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引言 | 凯迪拉克半年报发布

才见仲夏花满枝，又到七月放榜时。

是的，7月的第一周，按照惯例，是各大厂商发布半年报的时间。继一汽大众首发喜报之后，各大厂商纷纷亮出六月销量佳绩。于是我们看到，中国乘用车市场一扫过去5个月的颓废之气，在火热的六月，走出了一波大牛市。

小编掐指一算，早就算出，六月汽车销量飘红。

好吧，实际情况是，小编6月卖了一辆二手车，月底，去车管所排队办理过户，在车管所的大门外堵了1个多小时，最后还是被交警安排到了1公里外的社会停车场。

小编在车管所无所事事的时候，数了一下当天等着上牌的新车，豪华车品牌过半啊。窥一斑而见全豹，6月份豪华车品牌销量一定相当不错。

一、前三名仍有悬念，四五排位已定

6月份，一汽系所有品牌都扬眉吐气了。

首先要恭喜一汽奥迪，一扫前两个月的颓势，在6月共销售新车58,788辆，同比增长22.5%。其中，Q5L终端降价效果明显，单月销量为14,194辆，同比增长64.7%。加上主力车型A4L的不俗表现，6月销量为14,256辆，同比增长11.7%，奥迪上半年累计销量达到31,1871辆，较去年同期增长2.1%。

截至发稿，小编还没有看到奔驰和宝马的半年报。但小编预测，宝马应该可以再次月度夺冠，并领跑豪华车品牌半年销量。毕竟，宝马全系3系上市预售实在太火了，会很大程度上会带动宝马全系销量。而奔驰连续两个月市场表现平平，终端也没有价格惊喜，所以第二和第三名的争夺还真有点小悬念。

而在豪华品牌第二阵营中，凯迪拉克终于顶住了雷克萨斯的进攻。凯迪拉克6月销量再次突破2万，达到21,210 辆，同比增长了51.5%。尽管，雷克萨斯在6月份也取得了销售18,178辆，单月增长34.3%的不俗战绩，凯迪拉克还是以上半年累计销量达到114,592辆，同比增长1.98%，稳居豪华品牌第二阵营头把交椅。

凯迪拉克品牌这次优惠力度最大的两款车型分别是ATS-L和XTS，它们的特点是均处于产品生命周期的末期，同时它们又都是国五排放的车型，所以这次降价可以理解成是一个短期促销。小编走访上海多家4S店，发现ATS-L和XTS基本均已售罄，已提前完成“清库任务”，为进入国六时代做足了准备。

5月底时，一位读者想在上海买XTS技术型，原价29.99万已经谈到了21万。小编觉得7折的优惠已经比媒体价划算了，还怎么讲？毕竟是5.1米长198kW的中大型豪华轿车啊，21万已经杀入B级车腹地了。

他当时觉得车市会越来越惨淡，折扣会越来越大，于是选择了观望。结果7月初再去问，同样一家店同样的国五XTS，只优惠8万块。车子少开一个月，价格上去了一万块。这位读者的懊悔心情可想而知。

小编决定帮他一下。电话打过去，销售妹妹表示：即使少优惠了一万，想买也得抓紧，因只有最后两台了。媒体价也没有用，除非有上汽通用亲友购车资格。通话期间，听到背景音里人声嘈杂，一会是让试驾客户稍等一下，一会是叫同事给新客人做讲解。小编识趣的挂了电话，对这位读者表示爱莫能助。

这说明：1、凯迪拉克进入下半年已经开始收缩优惠，6月超低价只是一时之计，错过就错过了。2、经销商库存压力明显小了，正集中精力卖CT6、XT4等较新车型了。3、上半年的降价策略吸引了更多潜客关注，特别是“消费力降级、消费欲升级”的年轻消费者。

二、田忌赛马，凯迪拉克弥补中美价差

其实，小编觉得，凯迪拉克的每一次的定价或是降价，都是经过深思熟虑的。

对豪华车品牌来说，厂商市场指导价（MSRP）一般是一个不变量，伴随一款产品的整个生命周期，从上市到退市，基本上保持5-8年不变。所以，厂商在给出指导价格之前，往往慎之又慎。

