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引言 | 63款仅21款增长

7月，中国市场所有在售豪华SUV共63款车型，总销量近11万辆，同比增长11%，明显好于车市平均水平。

原因很简单，这个细分是两个热门车的交集：豪华车、SUV。

车聚君统计了刚刚出炉的7月豪华SUV全名单，数据均为更准确的上险数，能忠实反应终端零售情况。全部车型中，GLC、Q5L、X3分别夺得前三，销量均过万。增速最快的是XC40和XT4，说明年轻人首次购车的手已经够到了这里。垫底的是I-PACE和卫士，分别卖了4辆和1辆。

Top 20的豪华SUV占比达83%，说明市场已经高度集中。月销达不到1000，注定要被边缘化。

1前三仍是BBA

冠军是奔驰GLC，7月卖了13,784辆，同比还增长了11.5%。颜值仍然是第一生产力，如果没有这代奔驰大气外观的加持，以及琳琅满目的内饰助攻，仅凭GLC那生硬的底盘、顿挫感明显的变速箱、各种奇奇怪怪的做工小毛病，GLC断然进不了前三。

奥迪Q5L据说是最适合女生开的车，特别是新Q5L把Quattro全时四驱改成了适时四驱、把ZF 8AT改成了自产7速双离合后。这种好处是，看中油耗的女车主们发现确实省油了，厂家把省下的钱用到了科技感上，完美！对操控有要求的出门右转看X3。

新X3在三剑客中上市最晚，但增速最猛，7月销量是去年的3.7倍。车聚君确信它的男性车主居多，外形上就比GLC和Q5L粗放很多。开起来也是最生猛的，相应的油耗也是最高的，座椅舒适性也是BBA中最差的。目测年底时它的销量会是最高的。

车聚君突发奇想，如果让这三款SUV的车主换开另两款一段时间，谁的后悔度最高？

2二线的狂欢

考虑到X1的轴距跟X3差不多，它们的销量也差不多。如果把上表画成柱状图，你会更清楚的觉查到，月销9000的X1其实属于第一集团，并列四剑客。因为它销量几乎是第5名XC60的二倍。它的成功在于“便宜的大车”－－在豪华车里。

XC60是冲破樊篱最接近一线的二线豪华车型，不愧是欧洲年度车兼日本年度车。它的崛起无非这三点：对手异味送分、产品力均衡无短板、价格折扣真的狠。

XT4和XT5都跻身了十强，除了著名的折扣外，新的设计语言确实出色。沾设计光儿的，还有雷克萨斯家，NX、RX也双双入围前十，但显然加价的RX没更实惠的NX畅销。

Macan和Cayenne能分列12名、14名还是挺厉害的。保时捷大有进入准二线的趋势。如果Taycan一上市，这种品牌带动效应会更大，表面上是在打特斯拉，其实还是在抢BBA的生意。

3年轻的崛起

仔细看后面增速更快的车型，你会发现它们有几个共通点：紧凑、个性、有设计感。

无论是XC40还是XT4，都像90后那即倔强又佛系的对立统一性格。但空间与实用性又在同级中比较出色，算是二线入门双子星了。听说，北京和成都的XC40都卖到19万了，希望第一批买了进口版的车主保持情绪稳定。XT4随大哥们进驻了机场的展示厅，豪气顿生，一下就遮掩了大幅优惠带来的促狭感。

数据显示，2018年中国人的结婚率仅为7.2‰，创下了近10年来新低，中国单身成年人超过了2亿。

这种情况下，你说紧凑级豪华SUV会不火？车聚君已经接到数个购车建议，都在问：落地30万之内的豪华SUV有什么可以选？希望XC40们、XT4们能抓住机会。

4少数派报告

仔细看表，7月豪华SUV名单中还有四款纯电动SUV：ES6 659辆、Model X 448辆、ES8 153辆、I-PACE 4辆，分列第33位、39位、47位、62位。被寄予了厚望且一度占领新闻封面的它们，表现与设想的“豪华车杀手”不太一样。

添越、Urus、库里南分别卖出了66、45、33辆，车聚君并不羡慕嫉妒恨，只是善意提醒：请这些车主不要随便打人耳光、随便停占紧急通道，更不要随便发微博炫耀。

DS7销量263辆，DS6只有38辆。争论是不是豪华品牌没意义了，没有量一切为空。想起前一段时间，车聚君一位同事说：DS的公关说可以借我们一辆DS7试驾。主编说好啊，但我们不保证100%正面评价哦。

过了一会儿，对接的同事说：人家公关突然说排不开车了。隔着屏幕，车聚君都能想像到对方的白眼。其实不必，一款车最怕的不是所谓负面，而是无人提及。人家奥迪在我们“黑”了它那么次后，还敢借车给我们试驾，DS有啥好怕的。

车聚小结

很多人问，我到底应该买哪一款豪华车？这个问题很简单，拿出预算，在能cover住的车型中选最顺眼的。然后去试驾，感觉哪个对就买哪个。这个榜单其实像手表名单了，不再讨论谁走得准，甚至防水等级也不是重点，重点是谁的品位跟自己最搭。

