上险数显示，2023年国内主流豪华车销量总计452.79万辆，同比增长14.9%，增幅高于当期乘用车整体增幅（5.8%）9.1个百分点。在当期所有乘用车中，豪华车占比21%，即，每销售5辆乘用车，就有1辆豪华车。

纵观2023年豪华车品牌，演变成四大阵营：

▎第一阵营：BBAT（宝马、奔驰、奥迪、特斯拉）

▎第二阵营：理想、红旗

▎第三阵营：CLV（凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃）、蔚来

▎边缘阵营：JPL（捷豹路虎、保时捷、林肯）

市场格局的变化，主要缘于：新能源车当道。

2023年主流豪华车市场中，新能源车销量为145.04万辆，同比增长64.2%。一方面，64.2%的增幅远超豪华车整体增幅，意味着豪华车靠新能源车拉动增长；另一方面，新能源豪华车渗透率为32%，接近当期新能源乘用车渗透率的33.7%。

说明，得新能源车者得天下，也适用于豪华车市场。

具体来看。

BBA仍是豪华品牌前三甲，2023年宝马、奔驰、奥迪销量依次是：80.88万辆、74.47万辆、70.15万辆。

它们在消费者心中的地位依旧根深蒂固，共同瓜分了豪华车市场近半的份额。一提及豪华车，想必大家首先想到BBA。但是，BBA的增幅明显不及豪华车平均水平，市占率下降——下降5个百分点。

将时间线拉长，BBA市占率下降的趋势表现更甚：2019年接近70%——68.3%，2020年降至63.5%，2021年、2022年再分别降至57.1%和54.8%，至2023年已跌破50%——49.8%。

在「电」强「油」弱的形势下，BBA销量仍主要依赖于燃油车，燃油车增长相对乏力，令它们的市占率节节下降。同时，如果仅看燃油车，三者的销量差距并不大：宝马69.99万辆、奔驰69.86万辆、奥迪67.11万辆。

▲图片来源：车聚网

BBA三者的新能源销量占比远不及豪华车的新能源渗透率。其中，宝马相对最高，新能源销售10.88万辆，占比13.5%。i3是宝马的新能源车主力，去年销售5.4万辆，贡献了一半比重。

车聚君前不久试驾了这款车，优点是操控，还有表显续航扎实，加上终端有十余万元的优惠，入门版的成交价不到25万辆。不到25万买宝马3系，放在十年前不敢想。

与之相比，奔驰和奥迪2023年新能源销量只有三四万辆，不及宝马的一半，它们的新能源销量占比分别为6.2%和4.3%。

这么看来，新能源已成为决定BBA三者排名的关键。

▲图片来源：车聚网

作为新能源的巨头，特斯拉2023年全年国内销售61.07万辆，距奥迪的差距不到10万辆；同时，在豪华车市场占有率达13.5%。从而，豪华车原有的BBA一线阵营格局显然已变成了BBAT。

另外，值得一提的是，特斯拉2023年全球销量181万辆，也仅比奥迪全球总量的190万辆略低8-9万辆。

回到国内，特斯拉销量受季度因素影响很大，通常有着“季首下降，季末冲量”的趋势，从月度销量来看，特斯拉表现的更为强势。在去年3月、6月，特斯拉销量超过了BBA，位居当月豪华品牌销冠。

与2022年相比，特斯拉2023年销量增长38.3%，增幅虽然高于豪华车市场平均水平，但不及新能源整体平均水平（40%），详见《2023新能源销量：比亚迪值4个“比特币”？理想值0.6个 | 聚数》，就不展开聊了。

理想和红旗2023年销量分别为37.72万辆和34.38万辆.，形成新的二线阵营。

▲图片来源：车聚网

理想销量同比增长达178.8%，在榜单中最高，这得益于其成功的产品定义、扩大的产品阵容、有效的市场营销等因素。位居二线阵营，仅是理想2023年整体的表现，未来显然不止于此。理想的月销已突破5万辆，2024全年将挑战80万辆目标，这意味着理想将进入一线豪华车阵营。

红旗也有20.2%的增长，增长主要依靠新能源车拉动。红旗去年新能源销售7.63万辆，同比增长103%，销量占其总量的22.2%。红旗E-QM5是红旗最主要的新能源车产品，热销的原因是性价比。这款车长超5米、轴距近3米，且是豪华品牌，不到15万就可拿下。

雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃和蔚来形成第三阵营，它们月均1-2万辆。

雷凯沃，这三家“难兄难弟”“共同进退”，销量均出现5%以内的下降。在燃油车市场拼不过BBA，在新能源车市场品牌影响力又低，因此从二线退至三线。

▲图片来源：车聚网

蔚来销量增长33.1%至15.99万辆，表现不如预期，2023年销量超雷克萨斯的目标挑战失败，不知道2024年能否成功。

捷豹路虎、保时捷、林肯处于边缘阵营。其中，捷豹路虎销量竟有20.6%的增长，新能源销量占比仅有1.6%，说明销量提升主要源于燃油车，令人惊奇。保时捷和林肯则分别下降14.1%和11.1%，跌幅在榜单最高。

最后，奉上2023年豪华车单一车型销量排行榜，大家各自查找喜欢的车型吧。

车聚小结

得新能源车者得天下，再次被市场印证。

2023年，新能源车的快速普及令豪华车市场格局大变：特斯拉入一线，令BBA变BBAT；理想入二线，并向一线进军；雷凯沃退至三线，保时捷不受宠了。

然而，变化仅仅只是开始，在新能源车持续快速普及下，豪华车市场格局将继续生变。2024年，BBA能否守住自己的市场，特斯拉、理想会否超过BBA呢？让我们一起静待市场变化吧。

豪华车市场为何能逆市增长？ 

一、传统品牌下滑，新能源品牌大涨

纵观7月各豪华品牌销量表现，呈现明显的特点：传统品牌下滑，新能源品牌大涨。也就是说，豪华车的逆市增长靠新能源车拉动。

销量实现同比正增长的有五家：理想、特斯拉、红旗、蔚来和捷豹路虎。

理想7月同比增长203%，以3.35万辆的销量位居榜单第四，成为二线豪华品牌领头羊。L系列产品处于销量爬坡期，令理想势头正猛。据悉，理想当季销量仍被产能制约，若不然销量或不止3万辆，将突破4万辆。