当然，市场指导价也会有官降的时候。比如：去年的进口车关税下调和今年的生产制造业增值税降低，就让整个行业集体官降了。

凯迪拉克的新产品上市价格则走出一波独特的风景—— 用越级产品，与竞品进行避实就虚的田忌赛马式竞争，从而找到一个市场错位点。如CT6车型尺寸上却介于宝马的5系和7系之间，上市价格远低于7系，却略高于5系。

新品上市时，市场指导价的好与坏，很有可能决定这款产品在生命周期内的整体运势。当然，定价的好坏不是企业说了算，比如，比竞品少个一千元，这能代表什么呢？消费者都不傻，心里会有一杆秤 —— 那就是和美国的同款产品定价做比较。

在豪华车品牌中，宝马和奔驰中美定价差距最大，基本在15万人民币上下。奔驰GLC 300 的差距甚至接近20万。

奥迪、沃尔沃、捷豹路虎的定价差距基本在5万到8万之间，是个能普遍被接受的数字。

被誉为良心车企的雷克萨斯，其实并不那么良心。比如ES350美国市场指导价39,750美金，折合人民币27万出头，而在中国，雷克萨斯供应最高版本只是ES300 ，定价35.9万起。而且还要加价，还要等两个月至少。

相比较而言，凯迪拉克中国在中国市场的定价，用现在流行的话来说就是“降维打击”了。XT4定价比美国增加2万不到；CT6甚至比美国更便宜，美国起步价62,596美金，约43.8万人民币，中国的起步价379,700人民币，低了近6万，而且还有优惠。

知道会有人说：有的品牌不优惠，但人家保值率高呀。是，但你高价买、高价出，和低价买、低价出有多大区别？成语朝三暮四的本义了解一下？

车聚小结

如果说上半年，凯迪拉克讨巧地利用了时势跑赢了竞品，那到了下半年，这家品牌的走势会是怎样呢？

据悉，凯迪拉克全新产品XT6将于7月上市。这款车将为凯迪拉克打开大型豪华SUV市场，同时它也是目前这一级别中唯一的国产SUV，还是唯一提供2+2+2六座布局的豪华SUV――估计是想在豪华大型SUV市场里切分出商务需求吧？快结稿时收到消息：古天乐宣布代言XT6。

可以确认了，凯迪拉克又在发起一次降维打击。那整个豪华车市场呢？

总体来说，随着5-6月国五清库存的结束，豪华车市场将回归一个相对冷淡的调整期，下半年整体市场持续缩量将是无法避免。宝马、雷克萨斯、捷豹路虎、沃尔沃和凯迪拉克，都会在下半年推出全新的主力产品。但是，任何企业也无法回避，并终将参与到愈演愈烈的价格大战中。

对消费者，当然是好事。谁不喜欢用20多万买到一款豪华旗舰轿车？谁不喜欢昔日高冷的豪华品牌们开始俯下身来请你去试驾？好戏在后头，拭目以待。

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引言 | 钢铁直男试美女爱车

刚拿到蔚来ES8时，车聚君的第一反应是：这车竟然真的能开。的确，仅用4年时间，蔚来从0到1“攒出”一台7座豪华电动SUV，是骡子是马，不亲自摸摸还真不能信服。

▲蔚来ES8创始版第232位车主与李斌合影

当实车在手，疑虑也就打消了：没错，这不是一台1:1的模型，它真的能开上马路。作为一个特斯拉铁托，前几天刚试驾完前途K50，这次从朋友手里借来ES8体验，三台风格迥异的车，感触良多。

作为钢铁直男的车聚君，就来给大家分（tu）享（cao）下“创造愉悦生活方式”的蔚来ES8，究竟是怎样的一种存在。

1国产“特斯拉”

如果特斯拉是个暴躁的肌肉男，蔚来就是个偶尔有点小脾气的眼镜男。它身材健硕，但温文尔雅；它让女生不好驾驭，但却很会照顾人；它有些不拘小节，但又无微不至。

▲这台车来自车聚君的朋友，是蔚来的第232号创始版车主

在很多人眼中，蔚来ES8就是国产的Model X。实际体验像特斯拉吗？车聚君肯定地回答：结合主观感受，蔚来在操控、性能和智能化水平上，与特斯拉不是一个量级的选手。

