引言 | 宝马式操控质感+沃尔沃安全体验=宝沃

宝沃活得很尴尬~

首先，它是德系品牌，看上去好像有点逼格，毕竟很多中国消费者都有“德国制造”情结；

但问题是，重生后的宝沃品牌，却不是德国制造的；

▲德国人眼中的宝沃

▲中国人眼中的宝沃

坦白地讲，它是一辆由国外设计团队操刀的福田汽车；

宝沃现在的处境，就如同一位出国花钱买大学文凭的留学生，回国后还不能让别人发现自己没有真材实料。

所以，宝沃进入中国后，天生有一种自卑。

若你细心就能发现，宝沃很少谈技术，而更多地谈品牌底蕴和“终身质保”，前者是为了让人高看它，后者是着急把自己的产品卖出去。

而自卑最大的表现就是“蹭光环”，之前宝沃总强调自己是“德系4强”——奔驰、宝马、奥迪之后。

近日，网上流出一张潍坊宝沃4s店的广告，用七八线城市品味的字体，印着“宝马式操控质感+沃尔沃安全体验=宝沃”的标语。

这次，宝沃完全不在乎自己的“德系身份”，开始投靠北欧品牌沃尔沃了。在可预见的未来，你可能还会看到凯迪拉克、林肯、雷克萨斯、特斯拉等，和宝沃沾上点关系。

然而，宝沃是什么档次的品牌，消费者心里没有点B数吗？

车聚君认为，宝沃可以宣传自己的历史，但没必要扯上一些比自己定位高端的品牌，看似显得文案很好，实则更加暴露品牌的自卑感，容易掉价。

还不如实打实服务好消费者，静下心来思考如何提升自己的产品竞争力，只有这样，才能像吉利、长城等年轻的自主品牌，慢慢壮大。那时候，宝沃返回海外市场才有更足的底气。

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1.兰博基尼Aventador S

Aventador S凭借全新的空气动力学设计、重新调校的车辆悬架、显著提升的动力技术以及崭新的车辆动态驾控体验，再次树立V12超级豪华跑车的全新标杆。在车的前部和尾部展现了新的活力，但在外观上仍清晰可见Aventador的特征。每一个经过重新设计调整的组件旨在实现空气动力学效率的最大化。

Aventador S搭载新一代V12自然吸气发动机，最大马力达740匹。从静止到100公里/小时加速仅需2.9秒，最高车速达350公里/小时。Aventador S集远见的设计理念，前沿的技术水平和纯粹的动态驾驶乐趣于一身，将超级豪华跑车演绎至全新高度。

2.保时捷Panamera Sport Turismo

Panamera Sport Turismo于2017日内瓦车展全球首发，本届上海车展将迎来该车的亚洲首发。新车型可以视为Panamera的旅行版车型。此前，保时捷中国公布了Panamera Sport Turismo四款车型在中国市场的售价区间为129.8-222.8万元。

车身的前部与Panamera保持一致，最大的区别在于尾部设计，相比于传统溜背式设计，Panamera ST版本拥有类似猎装车一样的优雅造型。

3.法拉利812 Superfast

早在月初的法拉利F1庆典之夜活动上812 Superfast就已经完成了其中国首秀，新车搭载一台6.5L V12自然吸气发动机，最大输出功率达到了800马力。

812 Superfast与F12berlinetta外形相仿，继续采用前中前置发动机布局。全新的设计语言赋予这款车更加优美的车身线条，前大灯造型与前进气格栅都有着独特的法拉利风格，发动机罩上棱角分明的进气口设计与LED头灯完美融合，这款车的前脸同样具有非常高的辨识度。

4.迈凯伦720S

720S依然延续了迈凯伦家族传统的蝴蝶门设计，前脸采用了全新的颠覆性设计语言，两侧车灯被融入进了三角形碳纤维进气口当中，有种蝙蝠侠的既视感，同时两侧碳纤维进气口贯穿前保险杠两侧，可见该设计将为新车提供更好的空气动力学表现。

迈凯伦720S采用了全碳纤维座舱Monocage II，其在拥有更高强度的同时，也使得新车的整备质量控制在1283kg，相比650S降低18kg。新车搭载一台M840T型4.0L双涡轮增压V8发动机，其最大功率提升至720马力，峰值扭矩达到770牛·米。结合更轻的车身和更优的空气动力学设计，迈凯伦720S的0-100km/h加速时间为2.9秒，同时0-200km/h加速也仅需7.8秒。

