不打折。假设你的爱车保险原价为6500元，打八五折后为5525元。如果你在保险期内使用了一次划痕险，那么这意味着划痕险会使该车次年的保费费率上浮了15%。如果出险两次的话，那么保费更是会上涨25% ，个中花费权衡，需要车主仔细考虑了。

那什么情况属于“该降”的？商业车险费率改革后，低风险车主可享受更大优惠，比如连续3年、连续2年和上年不出险的客户，均可享受不同程度的降价。这一改变也进一步鼓励驾驶人安全驾驶来得到更大的优惠。

9、网约车新政出台

北京市与上海市在近期分别发布了两地的网约车管理细则，对于网约车平台公司、车辆、驾驶员的相关许可和要求进行了细化。简单可以理解为“三京二沪”，意思是北京地区的网约车需要符合“京人京证京车”，而上海地区的网约车必须为“沪人沪车”。除此之外，对于车辆的轴距和排量也有相应要求。至此，网约车市场将从融资烧钱的野蛮发展阶段，慢慢步入正轨。

10、新能源号牌式样敲定

截止2016年底，我国注册登记的纯电动汽车已超过50万辆。为更好促进新能源汽车发展，更好区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策，公安部将试点启用新能源汽车专用号牌。网通社从公安部获悉，从2016年12月1日起，上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市将率先试点启用新能源汽车号牌，而新能源号牌的样式也在近日正式敲定。另外，新能源号牌有望在2017年下半年在全国推广使用。

公安部交通管理局于今年4月至5月就号牌式样开展网上公开征求意见，前后共有14.54万人参与投票，在征求相关部门和行业企业意见后，最后选定得票率最高的作为新能源汽车号牌式样。新能源汽车号牌分为‘小型新能源汽车号牌’和‘大型新能源汽车号牌’，号牌外廓尺寸为480×140毫米。其中，小型新能源汽车号牌为渐变绿色，大型新能源汽车号牌为黄绿双拼色。

与普通汽车号牌相比，新能源汽车号牌号码由5位升为6位，号牌号码容量增大。如原“粤B·D1234”可升位至“粤B·D12345”，这样可避免与普通汽车号牌重号。另外，新能源汽车号牌工本费不变，仍执行现行国家规定的普通汽车号牌收费标准，每副号牌100元。

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■全年预期增速上调至6.1%

《中国汽车报》：受益于购置税减半政策以及去年整车销量基数较低，今年上半年我国汽车总体销量超出预期，据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）统计，今年1~6月我国汽车产销分别完成1289.2万辆和1283万辆，比上年同期分别增长6.5%和8.1%，这种热度是否能延续到下半年？

师建华：中汽协对今年我国汽车销量预测进行了微调，全年整车销量预期上调至2610万辆，预期增速由此前的6%上调至6.1%。其中，乘用车总体销量同比增速预估值下调至7%，目标降至2259万辆；商用车在下半年的表现预计好于上半年，因此中汽协对今年商用车的目标销量上调至351万辆，同比有望增长1.5%。

白明：在我看来，全年增长6%符合汽车行业发展的实际情况。需要注意的是，我国虽然已经成为世界第一产销大国，但国际地位并不高，中低速发展较为符合目前我国汽车业的发展现状。我们应像跑马拉松一样，通过提升增长的持续性夯实行业发展基础，提升整体竞争力。

徐长明：从宏观层面来看，下半年，我国经济下行对收入增长形成一定压力，这属于抑制车市增长的不利因素；从政策角度来看，1.6L以下排量车型购置税减半政策还将进一步拉动消费需求，有利于市场升温。

《中国汽车报》：去年下半年国家推出的1.6L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策成为去年车市的“救命稻草”，该政策将于今年年底到期，未来这一利好政策是否能持续？

师建华：我们呼吁，该政策应延续下去。鼓励小排量车的消费行为应有长期稳定的政策支持，不建议将该政策定位于临时的市场刺激政策，建议长期推行。

白明：1.6L及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策属于导向性政策，其优惠金额在整车价格中并不占太大比重，如果国家的税收负担较重，可以适当降低优惠幅度，但一定要突出导向性，体现差异化，推动汽车产业实现节能减排。