当然，也要提醒大家：蔚来的售价只有特斯拉的一半。所以它更多是从生活方式的层面切入。

这台“蔚兰达”给人的感受，并没有特斯拉那种对于汽油车的秒杀感。开完蔚来ES8，再开回车聚君的德系豪华老爷车，并没有明显落差。蔚来ES8，在我们看来，是最像汽油车的一台电动车——除了续航里程。

你能感受到它作为电动车的那种劲儿——运动模式下百公里4.4s加速，但实际的地板油体验，与前途K50有些类似，即油门的行程与动力单元的回馈有些不合拍。不过，蔚来相比前途，动力反馈的即时性上要好些。

与特斯拉，即便是75D车型的地板油相比，蔚来ES8还是差点意思。但对比一台同价位的汽油车，直线加速的感受是值得肯定的。它的动力响应，与一台油门调校较为灵敏的2.0T高功率车型差不多——虽然蔚来有480kW的总功率和840N·m的峰值扭矩。

因为车聚君的奔驰GLC，在Sport Plus模式下，与蔚来ES8那种感觉十分类似：油门踩下去车身一蹿一蹿，蓄势待发。最大不同在于，蔚来ES8的动力储备很足，满载状态也能保持较好的加速，而老爷车就不行了。

前几天试过前途K50，这次开ES8，就格外关注转向性能。首先，弯道侧倾很小，空气悬架的支撑很到位，人在车里没有明显甩来甩去的感觉（运动模式底盘自动降低）；但方向盘旷量有些大，快速变道时车身随动性一般，指向性也欠佳。当然，这毕竟是一台7座SUV，车长摆在那里。

至于底盘，这么举例吧，比车聚君的奔驰GLC好，比特斯拉差，基本与帕萨特持平，甚至还略逊一筹。虽然是空气悬架，虽然也有个几百公斤的电池“压秤”，但并没有大型SUV那种如履平地的快感，底盘功底跟百年车企有不小的差距。

滤震浑厚，路感明显，车身晃跳有余——不像Model X那样“贴在”地面上。这是车聚君对ES8底盘的主观评价。

特斯拉开起来底盘质感很足，非常solid，人车合一；蔚来开起来，有些loose，要花点时间去适应它的脾气，不是那么的“跟脚”。不知读者是否能理解车聚君的意思。

当然，有个优点还是要提及，车聚君认为：蔚来ES8的刹车脚感明显好于特斯拉，十分线性有力。

2续航问题堪忧

车聚君从来不认为蔚来是对标特斯拉的，至少从产品上。宣传上，你也看到蔚来不断强调生活方式，倡导人与人的交流，反而弱化了出行本身。

所以，这台车能否打造成跟Model X一样的产品，不是关键。如果忽略特斯拉，ES8在操控和性能上是及格的，完全可以应对市场需求。

它可以从当代新中产阶层切入，给人提供门槛较低的“轻奢生活”，以愉悦感服人——那个蹲在中控台上面，卖萌意义大于实际用途的NOMI就是例证。

以及所谓的女王副驾，营销意义大于实际用途，车聚君的95后女友试乘后，表示出对这个副驾设计很不屑，她更愿意直接脱了鞋把脚放中控台上晒太阳。更何况她对于用一个按钮操控十几秒才能实现的坐姿感到“累”。

而最关键的，就是蔚来ES8的续航。这直接决定了它的客户们是否真的愉悦。在车聚君的实测中，一段41.4km的路程，经过高架、高速、城市，均速39km/h，最高102km/h，电池表显续航从出发时的263km，降到了终点时的193km。