最后一名的卫士卖了一辆？不是停产了吗？这又是何方真爱粉的行为艺术？

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引言 | 为了冲量金九银十？

转眼到了7月，汽车市场也进入传统的淡季。不过，今年车市好像淡季不淡，仅仅7月份就会有22款新车上市。

豪华车市场也格外热闹，继上半年奥迪、宝马、雷克萨斯打完轿车擂台后，下半年豪华SUV将扎堆上市。

小编为大家介绍四款将在七八两月上市的国产豪华SUV。这些车型各有特色，不知在今年的金九银十，是否能撬动你的荷包？

一、奇瑞捷豹路虎-全新揽胜极光

性质：紧凑型SUV、中期改款

要点：2.0T+轻混，183kW，365N∙m

预售价格：35.9万起

热度：★★★★★

7月26日，全新一代揽胜极光将正式国产上市，这是今年捷豹路虎最重磅的车型，但小编觉得在这款车身上充满了各种莫名的尴尬。

▎定位的尴尬

路虎官方将全新一代揽胜极光定义为中型SUV，但是这款车的长宽高只有4371×1904×1649mm，轴距的2681mm，长度比自家的紧凑型SUV捷豹E-PACE都小了40mm，当做中型车来卖实在有些勉强。这款车唯一能证明自己中型车身份的大概只有价格了，预售价格35.9万起，要知道捷豹E-PACE 才28万起哦。

▎颜值的尴尬

上一代揽胜极光曾被誉为”最美路虎“，而这一代则被称为“小号星脉”。整体外观和内饰设计都没有出错，然而星脉珠玉在前，极光就没那么多惊喜了，更何况，再美也美不过自家的捷豹E-PACE。

▎高科技的尴尬

在安全和互联方面，这款车还是科技感满满的。路虎卖力宣传的最大的技术亮点是“透视引擎盖”，小编认为最具有喜感。这个高科技，其实是摄像头，让驾驶员在车内便可获知前轮位置和车底视觉盲区中的实际路面状况。

设想一下，有了这个技术，越野就不需要紧盯前方路面，时刻提防前面有坑，你只要看着屏幕，一边开车一边说：“你看你看，老子又过了一个坑！”至于是怎么过去的？哈哈，大概惊吓和惊喜并存吧。

当然，全新一代路虎揽胜极光还是有很多亮点，比如动力——搭载2.0T英杰力发动机和48伏MHEV轻度混合动力系统，最大功率249马力，最大扭矩365N·m，并且配备9速自动变速箱。这个动力配置放到中型SUV市场，也是很有竞争力的。另外，这款车全方位继承了源自家族的ATRS路虎全地形科技，驾驶和操控让人充满期待。

2011年，上一代揽胜极光上市，挽救了破产边缘的路虎，也是大起大落车型典范。在中国，揽胜极光从最早进口版定价格60万多，曾经加价10万都买不到，到如今24万月销50辆。

可以说，随着中国消费者的日趋成熟，路虎也逐步褪去了品牌光环。如今，路虎需要用更扎实的产品来给自家正名，而不是如过去一样，上市就进入打折循环。

不过，全新一代揽胜极光似乎还在沿着老路子在前行，但愿，不是”心比天高，命比纸薄“。

二、凯迪拉克XT6

性质：中大型SUV、全新产品

要点：2.0T、闭缸技术、172kW，350N∙m

预计价格：39万起

热度：★★★★

如果说，路虎在不停地触碰越级的天花板，那么凯迪拉克就是要把降维打击进行到底。7月份，凯迪拉克中大型SUV XT6也将正式上市。

XT6的尺寸，长宽高5056*1964*1780mm，轴距为2863mm，在同级别车型中有着明显的优势，比宝马X5、沃尔沃XC90、奔驰GLE都要更长，与奥迪Q7、林肯飞行家接近。

XT6不仅尺寸够大，还是目前同级别中唯一国产的车型。所以，业内专家（chi gua qun zhong）纷纷预测上市价格会锁定在39万上下，如果凯迪拉克顺民心，给真心，无疑会给二线对手，甚至BBA一次暴击。

除了价格，XT6 还有个独一无二的卖点：这个级别唯一三排6座的SUV。2+2+2加上过道的车内布局，为凯迪拉克打开SUV商务车市场。毕竟，凯迪拉克的用户是偏爱去洗脚城的销售专业人士，有一辆大型商务SUV是非常实用的。

在动力方面，国产版XT6采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率172kW（234Ps），峰值扭矩350N·m，配有闭缸技术，极低负荷情况下可只依靠两个气缸进行工作。闭缸技术是可以提高燃油经济性，但是，放到这么大的SUV上，小编就真的琢磨不透凯迪拉克的脑回路。

要知道，XT6在美国是用自然吸气3.6L V6发动机有310马力，还是被美国网民猛烈嘲笑不给力，而中国已经减配到了2.0T发动机，怎么还要闭缸了呢？不过传动部分，中美倒是一致，都配备9速自动变速箱。

总体来说，XT6就是一款中规中矩的凯迪拉克，外观，内饰，动力配置都没有惊喜，最大的产品优势是国产价格和6座。XT6上市后，凯迪拉克的SUV 产品线也将趋于完整，是否能与XT4和XT5一起撑起品牌的销量重任，我们拭目以待。

三、讴歌MDX

性质：中大型SUV、现款国产

要点：2.0T、200kW，370N∙m

预计价格：45万起

热度：★★

7月份，讴歌MDX将在广汽本田工厂生产。是的，和之前CDX一样，讴歌还是套用本田的生产平台。CDX和缤智同平台，MDX与冠道同平台。

读者大概会打小编的脸：之前不是说中大型豪华SUV只有XT6国产了，不是还有MDX？

小编求饶。小编真心觉得这款车当不起“豪华”两字。

吹捧讴歌的人都会说：”2014年之前，MDX在全球是市场上没有对手“。小编只能说：“你可以穿越的更久远一些！”

不提MDX，讴歌所有产品加起来，在全中国月销量刚刚过一千，你来告诉我是：讴歌没有对手，还是对手都不把讴歌当对手！

看一下MDX的国产版的产品配置，就会明白，这款车离豪华有多远。国产版延续了这款产品的多年没长进的毛病，尺寸还是进口版的尺寸，长宽高4895×1975×1715mm，轴距2820mm。这个尺寸从各方面看，在中大型豪华SUV里都不算有优势，特别是轴距，比竞品们少了差不多100mm。

