比如沃尔沃新XC60，去年12月底刚上市，仅仅几个月的时间，不少地方就出现了7到9万元的优惠，对于40万左右的定价来说，直奔8折而去。

▲这种操作刺激不刺激？

宝马也算是豪华品牌中的打折能手，江湖人称“8折马”。但宝马新一代5系的动作还是出人意料地迅猛，去年6月份刚上市，一年的时间，终端就出现了85折甚至更高的折扣。

沃尔沃的S90是2016年12月上市的，价格保鲜期也就三四个月，此后就如同吃了泻药一样把持不住，一直到狂降10万。

奔驰GLC是40万区间的“保价”模范，硬生生挺了两年不降，一直到今年3、4月份价格才有所松动。然后惊悚的一幕出现了，在新上市的宝马新X3和奥迪Q5L的夹击之下，终端终于忍不住大放水，优惠在两三个月内猛然放大到4到5万。

此情此景，各位观众不由非常期待，宝马新X3和奥迪Q5L在新一轮跳水比赛中会有什么样的精彩表演？

▲新X3的价格能担当多久？

这就带来一个问题：现在出手买宝马新X3和奥迪Q5L，会不会太亏？

沃尔沃新一代XC60的早期车主，骂娘的不少，毕竟车还没磨合好就看着别人提的新车比自己便宜好几万，心情是极度不爽的。一年前提宝马5系和沃尔沃S90的人看到现在车价掉了10来万，内心大概也不会波澜不惊；今年初提了奔驰GLC的车主，本以为车价够稳当，谁料车刚到手就赶上GLC加入跳水比赛，一万、两万、三万……看着也够闹心的。

新车上市后，总会有人尝鲜去买的，车价也总归是要降的。但售价要是飞流直下，就等于一阵大风把早期车主手里大把的钱刮跑了，任谁也觉得这事儿办得太TM不地道。

▲上市时定的价，很快就随风飘远

我们不好断定某款车上市后价格一定会大跳水，比如奔驰GLC的跳水表演就姗姗来迟；但跳水比赛看多了，心里还是应该有点数，克制一下尝鲜的冲动也是有必要的。

这次举的例子都是定价40万左右的豪华品牌汽车，买家们应该算是比较有钱的。虽然有“早买早享受”的说法，但几个月让你白扔几万块，再有钱也不是这么个花法，这个“早享受”卖得也忒贵了些。

如果再联想到对二手转售价格的影响，那更是“连续暴击”的无情伤害。假如你买了一款40万的车，算上购置税和保险落地45万；而几个月后，车价打8折降到了32万，你手里的车如果转卖，会跌破30万——这账算得真是让人透心凉。

▲暴降无计可消除，才下眉头，又上心头

 汽车本是生意，厂商贵卖或贱卖是自己的权利，但以某品牌为例，定价40来万的车，上市几个月就跌去7、8万块钱，这明摆着是告诉大家：定价高得离谱了。

哪个品牌都想给自己的车定个高价，这看上去很体面，也能体现车型比较“高级”；如果比同级的车定价低，就等于自己承认矮人一头，不如人家档次高。问题是，定个高价很快又暴跌，不但品牌受损，更损的是深深伤害了忠实粉丝——刚上市就出手的往往是品牌的铁粉，爱你越深，反倒受伤最深，真是没有天理。

较高的保值率，是豪华品牌汽车的一个重要特征，但在国内，一切全乱套了。某些品牌刻意定个高价，再以疯狂的打折来换销量，这种价格体系、这种行为、这种品牌，有何诚信可言？ 有何责任感可言？

▲不知道会有什么样的降价节奏正在路上

某些品牌的定价方式是投机性的，先定高价，形势好就赚个狠的，形势不好，就大降价促销走量，反正利润够大，怎么玩儿自己都不吃亏。实际上，8折都不算狠的，75折买到奥迪A6L不是梦，凯迪拉克CT6谈不到7折算你输。如果你了解了这种荒谬的定价逻辑，还抢着去买刚上市的车，说不好就是主动去缴智商税。

这位说了，降价这么狠，汽车厂商真的还有钱赚吗？

举个例子吧。据报道，上半年沃尔沃在华累计销售6.15万辆，同比增长18.4%，中国已经成为沃尔沃全球销量最大单一市场；其中XC60销售2.2万辆，同比增长18%，S90同期销售1.9万辆，同比大涨134%。XC60和S90都是价格跳水的冠军级车型，就算终端疯狂降价，也没有拖累沃尔沃汽车集团的利润表现，据报道，今年上半年，沃尔沃汽车集团营业利润同比增长15.7%，营业利润率为6.4%。

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