■自主SUV增速或有所放缓

《中国汽车报》：今年上半年的车市发展超出预期，与乘用车销量的向上拉动不无关系。下半年，我国乘用车细分市场走势如何？官降成为今年上半年自主SUV的热词之一，在自主SUV纷纷“以价换量”时，靠SUV拉动的自主品牌市场份额增长态势能否持续？

师建华：中汽协预测，今年轿车和SUV的全年销量期望值不变，分别为1100万辆和842万辆，同比分别下降5%和增长36%；MPV的全年销量目标上调至230万辆，较去年同期增长10%；交叉型乘用车全年销量继续下调，同比下降达到30%左右，销量降至77万辆。

徐长明：我注意到，SUV市场的增速已经连续6个月保持在40%左右，基于去年下半年自主品牌SUV的增长态势，今年下半年我国自主品牌汽车的市场份额或略有降低，预计维持在35%左右。在短期内，SUV仍将是自主品牌的天下。我建议，在未来的一两年里，自主品牌应尽可能提升产品品质，继续做大该细分市场。

■新能源车市预期不会变

《中国汽车报》：虽然从数据上看，上半年新能源汽车市场表现抢眼，但由于去年年底相关部门启动清查“骗补”问题，上半年新能源汽车产业发展有所减速。据统计，上半年新能源汽车销售17万辆，仅占全年目标的1/4。这是否意味着全年销量目标很难完成？

师建华：今年年初，中汽协预测我国新能源汽车整体销量将达到70万辆，虽然上半年销量仅为17万辆，但我们不打算调整预期值。规范市场是产业健康发展的前提，目前来看，国家鼓励新能源汽车产业发展的导向没有变，并且加大了扶持力度。因此，我们认为下半年新能源汽车的发展将呈现平稳向好的态势。

白明：发展至今，新能源汽车受政策影响较大，我建议，为了能在国际能源市场拥有更多话语权，政府应继续主导推动我国新能源汽车的快速发展。如今我国已经成为第一大石油进口国，在油价走低的当下，政府部门能以较低的投入和补贴力度来推动新能源汽车的快速发展。一旦我们在燃油车领域有数量可观的替代品，就能提升我国在国际石油市场上的主动权，也有助于推动节能减排社会的建立。

张建平：下半年我国新能源汽车市场仍存在较大的增长空间。据我观察，今年北京很多公共场所都安装了一定数量的充电桩，各省市为建设低碳城市也将继续加大新能源汽车政策方面的支持力度，此外，资本市场对新能源汽车的追逐势头依然不减。不过，受补贴退坡等因素影响，下半年新能源汽车的增速或将略微放缓。

■出口依旧难扫下滑阴霾

《中国汽车报》：虽然自主品牌近年来在国内市场扬眉吐气，但在国际市场表现依旧堪忧。数据显示，今年1~6月，我国汽车出口31.4万辆，比上年同期下降18.5%。我国汽车出口何时才能扭转颓势？出口车企又该如何应对？

张建平：整体来看，下半年自主品牌还应做好出口下滑的准备，但在国际市场中也蕴含着积极因素。我国汽车出口主要目的国为发展中国家，今年下半年，G20组织成员国联手调整宏观经济的成效可期，金砖国家例如巴西受益于举办奥运会，或将走出经济衰退的阴影。加上我国经济稳定增长，成为全球经济发展的“定心丸”，目前国际贸易整体降幅正在收窄，这些都成为利好我国汽车出口的积极因素。

师建华：除了自主品牌车企要提升产品品质和加强服务能力外，国家层面要引导和推动与汽车企业、汽车产业配套的金融机构走出去，这样才能提高我国汽车品牌在国际市场中的竞争力。

白明：企业需从供给侧和需求侧两方面同时进行改革。在推动供给侧改革方面，汽车企业需不断提升产品竞争力，主要途径为增加研发投入，充实产品含金量，补品牌短板，从而形成外贸竞争的新优势。近年来，我国通过减少企业的纳税压力，将研发投入并入固定资产核算，一定程度上提升了对企业研发的支持力度。从拉动需求侧来说，自主品牌车企在海外市场需注重扩展营销网络，提升售后服务，加强与当地售后服务代理的合作。