据说，国产MDX还会减配。3.5L自然吸气发动机，改成2.0T涡轮增压发动机，动力表现为200kW，峰值扭矩370N∙m。而且，北美大受欢迎的Hybrid混动版，国产也没有。

MDX本来已经因为外观低调，内饰老旧而被屡屡诟病，国产版还把仅有的一些功力都散尽了，所以国产仅仅就是为了降价？其实吧，中国豪华中大型SUV市场真的不需要MDX。

有人说：讴歌卖不动是因为车标长得像长安。小编觉得，这个锅长安背不起。

四、华晨宝马X2

性质：紧凑型SUV、现款国产

要点：1.5T、三缸发动机、114kW

预计价格：26万起

热度：★★★★

8月底成都车展，国产的宝马X2将上市。尽管这款车本身并不新鲜，国产版的X2还是引起了各方关注。X2国产后，预计售价26万起，将直接冲击整个紧凑型豪华SUV市场。

在车身尺寸方面，谢天谢地，国产版没有加长，保留了X2运动SUV的外型。长宽高分别为4379*1824*1555mm，轴距为2670mm，车身高度相比进口版本仅低了5mm。

动力上，国产X2将沿用进口版本的1.5T三缸发动机和2.0T发动机，但最大功率提升至了114kW和157kW，匹配7速双离合或8速手自一体变速箱。在BBA中，宝马是率先使用三缸机的，节能环保的立意值得表扬，但是放在运动型SUV 上就显得有些分裂了。那么三缸的宝马X2是买还是不买？这还真是个问题。

国产宝马X2最大的竞争对手是谁？不瞒你说，是宝马X1。国产X2的宝马品牌光环依旧，低廉的价格，加上运动的噱头，真的有些让人心动。现在进口版X2 月销1800台左右，对于进口车，这个成绩已算不错。

然而，X1的终端价格已经突破19万大关，月销量8700台，X2国产后要做的第一件事情：给个什么价格，才能在自家主导的紧凑型豪华车市场上进行突围。

车聚小结

总之，下半年，豪华车市场烽烟四起。

除了国产SUV陆续上市，这两个月还会有多款全新进口车进入中国市场，包括：奔驰运动轿车CLA-Class，沃尔沃V60以及英菲尼迪QX60。年底，还有换代的奔驰GLA，新宝马X6，沃尔沃S60和凯迪拉克XT5，以及林肯MKC等重量级车型。这些车型将给中国豪华车市场增加更多活力，也让消费者获得丰富的选择。

最后，各位读者觉得哪款SUV会大卖？

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引言 | 史上最年轻、最激进的凯迪拉克

虽然今年SUV销量遭遇断崖式下滑，但是细分市场中的紧凑型豪华SUV依旧是炙手可热的车型。近几年汽车销量和保有量的数据告诉我们：车越来越难卖。因此车企需要绞尽脑汁生产出符合当下消费者的产品来。

如果说当下哪个年龄段是购车主力，毫无疑问肯定是占据中国人口15%的90后群体。而这些年龄在18-28岁之间的年轻人中有80%还没有属于自己的车，因此汽车消费者的年轻化，已经成为一个不争的事实….

想要抓住这部分消费者的购车心里，那么在车身外观设计上的更应该趋向年轻动感、彰显个性，内饰配置应该更加高科技，以及大面积运用的智能互联、手机应用等功能，以迎合年轻人的心里。

作为凯迪拉克首次进入中小型豪华SUV细分市场的全球战略车型的新豪华运动SUV——凯迪拉克XT4在外观、内饰以及配置上年轻化的设计意图非常明显。

一、双面外观，自信卓“燃”

凯迪拉克给人的第一印象是作为商务出行车一般的存在，但是新晋上市的XT4却颠覆了以往给人的观感，变的更年轻、更运动、更激进了。由新生代设计师团队全力操刀，融入ESCALA概念车的设计语言。

首次采用风尚、运动双外观车身设计策略，拥有钻石切割设计风格，勾勒出具雕塑感的动感车身线条。简洁的人性化内饰空间设计，以精巧布局为驾乘乐趣带来更多想象空间，这也是全面引领新生代人群注重品质、关注细节的多元化个性需求。

其中，不论是把高亮金属图案装饰在黑色的格栅上，配以拉丝铝车窗压条和缎纹镀铬门把手的风尚版车型；还是采用炭黑设计，配以独特造型运动型尾灯的运动版车型，都代表了凯迪拉克的美式豪华形象与气场。

4600mmx1881mmx1627mm的大车身尺寸要领先于同级别的其他车型，为宽适空间奠定了基础。凯迪拉克家族标志性的闪电日行灯及直列式飞翼尾灯的造型，不仅延续了家族脸谱而且巧妙的进行了横向视觉延展，与保险杠形成镜像设计。

车身侧面贯穿头尾的俯冲型腰线，有种律动之美。车尾部双边双出排气管令车尾设计造型对称而有力，凸显简约的时尚气质。辅以远超同级的20英寸的超大轮毂，不仅带来充满力量感的运动姿态，更令整车体现出凯迪拉克品牌锐意进取的创新精神。

二、悦目内饰，活力尽“燃”

凯迪拉克XT4采用全新的横向拉伸中控区设计，开启了凯迪拉克品牌新一代座舱布局。其在内饰设计上秉承凯迪拉克设计美学精髓，将前卫科技与全新配色精妙搭配，以精湛工艺诠释赏心悦目的内饰细节，更加简洁与自信的设计赋予XT4独特的个性与动感魅力。全新设计营造出更为宽阔的内部空间，XT4的第二排腿部空间达到同级领先的1,004毫米。驾驶座舱内呈现缜密的整合艺术，多达12处的人性化储物空间设计，让物品收纳更加随心所欲；后排座椅一键放倒后，最大可扩展到1,334升的平整后备箱，为整车储物空间带来更多元化的组合。不仅如此，在内饰颜色和材质方面，XT4还将提供黑色、灰色以及纹理铝和碳纤维饰面等多种全新组合，带来更具质感与豪华感的全新座舱驾乘体验。