这个过程中，左右双区空调22℃恒温，风扇在第2档，运动模式和舒适性模式各一半，驾驶风格略微激烈，车上只有驾驶员一人，无其他载重物体。

总体来说，在这个贴近日常工况的行驶中，用70km的表显续航换40km左右的实际续航，考虑到开空调和驾驶激烈，还是可以接受的——虽然有点不情愿。

但是，蔚来ES8的电池只有70kWh的额定电量，其实际可用电量也就60kWh多一点。虽然NEDC工况标准下的续航有355km，但实际表现预计在250km左右。

这是完全无法接受的。更让人不能接受的是，蔚来所有车型的电池都是70kWh标准——考虑到今后要推广换电模式。

车聚君对换电模式一直持有保守看法，因为它虽然节省横向空间，但却消耗纵向空间；虽然节省充电时间，但却限制电池的单体容量。总之，争议一直很大。

我们认为发展大容量电池和大功率直流充电技术才是未来。对一台纯电动车来说，220kWh的电池所包含的有效能量，与一个65L油箱是基本等效的（内燃机热效率30%）。

所以，等电池组单体容量达到200kWh以上，电动车彻底取代内燃机的概率就很大了。

那么问题就是如何快速充满200kWh？ 这个问题貌似不难攻克。特斯拉现役超充功率最大135kW（一般是120kW），但第三代的350kW也即将铺货（15分钟充480km）。按照马斯克畅想:500kW的功率才是“实用的”。

所以，200kWh的电池组，充起来没有我们想得那么慢，更何况现在70～100kWh是主流。

蔚来却大力发展换电，而不是与特斯拉竞争开发更大容量的电池组，实在匪夷所思。此外，最大仅支持90kW直流快充，也让蔚来面对特斯拉这个肌肉男相形见绌。

更神奇的是，蔚来竟然推出了代充电服务：一个月980元，或一年10800元，即可以享受每月高达15次的代充电服务（每月电量最多1000kWh）。果然是生活方式公司。

由于我们体验的蔚来ES8没有签署换电协议，所以未能体验高大上的换电服务。

3不要当小白鼠

4年前买特斯拉的人，如今在群里疯狂吐槽门把手轮着坏，好像商量好了一样。而近两年提车的人，遭遇的各类故障明显减少。所以，买车不要买第一批车，更何况是个新品牌。

蔚来ES8，意料之中的存在一堆问题。我们就不去挨个吐槽了。只聊几个让人抓狂的缺陷：

▎车门不用力关不上：ES8的4个车门，必须用力甩，否则关不严；车聚君的奔驰GLC，手指一弹，靠惯性自己闭合，声音浑厚，很有“高级感”；

▎电机声音恼人：ES8作为新车，装配工艺还不错，工差控制得比较到位，没有特斯拉一开始那种明显的粗制滥造，车内异响也较少；但唯独电机声音太销魂，有就有吧，还不规律，旋律十分尴尬；

▎车机系统启动速度慢：刚停完5分钟，被通知挪车，上车后等了约1分钟，中控屏一直在启动中，那个蔚来的LOGO转来转去，都挂上倒挡了，就是没倒车影像。

这些，车聚君认为不是单品的缺陷，而是一个公司的缺陷。它不是那种一时半会儿就能解决的问题，这需要对研发能力和装配工艺进行全面升级。一个关门的手感，就能把传统车企和新晋车企区分开。

一个小缺憾是，ES8的后视影像不能常开，一旦时速超过某个值，就会自动消失。特斯拉的后视影像可以一直开启，当个后视镜用挺方便。

至于转向灯的第一声“滴答”巨响这类bug，我们相信蔚来都会解决掉。这些不是大问题，大问题是怎么让车门轻轻一甩就严丝合缝地闭上。

虽然车聚君的感受较为吹毛求疵，但这台ES8的美女车主（一家互联网公司产品经理）却评价颇好：“回头率高，凸显个性，而且NOMI人工智能确实很可爱，让你不是一个人在开车，不孤单。”这种陪伴感的营造，是蔚来区别于传统车企产品理念的一个小细节。

车聚小结

作为一台不缺卖点的车，蔚来ES8对得起它的价格。但我们不能把它理解成中国版的特斯拉，它跟特斯拉一点也不像。

蔚来走的是一种生活方式路线，如上文所述，它切的就是80后新中产家庭的那种轻奢气质。遗憾的是，2018年豪华车和SUV细分市场的状况都比较惨淡，购买力下滑，消费降级。反而小轿车销路较好。