张建平：自主品牌需深刻反思，切莫重蹈我国摩托车产品出口的覆辙。据我了解，在古巴和其他拉美国家，我国自主品牌汽车产品性价比较高，但产品品质尚有欠缺，销售网络和售后水平也跟不上。在当前严峻的国际竞争形势下，我国自主品牌汽车产品，尤其是轿车，走向国际市场面临巨大的挑战。自主品牌只有打好产品和服务两张牌，才能真正获得国际消费者的认可。

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乘用车购置税减半优惠政策的刺激下，我国车市已现回暖态势。据中汽协最新数据显示，11月，我国汽车产销延续了10月份的回升态势，同环比均呈快速增长，产销量双双超过250万辆，创历史新高。其中，乘用车销售量同比增速从9月份的3.26%增长到10月份的13.34%再到11月份的23.74%，回升势头明显。

但这一趋势并不能给今年车市在收官之际带来惊喜。“尽管政策给力，但去年12月我国汽车产销量基数较高，这就决定了今年12月的汽车产销数字同比增长不会太明显，全年增长率在3%的可能性比较大。”董扬说。

对于今年车市增速下滑，国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，决定性因素是经济的持续减速。在12月4日“2015汽车流通行业形势分析会”上，徐长明对2015年车市低迷因素进行了分析。

他认为，从宏观层面看，国家统计局发布的GDP增长数据显示，今年1-9月，我国GDP增速是6.9%，已不及2007年最高峰一半的水平。从微观层面来讲，比GDP降速影响更大的是，公务员、国企高管、高收入人士等人群的收入降低，以及高收费项目、高档娱乐场所的收入减少等因素，对车市尤其是豪华车市场的冲击较大。

此外，徐长明认为，A股动荡和限购两个短期因素也令今年二、三季度车市增速大幅下滑。“A股在上半年的大幅上涨，吸引了大量购车潜在客户携资金入市，分流了资金，但随后股市暴跌，对汽车市场消费造成巨大影响，这是其一。其二，2014年二季度，大城市由于限购带来恐慌性购买，导致同期基数非常高。今年国家不再增加限购城市，增速也就自然下降。”

“当前，我国车市的V型走势已十分明显。7月份之前是逐月走低，8月份之后逐月向上。这是今年我国车市发展的最大特点。”徐长明说。

现在，包括车企和经销商在内的汽车业内人士，更关注的问题是，明年车市能否在1.6升及以下排量轿车购置税减半政策的带动下，重新焕发生机。对这个问题，现在汽车业内的预判有两种。

一种较为乐观，以徐长明为代表，认为2016年乃至未来更长时期的中国车市，将恢复到中速增长状态，增速约为GDP增长的1.3倍。“这意味着明年乘用车市场将有望实现两位数增长。”

徐长明做出此判断的依据是欧美日韩等发达国家的车市成长经验。“发达国家的经验表明，一个国家的车市会出现两个快速发展的阶段。第一个阶段为五年左右，销量速度在30%。第二个阶段增速大概在20%，持续十年左右的时间。中国车市的第一个快速发展期是从2001年到2008年，销量平均增速为30.4%;从2009年开始，中国车市进入到第二阶段，总体增速相当于GDP的1.3倍。”

徐长明认为，这是中国车市发展的长期趋势。按此速度计算，到2024年第二阶段结束时，中国的乘用车销量会到3680万辆的水平，整体大约为4000万辆。

“人口密度决定了一个国家的千人汽车保有量，而千人汽车保有量决定了一个国家汽车总量的峰值点。”徐长明以日本为例，认为日本的人口密度为每平方公里1113人，是中国的4倍左右，中国应该能达到日本每千人589辆汽车的水平。所以，按照千人400辆来计算，中国汽车饱和点的销量是在4000万辆，而最终人均GDP的水平是最关键的决定因素

对此预判，董扬并不认同。他认为，汽车产销量将与GDP增速相一致。“中国2400万辆的年汽车产销基数已经很庞大，如果再长期以两位数的增速发展，对国内环境、交通会造成很大压力。”董扬预判，明年国内车市增速应该在5%到7%之间。

