回首过往，笔者在观察汽车市场在过去十个月里表现情况的时候，几乎可以得出这样一个结论：政策趋势决定销量走势。

为什么会这样说？产能过剩早就不是汽车行业的秘密，在成本-销量-规模效益的模式下，车企们在今年用大部分的时间和对手血拼价格来谋求销量，很大程度上就是想用规模效益为自己赢得市场空间。而市场销量表现并未因他们的激烈厮杀而变得好起来，倒是因购置税减半政策想强心针一般的力挽颓势。

所以，第一个影响因素就是购置税减半政策。

笔者认为：只有让更多的人敢买车、能买车，政策对车市的促进作用就明显。

购置税减半政策显然符合这样的条件，这个看起来简单粗暴的政策，在这个普遍性的涡轮增压时代锁能惠及的车型今非昔比。如果可以更加精细化或许能给微型车和小型车以更大的福利呢。

第二个因素是新能源车产业政策。

从《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》到《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》以及北京市关于燃油车指标可以购买新能源车政策等等，新能源车再次成为资本追捧的对象。

从目前来看，新能源车正迎来一个非常甜蜜的时刻：1-10月新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产8.71万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产4.55万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产5.93万辆，同比增长9倍；插电式混合动力商用车生产1.5万辆，同比增长88%。

可以预见的是，政策在资金扶持方面的力度会逐渐走弱，倒逼企业寻求核心技术突破，从而实现更好的成本控制。可是罗马非一日建成，在日韩电池企业抢滩登陆的时候，国内汽车厂家甘做奶牛？

第三个因素，即将落实的普遍二胎政策。

中共十八届五中全会公报宣布“全面实施一对夫妇可生育两个孩子政策”。这一政策在汽车行业普遍被解读为以MPV和SUV为代表的七座车利好。

真是这样吗？

要知道，二胎政策乃是国政，并非为某个行业量身打造。这一政策之所以很受关注，是因为它关系到很多人的利益。比如一孩家庭的失独现象，比如二胎对于经济下行压力的减缓作用，比如二胎对于国家竞争力的贡献预期等等。可以说普遍二胎政策的落实是对长达35+计生政策的一脚急刹车，这既是时代的需要，也是社会发展的必然进程。

如果单独以政策来看待行业利好的话，笔者认为至少对车市来说弊大于利。在《二胎经济学：千万别指望一线城市能买车》和《千万别指望二胎政策能让三四线车市销量爆表》这两篇文章中笔者对一线城市和三四线市场做过这方面的分析。笔者认为二胎政策对现在的家庭来说会是一笔单独的、不菲的、长期的开支，有时候这部分开支会成为家庭难以承受之重。仓廪实而知礼节，衣食足而知荣辱，如果二胎导致家庭变穷，他们拿什么去买车？

综合来看，尽管笔者很希望中国车市可以一天更比一天好，但车市的容量总是有限的。在经济下行压力加大的情况下，政策固然能起到战术性促进作用，但总归是有线的。在这风雨关头，车企尤其是中国品牌企业或许只能用提升自己竞争力的办法才能避免可能出现的寒冬。

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