5.宾利添越Mulliner定制版

本届车展上，宾利带来了添越Mulliner新车型。此前添越推出过Mulliner定制的一款车型，而此次可以视为一个新的版本，有着不同的豪华理念。

Mulliner是宾利的高端订制车型，才用更加专属和豪华的打造，定制车型几乎能满足车主任何天马行空的需求，“只有你想不到，没有Mulliner办不到。”其采用了新的格栅设计，双色的车身颜色看上去更加雍容，22英寸的轮圈看上去非常的有力。新车内部也是非常的奢华，Mulliner的标识显示了自己的身份。车主可以在7种颜色中选择自己前/后排座椅的颜色，顶级的胡桃木饰板也是Mulliner车型的专属，可选装的百年灵钟表也突显了地位。

6.劳斯莱斯古思特“鼎臻”长轴距版

劳斯莱斯此次2017上海车展中，全球首发了针对中国市场打造的古思特“鼎臻”长轴距版，同时在2017日内瓦车展发布的曜影摩登锋尚也进行了中国首发。

古思特“鼎臻”长轴距版车身采用安达卢西亚白和午夜蓝的经典双色设计，灵感来自天空和海洋。内饰设计则受伦敦最著名的高级服装定制发源地萨维尔街启发，以英国皇室、政要偏爱的海军蓝为主色调，搭配极地白真皮后排座椅，车门内侧储物袋以独特的“波尔卡圆点”装饰。

劳斯莱斯曜影摩登风尚特别版以高级定制时装（Haute Couture）为设计灵感来源，独特的安达卢西亚白车漆让新车外观看起来非常简约，同时以宝石红、钴蓝、柑橘色织物软质材质手工打造出了颜色颇为鲜艳的车顶，以彰显这款车独特的性格魅力。劳斯莱斯中国区总监接受界面新闻采访时称，曜影摩登风尚特别版很好地诠释了该品牌对于高级定制的理解。

与此同时，李龙透露，第八代幻影将在今年引入中国市场。某种程度上，幻影车型代表了劳斯莱斯，特别是在中国，人们对劳斯莱斯的理解就是幻影。

全新第八代幻影将在设计、性能、科技、驾乘体验以及个性化定制的级别上有所图例。“甚至在某一些层面，它已经超越了汽车的范畴。”李龙称，这也是劳斯莱斯更多将自己定义为奢侈品公司的原因之一。

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　　如今，随着人民生活品质的提高，车辆已经成为一种必不可少的交通工具，而对于很多车主来说，“换车”、“卖车”、“二手车”都已经不是一件新鲜事了。

　　在卖车时，很多消费者会对于旧车的年限、公里数、磨损度等定价因素询问很久，但是对于未到期的商业车险，却经常忽略。

　　其实，按照现行规定，交强险“跟车”不“跟人”，只有交强险在有效期内，车辆才可办理过户手续。而商业车险并没有强制性，所以是可以办理退保的。

　　而消费者的“遗忘”，同时也给了某些二手车店提供了“钻空子”的机会。

　　没人提醒

　　近日朱先生遇到了一个难题，置换车辆的时候，4S店并没有跟他说过关于保险的事情。现在过户手续已经办完，新车已经订好，等他购买新车保险时，才想起来，旧车的保险应该还有几个月才到期。

　　其实，如今通过置换旧车的方式购买新车，已经越来越普遍。置换用车，即消费者用二手车的评估价值加上另行支付的车款，再从品牌经销商处购买新车的途径。

　　《证券日报》记者走访4S店发现，当选定一款车辆时，销售人员会跟记者介绍可以享受的多种优惠，比如原本4S店有的折扣，参加分期付款可以享受的折扣，另外还有参加置换可以获得的折扣。

　　而在对于置换车辆的处置过程中，4S店并没有主动提及关于保险的事情，而当记者主动提起时，4S店的销售人员表示，保险可以在过户前退保，如果不愿意退保可以通过变更的方式，“加一个批单”，将被保险人进行更改，有保险的车辆在价格评估时，可以适当提高售价。

　　上述朱先生表示，他卖车时确实不知道车险能退，“也没人提醒我啊。”而随后，朱先生联系到了4S店的销售人员，对方表示可以通过“赠送礼物”的方式给朱先生适当的赔偿，但无法再退保了。

　　此后，朱先生咨询了他所投保的保险公司，他的保险还有4个月到期，退保的话可以拿到580元。然而，由于车辆已经过户，保险退保的手续，朱先生已经无法办理。

　　可能用于骗保

　　那么，为什么4S店会不主动通知消费者可以退保呢？

　　一位4S店不愿具名的工作人员告诉《证券日报》记者，“机动车保单是很多车主卖车时最容易忽视的细节。”他表示，很多车主在卖车时通常会根据机动车的年限、公里数、磨损度等不同进行定价，因此在卖车过程中不少人会故意不提有关保险的事情，以车险不能退或退保手续复杂等理由，赚取保单剩余价值，或者用来骗保。