董扬的这一预判代表了部分车企的观点。长安汽车总裁朱华荣对21世纪经济报道记者说，“当前汽车行业已经在向好的方向发展，宏观判断明年车市增长应该在5%到7%这一区间，不排除某一月份能达到10%-15%这一区间，但从全年来看，15%的增速就有点天方夜谭了。”

不过，徐长明对车市的预判还有一个前提，即2016年政府还将对车市出台相应的鼓励政策。12月9日，彭博社曾援引不愿透露姓名的知情人士报道称，中国计划启动新一轮汽车下乡政策，将1.6升以下乘用车、微型客货、皮卡等轻型货车纳入产品范围。受此消息刺激，当日A股汽车板块表现强势，长安汽车、上汽集团、比亚迪等均出现较大幅度上涨。

但董扬否认了该政策出台的可能性。他对21世纪经济报道记者说，“前几天我还去参加了国务院关于经济形势的座谈会，没听说要启动新一轮汽车下乡政策。”

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10月份，国内A级（注：紧凑型）轿车销售64.8万辆，同比增长5.5%；1-10月，国内A级轿车市场累计销售555.1万辆，同比下降6.5%。众所周知，今年以来国内汽车市场受宏观经济形势不景气的影响，包括市场份额最大的A级轿车市场在内，都呈现超过业界预期的低迷表现。而10月份，随着国家新一轮购置税优惠政策的推出，包括A级轿车市场在内的整体市场在此一利好推动下，实现了销量的止跌回升，A级轿车销量实现环比大幅增长15%，同比增长也达到5.5%。

企业表现：一个通用和两个大众依旧把持着A级轿车市场销量前三位置

1-10月份，A级轿车市场销量排名前十位的企业依次为：上海大众、一汽-大众、上海通用、东风日产、长安福特、吉利汽车、北京现代、一汽丰田、东风标致和长安汽车；销量依次为：85.4万辆、76.8万辆、54.7万辆、42.7万辆、37.4万辆、26.1万辆、25.6万辆、23.6万辆、21.6万辆和21.2万辆。

1-10月份，A级轿车销量前三的依旧是上海大众、一汽-大众和上海通用，尽管三家企业的销量同比均有不同程度下滑，但销量规模大，市场份额领先优势明显。应该来讲，一个通用和两个大众在A级轿车领先的原因主要有三个方面：一是品牌效应，大众和通用旗下品牌和产品知名度高，用户认可度高，优势不言而喻；二是产品经典，月均销量过万辆的畅销车型多，销量排名前十中，三家企业均有2款车型进入榜单（上海大众的朗逸、桑塔纳；一汽-大众的捷达、速腾；上海通用的英朗GT、科鲁兹）；三是用户购买的跟随效应，这类用户一般比较理性，购车喜欢追捧畅销车型。

A级轿车TOP10企业中，成长最好的是吉利汽车和长安汽车。1-10月份，吉利汽车累计销售超过26万辆，同比增长55.5%；长安汽车累计销售超过21万辆，同比增长59.4%。吉利和长安两家企业均有拳头产品。其中，1-10月份帝豪EC7累计销售超过16万辆，长安逸动累计销售超过15万辆。此外，吉利远景和长安悦翔V7两款产品的销量也逐步提升，无论是帝豪EC7与吉利远景，还是长安逸动与悦翔V7，都形成了较好的产品组合效果。客观的讲，两家中国品牌企业在轿车市场的出色表现，确实值得称道。

产品竞争：畅销车型普涨，10月份轩逸、朗逸、英朗GT销量超过3万辆

10月份，A级轿车市场销量排名前十位的产品依次为：轩逸、朗逸、英朗GT、速腾、卡罗拉、朗动、福克斯、科鲁兹、宝来和福睿斯；销量依次为：3.5万辆、3.2万辆、3.0万辆、2.8万辆、2.6万辆、2.5万辆、2.3万辆、2.1万辆、2.1万辆和2.1万辆。1-10月份，A级轿车市场销量排名前十位的产品依次为：朗逸、轩逸、速腾、捷达、桑塔纳、福克斯、朗动、英朗GT、卡罗拉和科鲁兹；销量依次为：29.7万辆、25.5万辆、22.5万辆、22.2万辆、21.0万辆、20.7万辆、20.3万辆、20.2万辆、19.7万辆和19.1万辆。