为了进一步优化提升车辆的操作便捷性，凯迪拉克首次在XT4上应用了全新旋钮设计，用户可以根据自己的喜好使用旋钮进行包括音量控制、导航和访问其他App应用等一系列功能操作，为人机交互更添科技感和驾驶乐趣。

三、人性细节，舒适怡“燃”

XT4精致的内饰细节不仅提供了人性化的用户体验，更呼应驾乘中的动感艺术之美。在Cut-and-Sewn法式双缝线大师级包裹工艺的细腻诠释下，每个部件都被专属的皮革立体剪裁、手工包覆并精密缝合。真皮包裹的全新三辐多功能方向盘，带手动换挡拨片，握感适宜，兼具运动与舒适。座椅在延续了凯迪拉克精致工艺的同时，还拥有包括加热通风、座椅震动预警等智能科技。车顶中央的全尺寸眼镜盒，以及前排主副驾遮阳板上配备的柔光双排LED补光化妆镜等，打造细致而周到的细节，专为女性贴心设计。

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在经过了五城酣战之后，25位五大战区的地域王者齐聚杭州，他们将在王者巅峰对决中，凭借极致的驾驶水平及精准的控球技术，冲刺现场观战C罗赛事的终极大奖。与此同时，针对世界杯期间参与“亿万喝彩，我WEY球狂”线上有奖竞猜活动的用户，总决赛现场也将抽取WEY VV7、VV5、P8总计7台旗舰车型的十年使用权，再次引爆现场互动狂欢。

体验中国豪华SUV顶级驾控 纵享C罗挑战赛热力狂欢

C罗巅峰挑战赛，被选手们誉为“汽车与足球的世界杯”，不仅考验挑战者驾驶WEY VV7、VV5运球、绕桩、过人、射门时的操控技巧与冲锋胆量，也是关乎智力的终极比拼。全新的竞技比赛，严苛的比赛规则，也进一步验证了WEY品牌车型的全能实力。在竞技中，两款SUV车型凭借卓越产品实力助力参赛者通关猛进，让更多用户见证了中国豪华SUV的领导者气质。

在“C罗过人赛”和“C罗急速变向赛”挑战项目中，挑战者在驾驶WEY VV5躲避障碍物时表现得游刃有余，准确操控车辆完成过人、紧急变向、射门等动作。唯有出色的底盘调校、韧性十足的悬挂回馈以及灵活机敏的操控质感，才能助力挑战者顺利通关。挑战者纷纷赞誉：VV5兼顾驾驶操控乐趣与乘坐舒适性的同时，在车辆转向响应、应达性、侧倾抑制性均达到行业领先水准。

“C罗运球赛”、“C罗过人赛之带球过人”挑战项目中，挑战者则驾驶车辆化身为“盘带大师”运球前进。WEY VV7专业的SUV调校，带来中速敏捷、高速稳定的驾驶体验，帮助挑战者能够轻快平稳地完成比赛。

最为激烈的“C罗帽子戏法”、“C罗任意球专家”项目中，挑战者利用车辆瞬间加速能力将距离球门3米开外的三颗足球依次射入球门，WEY VV7迅猛的动力输出及紧急制动能力得到了完美的体现。挑战者感受到WEY VV7轻踩油门便有充足的动力储备呼之欲出，带来良好的瞬间提速能力，同时紧急制动时也表现得线性高效。

挑战赛中，“C罗过人赛之马赛回旋”被认为是不可能的挑战，参赛者需要倒车完成绕开障碍物的操作。而得益于WEY VV7的360°环视功能，挑战者纷纷通过多媒体屏幕，清晰观察车身周围情况，准确、安全的完成了挑战。丰富的配置和人性化的功能，让WEY VV7在驾乘当中表现的十分平易近人，能够最大程度的保障车内乘客拥有最贴心的驾乘感受。

此外，足球体感游戏、C罗百步穿杨、WEY子弹时刻等新颖的互动体验，在酣战之余为参赛者增添更多的趣味体验。在体验过WEY品牌产品的优异驾驶、操控表现后，参赛者可以与WEY一同开启乐趣之旅，享受全方位的美好体验。

发力品牌魅力建设 引领中国豪华SUV品牌不断向上

随着#亿万喝彩，我WEY球狂#C罗巅峰挑战赛的激情收官，WEY品牌的中国豪华SUV领导者魅力也得到进一步释放。在世界杯期间，WEY积极发力品牌魅力建设，为消费者带来多层次的豪华体验，也更好地演绎品牌魅力，带动了品牌认知。

WEY品牌不仅成为央视2018年体育赛事转播顶级合作伙伴，并且重磅签约世界级球星C罗出任代言人，加深品牌豪华烙印，共铸品牌国际影响力。WEY与C罗强强联合的王者聚首，令体育魅力与中式豪华完美融合，也让两者“从优秀到领袖，从精彩到喝彩，从焦点到起点”的领袖者气质深入人心，共同以前行者的姿态，激励用户成就属于自己的人生荣耀。

而在全国范围内发起的#亿万喝彩，我WEY球狂#C罗巅峰挑战赛则更好的深入消费者兴趣圈层，与消费者产生更深度的情感沟通，以更融入体育场景的形式带给广大车友丰富的品牌体验，让更多的球迷、车友切身实地的体会到了运动的激情以及WEY品牌产品的超强实力，也让WEY品牌车型赢得更多用户的热爱，成为了市场上当之无愧的焦点。