这是因为人口老龄化，购买群体更加年轻，且第一台车的入手时间点提前，消费主力都在看更reasonable的小轿车，而不是售价高、能耗高的SUV。之前那些汉兰达的准客户们，如今都已经有了供一家子用的7座MPV或SUV。

针对蔚来，我们是有信心的，但不是在ES8身上，而是未来的ES6和小型轿车产品身长。最近，蔚来在上海中心开了个NIO House，逼格高耸入云，把愉悦感做到了天上，但它的销量也能一飞冲天吗？难。

对于ES8，我们还有很多待观察的点，比如NIOPilot辅助驾驶，一款搭载了Mobileye EyeQ4芯片的产品。蔚来的相关人员表示，NIO Pilot硬件已经随车出厂，等10月份年底，会逐步释放给车主。

“Hi，NOMI，拍个照。”

“不要不要不要。”  女朋友躲到一边。“有美颜和滤镜吗？”

看来对蔚来说，女性用户的体验设计还有待深刻挖掘。

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引言 | 208项改进是噱头吗？

远景SUV，定位于8万元级SUV性价王。2016年8月上市，一个月后销量即突破一万。

如今，新远景SUV即将上市，据说它经历了208项革新。可外观看上去并没有太大变化，吉利是不是在搞噱头营销？跟着车聚君的镜头看一下吧。

▲吉利新远景SUV静态详解

时长约18分钟，建议Wi-fi下观看

一、有哪些容易被忽略的细节？

▎新车前脸依旧采用水滴涟漪家族设计，不同之处在于造型更立体，细节更突出。格栅背景的花纹采用六边形造型，“六”的设计理念源于吉利早期logo－－6个6的造型，如今是6块腹肌，都代表大吉大利。

▎大灯组增加了透镜和LED行车灯，照射更远，更有档次。

▎吉利3.0时代的造车理念，首次应用于远景SUV上。这就给它带来了沃尔沃的基因：双C雾灯边框、双U引擎盖筋线、V型方向盘轮幅、鲨鱼鳍天线，都跟刚停产的XC60神似，中控台右侧的镂空让人联想到沃尔沃著名的悬浮式中控台。