　　据他介绍，二手车的保险“销路”主要有三种途径，一是当4S店将车辆销售给二手经销商时，因为有保险的车辆报价可以提高，因此4S店可以赚取差价。同时，个别4S店工作人员或二手车销售人员，可能会通过退保套现。据他介绍，按照保险公司的退保步骤，需要本人提供资料进行退保，但是因为在办理二手车手续时，消费者的各种资料较为齐全，因此很容易联系保险公司进行退保。

　　此外，有时候，经销商可能会利用二手车未到期保险中的“车损险、玻璃险、划痕险”等进行骗保。

　　不过，同时他也表示，一般豪车的退保费用会很客观，“（豪车）一年保费就在几万（元），就剩几个月还能退出来了一万（元），普通车也就赚几百（元）。”

　　最好卖车前自行退保

　　卖车时车险到底应该怎么退？

　　按照《交强险条例》中的相关规定，二手车买卖过程中，交强险原则上不可以退保。而可以退保的情况是，车辆卖到异地去，由新车主在当地另外购买一份交强险。届时，新车主可拿着身份证明、行驶本、过户手续以及新办理的交强险保单到原车主公司退保。

　　不过，介于交强险是“随车”不“随人”，最简单的办法是只办理车辆交强险变更，交强险在全国范围内都可以适用。变更二手车交强险需要新车主带着身份证、原交强险保单、行驶证和过户证明到当地保险公司办理。

　　二手车过户，商业车险最好能及时变更。如果在本市过户，车主保单内容进行更改，这需要新车主和原车主带着原保单、身份证、行驶本以及过户证明到原保险公司办理。如果未及时变更，那么出险后需要新旧车主同时到场理赔。

　　但是，由于许多保险公司不能异地承保，如果二手车被卖到外地市场去，原车主也最好在卖车之前到保险公司进行退保，新车主买到车过户后可重新在当地上保险，以免今后产生纠纷。

　　而商业车险，在二手车交易时，则完全可以退保。办理车险过户有两种方式：第一种是对保单要素进行更改，如更换被保险人与车主；第二种就是申请退保，即把原来那份车险退掉，终止以前的合同。这时保险公司会退还剩余的保费，之后，新车主可以到任何一家保险公司重新选购车险。

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引言 | 前方豪车馆，高能预警，请自备手纸。

Hi，又见面啦，吃饱喝足，咱继续上路，还没上车的小伙伴抓紧时间啦，车展的小火车要开喽，呜呜呜呜~

来到了宝马展厅，作为一名Bimmer，这心情，你懂得。

今年车展没有了车模，让我们好好聊一下新车吧。各路媒体已经给出了各种热门“必看名单”，车聚君做一个简单梳理。

一、必看豪华车

▲ 奔驰全新一代E级

国产E级的轴距比海外版增加了140mm，再加86mm就直接是S级了。奔驰似乎毫不忌讳这一点，还变本加厉把内饰做的跟S级一样。看来“重新发明汽车”的品牌已经走上大众套娃的不归路，把一款优秀设计的边际成本无限摊薄了。

▲ 捷豹XFL

捷豹在加长这件事儿上也毫不示弱。XFL加长了140mm，长度超过了5米，轴距也长达到3100mm，后排的商务范儿一览无余。好奇的是，变长的奇瑞豹还能像视频中那样灵巧的跃起并一口吞下奔驰家的鸡吗？

▲ 沃尔沃S90

作为S80的换代车型，S90今年进口几百台后，明年将以加长版进行国产。这一届沃尔沃的设计彻底回归了北欧风格，陡峭的硬朗或许让人一时难以适应，但如果坐在130公里内自动驾驶的座舱里，或许会忘掉这一点。

▲ 凯迪拉克XT5

这是凯迪拉克新设计下的第一款SUV，星垂大灯总给人一种热泪盈眶的感觉，又像美国硬汉的两道刀疤，霸气感与个性化十足。轻量化与动力是两大看点，做为一款敢性都会SUV，你发现它的后视镜有什么独特之处了吗？

▲ 英菲尼迪QX30

什么？GLA还在加价？那你可以考虑一下同为奔驰MFA平台的QX30。豪华车小型化是不可阻挡的趋势，相较于规矩持重的GLA，QX30更活泼、更犀利，也应该更便宜，尾灯在夜空中也不像奔驰同门兄弟的烈焰红唇那样刺眼。