图片来源：车聚网

特斯拉7月同比增长266.1%，主因是去年同期工厂改造导致销量基数较低——不足万辆，仅有8,933辆。虽然同比激增长，但特斯拉当期3.27万辆的成绩并不出色：排名由6月的第一跌至第五，环比出现56.3%的下滑。

特斯拉销量环比腰斩，其原因主要有三方面：一、这是特斯拉历来的销量表现——季首大跌，季末大涨；二、特斯拉近日官宣降价和Model 3将上新，导致不少消费者持币观望；三、竞品科技不断进步，与特斯拉在软件上的差距在逐渐缩小，加上近期特斯拉丑闻不断，如数据泄露、续航虚标、虚假宣传等，令消费者对特斯拉的关注力度逐渐消退。

红旗7月销量同比增长49.7%至3.18万辆，位居第六位，稳超传统二线的“雷凯沃”。除了新车销量拉动增长之外，新能源车更是红旗销量大涨主要因。其旗下E-QM5销量首次突破万辆，达10,087辆，成为红旗第一主力。红旗当期新能源车销量占比达33.1%，是去年同期的16.2%的两倍。

图片来源：车聚网

蔚来7月同比增长82.1%至1.87万辆，位居第七位。不仅成功从阵痛期走出，而且销量创历史新高，主因有两方面：一是全新ES6、ET5T和全新ES8的相继上市和交付；二是一直坚守“绝不降价”蔚来，6月全系降价3万元带来的消费刺激。

值得一提的是，1.87万辆的上险数与蔚来官方公布的20,642辆交付量有1,700多辆的差异。尤其是理想官方公布的“周销量”数据显示，7月1-30日，蔚来销量为1.81万辆，那么蔚来若要达到2.06万辆的交付量，那么31日一天就需要交付2400多辆？2400辆，是它日均六七百辆的三四倍，因此有网友提出疑问，甚至质疑数据是否存在“造假”？

车聚君认为这并没有造假。

一、造假，假的才能算是造假。我们对比蔚来今年1-7月的上险数和交付量，两份数据各月均有差异，但1-7月综合来看，两类数据极为接近，整体的差异值仅为199辆，这说明数据的准确性和真实性，因此自然不能说数据存在造假了。

二、两份数据是不同的统计口径。网友“1-30日上险1.81万辆，要达到2万辆就得31日一天2400多辆？”的疑问自身存在问题：1-30日上险量1.81万辆，并不等于交付量1.81万辆，因为数据统计的范围（如内销、出口）、车辆上险和交付时间等存在差异。

因此，蔚来的数据并非造假，不过，或许有“做数据”的可能。做数据，这是企业（非定指车企）为了计划、业绩、数据好看等惯用的手段。例如，蔚来6月交付量已超1万辆，达成目标和计划，那么或许会将一部分车辆拖迟至7月交付；7月则可利用时间的差异，车辆先交付后上险。

捷豹路虎7月同比增长7.8%至0.91万辆，位居第11位。与上述品牌有所不同，它的增长并非依靠新能源车，1%的新能源销量占比说明这一点。捷豹路虎近来表现不错，车聚君认为或有两方面因素：一是近期换新标获得了不少的关注度；二是价格，车聚君探店时发现路虎发现运动和XEL的特价车，只要20万出头。

其它豪华品牌销量均同比下滑，且都是传统豪华品牌。

其中，一线的BBA同比跌幅在10%（含）以内，整体表现好于二线的“雷沃凯”。它们拥有更广大的人群口碑，品牌印象根深蒂固，受新能源浪潮冲击影响相对较小。

图片来源：车聚网

虽然BBA近些年极力向新能源领域扩展，但相比目前正红的特斯拉、蔚来、理想等，被人们称之为“杂牌军”，发展并不顺利。

奔驰、宝马、奥迪以6万多辆依次位居前三甲，但其新能源车销量均不足万辆，其中，宝马的新能源车销量最高——7,225辆，占比也仅为11.4%；奔驰和奥迪新能源车则均不足5,000辆，占比为5.8%和4.5%。

二线“老将”雷克萨斯、沃尔沃和凯迪拉克分别以1.60万辆、1.45万辆和1.32万辆依次位居第8-10位。它们的销量表现似乎与其新能源销量占比高低呈一定关联性：新能源销量占比最高的沃尔沃同比跌幅最低，新能源销量占比最低的凯迪拉克则跌幅最高。

是否可说，新能源车之争或将决定它们的未来呢？

二、7款新能源车入围Top20

再看看车型榜，也能够明显看出新能源车市场增长。销量Top20中有7款新能源车，占比约1/3，且它们销量均同比激增。

特斯拉Model Y以2.44万辆高居榜首，也是唯一销量突破2万辆的车型，同比增长201.3%；Model 3排名第19位，销量同比增长844.9%至8,032辆。

理想的三款L系列均进入前20位。其中，L7和L8分别以1.34万辆和1.11万辆位居第6和第10位，L9销售8939辆，排名第17位。

蔚来ES6以1.03万辆排名第12，同比增长109%；红旗E-QM5以1.01万辆位居第13位，同比增长217.7%。

车聚小结

7月豪华车市场中，新能源销量达11.20万辆，同比增长134.3%，是豪华车逆市增长的主因；新能源渗透率达29.9%，约是去年同期14.5%的两倍。这说明，新能源也是豪华车市场的未来趋势。

7月不是个例，未来趋势：得新能源者得天下。

最后，大家怎么看呢？

上险数显示，4月主流豪华车销量共计17.35万辆，同比下滑50.2%，跌幅比乘用车整体跌幅（38.8%）高出11.4个百分点。在当期乘用车市场中，豪华车占比跌破20%至17.2%，下降了4个百分点。

豪华车遭遇重创，其原因有：

▎上海、长春疫情既导致豪华车销量受重创，亦导致供应链受阻；

▎芯片、电池、原材料持续涨价，或短缺，导致购车成本上升；

▎经济放缓、房地产与股市双双下行，高收入人群预算骤紧；

▎进口、物流均受疫情影响，对豪华车打击更大；

▎北京车展延期，导致新车展示不足或推迟上市，降低购买欲；

▎4月夹在季末冲量与五月旅游旺季间，一般销量也不高。

众多因素影响，导致豪华车市场腰斩，销量创26个月来最低，市场份额也明显下降。

整体形势不佳，细到各大品牌销量也表现惨淡。其中，损失最大的当属特斯拉，其3月尚以6.5万辆成绩一举超过BBA夺得豪华品牌第一，而4月暴跌至1,728辆，排名垫底，环比骤降97.3%，同比暴跌85.6%。这一成绩，相当于一夜回到国产前。