未来，WEY品牌也将不断探索不同形式的营销活动，持续与文化娱乐、体育休闲等多个领域进行跨界合作，聚焦多维度用户体验，展现中国豪华SUV的魅力，诠释高端生活方式，引领中国豪华SUV的品牌不断向上。

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引言 | 狼烟四起，豪者自豪！

4月25日，第十五届北京国际汽车展览会正式开幕。在本次车展上，上汽荣威RX系列旗舰力作——“全领域大7座智联网豪华SUV”荣威RX8的8款车型正式上市，售价16.88-25.18万。

新车的S级豪车动力“豪”不可挡、ALL-DRIVE全领域“豪”不妥协、大7座尊享空间“豪”不客气、Super Pilot智驾辅助“豪”不畏惧、全新智能系统“豪”不设限。荣威RX8以20万级的价格带来远超50万的价值体验，成为中国品牌产品矩阵的最高端，也代表了中国汽车制造的最高水平。

同时，荣威RX8所有车型可享受2年0利率贷款，最多60期超长优惠利率，再加上用户全生命周期流量减免优惠政策，已经成为新时代出行购车首选。预售开启后，荣威RX8立刻引爆中国豪华SUV市场，短短两周，新车已到店的200家4S店狂吸订单超过6000辆，其中一半以上为四驱车型。

两年前，在上汽集团“新四化”战略指引下，荣威开创互联网汽车新品类；两年后，面对滚滚向前的智能网联化浪潮，荣威再次以引领者的姿态，率先开启智能网联汽车新时代，继续推动中国汽车品牌豪华升级。

全领域：豪车动力×智驾系统，成就最强驾控体验

荣威RX8基于上汽新一代IS（智能化SUV）平台打造，采用30T S级豪车高效动力，并使用常见于豪车的纵置布局和ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，让消费者享受“豪”不可挡的强劲动力，面对全地形“豪”不妥协。

具体来看，荣威RX8搭载上汽世界级“蓝芯”纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，以两个“9.1”傲领同级：百公里加速仅9.1秒，百公里综合油耗仅9.1L。与之匹配的是纵置爱信6AT变速箱，动力输出平顺、响应迅速，在激情驾驶中保证舒适性，展现“蓝芯”高效动力的强大科技实力，为用户提供卓越性能的愉悦感。

强悍的动力性能，还要有智能的驾驶系统来“驾驭”。荣威RX8的ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，提供自动、雪地、运动、越野、两驱、低速四驱6种模式，带你随心探索世界，享受极致的操控愉悦感。豪车级动力总成和智驾系统的配合，让荣威RX8两次完成了豪华品牌都没能完成的极限雪坡挑战，展现出最强SUV的王者姿态。

大7座：傲然外观×豪雅空间，强者姿态一览无余

一颗最强“芯”带来的驾驶激情，更要有傲然夺目的外观设计和“豪”不客气的大7座空间相配。荣威RX8以中国汽车制造的最高水平，匠心打造雍容大气的外观和精致奢华的内饰空间，辅以图书馆级NVH静音科技，让用户感受全面豪华。

荣威RX8采用家族化“律动设计”语言，并在此基础上更加强调力量感。其前盖采用多见于豪华品牌的“中轴线”设计，遒劲有力；环翼格栅与腾云大灯一体式设计，极富视觉冲击力；四颗一组的猎户座星云雾灯独具锋芒、腰线刻画出四个强有力的轮包曲面、定音锤尾灯雄浑优雅，集成于长宽高4923*1930*1840mm、轴距2850mm的大尺寸车身上，展现出势不可挡的最强者姿态。

超越同级的车身尺寸，让用户得以尊享大7座空间。荣威RX8的剧院式阶梯座舱可以实现多种座椅布局，满足多样乘坐需求。第二排座椅提供EasyEntry一键放倒功能，并拥有230mm同级称冠的可调行程，让全家人在头等舱级的舒适空间内享受乘坐舒心的愉悦感。

智豪华：前瞻智联×全面配置，尖端科技尽在掌握

荣威RX8还以“科技豪华”打开中国品牌升级向上的通道，搭载互联网黑科技和智驾辅助系统，智能出行“豪”不设限、安全防护“豪”不畏惧。

荣威RX8搭载领先同级两个时代的全新一代互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案，可实现沉浸式人工智能语音、个性化大数据主动导航、智能出行云娱乐陪伴、IoT手机远程车控等多项功能；通过独有的征服者智能越野辅助，用户还可实时了解路况信息；搭配10.1英寸IPS高清魅彩大屏和LVDS双屏信息互动显示功能，让用户智享智能出行的愉悦感。

在舒适安全配置方面，荣威RX8也尽显旗舰风范。其Super Pilot智能主动驾驶辅助系统，整合了豪华车常见的ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离警告和SAS车速辅助等系统，功能全面领先众多豪华合资7座SUV，带来全方位安全的愉悦感。此外，荣威RX8还提供手机无线充电、空气净化器、电动尾门等舒适便利配置，以科技实力带来媲美百万豪车的出行品质。

荣威RX8作为荣威RX系列的旗舰之作，无疑是本届北京车展中最引人注目的车型之一。在当今消费升级的大趋势下，出行工具的升级必将伴随出行体验的升级，荣威RX8将以旗舰车型媲美豪车即的超高品质，带来新价值、新服务，满足用户全新升级的出行新需求，为中国汽车行业树立起新的价值标杆。

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为了践行“安全是最大的豪华”的品牌承诺，消除大众对新能源汽车电池安全的疑虑，继VV7、VV5首次挑战最严苛美国安全标准获得成功之后，WEY P8再度向美标80公里尾碰发起挑战——在中汽研试验场进行了国内首次公开的插电混合动力车型挑战70%重叠率可变形移动壁障尾部碰撞测试。