二、必看家用SUV

▲ JEEP自由侠

如果说菲亚特500L是给萌妹子开的，那同平台的自由侠则是给萌汉子开的。后者以史上最小的JEEP车来迎合收入不多、情怀四溢的85后，效果不错。不过真要在4S店付定时，他们可能在14万起步价上平衡一下情怀与现实。

▲哈佛H7

H7的到来更像是一位搅局者，它采用哈佛的全新技术平台。定位介于H6 Coupe和H8之间，就是为了丰富产品线，与H8一同强化品牌感念，与汉兰达等细分市场销量霸主一争高下。此外全新的多媒体交互系统也更容易博得年轻人好感。

▲马自达CX-4

大家百般等待的CX-4终于来了，采用与CX-5相同的技术品台打造。可能有些车迷朋友会对中国特供车型嗤之以鼻，但小编觉得一款车的好看、好开、好用才是消费者最关心的，技术的内里则是工程师们该干的事。

▲阿尔特公司出品的卡尔曼

全球只卖10台，单价1200万元，谁说自主品牌只能做QQ啦？对了，阿尔特前身北京精卫，接的第一个整车项目就是QQ6。这款土豪大玩具采用福特F-450的技术平台，不知道它的棱面设计是否能隐形，反正已引起外媒极大兴趣。

▲荣威RX5

荣威RX5一亮相，就让人眼前一亮。邵景峰把朗逸打造成万人迷后，又操刀了这款车，让它明显带着着德系的沉稳大气，又多了一些年轻犀利的味道。上汽和阿里巴巴历时两年打造的这款互联网汽车，应该会是一个回本利器。

▲宝沃BX7

宝沃听上去像宝马和沃尔沃的合体，进气格栅和整体的Box Design也有点和两个豪华品牌沾边儿。不过16.98万的起步价，明显更接地气，让业内对它前途的担忧多了一些信心。问题是：去哪里买它呢？

三、必看家用轿车

▲十代思域

十代思域可能是呼声最高的一款中级车了，年初的北美车展上它刚获了年度车大奖。更锋利的前脸、全新LED大灯、溜背设计让它更年轻，涡轮的加持也更加主流，不过刚上市即在北美因发动机隐患召回，还是要观察一下。

▲国产全新迈腾

一汽-大众新迈腾源自海外第八代Passat，与上汽大众的Passat属于同宗。它基于MQB平台开发，设计仍然遵循大众套娃思路，只是线条更加年轻。第三代EA888和7速湿式双离合的光环已无昔日那么耀眼，因为这个级别已是红海。

▲东风日产西玛

西玛与天籁同一个平台，定位于运动中型车，略高于天籁。这种关系类似迈腾和CC，或者凯美瑞与锐志。但这个细分市场历来销量不高，加上西玛以2.5L自吸23.48万的起步价，或许它只是日产旗下“你有我也有”的角色。

▲东风雪铁龙C6

C6来自PSA的EMP2平台，是目前雪铁龙的旗舰轿车，打算和君越、皇冠拼一把。外观有些温吞、简洁，有一定科技感但年轻化略欠，好在内饰的细节做工不错。考虑到C5的现状，C6也只能靠价格来分得杯羹了。

▲ 上汽大众辉昂

辉腾刚走，辉昂就来了。一款德国名车在中国重生，也是一件有意思的事，本来辉腾的主力销量就来自中国。辉昂基于大众MLB纵置发动机平台，尺寸与A6接近，轴距超过3000mm。喜欢辉腾的壕们不哭，听说辉昂才30多万起。

四、必看新能源车

▲乐视超级汽车LeSEE

剑指特斯拉的D级超高端互联网无人驾驶电动汽车——乐视LeSEE…..吓死小编了。但它的外观简洁的像一尊油泥模型，或半成品。生态系统、无人驾驶、重新定义汽车…一定要去展台看一下能不能被震出内伤。

▲前途K50

以蜻蜓为logo的前途汽车，相对务实些。K50定位于高性能纯电动车，是一款敞篷车。它搭载双电机四驱系统，系统最大功率300kW, 最大扭矩600Nm, 百公里加速4.6秒，最大续航里程超300km。全车铝合金和碳纤维是亮点。

▲奇瑞FV2030

奇瑞FV2030新能源概念车，有一种狰狞的美感，点亮的头灯有一种魔幻感。经过国际大师James Hope打理，奇瑞有了国际范儿。听说可以无线充电、听说可以全息互联、听说可以3D影像……15年后的事谁知道？还是活好当下。

