据外媒报道，当地时间12月7日，日产汽车公司表示，由于日本两座工厂车辆出厂前的最后检查不当，将在日本再召回15万辆汽车，召回汽车涉及2017年11月至今年10月25日生产的11款车型。

日产在一份声明中表示，“公司最近发现日本两家工厂新车出厂质检不合规定，里程表、方向盘、刹车系统、防侧滑系统以及车辆稳定性等6个检查项目数据可能与实际情况不符。”

过去一年中，日产汽车已被披露了多起质检不当案例。去年10月份，日产汽车承认，数十年来，未经国家注册的检查人员对日产在日本销售的汽车签署了最终检查。今年七月份，日产汽车再次承认，其日本工厂大约1205辆样品车型在进行最终车辆检查时，超过1171辆车（共19款车型）的尾气排放和燃油经济性数据并未达到日本国内标准。

在12月7日的一场新闻发布会上，日产公司副总裁Seiji Honda表示，在前董事长戈恩的领导下，工厂成本削减的压力加强，涉事工厂“比品质更重视削减成本”导致问题出现。但Seiji Honda补充称，“目前我们尚未能证实成本削减与车辆质检是否有直接关联。”

戈恩于1999年加入日产，因使濒临破产的日产起死回生而广受赞誉。但近些年，不乏有批评人士表示，戈恩追逐市场份额和汽车销量的政策削弱了日产汽车盈利能力的可持续性。

日产内部部署的检查人员太少，车辆质检流程精简且倾向于走各种捷径，这在一定程度上是因为该公司急于满足快速增长的消费者需求并急于扩张。当被问及戈恩的政策是否某种程度上刺激了工厂这种不合规行为，Seiji Honda称，“部分程度上是可能的。”

Honda表示，工厂过时的检测设备是问题的一个突出原因。此外，工人对官方检查程序缺乏认识，这一定程度上是因为工厂培训不够。Honda还提及不堪重负的工人在削减成本和提高产量的压力下选择了捷径。

自去年十月份以来，由于车辆质检不当，日产在日本已召回逾120万辆汽车，涉及42款车型。此次召回预计将于下周正式开始，这将是该公司在过去十四个月内的第四次召回。

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　　据日本NHK新闻网及《华尔街日报》报道，日产汽车在其公布的一份内部报告中，将导致停产和国内销量受挫的丑闻归咎于质检员人手不足，且这个问题此前并未受到管理层关注。

日产方面称，汽车的终检几十年来经常由学徒质检员完成，而这种做法违反了当地法规。工厂领班通过将学徒质检员伪装成合格质检员，避免了违规行为被前来巡视的监管人员发现。报告中还提到，不当质检在上世纪90年代成为普遍现象，但最早可追溯至38年前（1979年）。

　　这份报告还发现日产内部的质检培训也存在问题。在培训结束的考试上，竟然将答案随同试卷一起发给考生。日产还概述了将采取一些措施来解决问题，并称将在足够质检员到位之前放慢日本工厂的生产。

　　据悉，日产目前有536名合格质检员，按照现在的生产速度，公司需要大约380名质检员。但是日产称目前人手依然不足，因为有些质检员在工厂里身兼数职，有些则临近退休。

　　据海外网早前报道，9月18日，日本国土交通省在对日产工厂进行检查时发现其内部造假行为，但指出问题后，日产仍然让无资质人员充当质检员。10月19日，日产汽车公司宣布，将在日本本土停售日产汽车并停止日本国内全部6家整车工厂的出货。20日，日产已停止向日本国内出货，停产时间预计为2周。丑闻所带来的影响不仅局限于日产，也波及到其客户和分包商。

　　近年来，“日本制造”已经引发了强烈的信任危机。2016年4月20日，日本三菱汽车公司社长相川哲郎召开新闻发布会承认，该公司有四款微型汽车在燃油经济性测试中存在违规操作，共涉及62.5万辆汽车。

　　2016年5月18日，日本铃木汽车被爆出存在对燃效数据进行修改的嫌疑。随后，铃木汽车公司承认，这家企业从2010年起就开始用违反国家规定的方法进行燃油效率检测，涉及包括“奥拓”等微型车和小型车在内的16款车型，共计210万辆车。

　　2017年10月8日，日本第三大钢铁企业神户制钢承认篡改部分产品的技术数据，以次充好交付客户。该公司通过篡改部分铝和铜制品的强度等性能数据，将不合格产品提供给汽车、飞机、军工、高速列车等多个领域的制造商，丰田、三菱、日产在内的众多日本汽车企业也受到波及。

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