试验结果显示，WEY P8在燃油系统完整性、电安全要求以及总体结果均获得PASS级别，成为中国首款成功挑战美规尾碰的车型。其电安全防护能力以及燃料系统的完整性完全满足了FMVSS法规要求，电池包保持完整，没有明显变形，两侧车门均可轻松打开以方便救援与逃生，堪称最安全的豪华插电混动SUV。

作为国内首款符合ISO26262功能安全标准的插电混合动力系统车型，WEY P8在研发之初便以北美法规要求为标准，通过不断测试调整，从电位均衡、绝缘监测、主动放电、被动放电、高压互锁五个方面确保了车辆的电安全防护能力。在高压用电安全方面， P8高压部件的设计位置确保了高于500mm涉水深度，所有高压系统零部件均满足IP67高防水等级，确保高压系统涉水安全。

WEY P8采用乘员安全、行人安全、车辆安全的全面安全设计理念，搭载了WEY品牌Collie智慧安全系统。WEY P8共采用了26项主动安全技术，从正面、侧面及后面各个方向探测、预警及规避风险，主要技术包括自适应巡航、自动紧急制动、开门预警、驾驶员疲劳提醒等。在被动安全方面，WEY P8应用了多类型乘员保护技术，标配六安全气囊、预紧限力安全带及OPW气帘，3DP安全车身高强钢应用比例达到75%，满足严格的欧美安全规程要求。

时尚动感的外观造型是WEY P8重要的标签，玑衡阵列几何前脸梯形六边中网，配合网状格栅，打造出极具侵略性、运动感的视觉感受，同时又增大进风量，提升发动机燃烧效率，提升了整车的动力性。前后呼应的前大灯与尾灯设计遵循着WEY家族“竖型”DNA设计元素，前卫并未来感十足的车身线条让人过目不忘。

车身尺寸方面，WEY P8的长宽高（mm）分别为4760、1931、1655，轴距2950 mm，领先的车身尺寸为乘客带来了极佳的乘坐空间。180 mm的离地间隙，配合20°的接近角和25°的离去角，保障WEY P8应对不同路况的考验，其最大爬坡度更是达到了60%。

内饰方面，WEY P8的内饰采用了贯穿环抱式设计，T型中控区向驾驶员偏斜。中控上方布局简洁大方，悬浮式多媒体显示屏有效提升车内的档次感，圆形的空调出风口经过修饰后，显得相当精致。方向盘采用运动化平底造型，更加富有动感，配合饱满的握感，使用效果极佳。全液晶仪表盘提供了3种主题风格，车内氛围灯、中控屏人机交互界面同样提供三种样式可选。内饰工艺方面，WEY P8覆盖大面积的真皮并搭配搪塑工艺，带给乘客最为柔和的触觉质感。

舒适性配置方面，WEY P8的表现也相当出色。无钥匙进入、灯光迎宾系统、迎宾记忆（集加热、通风、按摩、记忆一体豪华座椅多功能外后视镜联动）、智能感应式后尾门、流媒体后视镜、自动大灯、全景天窗以及空气质量控制功能一应俱全。9英寸多媒体显示屏支持CarLife功能，并可以通过手机远程控制车辆预约充电和开启空调。

值得一提的是，WEY P8诞生于WEY品牌倾心5年研发的新能源专属平台Pi4，该平台具备更灵活、更智能、更安全的全球领先技术，可媲美国际豪华品牌新能源架构。在传统动力部分，WEY P8搭载的是一台经过重新调校的2.0T发动机，最高功率为172kW，最大扭矩为360N•m，匹配6速湿式双离合变速箱，而新能源部分，WEY P8则在后桥安放了一台最大功率85kW，最大扭矩195Nm的驱动电机，并配有2挡减速箱。

WEY P8还拥有全球领先的ESP分轴控制技术和2模3级能量回收功能，得益于智能高效的能量管理系统，使得电池在制动、下坡及滑行时均能进行能量回收，AUTO模式下，当电量低于15.6%时发动机还将自动给电池充电，因此电机能够时刻保持加速助力，能量的释放与回收游刃有余，整车最大能量回收利用率可达65%。强大的动力输出和高效的节能设置，令WEY P8的百公里加速仅需6.5秒，综合工况油耗更是低至2.3L/100km。

除此之外，凭借Pi4平台灵活、安全、智能的特性，不仅完美成就了WEY P8燃油与电力的交融，更是带来了5种驾驶模式+ 3种全地形功能。与目前流行的插电混动架构对比，WEY P8 不仅在加速度、功能成熟度、驾驶平顺性、综合爬坡性、全车安全性均达最优，整车效率更是达到国际一流技术水平。

WEY P8的上市，预示着中国品牌插电混动豪华SUV市场开启了新格局，也代表着一股新力量的冉冉升起；而插电混动车型作为未来发展潜力无限的蓝海，更是为WEY P8 提供了巨大的市场空间。秉持WEY品牌“让更多人把豪华握在手里”的消费理念、基于WEY品牌首个高端新能源Pi4平台打造的P8应运而生，傲视群雄的产品力是让其无愧于中国首款插电混动豪华SUV的称号！

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不久前，北京市朝阳区一商场地下车库发生惨烈事故。一辆某品牌越野车在转弯时，突然失控，一位女保安当场被撞身亡，随后越野车穿过墙壁，撞进了墙壁另一面的一家公司办公室，当时办公室内有3个人，坐在沙发及办公桌旁的男子被顶到了对面墙壁上。据央视报道，肇事司机为49岁的赵女士，有可能穿着高跟鞋，错把油门当刹车。

不少业内人士认为，如果这辆丰田越野车配备了预防碰撞系统，这一悲剧或许可以避免。

那么，什么是预防碰撞系统呢?