▲观致5 EV、观致3EV

其实，观致媒体日的最大亮点是宣布和瑞典跑车公司科尼赛克一起合作研发创新发动机的事，但那款1.6T机器能跑出170kW的事目前还只是一个设想，现在抓住新能源的潮流更实际－－观致3 EV续航350公里，2017年上市。

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第87届日内瓦车展于3月1日拉开帷幕，全球汽车业巨头今年依旧带来旗下最新、最牛和最惊艳的汽车产品。从布展情况看，本届车展的三大关键词将引领今年全球汽车市场。据统计，今年日内瓦车展共有近30款全新车型亮相，其中很多新车将陆续进入中国市场。

纵览今年日内瓦车展上拟发布的新车，SUV无疑是一个大热词汇。过去几年，SUV在中国车市大行其道，在全球车市也有类似情况。正因如此，各大 汽车豪门也纷纷加入了这场由SUV引领的车市盛宴。其中，最引人关注的莫过于意大利豪车制造商玛莎拉蒂，该公司将在今年的日内瓦车展上发布旗下首款SUV 车型Levante。其他引人注目的SUV新车型还包括新款宾利Bentayga、捷豹旗下的F-PACE。另一家豪车厂商兰博基尼也正在计划推出自己的 SUV车型。在消费者眼中，相对于普通轿车，SUV座椅更高、视野更好、后备箱空间更大，具有独特的魅力，世界各大豪车厂商也已经敏锐捕捉到了这一趋势。

第二个关键词是“豪车”。日内瓦车展历来有着“豪车辈出”的传统，今年概莫能外。除了前面提到的豪门外，全球电动汽车行业的新贵特斯拉将首次在 欧洲发布Model X SUV。同时，布加迪将发布售价高达250万美元的豪车Chiron，该车号称最高时速接近500公里，百公里加速只需短短2秒多。另外，传统德系豪车三 强中，奥迪、奔驰也有新车推出。其他的顶级品牌，从保时捷到沃尔沃、阿斯顿·马丁再到法拉利，其新款豪车也将在车展上展出。

此外，回归也算是一个关键词。在本届日内瓦车展上，德国汽车工业发展史上的传奇品牌Borgward(宝沃)将重新进入消费者的视线。德国 Borgward (宝沃) 品牌起源于1919年，由天才汽车狂人卡尔？宝沃在德国不莱梅创建，其以革命性的技术、全面的产品谱系、超过当时德国60%的出口份额， 一度成为德国第三大汽车生产制造商。2015年3月的日内瓦车展上，德国Borgward(宝沃)汽车集团发布全新品牌标识(Logo)，宣布品牌重返国 际一流汽车制造商行列，并于2015年9月法兰克福车展上进行首款新产品BX7全球首发亮相。2016年1月26日，德国Borgward(宝沃)汽车集 团在香港发布了其亚太战略，并在亚太地区首次展示BX7产品。

日内瓦车展正式创办于1924年，是全欧洲唯一一个每年举办的顶级国际汽车展，与法兰克福车展、巴黎车展、北美车展和东京车展并称全球五大顶级车展。

相对于其他顶级国际车展，日内瓦车展每年举办时间较早，因此全球主要汽车厂商均把它作为展示最新产品的最主要平台之一，这一切都让日内瓦车展成为了“国际汽车潮流风向标”。

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尽管国内汽车市场整体销量增幅放缓，但国产化仍是豪华车企销量上升的制胜法宝。面对进口车市场的下滑，目前排名前十的豪华品牌中，仅有雷克萨斯和保时捷仍采取纯进口方式进行销售。业内人士认为，豪华品牌国产化的缺失，由此带来的生产成本、关税成本、市场反应等负面作用，将迫使进口车型的优势进一步减弱，直接影响到在华的竞争力，为今后的发展埋下隐患。

进口车市场萎缩

最新的统计数据显示，在市场疲软和高库存的双重压力下，2015年1-11月，我国进口汽车销量下降幅度达到20.6%，下降至83.29万辆，2015年成为汽车进口量十年来首次出现下滑的年份。

国机汽车市场部高级经理王存分析认为，2016年进口车市场仍将呈下滑态势，销售上牌仍会有个位数的下滑，进口车“量产化”与“国产化”两大策略将呈现白热化的竞争。

值得关注的是，作为纯进口品牌，雷克萨斯与保时捷的排名出现了变化。其中，雷克萨斯2015年1-11月累计进口汽车7.64万辆，同比下滑8.7%，成功超越此前借力SUV市场快速发展的路虎、Jeep等品牌，成为位居宝马、奔驰之后，进口量排名第三的品牌。而保时捷2015年在华销量为5.43万辆，同比增长高达34%，再次晋级十大进口豪华品牌。