▲图片来源：车聚网

其原因很简单，特斯拉上海超级工厂因疫情停产无法交付车辆。特斯拉上个月发财报称，受新冠疫情的影响，特斯拉上海超级工厂损失了约1个月的产量（约5万辆）。特斯拉的直营模式，让车辆从生产线直接送到用户手中，生产端受影响，交付端也受影响。

奔驰、宝马、奥迪依次位列前三，4月销量均不超5万辆。

其中奥迪跌幅最大，销量同比下滑62.5%至2.67万辆，跌幅仅次于特斯拉，原因主要是生产基地位于吉林长春。销量重创之下，奥迪旗下车型未有一辆车型销量过万，销量超5千的仅有奥迪A4L（6,258辆）和Q5L（5,100辆），另奥迪A4L是奥迪唯一入围本月豪华车Top10的车型。

▲图片来源：车聚网

奔驰4月销售4.45万辆，同比下滑42.5%。虽然生产基地同样位于上海，但奔驰的形势与特斯拉不同，上海工厂并非奔驰的唯一生产基地，其还有北京和福建工厂，另外，奔驰的销售模式也有别于特斯拉的直营模式，因此损失相对较轻。

宝马4月销量同比下滑49.2%至4.45万辆。近日，宝马向经销商发布一份通知称，将从6月1日起对旗下部分国产和进口车型售价进行上调，幅度为0.1万-1.01万元不等。

而这并非宝马的首次涨价。4月12日，宝马官网显示，宝马汽车对3系、X3、X4、4系以及Z4车型价格和配置作出调整，价格上涨1,600元至11,000元。

▲图片来源：车聚网

然而，宝马的两次涨价也有所不同。4月的价格调整与配置相关，而6月的价格调整方案却没有增配，意味着这是实打实地涨价。

至于涨价的原因，宝马的解释是受当前全球疫情形势及原材料成本不断上涨的影响。早在3月份，宝马集团负责财务和中国事务的董事Nicolas Peter就表示，由于铑、钯、钢等原材料的涨价，宝马整体制造成本可能增加12亿美元。

另外，涨价的并非仅有宝马。奔驰更是打响燃油车官涨的第一炮，奔驰4月2日起上调了部分在售车型的建议零售价，涵盖迈巴赫、AMG等品牌和CLA、E级、GLC、S级等多个车系，涨价幅度从3,000元至121,000元不等。

奔驰、宝马之后，下一个涨价的会是谁呢？

二线阵营中，红旗4月销量下滑34.1%至1.15万辆，位居首位，表现还是值得肯定的，尤其是晕是它处于疫情重灾区吉林长春的表现。

雷克萨斯排名第五，4月销售10,269辆，同比下滑55.4%；凯迪拉克下滑59.1%至8,021辆；沃尔沃下滑48.7%至7,823辆。三者销量跌幅居榜单前列，原因与“进口”、“上海”关键词有关。

三线阵营中，保时捷4月销量同比下滑41.7%至5,752辆，位居第8位。近期保时捷陷入“减配门”，或将对其未来销量产生一定影响。

捷豹路虎销量下滑38.7%至5,406辆，排名第9位。曾经的二线主流，如今不温不火，长时间在三线中“挣扎”，为之惋惜。

蔚来、理想分别位居第10和12位，销量为5,304辆和4,213辆，4月受疫情和供应链影响都出现停产情况。

最后奉上4月豪华车畅销榜。

车聚小结

今年的疫情，对消费信心的影响更为严重，同时这一影响将持续较长时间，潜在购车者的预算都不约而同地收紧甚至取消。

车聚君的一位朋友，原计划购一辆15万元级别的家轿，但一场疫情令他计划延后。“先熬过今年再考虑买车的事，钱先留着以备不时之需吧……”他无奈地说。

那么可以推想，地主家也没余粮了吧？

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上险数显示，3月主流豪华车销量共计32.28万辆，同比下滑14.0%，跌幅较2月份进一步扩大，略好于当期乘用车市场的-15.5%，占当期乘用车总量的21.9%，即，每销售的5辆乘用车就有1辆是豪华车。

市场销售不佳，主要受疫情影响。主流的13家品牌中，增长的仅有3家：特斯拉、理想和蔚来。

值得注意的是，增长的这三家均为新能源车品牌。3月新能源车纷纷官涨，一定程度上刺激了新能源的增长，消费者逐利，向来有着“买涨不买跌”的习性，甚至被看成了一款“理财产品”。

特斯拉3月销量迎来爆发，同比增长87.3%至6.5万辆，这是季末冲量以及价格调整的结果。特斯拉3月涨价3次，最终售价相对调整前最高涨了3万元，频繁的涨价令一些犹豫不决的用户提前下单，如同销售人员常言的“早买早享受，晚买更难受”。

值得关注的是，3月特斯拉一举超过BBA夺得豪华品牌第一，这是继去年12月后第二次夺冠，导致豪华车一线阵营由BBA变成TBBA。同时，Model Y、Model 3分别3.93万辆和2.57万辆依次成为当月最畅销豪华车。

不过，特斯拉4月销量将很不乐观。一方面，4月是季首，按其惯例销量将出现环比大跌；另一方面，受疫情影响工厂停工。据悉，特斯拉上海超级工厂自3月28起停工，截至目前仍处于未开工状态。

BBA销量均出现20%-40%的同比下滑，市场份额合计49%，较去年同期下降11个百分点。这是它们第三次总市占率跌破50%，前两次分别是2021年9月的45.8%和2021年12月的44.5%。