甚至，中控屏下方的一字型饰条，跟全新XC60的“麋鹿之角”都有些像。

▎波浪式防护板，相比直线式设计，好处在于碰上障碍物时能及时卡住，使车主更迅速发现情况。

▎后扰流板采用了镂空设计，能让空气自然下穿减少风阻，加强下压来增加行驶稳定性。

▎行李架采用了实心设计，与车身融为一体，更“整”更美观。奔驰GLC等豪华SUV也是这种设计。

▎后备箱足够大，且各种个性化设计集体爆发：照明灯、12V电源、三组拉绳搭钩、平拉遮阳板、左右可拆缷储物盒……而且，用的还是液压杆。

▎备胎不但有，还动用了18寸胎－－比在用轮胎的17寸还大。这是车聚君从来没见过的。不过前者是佳通，后者是玲珑，算是成本和实用性的平衡。

▎后排中间座位安全带，设计在后尾箱上部位置，这样做是为了避免混淆左右两侧乘员，在扣安全带时插混。

▎新车异味是不存在，皮质手感不错。

▎车内共有32个储物格。扶手处的储物格中间，带了一个活动隔板，可以自由调节左右杯架大小。这让一会儿放杏仁露，一会儿放脉动的处女座，再也不发愁了。

▎一句“嗨，远景”，瞬间触发GKUI系统的人机互动，反应迅速，准确度高，功能齐全。可以和荣威的斑马系统媲美，优于蔚来的Nomi。而特斯拉压根没有。

当然，槽点也是有的。

▎最早源于吉利GX7的后尾灯依旧保留，要么设计师太懒，要么尾灯供应商的关系太硬。

▎双排气口设计，让98kW的动力一下子像198kW，可封口太浅，看上去略假。

▎方向盘皮质手感一般，不过居然集成了拍照和录像功能。

▎扶手杯架处的隔板，做工太糙，左右一动就听见滋滋啦啦的声音。

车聚小结

囿于规定，拍视频当日未能试驾。发动机从原来的1.3T换用了新1.4T，最大功率98kW，峰值扭矩由之前185N·m提升到215N·m，依旧匹配CVT变速箱。

其实，车聚君曾在两年前试驾过远景SUV，当时底盘的稳健及手动变速箱的流畅，令人惊讶。这次换了新动力，相信新远景SUV的动态表现不会令人失望。

最后插播一个感慨：加这段话时，正在朋友的一部奔驰GLC中。

这款50万的当红豪华SUV，是没有无钥进入系统的，你得掏出钥匙摁一下开锁键才能进门。而新远景SUV高配是可以直接进车的，只要10万块。还有，GLC的内饰逼格确实高，但它巴掌大的屏不能触控，更别提语音控制了。

泛品牌时代，“豪华”的定义越来越模糊。

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引言 |  讲真，有了它们年轻人别买20多万的B级车了。

随着汽车市场竞争越来越激烈，各大品牌都在价格战里越陷越深，豪华品牌也不例外，现在很多入门级豪华车的价位已经下探到30万水平，吸引到许多关注中级车的消费者。

入门级车型曾被一些媒体和消费者戏称为乞丐版，这对于那些经济型小车来说还是比较合适的，毕竟价格所限，车辆配置难免比较简陋。而那些豪华入门中型车则不同，即便是入门版车型，其配置水准也不会太低。

今天，车聚君就给大家推荐市场上主流的几款豪华中级车给大家。

一、奔驰C级

官方指导价格：31.28-48.90万

推荐车型：C200L

推荐理由：小号S级外观大气优雅，内饰精致豪华

这一代奔驰C级加长版远比上代产品有优势，不仅车身尺寸加大，同时又体现出迷人的优雅气质。

加长后轴距达到了2920mm，已经超越了A4L，C200L车型配备了全LED大灯，搭载了低功率版本的M274 2.0T发动机，最大功率137kW，峰值扭矩300Nm。

目前最新的17款车型换装了9G-TRONIC自动变速箱较之前老款车型的顿挫感得到了优化，油耗表现也更加出色。加长版车型后排座垫还加长了30mm，进一步提高了乘坐舒适性。

德系BBA中，奔驰C级加长版是来得最晚的，外形设计更加新颖，小号S级的设计满满的逼格。

并且还分为轿车版和运动版两种不同外观设计，喜欢动感的年轻人可以选择运动版，有着更为激进的造型还有多款AMG风格的配件；而喜欢稳重的中年人还是选择立标的版本更为合适，优雅的造型配上极具威严感的三叉星立标俨然一副“小号S”的既视感。

二、宝马3系

官方指导价格：28.80-48.69万

推荐车型：320Li时尚型

推荐理由：运动标杆，各方面表现均衡。

320Li搭载了最新的B48发动机，取代了之前N20的机型，带来的好处是燃油经济性的提升和噪音的降低。

加长轴距后的3系后排空间变得宽裕，后排还配备了化妆灯、老板键以及后侧窗遮阳帘，更加注重乘坐的舒适性。

但这终究还是宝马3系，还是那台骨子里透露着运动气息的操控标杆，良好的转向手感和相对均衡的底盘调校是3系在BBA中面其他两位竞争对手时的看家本领。

记得这代3系上市之前，BBA中只有奥迪A4L是加长版本，那时候空间最大A4L无疑是标杆一样的存在。上一代3系偏硬的悬挂和较重的转向对于一般家用来说不是特别合适。

但随着市场的变化，3系也不得不向市场妥协，这就有了现在更偏舒适的F35长轴距版的3系，入门级的320Li时尚型就可以满足大多数人的需求。

不过预算实在有限的话可以看看1.5T的318车型，虽然三缸发动机怠速抖动有些明显，不过使用运转起来就好很多了，动力也算充沛。

如果你喜欢更加运动的外观，可以选择标准轴距带有M运动套件的车型然后配上专属的埃斯托蓝色，绝对骚气十足。

三、奥迪A4L

官方指导价格：29.98-43.00万

推荐车型：40TFSI 运动型

推荐理由：外观耐看接受度高，内饰科技感爆棚，灯厂。

随着C级和3系的更新换代，老款的A4L早已力不从心，16年终于迎来了全新一代的A4L。全新奥迪A4L采用大众集团目前最高级的MLB Evo平台，在这个平台上已经诞生了新一代Q7，未来的A8也将基于这个平台打造。