业内普遍分析认为，雷克萨斯与保时捷很大程度上有赖于SUV车型销量的爆发式增长。统计数据显示，2015年1-11月SUV市场累计销售542.2万辆，同比增长51.1%，增速远高于整体市场增长速度。而占据进口车市场份额62.9%的SUV车型，无疑也成为受益者。

据了解，为迎合市场需求，保时捷Cayenne、Macan两款SUV车型相继上市，这也让保时捷的销量在中国市场得到迅速增长。目前保时捷SUV的销量占总销量的3/4，911等跑车的销量仍然停滞不前。而雷克萨斯，也借助全新SUV产品成功占据了更多的市场份额。

产品依赖存隐患

尽管依靠SUV车型的表现，雷克萨斯、保时捷、林肯等豪华品牌在竞争激烈的国内车市中博得一席之地，但纯进口身份所导致的高售价，仍然成为其销量持续增长的障碍之一。

目前，与保时捷Macan、林肯MKX同级竞争的一汽-大众奥迪Q5，低配车型的官方指导价下降至40万元以下，加上经销商所给出的优惠，最终成交价仅为33万元。但是，保时捷Macan与林肯MKX由于进口车身份，起售价分别为55.8万元和44.98万元。一位林肯4S店销售人员坦言，在国内车市价格不断下探的现状下，售价偏高以及无任何优惠，使得部分消费者在店内询问价格后，便另寻其他品牌。

同时，国内进口SUV的前景也并不乐观。数据显示，去年占据进口车市场最大份额的SUV车型，下滑幅度已达24.4%。

在全国乘用车联席会秘书长崔东树看来，过分依赖SUV以及产品价格下探，对纯进口豪华品牌而言，依然面临着风险。“毕竟进口车市场下滑已不可避免，去年表现突出的进口品牌，同样将遭遇寒冬，势必会考虑到转型的问题。”

“新常态”下的国产化之路

事实上，“新常态”下的国内车市，除早已实现国产的奔驰、奥迪等一线豪华品牌外，凯迪拉克、英菲尼迪等二线豪华品牌，在国产后也缩短着与豪华品牌第一阵营的距离。

数据显示，去年前11个月，东风英菲尼迪在华销售3.6万辆，同比增长34.6%，国产化率已超过五成。而讴歌品牌也因广汽丰田(微博)近日成立了销售公司，为今年国产化销售铺好了道路。

与众多豪华品牌在国内布局相比，雷克萨斯、保时捷、林肯却迟迟未将本土化提上日程。此前，雷克萨斯曾官方回应称，雷克萨斯当前最需要的是“品牌的本土化”而非国产。保时捷中国总裁方智勇也明确表示：“我们并没有国产计划，无论哪一款车型。至少在目前可预期的时间范围内，我们不会考虑在中国生产。”而林肯国产化也遥遥无期。林肯中国区销售及服务副总裁范自强曾表示：“林肯到目前为止没有任何国产计划。”

业内人士表示，中国已成为全球车企最为重视的市场之一，国产化不仅能降低成本，而且在新车型投放上也更加灵活。对于雷克萨斯、保时捷、林肯等仍以纯进口车方式征战国内市场的豪华品牌而言，随着中国市场所占全球销量比重的提升，国产化无疑将是在竞争激烈的国内市场实现进一步增量的出路。

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纯电动车样车都被买走

昨天傍晚，刚刚率领12位销售员接待完20多组进店看车客户，北汽新能源车五道口万帮店的经理杨琼忙得没片刻休息，“上个月交了170台车，本月200台，下个月肯定要300台。自从10月新能源车直接分配指标后，工厂那边就一直在加班。”他告诉记者：“产能跟不上啊，供不应求，销售火得超乎想象。”

记者看到，店内最受欢迎的就是纯电动EV160和EV200，都分轻快和轻秀两个车型，8万多到13万多不等。EV160轻快和VE200轻快的样车店里还有，但轻秀的样车都已被心急的客户买走。“白色最受追捧，蓝色、银色和红色大家也喜欢，但没车啊。等白色要30天才能提车，等其他颜色则长达45天才能提车。”上个月的销售冠军姜兵表示：“店里刚分到一批车，就被抢光了。我上个月只歇了两三天，每天早7点忙到晚8点，上个月卖了40台车。而对一般普通轿车新车而言，一个销售员一个月卖8到15台就很优秀了。”

销售经理没法儿“走后门”