奔驰以6万辆再次领衔BBA，超出宝马、奥迪10,000多辆；宝马和奥迪销量相近，与2月不同的是，宝马49,997辆重新超过奥迪48,095辆。

3月新能源车普遍涨价，原因是受原材料价格上涨及供应链短缺影响，而受此影响的还有燃油车，如BBA在4月也开启了涨价潮。

奔驰4月2日起上调了部分在售车型的建议零售价，涵盖迈巴赫、AMG等品牌和CLA、E级、GLC、S级等多个车系，涨价幅度从3,000元至121,000元不等。

4月12日，宝马官网显示，宝马汽车对3系、X3、X4、4系以及Z4车型价格和配置作出调整，价格上涨1,600元至11,000元。

奥迪则上调了澳大利亚市场的所有车型售价，价格上调600-7,600澳元不等（折合人民币2,850-36,104元）；国内目前尚未官涨，但折扣力度变小了。

雷克萨斯以1.69万辆位居第二阵营首位，同比下滑31.9%；红旗1.60万辆紧随其后，也出现5.2%的同比下滑；沃尔沃反超凯迪拉克，销量下滑18%至12,882辆；凯迪拉克销售12,206辆，同比下滑40.7%，跌幅在榜中最高。

它们销量下滑的原因很简单，三个关键词：进口，吉林，上海。

理想以1.11万辆位居第9位，120%的同比增幅名列品牌榜第一。理想ONE进入单车榜Top10，排名第七。

蔚来3月销售9,810辆，排名第10位，同比增长41.8%。虽然其新车ET7已开启交付，但4月形势不容乐观。据悉，蔚来4月已停产了5天。

4月9日，蔚来汽车在其官方APP上表示，自3月份以来，因为疫情原因，公司位于吉林、上海、江苏等多地的供应链合作伙伴陆续停产，目前尚未恢复。受此影响，蔚来整车生产已经暂停。

4月14日，有消息显示，蔚来合肥生产基地正开始逐步恢复生产，但后续生产计划还有赖于供应链恢复情况。

保时捷、捷豹路虎、林肯依次排名11-13位。

此外，值得一提的是，此前“讴歌将退出中国市场”的传闻在近日得到证实，广汽本田和广汽讴歌官网发布通知宣布，2023年起广汽本田将不再生产及销售广汽Acura品牌的现有产品。

车聚小结

一季度已过，二季度面临的形势将更加严峻，“至暗时刻”或将到来。

一方面，原材料价格上涨、芯片短缺等因素并未好转。

“涨价潮”蔓延至燃油车，BBA已打响燃油车涨价的第一枪，后续或有更多燃油车企进入涨价潮中。

另一方面，疫情影响。

长春和上海集聚了众多车企和零部件企业，两地疫情的加剧，导致部分工厂停工停产，生产和销售受到影响。

4月14日，小鹏汽车何小鹏微博发文称：如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

最后，大家怎么看？

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受春节和疫情影响，市场整体走势趋弱。从绝对值来看，未有一家品牌销量能超4万辆，过万的仅有6家：BBA、特斯拉、红旗和雷克萨斯；从同比变化来看，13家中，仅4家正增长，从高到低分别是：理想、特斯拉、红旗、林肯。

豪华品牌销量前三不再是BBA，而是BAB——奔驰、奥迪和宝马，它们整体都在3.9万多的历史低位。与此同时，BBA均未有一款车型销量破万。今年春节处在月初，许多消费者赶在春节前购车，因此，1月豪车销量高位运转，而2月大幅回落。

长期位居榜首的宝马，销量同比下滑20.8%至3.90万辆，排名跌至第三；奔驰以3.96万辆排到了第一，奥迪落后奔驰100余辆，以3.95万辆紧随其后。三者的竞争格局由层次分化回到了互相胶着——最大差距不到600辆。

3月新能源车纷纷涨价，BBA呢？车聚君据所在小城市的销售人员说，3月到了冲量的季节，价格不仅没涨反而相比之前优惠更大，具体情况得到店详谈。

特斯拉作为准一线，国内销量同比增长33.3%至2.4万辆，虽不及一线的BBA，但又远高于二线的雷克萨斯、凯迪拉克等。其2月市占率为11.4%，高于2021年的8.2%。主力Model Y销量为19,035辆，跻身当月最畅销豪华车，同时也是唯一销量破万辆的豪华车。

值得一提的是，乘联会数据显示，特斯拉2月出口33,315辆，因此，若算上出口，那么特斯拉将成为豪华车品牌第一。据悉，近日特斯拉的柏林工厂已正式启用，这是特斯拉在海外拥有的第二家超级工厂，此前欧洲的车型主要来自上海超级工厂，柏林工厂的启用，将缓解上海工厂的生产压力。

此外，3月当中，特斯拉价格连涨三次，最高上涨3万元。在它季末冲量的时期，连续的涨价会对它销量有影响吗？

红旗仍为二线豪华领头羊，同比增长10%，月销超1.4万辆。红旗HS5位居豪华车型榜第10位，销量为7,288辆。据悉，红旗2022年销量目标为45万辆以上，今年1-2月累计4.9万辆，这意味着，想要达成目标，接下来的10个月月均销量要4万辆以上，挑战难度巨大。

雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎，这些老牌的豪华品牌销量持续大幅下滑。其中，雷克萨斯暂时又领先了凯迪拉克，销量1.16万辆，而后者跌破了1万辆大关。

理想以8,340辆成绩位居第8位，超过了沃尔沃。这个95岁的北欧豪华品牌，怕是没想到有一天会被一家成立7年的中国品牌超过，有意思的是理想ONE的造型多少有些致敬XC90。在车型榜中，理想ONE排名也进入前十，排名第7位。

“一车打天下”的格局将改变。理想此前代号X01的第二款量产车已正式命名为理想L9，据悉，理想L9预估售价在50万左右，将于2022年第三季度交付。

蔚来以5,672辆成绩列第十，与理想差的有些大，在新势力中同时落后小鹏、零跑，是因为ET7交付的原因影响当时的现车？ET7交付成绩又会如何呢？

3月29日，蔚来汽车CEO李斌透露：受疫情影响，以及爬产需要些时间，ET7近期交付量会比较少。

林肯交付了4,221辆，同比增长9.3%，增势较猛。近期林肯Z正式上市，或会让其更进一步。保时捷以不足3,000辆的成绩，位于榜末，难道壕们也担心油价上涨？

车聚小结

市场竞争加剧，淘汰不断，豪华品牌也不例外。

有传闻讴歌退出中国市场，原因无它：销量暴跌。讴歌近几年在华销量连续大幅下滑：2019年15,402辆，2020年跌至11,932辆，2021年再降至6537辆，今年1-2月累计销量仅有385辆。传闻或并非空穴来风，这么看来，讴歌退出的可能性并不小。