预防碰撞系统，是防止汽车发生碰撞的一种智能装置。在前挡风玻璃顶部有一个激光传感器，它能够自动发现可能与汽车发生碰撞的车辆、行人或其他障碍物体，发出警报或同时采取制动或规避等措施，以避免碰撞的发生。

法治周末记者查阅资料显示，欧洲曾对16万辆事故车进行了调查统计，配备了预防碰撞系统的车辆，事故率可以下降28%。

在国外，美国公路安全保险协会就规定从2013年12月起，新车型要获得5星碰撞成绩，必须配备预防碰撞系统。2014年1月，欧洲新车碰撞测试中心也将配备预防碰撞系统作为获得5星碰撞成绩的强制标准。

反观国内，有关媒体调查的豪华车品牌中，只有奔驰GLC和沃尔沃XC60全系标配了预防碰撞系统。雷克萨斯全新RX中8款车型中有5款车型配备了预防碰撞系统。凯迪拉克XT5全系6款车型中，也只有最高配2款车配备预防碰撞系统。而像宝马X3、宝马X4、奥迪Q5、路虎极光、路虎发现神行、英菲尼迪QX50全系都没有配备预防碰撞系统。

汽车专家汪英来表示，预防碰撞系统是继车身稳定系统之后，汽车行业最重要的主动安全配置。正是由于国内消费者对这项最重要的安全功能不了解，再加上强制安全标准缺失。于是，2014年后新推出的合资品牌车型基本上都减配了这项最重要的安全配置。

ADI大中华区汽车电子商务经理李防震则认为，由于中国汽车产业起步比较晚，这方面的制度或者法规还不是很完善，但是，随着人们对安全性越来越重视，消费者越来越了解，相信相关的政府部门也会陆续出台一些政策和法规去规范市场。

• 轻质全铝车身结构，第二代全地形反馈适应系统与智能全地形反馈系统进程管理是路虎揽胜最新的技术创新

• 四代路虎揽胜：1970年第一代经典车型、1994年第二代P38a车型、2001年第三代L322车型和2012年至今第四代车型

• 路虎揽胜是豪华全地形车的开创者与杰出设计的典范

• 路虎迄今推出4代揽胜，展示了45年来车型的演变

• 自2003年路虎揽胜在中国上市以来，中国已成为揽胜全球最重要的销售市场之一

2015年6月17日，北京——今天，豪华SUV领导品牌路虎正式开始庆祝揽胜车型诞生45周年,同时将启动以“一揽雄心”为主题的系列纪念活动。

在过去的45年里，路虎揽胜创造了一系列汽车工业举足轻重的技术突破。到了今天，他已成为我们众所周知的巅峰级SUV。路虎揽胜对很多前沿科技的应用，甚至已成为行业标准，而其最初的经典车型更是作为“工业设计卓越典范”成为在卢浮宫展出的第一辆乘用车。

在今年3月纽约国际车展上，路虎揭幕了揽胜最新旗舰车型——特制SVAutobiography车型与里程碑式的第600万辆路虎即揽胜Vogue SE创世加长版。后者在4月份刚刚从索利哈尔工厂下线。

第600万辆路虎即揽胜Vogue SE创世加长版从索力哈尔工厂下线

现在的第四代路虎揽胜是路虎品牌最高端的车型，拥有引领同级别车型的越野性能和最先进技术的汽油、柴油及混合动力引擎配置，将无与伦比的豪华、舒适与性能融为一体。

 第四代路虎揽胜

捷豹路虎全球工程运营总监Nick Rogers说道:“1970 年诞生的路虎揽胜是世界上第一辆豪华SUV，45年来在这一领域内始终保持领先。最新款的路虎揽胜是路虎最让人向往的精致车型，融无可比拟的舒适与尖端的科技为一体，为驾乘者提供终极豪华SUV体验。”

1970年揽胜原型车第一次将豪华设计，公路操控性能与毫不妥协的全地形能力融合在一起，而且随后的三代车型都延续了揽胜作为“世界上最具越野性能且最让人向往的SUV”这一巅峰地位。

目前在售的第四代揽胜车型于2012年发布，是世界上第一辆采用轻量化全铝车身的SUV,大大提升了车辆的能效。

由路虎特别车辆运营部门（Special Vehicle Operations）打造的路虎揽胜SVAutobiography车型不仅将全系车型带到了精致设计的新高度，更是路虎揽胜45年来最豪华、最强动力的车型，配有独特车身双色喷漆和550PS V8汽油发动机。

去年，路虎揽胜率先使用路虎创新的智能全地形反馈系统进程管理。这一系统是世界上第一个通过自动保持超低速行驶通过障碍来加强越野性能的技术，以便驾驶者可以将更多注意力集中在方向盘的操控上。

路虎揽胜诞生前的原型车

路虎揽胜诞生的故事其实最早可追溯到20世纪60年代。当时路虎正想要彻底改革正在成长的四驱车市场。第一辆原型车造于1966年，1970年制造的原形车作为最终确定版本在康沃尔发布。在45周年宣传图片中，路虎呈现了四代揽胜车型，展示了这一车型的演变。

四代路虎揽胜（从左至右：第一代、第二代、第三代及第四代揽胜）

第一代路虎揽胜——经典车型（1970－1994）

 第一代路虎揽胜

第一代路虎揽胜即经典车型，最初只有双门版。在1970年一经推出市场，第一代揽胜就采用了轻质铝制V8发动机，全时四驱以及全面碟刹制动器。在25年的经典车型时代，第一代揽胜其实也发生了很多的变化和升级，如1981年推出了4门版车型以及1982年采用了自动变速箱。