杨琼经理还告诉记者，买车的基本都是个人，不少是摇不到普通轿车号的人，转而购买新能源车。目前，在老旧小区装充电桩会困难大些，需要和物业沟通。不过近来物业越来越意识到政府在支持新能源车，我们在小区固定停车区域安装充电桩越来越受到支持，而且，我们随车也赠送充电宝。“今天下午这20多组看车客户中，20%到30%的人能订车，12月以来我们一次进店客户成交率可以高达50%，最好的时候达80%。有些朋友想找我走后门提车，根本没戏啊。”

北汽新能源在来广营的庞大弘轩店同样在年末销售火爆，裴维利经理表示，12月销售肯定能超过300台，达到全年月最高销售纪录。“12月过半我们已经卖了180台了。早6点半到店，十几个人就忙活，一直到晚上10点，甚至夜里12点。EV160和EV200大约都要等一个月才能提车，小众颜色甚至要等俩月。”

豪车价格已触底

与新能源车热火朝天截然不同的情况是平淡的普通轿车新车市场，特别是豪华高端进口新车，基本上是买方市场，也就是要求着消费者买车的节奏。记者上周五上午10时许在亚运村汽车交易市场的销售大厅看到，销售员比看车的人多，有的销售厅前，五六个销售员坐成一排都低头看手机。一个大排量进口豪华车展厅里，销售员干脆坐在屋内，停放展车的大厅空荡荡的，只有一家三口在厅内看车，儿子拿着相机给一辆保时捷拍着照，才引得一位销售员走出屋子，父亲对销售员说：“我们不买车，儿子喜欢，来拍拍照。”销售员耸耸肩说：“拍吧拍吧，没事儿。”

“今年新车和二手车都是负增长，比去年大概降20%，普通轿车新车的经销商反馈过来的情况是，年末12月比11月销售略微好一些，但整体平淡，无论是进口车还是国产车、合资车，客流和价格都没有大的波动。亚市目前每天销售数量在400台左右，每天几千人客流，基本平稳。”亚运村汽车交易市场信息部部长郭咏告诉记者：“日子最难受的是进口车经销商，进口车的价格早已经让到头了，当下大家基本还有5个月的库存。不像北汽、比亚迪和江淮的新能源车，是无车可提。豪华高端进口车现在一辆赔几万卖都算好了，最多的一辆赔十几万也卖，要赶紧把库存消化掉。”

一位进口车销售员表示，山西、内蒙古等地客户的购买力下降，和宏观经济形势有关。而进口车在外地建立新销售网点，也分流了北京的客户。最重要还有今年的节俭风气，不提倡张扬型消费，这一切都使得北京的进口车市场需求减弱。“但是，明年我不会转行，估计厂家还会补贴，我对明年的市场还有期待。”

此外，最近1.6L以下排量的“小车”销量是提升的，前11个月同比增长销量超过41%。“这与秋天出台的小排量车购置税减半政策有关，也因为前几年小排量车销售量太低，显得今年增长的很多。”

市场转向

从卖方到买方

“如今，本市的限购限行已将‘卖方市场’变为‘买方市场’，本市新车交易前11个月，累计同比负增长13.77%，全国车市这个数字是正增长3%，全国的市场好于北京市场，北京车市今年销量低迷。特别是进口车市场更加严峻，11月同比负增长39.12%，量价齐跌。按惯例，年末应该是旺季，但今年没有显著显现，全年能卖50万辆车就不错了，同比去年大约10%的负增长。”资深汽车销售专家颜景辉透露：“二手车稍微好些，前11个月过户成交量与去年基本持平，高于新车交易量约48%。”

与普通轿车销售平淡无奇相比，新能源车今年的大幅度提升让人欣慰，增加配置指标、雾霾天不限行等政策，极大刺激了新能源车的销售，今年前9个月就已经卖了2万多辆。颜景辉感慨地说：“之前新能源车只有9个品牌、14款车，现在市场上已经有13个品牌、31款车，自主品牌为主，宝马i3、宝马i8、特斯拉等进口车也热衷来华。新能源车也争气，续航里程由不足100公里，上升到200公里甚至400公里，产品线也一改低档标签，还积极推出赁等多种体验方式营销。”

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7月8日，沃尔沃全新XC90在上海正式宣布上市。全新一代XC90自去年8月全球首发后，已在世界范围内引起不少的关注，事关该车型不仅代表了沃尔沃现阶段最高的技术水平，对其品牌形象来说更是一个革新的关键点。

而79.8万-101.78万元的售价亦引来业界一片哗然。有分析认为，相对于欧洲市场59472欧元（折合人民币约46.3万元）的起售价和美国市场48900美元（折合人民币约30万元）的起售价，沃尔沃此次在其全球最大市场—中国市场上的定价似乎显得有点“高调”。