最后，3月即将过去，车市情况将并不乐观。疫情散发、油价高涨、新能源官涨……

各位读者，你们怎么看？

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中国豪华车市场第一次由一个电动车品牌统领，而且是外国电动车品牌。

当然，由于12月是季末加年末的「双冲量」节点，是特斯拉的超常发挥。就2021全年而言，它32.2万辆的成绩，离宝马82.1万的冠军销量还有距离，也不及殿军奥迪的一半，暂列第二阵营首位。

不管怎么说，BBA一统江湖的日子不会长久了。

特斯拉2021年的同比增长率为119%，而BBA中除了宝马增长8.3%，另两位均负增长。不出意外的话，2022年特斯拉将彻底闯入BBA阵营，大闹天宫。至于今年底是TBBA，还是BTBA，或是其它已经不太重要。重要的是，它引领的电动化时代已经呼啸而至，颠覆了整个市场格局。

曾高高在上、固若金汤的BBA阵营，12月的小计份额为44.5%－－第二次跌破50%大关并创下历史最低纪录。一年前，这个数字是54.2%，再一年前则是65.6%。合着，这两年BBA的市场份额一年降10个百分点？那2022年不就只剩1/3了？

而特斯拉在12月的份额已经高达18.7%，接近1/5。意思是，这个月份，中国市场每卖出去5台豪华车，约有一台就是特斯拉。

12月，蔚来的份额是2.8%，理想是3.7%，加上特斯拉的18.7%，三大中外新势力小计份额达25.2%。难道，李斌说的BBA、新势力、其它豪华品牌，一起三分天下的局面，很快就要到来？当然，他原话是蔚来独占一极，这个挑战比较大，除非那三家新势力中另两家因为某种原因突然消失。

如果回到全年视角，传统车企们可以稍松一口气：

BBA占比57.1%，特斯拉占比8.2%，理想、蔚来、红旗三个中国豪华品牌占比11.5%。照这样下去，在BBA和新势力的缠斗中，最先受伤的肯定是二线豪华品牌。好比可口可乐和百事可乐打架，最先消失的是汾煌可乐。

当然，也不能说传统势力毫无希望。

看一下12月的同比增长，保时捷增23.1%、林肯增5.0%、红旗增1.9%，它们逆市增长各有原因。

保时捷更胜一筹的品牌仍有号召力、固有的性能优势在面对新势力冲击时能抵挡一二、积极的电动化和亲近中国市场；林肯跟随整个福特集团产品力爆增、积极拥抱电动化时代并亲近中国市场、极为务实的定价与大幅改进的服务。红旗也有一定品牌感召力、焕然一新的设计增加了高级感、拼命堆料带来了超高性价比。

就全年而言，下滑最厉害的当然是－－雷克萨斯。

2021年它在华销量同比下跌6.9%，超过另两个下跌的品牌：奔驰和奥迪。这三位都有一个共同点：容易沉浸在过去的荣光中不能自拔，电动化的口号也都有但落地不明显，产品力下滑相对更明显。简单说，有点“吃老本儿”的意思。

当然，它们都在积极改变，比如奔驰在推出EQS，又推出EQXX概念车；比如奥迪在广州车展一下亮相了两个Sphere概念车；雷克萨斯也急忙宣布2030年将变成一个纯电品牌，并推出了插电版的NX。不过说实话，31.88万的起售价，要性能与智能不如Model Y、要豪华和实用不如理想ONE、要品牌和操控不如宝马iX3。肯定有用，但仍是Old school的气息。

这个时代从不解释什么，也不听什么借口。它只是自顾自的沿着正确规律滚滚向前。

2021年，二线阵营变化最大：七零八落、物是人非。

特斯拉、红旗以30万左右销量占据前两位，凯迪拉克和雷克萨斯以22万左右的销量紧随其后，沃尔沃以17万销量，孤零零的站在十几万辆的区间，无处话凄凉。它0.5%的同比增长，有聊胜无，岌岌可危。

之后是捷豹路虎，10万出头的销量刚过及格线，这位昔日二线阵营的领头大哥，尽力了。它的设计不可谓优美、它的性能无论赛道还是越野都可圈可点、它的价格优惠向来美丽动人――它似乎没做错什么，但似乎又总是没做对什么。

车聚君觉得，最大的遗憾是I-PACE没有一炮打响。

那本是传统阵营中向特斯拉宣战的第一枪，但没想到刚上场就哑火。并非出自纯电平台、让麦格纳代工、内饰简陋、和中国用户习惯不匹配，尽管有极优雅的设计，仍然像极星一样，成为电动市场的流星－－即使打折到7折，依然波澜不惊。

讲真，这些欧洲车真心不错，但总是在内功上差一口气。出自CMA平台的极星2也是，那么冰清玉洁、绝美动人的设计，最后打折到19万……真让人难过。

如果复盘，可能是因为：关于纯电的发心不纯粹、动作太慢、对中国市场想当然、以及只努力规避了特斯拉的缺点而没具备它的优点……

每一点看上去都不致命，但合起来真要命。

理想和蔚来，不多说了，在新势力篇和新能源篇已经讨论较多。它们都不完美，犯过不少错，但磕磕绊绊下来，终究是代表中国豪华品牌跻身了13强，2021年都卖了9万多辆新车。增长率都高达100%多，预计2022年会来到20万辆上下，届时超过雷克萨斯、沃尔沃、甚至凯迪拉克都不是难事。

当然，有人不依不饶的问：它们凭什么算豪华品牌？

首先，豪华的定义早已改变，不再是奔驰代表的Blingbling内饰风、百年品牌、高高在上的服务姿态，而是科技感、性能、服务分到了更大权重，这是新时代年轻消费者所看中的－－其实，内心仍然是少年的中老年人（比如车聚君）也看重。

▲来源：杰兰路咨询；数据统计时间：2021年1-11月

其次，单看价格的话，蔚来平均实际成交价为41.38万，理想为33.36万，分列豪华品牌市场第4、第9位，超过雷克萨斯和宝马、奥迪和特斯拉，请问为什么不能叫豪华？

最后，国外的消费者和媒体都不介意把特斯拉、蔚来放到Premium（直译高端，等同于我国的豪华车）类别中，美媒甚至喜欢把别克也放到Premium中。所以，是不是豪华既有习惯问题，也有时代问题，大家求同存异、见证历史就得了，较真没意义。