灯具厂的矩阵式LED科技感十足，A4L的灯可以说完爆C级和3系，主打科技感的奥迪在车内配置上依旧不会让我们失望，同级唯一的12.3英寸的全液晶仪表，充满了战斗气息的飞机推杆式排挡杆。

40TFSI车型搭载了第三代EA888发动机，最大功率119kW，最大扭矩320Nm，匹配的为7速S-tronic双离合变速箱，取消了过去的CVT变速箱，让整体动力响应及燃油经济性方面有更好的优化表现。

依旧是加长的标杆，内饰的科技感以及偏舒适的调校更适合家用。09年A4第一次加长，在那个LED都没有普及的年代泪眼是多么的迷人，灯具厂出品着实惊艳。

或许是由于上市初的价格定太高，与换代前巨大的优惠有较大的价格差，导致了新车型销量平平，不过好在即将上市的1.4T的车型会拉低门槛，对提升销量应该会有一定的帮助。

四、凯迪拉克ATS-L

官方指导价格：29.88-42.88万

推荐车型：28T时尚型

推荐理由：市场优惠大，性价比高，同价位最强动力

ATS这是一款以3系为对标而研发的车，结果现在的3系更多的向市场妥协，变得更加均衡。而ATS则继承了那种激进的驾驶手感，转向灵敏得有些过头，让驾驶者时刻绷紧神经。虽然也加长了轴距，但是它依旧比绝大部分对手都更忠于操控，这种执着甚至超越了以操控著称的3系。

这台2.0T高功率发动机，最大功率205kW，最大扭矩400Nm，账面数据一流，实际表现也值得称赞。但是这款车并不适合乘坐，后排座椅又薄又短，其一切都是为了驾驶。

而且优惠力度大得惊人，25万以内就可以买到动力不缩水的豪华品牌中型车也只有ATS-L了。但是28T技术型的配置还是稍微偏低，更建议买高一档的时尚型，毕竟作为一款豪华品牌的车连倒车雷达都没有有些太显寒酸。

五、雷克萨斯ES

官方指导价：29.80-49.80万

推荐车型：200精英版

推荐理由：省心耐用，内饰精致，乘坐舒适，4年10万公里免费保修保养

雷克萨斯ES应该是这些车型中尺寸最大的一辆，却也是动力最普通的一辆。

雷克萨斯ES入门级仅配备了2.0L的自然吸气发动机，这台2.0L自然吸气发动机各硬件指标与凯美瑞上的一致，具有“双喷射”和“双循环”的领先技术，与发动机匹配的是爱信的6AT变速箱。此套动力总成爆发力算不上强劲，但它的主要卖点也是平顺与舒适。那优雅温馨的内饰环境也调动不起想要激烈驾驶它的欲望。

当然，预算充足的话首推300h车型，动力和经济性可以更上一层楼。但是这篇主要是推荐30万左右的豪华车型，混动版车型价格要高出不少。

相比BBA，雷克萨斯的4年10万公里免费保修保养可以剩下很大一笔售后开支，不过车辆保险千万不能忽视，雷克萨斯的喷漆和钣金修理可都不便宜哟。

车聚小结：

不少合资厂家都抱怨，他们的B级车销量不振都是因为入门级豪华车压的。这话也没啥错：对于85后年轻人来说，类似的价格谁还去买父亲辈的B级车呢？

但是凡事都有两面性，当你在享受豪车带给你的种种优越感的时候也需要为之付出更多的代价。豪华品牌售后投入的金额要比普通品牌昂贵很多，很多人在咬牙购买了豪华品牌车型之后发现售后投入如同泥潭一般，严重影响了之后的生活品质。所以购买豪华品牌一定要量力而行。

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