显然，在如此定价下，沃尔沃并不寄望全新XC90能够为其带来多少增量，更多的是让消费者对沃尔沃品牌有一个全新的认知。

然而，在中国车市整体陷入低迷的大环境下，凭借S60以及XC60系列在华取得高增长的沃尔沃，在今年上半年开始出现销量下滑的迹象。以全新一代XC90在华“刷新”品牌形象后，沃尔沃又能否如愿保持在豪车阵营中的竞争地位，并向德系三强发起挑战？

不急于求量

以79.8万-101.78万元的价格入市，XC90在宝马X5、奔驰ML等竞争对手面前明显“高”出了一截。沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼首席执行官付强在接受媒体采访时表示，全新XC90的产品配置要高出竞品一个档次，“价格是有竞争力的”。

自去年8月沃尔沃全球首发XC90后，同年9月3日，沃尔沃便拿出了1927辆新一代XC90限量版，通过网络启动预订销售。开售后仅48分钟即告售罄，创下了电商售车最快纪录。

首批消费者对XC90的热度让沃尔沃充满了信心。今年4月，新一代XC90在美国开始交付后，数据显示，截至5月底，全新XC90已在美国销售996辆。

汽车分析师张仁对时代周报记者表示：“二代XC90是沃尔沃继850之后，20年来再度全新开发的车型，以沃尔沃的开发能力来说算是发挥到了极致，毕竟在福特阶段，沃尔沃在零部件领域的开发能力得到了很大提升，但整车开发一直没有进展，能夠生产出XC90真是不简单。”

据悉，全新一代XC90最大的卖点之一，就是那套自称可以打败3.0T的6缸涡轮增压发动机的全新T6引擎。

2013年，沃尔沃汽车发布了最新的技术成果—Drive-E E驱智能科技动力总成，不仅排量小，效能高，排放低，达到动力与环保的完美平衡，而且兼具智能化和电气化的创新特点。而沃尔沃全新XC90 T6搭载的2.0升机械、涡轮双增压四缸Drive-E E驱智能科技发动机，可实现最大功率235千瓦，峰值扭矩400牛﹒米，创造了同级别最佳的117.5升功率，百公里加速达到6.5秒，综合性能表现已超越传统3.0L六缸发动机，同时还实现了同级别最低油耗8.5升/百公里。

值得一提的是，XC90还带来了两项全新世界发明，一个是“路面偏离保护系统”；一个则是“交叉路口自动刹车技术”；是指能够在转弯遭遇对向来车时自动刹车，从而尽可能减轻因路口转弯而可能发生碰撞的伤害，甚至彻底避免事故的发生，帮助驾驶员刹停在危险的边缘。

斥资110亿美元打造而成的XC90，显然代表着沃尔沃现今最高的技术水平。“以沃尔沃的开发能力而言，不把售价拉高一些、产品周期拉久一些，应该也难以回本。”张仁对时代周报记者说。

“沃尔沃应该还是想走品牌之路，但定价未必是中方能决定的。”明华有道咨询总监封士明对时代周报记者表示。

事实上，付强也表示，在XC90上市后，让消费者认识到产品的竞争力需要一定的时间。因此现阶段并不着急求量。“但是在未来，我们希望在细分市场能超过现在销量比较高的车型，比如奔驰ML、奥迪Q7等。”

增速放缓

据沃尔沃公布的销售数据显示，今年6月，沃尔沃汽车集团全球零售销量为46520辆，较2014年6月的43132辆，同比增长7.9%。2015年上半年，沃尔沃全球零售销量232284辆，同比提升1.4%。

在中国市场上，沃尔沃6月零售销量7282辆，较去年同期下跌4.2%。上半年中国零售销量38292辆，同比下跌1.2%。

事实上，受今年上半年国内汽车市场增速放缓影响，豪车品牌的增长势头亦明显趋缓

值得让沃尔沃高兴的是，截至今年6月，新XC90已在全球范围内交付销量达6719辆。迄今为止，新XC90已经获得超过4.5万辆订单。

但对于沃尔沃来说，要保持在二线豪车阵营中的地位才能对第一阵营发起冲击。而以其目前的产品线来说，要与其他竞争对手抗衡显然并不足够。在沃尔沃的产品阵营中，全球范围内仅S60以及XC60这两个产品能获得增长，其他车型在今年上半年均出现了不同程度的下滑。

更让人担忧的是，沃尔沃在时下最火热的紧凑型SUV市场中仍未有竞争力的产品出现。据悉，未来可能诞生于沃尔沃与吉利共同研发和共享的CMA平台下的XC40，最快将在2016年底正式亮相，并在2017年上市销售。

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