再看下单一车型。

12月的销量比较有意思：Model Y以4万辆的成绩夺冠，这个成绩比前十中BBA所有SUV的总和还要多，即GLC、Q5L、X3三员宿将合起来，被一款Model Y打败了。同理，Model 3以近3万的成绩，夺得单一车型榜亚军，它比E级和A6L的总和还多。

这事儿吧，在美国市场几年前已经上演过了，那边儿的情况更惨烈。中国市场像美国和欧洲市场的混合体，电动车的攻势介于二者之间，比美国市场更保守一些，比欧洲更激进一些。

我们来看一张表格，就知道谁抢了谁的市场？

2021年，特斯拉的月销量和BBA，形成了鲜明的「镜像相关」。特别是9月，特斯拉正处于季末冲刺期，市场份额一度接近20%，同期BBA骤然跌破50%大关。之后的10月，特斯拉进入季首休养期，BBA销量应声恢复。标准的「甲之蜜糖，乙之砒霜」。

特斯拉的镜像进攻，甚至内卷到了中国新势力。11月、12月，特斯拉又开始年末大冲刺，BBA又应声大跌，奇妙的是理想和蔚来也出现了轻微的环比下滑。没有BBA那么厉害，但也被特斯拉「镜像」了。

这让车聚君想起了「橡胶林现象」。

橡胶林是一种高价值的经济林，从南美引进后在西双版纳广泛人工种植。它在给我们带来巨大经济收益时，当地生态环境也在无形中被重塑：

橡胶林往往是人工开辟，原始植被与生态被破坏，同时这种树木对水份需求量大，但难以形成云雾，直射的阳光会加剧水份蒸发，最后会造成水土流失，其它植物难以存活。而它的叶子又难以被其它动物食用，所以动物也变得稀少。

最后，橡胶林虽说也是森林，但“上不飞鹰，下不走蛇”，生态多样性大打折扣，甚至被称为「绿色沙漠」。

一种观点认为，去年西双版纳保护区内出走的两群大象，或许也与橡胶林的泛滥有关。

特斯拉一定程度上，也产生了「橡胶林现象」。它由人工大力栽培，产生了巨大经济效益，形成了一种新生态。但生态多样性急剧变化，有“独木成林”的倾向，并让原来生长的动植物，受到了相当影响。影响有正有负，功过如何评判，不是小编能说清楚的。

车聚小结

2022年的钟声敲响了，有经济学家说，经济越不景气，（富）人们对豪华车的需求越强烈。比如财富更集中助长炫耀心理、疫情导致及时行乐思想、可以避税等等，车聚君不确定，只看下数字吧：

2019年主流豪华车占中国乘用车市场的比重为14.4%、2020年为17.9%、2021年为18.7%，确实豪华的比例在逐年增加。不过，增速呢？

2020年中国豪华车市场同比增长15.2%，2021年则为10.9%。大家可以猜下2022年，大概会是多少？

最后强调下，本文数字与分析均基于上险数。

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11月豪华车继续同比下滑，不过跌幅较10月份有所收窄。芯片短缺有所改善，但其影响仍旧持续，并且豪华车所受的影响大于车市整体水平。

细看各品牌销量表现，发现一个很明显的特点：销量下滑的都是传统豪华品牌。

一线豪华品牌BBA仍旧占据前三甲，但都出现了两位数的下滑，这一定程度说明“缺芯荒”持续影响的事实。然而受影响的程度不同，三者销量分化，层次分明——依次是6万、5万和4万辆的销量层级。

宝马以61,415辆的销量位居榜首，同比下滑17.3%；第二的奔驰落后宝马6000多辆，销售55,248辆，同比下滑21.1%；第三的奥迪比奔驰的差距扩大至11,000辆，11月销售43,957辆，同比下滑38.2%。

从这不难看出，相比宝马和奔驰，奥迪所处的困境更加地严峻。

芯片短缺引发工厂停产的情况屡见不鲜。8至9月，奥迪在这短短两个月就曾出现了两次“停产”的传闻，虽然官方给出了否认，但结合奥迪最两个月的销量表现来看，或许传闻并非空穴来风。

“缺芯”之下，价格优惠收窄甚至加价，是车企应对“缺芯”的手段之一。然而相较于宝马和奔驰，消费者却并不为奥迪的涨价买账。原因在于，奥迪的优惠力度往往比奔驰、宝马大很多，如今突然优惠减少甚至涨价，让它的价格直逼奔驰、宝马，对于习惯了奥迪更具有价格优势的消费者来说，这显然是无法接受的。

奥迪A6L（参数丨图片）去年是豪华车型销冠，而近两个月月销均不足万辆，排名也未进前10位，与5系和E级相差甚远。A6L能夺得豪华车型销冠，很大程度是“以价换量”的结果，然而今年由于芯片危机失去价格优势时，“以价换量”对其品牌带来的影响也暴露无疑。

销量下滑的还有凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、捷豹路虎和保时捷，其中，以雷克萨斯下滑幅度最大，11月销售12,366辆，同比下滑50.9%，而这是它连续第二个月销量“腰折”。好消息是，该月销量重新破万，回归二线阵营。

除了“缺芯”引发的产能不足以外，雷克萨斯销量大降大致有以下几个因素：

▎长期的饥饿营销和加价提车，与新势力倡导的价格透明格格不入，也引发了诸多吐槽，对其品牌力有一定负面影响；

▎ 近期频繁的召回及“数据造假门”，说明其产品力不再那么神奇；

12月10日，因存在低速熄火隐患，丰田在国内召回近90万辆车型，其中雷克萨斯近13万辆，涉及车型UX200、UX260h、ES300h、ES200、ES260。

日本国土交通省关东运输局于6月17日审计时发现，在近两年时间内，雷克萨斯高轮店的565辆车型存在造假，主要涉及“大灯亮度”、“前轮胎角度”、“驻车制动性能”等检测项目，篡改为符合标准的数据。

▎不出色的性能、不出众的智能和年龄偏大的人群，让雷克萨斯在电动车风潮中处于劣势；

然而，相比销量下滑更加恐惧的是，这些传统豪华品牌的份额失守。以BBA为例，它们2019年11月市占率为67.9%，2020年11月跌破60%至59.2%，2021年再降至51.9%，两年间下降了16个百分点。而按此趋势发展，它们的市占率即将跌破50%。