第一代揽胜的技术创新同时也在进行，1986年推出了第一辆柴油版揽胜，1989年揽胜成为世界首辆配有防抱死制动的四驱车，接着1992年又成为了第一辆应用电子牵引力控制系统和自动电子空气悬挂的SUV。

路虎揽胜尤其以无与伦比的全地形能力而著称，这一越野性能因一系列知名的持久性测试而得到印证。1972年，揽胜成为了第一辆完成18,000英里（28,970公里）跨越美洲探险的车辆。这次探险由英军组织，其中还包括了南美达连湾的横渡。紧接着，揽胜在1974年又成功完成了史诗般的100天穿越7,500英里（12,000公里）撒哈拉沙漠的征程。

1977年18,759英里（30,000公里）的伦敦－悉尼马拉松赛4×4冠军，以及夺冠1979年首届巴黎－达喀尔拉力赛，又为路虎揽胜的越野性能写下背书。1985年，柴油动力版的揽胜“Bullet（子弹）”打破了27项速度纪录。

第二代路虎揽胜——P38a（1994-2001）

 第二代路虎揽胜

第二代路虎揽胜也叫P38a车型，这个代号只因他是在索利哈尔工厂的38A号大楼里被制造出来的。这一代揽胜拥有更加豪华的内饰，更出色的路面通过性和越野性能。关键的设计亮点使他立即就能被认出是揽胜，并且这些设计，如标志性的轮廓、悬浮车顶、蚌壳式引擎盖、实用的分离式后备箱盖和流线型的腰线等都延续至今。

第二代路虎揽胜的技术亮点包括可调节高度的悬挂，以及加强的发动机可选配置（包括2.5升柴油、3.9升和4.6升汽油V8发动机，这为揽胜提供了前所未有的强劲动力）。

1999年，路虎推出有史以来最豪华Linley特别版揽胜车型，灵感来自家具设计师Lord Linley。每辆价值100,000英镑的这一车型只造了10辆。这10辆车都是黑色喷漆车身，搭配黑色皮质装饰、长绒地毯和黑色钢琴烤漆内饰。他还是搭载卫星定位和电视的豪华汽车之一。

第三代路虎揽胜——L322（2001-2012）

 第三代路虎揽胜

第三代路虎揽胜的诞生带来了在各个方面都比前两代有更显著的改进。比P38a更宽敞的内部空间,灵感来自高端游艇的内饰设计，以及精致且舒适如飞机头等舱的座椅，这些成为了当时世界上最奢华的汽车内饰。

2010年的第三代路虎揽胜增强的技术亮点表现在“虚拟”仪器上，使他又成为了第一辆配有双画屏娱乐信息显示的汽车，这可以让驾驶者在看导航的同时，乘客还可以欣赏DVD。

第三代路虎揽胜在发动机的技术上也有所提升，增加了可选范围，如2005年推出的4.2 V8汽油发动机，2006年推出的TDV8柴油发动机以及三年前发布的全新5.0升V8汽油发动机。

历史大事记

1966   开始制造第一辆路虎揽胜原型车，即“100英寸旅行车”

1970   最初的双门路虎揽胜(经典车型)开始销售

1971   路虎揽胜因突出的技术成就获得RAC杜瓦奖（Dewar award）

1972   路虎揽胜成为第一辆在18,000英里英军“穿越美洲远征”中成为横渡达连湾的汽车

1974   路虎揽胜用100天完成了撒哈拉大沙漠从西到东7,500英里的探险

1977   一辆改装过的路虎揽胜赢得4×4级别30,000公里（18,750英里）的伦敦-悉尼耐力赛（史上最长的机遇速度的拉力赛）

1979   一辆特别改装的路虎揽胜赢得了第一届巴黎达喀尔拉力赛（1981年再次夺冠）

1981  出产第一辆四门车型，即第一款量产的限量版路虎揽胜车型“In Vogue”

1982   实现自动换挡

1983   使用了5档手动变速箱

1985  柴油版“Bullet”打破27项速度记录，包括柴油发动机24小时平均时速超过的记录

1987   路虎揽胜进入北美市场

1989   路虎揽胜成为世界上第一辆装备防抱死制动系统（ABS）的四驱车

1990  以“路虎揽胜之父Charles Spencer King”命名的限量版CSK作为运动版揽胜发布

1992   路虎揽胜经典车型成为第一辆装备电子牵引力控制系统的四驱车

1992  长轴距版LSE车型（在美国被称作County LWB）发布

1992   世界上第一辆装备电子空气悬挂的四驱车

1994   第二代路虎揽胜（P38a）诞生

1996   路虎揽胜经典车型在产量达到317,615后退役

1999   限量版路虎揽胜Linley在伦敦车展展出

2001   第三代路虎揽胜（L322）发布

2002  约50万辆路虎揽胜在索利哈尔工厂生产

2003  路虎揽胜在中国上市

2005   路虎揽胜运动版发布

2006  全地形反馈适应系统和TDV8柴油引擎被使用

2009   路虎揽胜全新V8 5.0汽油引擎被使用

2010   路虎揽胜庆祝40周年

2011   第三款路虎揽胜家族成员揽胜极光开始销售

2012   第四代路虎揽胜（L405）发布——世界上第一辆全铝车身SUV

2013   揽胜巅峰创世加长版（AB Black）在洛杉矶车展揭幕

2014   长轴距混合动力版路虎揽胜在中国世界首秀

2015   路虎揽胜SVA版车型在纽约国际车展亮相

第600万辆路虎即揽胜VogueSE创世加长版亮相2015年4月上海车展

第600万辆路虎一辆揽胜Vogue SE创世加长版在上海车展展出，并留在中国市场

Autubiography成为纪念揽胜旗舰车21周年的指定车型

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