10月份，A级轿车产品销量增长具有普遍性，TOP10车型中，除了福克斯因为产品中期改款而调生产线影响到销量外，其他车型均有一定幅度的正增长。值得一提的是，长安福特在A级轿车市场的“福克斯+福睿斯”产品组合策略效果很好，两款产品仅10月份的合计销量就达到4.4万辆。10月份，轩逸、朗逸、英朗GT销量均超过3万辆，在汽车市场竞争加剧、增速放缓的形势下，单品销量超过3万辆非常不容易。三款车型中，同比增长最快的是英朗GT，10月份同比增长112.7%，轩逸同比增长15.6%，朗逸与去年销量持平。

如果没有10月份推出的新一轮购置税优惠政策，相信今年车市场的“银十”就难以见到，毕竟我们并没有如期看到9月份“金九”的出现。但在10月份购置税优惠政策出来后，无疑相当于给整个汽车市场打了一剂强心针，对于前期被抑制的消费可谓是一种解放，不仅让原本业界以为不会到来的“银十”出现了，而且甚至还有些“金十”的味道。在这样的趋势之下，相信以1.5L/1.6L排量为主的A级轿车在今年剩下的两个月里的表现会更加值得行业期待。

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9月29日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，颁布了几项有关汽车行业的政策，其中最受关注的，莫过于从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策，该政策将有利于推动汽车产业结构优化和消费升级、培育新的经济增长点。

对老百姓而言，该政策更直观的利好则体现在购置成本方面。以上汽荣威为例，其旗下刚上市不久的荣威360和另一款主销车型荣威350，全系产品共14款车型均能享受该政策福利，减税区间为0.32万—0.6万，购买荣威360和荣威350所需缴纳的购置税最多分别能减少5551元和6013元，优惠幅度明显。自年初上市以来保持热销态势的名爵锐腾也涵盖在内，1.5T共5款车型均能享受政策福利，购置税最高减少近7300元。此外，包括名爵锐行、MG3、MG5在内共21款车型的减税区间为0.27万—0.64万。经过梳理可以看到，荣威品牌旗下1.4T、1.5L和1.5T的车型，以及MG名爵品牌的1.3L、1.4T、1.5L和1.5T车型均符合减税政策，消费者在购买这些车型时将享受到不同幅度的减税优惠，这无疑是广大消费者的福音。

为缓解能源与环境压力，小排量、增压化逐渐成为汽车市场主流，上汽在今年年初便前瞻性地提出“蓝芯”战略，专注于提升传统动力，其中，上汽与通用联合研发的SGE系列发动机，主要是1.5升及以下的小排量涡轮增压发动机，并且都采用了缸内直喷技术。目前，该系列的发动机已搭载于名爵锐行、名爵锐腾及荣威360上，这几款车型的动力性能及燃油经济性在同级车型中均处于领先水平，整车性能大幅提升的同时也更加符合国内汽车市场向节能减排化发展的趋势。

同时，新能源方面也传来利好消息。支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点，落实机关企事业单位新能源汽车占比，各地不得对新能源汽车实行限行、限购等政策，将进一步加快新能源汽车市场化。上汽荣威550PLUG-IN凭借高效节能、安全舒适、对充电桩依赖度低等优势，经受住了市场的检验，并获得政府、企业及消费者广泛的肯定，相信在政策的推动下，将有更多消费者体验到荣威550PLUG-IN的高效持久、节能环保。

购置税减半优惠政策传播资料

传播主旨：

汽“蓝芯”动力科技在购置税减半的情况下更加凸显优势，荣威360和名爵锐腾1.5TGI车型如虎添翼：

1、小排量才享有大优惠：国家针对1.6L及1.6L以下车型给予购置税减半的优惠政策，荣威360全系和名爵锐腾1.5TGI车型在原有性价比优势的基础再升级

2、小排量依然有大能量：荣威360 20T车型的1.4T发动机的功率和扭矩都堪比甚至超越部分合资品牌2.0L发动机；名爵锐腾1.5TGI的发动机的功率和扭矩堪比合资品牌的2.4L发动机

荣威车型

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