“缺芯”固然是它们份额失守的原因之一，但是，更关键的原因在于：消费者在购豪华车的时候，不再执着于这些传统豪华品牌，而会选择考虑一些「新豪华」品牌。

靠品牌形象、豪华内饰、加价或减价，越来越难打动年轻消费者，他们更看重时代感、性能、科技感、极简体验等，再加上电动化的进程，让年轻用户得到更多的附加值。传统豪华品牌逐渐被这些「新豪华」蚕食。

因此，特斯拉、红旗、理想、蔚来这些「新豪华」的异军突起，也就成为必然。

其中，特斯拉和红旗销量的爆发，令豪华车市新增一个梯队：「新一线」。它们销量虽然不及BBA为代表的一线豪华品牌，远高于凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃为代表的二线豪华品牌，同时它们销量进步明显，有冲向一线的可能，因此可称之「新一线」。

11月，特斯拉在国内销售32,140辆，同比增长46.7%，市占率为10.4%，排名第四位。旗下产品Model Y更是以23,396辆的销量登顶豪华车型榜，这也是当下电动化和智能化发展趋势。

另外，从特斯拉各月销量情况来看，它曾经长期处于二线豪华品牌梯队，但却有着迈入一线梯队的实力。如季末冲量的9月份，特斯拉销量曾超过奔驰、奥迪进入一线，位居豪华品牌榜第二位。

12月已过半，特斯拉面临「季末冲量」和「年底冲量」的叠加期，又会带来怎样的意外呢？

红旗11月销量突破3万辆至30,662辆，同比增长32.4%，市占率为9.9%；1-11月累计销售239,936辆，同比增长50%。

红旗之所以迅速崛起，除了情怀以外，也与更具有年轻化、时代感设计的外观有关，因为每个人都有一颗永远年轻的心。

当然，还有超高性价比，这在竞争对手因芯片短缺“加价”的情况下优势更明显。11月，红旗HS5以15,167辆的成绩居豪华车型榜第三位，这也是它有史以来最好的排名。

或许，「奥迪骤降」和「红旗急升」有一定关联？一些消费者可能这样想：反正都是一汽产的豪华车，三大件也通用，为啥不选一个性价比更高的？

理想和蔚来11月销量破万辆，销量分别为13,442辆和10,371辆，处于二线豪华梯队，榜单排名第七和第十位。其中，理想ONE销量13,442辆，位居豪华车型榜第五位，这不仅是它首次月销量过万，同时也是它首次排名豪华车型榜前五。

与去年同期相比，理想和蔚来三位数的增幅在榜单最高，这其中固然有同期基数较低的因素，但也不可否认它们已得到消费者认可，同时也将吸引更多消费者青睐。此外，它们不单单是豪华品牌，还是新能源车，因此未来或有冲入「新一线」的可能。

下面奉上11月豪华车型销量排行榜，大家自己找找心意的车吧。

车聚小结

11月豪华品牌Top10中，中国品牌入围了三家，这说明自主高端豪华车型的进步，豪华不再是国外品牌的“专属”，自主品牌也能够做成功。

同时，这也说明自主品牌并不比合资差。尤其是随着科技的提升，自主甚至在某些领域优于合资，合资品牌、豪华品牌的品牌溢价正在快速消失。电动车、智能化、年轻化，是未来发展的方向。

最后，大家怎么看？

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9月22日，丰田章男在日本汽车工业协会的一次会议表示，如果贸然推动电动化将会让日本汽车业受到严重冲击，未来汽车产业可能将有超500万员工面临失业危机。

12月14日，丰田汽车举行了一场纯电动车战略发布会。丰田章男携16款新能源车型与公众见面，并表示：到2030年将推出30款电动汽车（纯电动、插电式混动、氢燃料以及普通混合动力）；同时，雷克萨斯品牌届时将转为一个纯电品牌。

时隔不到半年之久，丰田的大转身实在令人措不及防，这也说明它开始“慌”了！原因大概与雷克萨斯在华的销量有关。

11月豪华车数据出炉，雷克萨斯再一次“腰斩”：销量12,366辆，同比下滑50.9%。而这是它连续第二个月“腰斩”。它10月销量同比下滑59.0%至8,642辆，更是跌出了二线豪华品牌阵营。

一次是偶然，两次是巧合，三次是规律。

雷克萨斯销量下滑是必然事件。诚然“缺芯”是它销量暴跌的主要原因，但它两月跌幅都在榜单首位，想必除了“缺芯”以外还有其它原因吧？

简单说，它背离了当下汽车的三大主流趋势：电动化、智能化和年轻化。

一、电动化

在豪华车市场中，BBA一向有着绝对的统治地位，而它的统治力却在被逐渐削弱。以2020年1月至2021年11月数据来看，它的市占率由71.4%跌到了51.9%，跌了近20个百分点，低谷时更是跌至45.8%。

它丢失的市场被谁蚕食了？新能源车。

豪华车市场中，新能源车的市占率上升明显：从2020年初的3.3%升到了如今的22.8%，不到两年飙升近20个百分点，高峰时更是达到25.1%。这与BBA丢失的份额相当的吻合。

从走势图来看，两者呈现高度的「镜面关系」：你升我降，你跌我涨。

这说明：电动化时代已呼啸而至，有电则生，无电则败。

作为例证，11月豪华品牌前十中有了3家电动车品牌，其中，对BBA冲击最大的当属电动车的先锋——特斯拉。

这家新势力的鼻祖，11月销量已经达到奥迪的73%，12月超过奥迪将是大概率事件。其实在9月豪华车排行榜中，特斯拉就以5.2万辆的销量超过奔驰、奥迪，升到了第二位，一时震惊四座。

另两家中国新势力也不甘示弱：蔚来逼近雷克萨斯、理想超过沃尔沃。要知道，它们才成立六七年时间，而如今却在销量上要超过90多年的世界级品牌了。

由此可见，「电动化」，带来的是对汽车定义的深刻变革。

BBA三者中，宝马的新能源车相对最成功，也是11月新能源上险数Top 20中，唯一上榜的传统豪华品牌。这也让它在整个豪华品牌中仍能独占鳌头。

连强势如BBA者，都无法阻挡电动化的大趋势，何况二线的雷克萨斯？

雷克萨斯ES（参数丨图片）入门版0-100km/h加速10秒开外，一直是人们“津津乐道”的话题。这个小例子，折射了这个品牌与电动车的趋势渐行渐远。

二、智能化

传统豪华已经被「智能化」代替。11月销量排名第一的豪华车型是Model Y，2.3万辆的成绩比亚军多出了50%。

Model 3超A4L、HS5超Q5L、理想ONE超GLC……

如果我们简单粗暴的比智能化，可以通俗的看一下中控屏的尺寸。领先的车型，一般都拥有更大的屏幕。Model Y是15寸，HS5是双12.3寸联屏，理想ONE的四联屏尺寸高达50.9寸。

虽然说屏幕不一定100%反映更智能，但屏幕小了肯定不太智能。

比如，雷克萨斯的智能化一直比较落后。畅销车型ES的中控屏只有8寸，不如主流的自主品牌车。相应的，它的辅助驾驶水平一直形同鸡肋。

屏幕是硬件，它是软件实力的一个窗口。小屏幕也证明了它在软件上的不自信。而软件实力，则是智能化的一个重要衡量标准。

丰田系包括雷克萨斯用小屏，就是一种力求少出错的思维。因为更多电子产品会降低可靠性排名，影响多年铸就的金字招牌。

但是时代变了。

特斯拉的大屏卡顿、黑屏、甚至召回芯片（当然这是需要改进的），但仍然改变了年轻消费者的使用习惯，大屏背后的Autopilot和OTA，已经成了业内追赶的圣经。

当然，还有车机的易用性、人机对话的人性化，这是中国品牌，特别是新势力的强项。在这一点上，几乎所有国外的豪华品牌都不堪一击，完全没有可比性。

蔚来还创造出了NOMI这一拟人化互动形象，都是智能化的一个体现。

还有重要一点：辅助驾驶。

宝马的ADAS水平是BBA中一直比较领先的，比如在Euro NCAP 2021年辅助驾驶测试中，宝马iX3拿到了唯一的Very Good。所以它的销量一直霸占首位，又一次得到印证。

同理，整个福特的ADAS水平近年有了突飞猛进的发展，也顺势让度到了林肯身上。广州车展刚上市的林肯Z同时具备了高精地图和V2X，也折射出林肯的努力－－回报是：它是所有国际传统豪华品牌中唯一实现正增长的。

而“智能不能”的雷克萨斯，则收获了所有豪华品牌中最大的降幅：-51%。

三、年轻化

豪华车数据有个明显的特征：BBA、雷克萨斯、沃尔沃等「传统豪华」销量都在下滑，而特斯拉、红旗、理想、蔚来为首的「新豪华」销量都在暴增。

原因是什么？

靠行政形象、豪华内饰、加价或减价，越来越难打动年轻消费者，他们更看重时代感、性能、科技感、极简体验等。传统豪华品牌的身份标签，逐渐被「追求自我」的新鲜感所蚕食，因此，现在的新豪华也有了新的定义。

「新豪华」定义可分两种：

▎一种是传统豪华蜕变成更年轻、更有时代感的豪华品牌，如红旗，林肯有这个趋势。它们在深挖传统豪华之道的同时，积极拥抱新科技，同时定价相当有诚意，既不高举低落，更不坐地起价，符合年轻人直接爽快的个性。

▎第二种是新势力，它们带来的豪华不再是传统的真皮打孔、镀铬饰条、琳琅满目的宫殿感，而是更简洁、更智能、更梦幻的太空感，用科技代替了传统、用硅基代替了碳基，用直觉代替了说教，用里子代替了面子，用感性体验代替了物理堆砌，同时从理性角度讲让用户觉得占到了大便宜。

其实说到底，就是「年轻化」。

这里不是说新势力只适合年轻人购买，而是说「年轻心态」。有钱的中年大叔，只要心里仍然还有一个追风少年，还不拒绝新生事物，那么他完全有实力和意愿去购买电动车、智能车、年轻化的新势力车，还推荐亲友买。

胡润研究院发布的《2015-2016中国豪华车品牌特性研究白皮书》显示，中国九大豪华品牌车主中，宝马车主平均年龄最小，雷克萨斯车主平均年龄最大。五年过去了，这情景估计没有太大变化。

所以，传统豪华品牌中降幅最小的是宝马，降幅最大的是雷克萨斯，一点也不冤枉啊。

「传统豪华」若不改变现状，那么被「新豪华」蚕食将是市场发展的必然趋势。

车聚小结

丰田一口气发了那么多电动车，你以为它是想学恒大吗？当然不是，它只是被逼上了悬崖：雷克萨斯在中国豪华市场的份额已经跌到了4%，在被理想超过的同时，很快就要被蔚来超过。

打败雷克萨斯的，不是凯迪拉克也不是沃尔沃，竟然是中国的新势力。好比打败诺基亚的，不是摩托罗拉也不是西门子，而是华为和小米。

更可怕的是，10月雷克萨斯甚至以不到一万辆的成绩被甩出了二线豪华。要知道，它历史最好排名是第4，曾是二线阵营当之无愧的大哥。如今排名第9，随时跌出十名之外。

它能不慌么？

丰田章男是个聪明的商人，打不过它，就加入它。一气之下让雷克萨斯在2030年直接就成一个纯电品牌。一个字：绝。

电动化、智能化、年轻化，不只是豪华车市场的一个趋势，也是整个世界汽车发展到今天这个节点的一个缩影。

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同比、环比、占比三个成绩一起下滑，对豪华车比较罕见。

第一阵营回到BBA德系三强把持的格局：宝马10月以58,908辆的成绩成为冠军，销量同比下滑5.2%；亚军是奔驰，销售47,714辆，同比下滑26.0%；季军奥迪销量为35,102辆，同比下降48.3%。
细看BBA数据对比，有两个明显的特点：1、三者销量层次分明，宝马与奔驰，奔驰与奥迪，差距均在1.1至1.3万辆之间；2、三者降幅的大小与排名成反比，跌幅最低的宝马夺冠，跌的最狠的奥迪排名第三。
奥迪销量下滑近半，与宝马奔驰差距越来越大。一定程度上表明，在同样缺芯的情况下，它的困境相比宝马和奔驰更加严峻。
受芯片短缺影响，奥迪延长了德国工厂停产时间。国内，一汽-奥迪因芯片短缺在新车交付时只给一把遥控钥匙，备用钥匙最快年底才能补齐；车辆优惠幅度减少，甚至加价提车。
这导致10月份，奥迪旗下无一车型销量过万。其中，A6L销量领跌，10月仅销售3,768辆，同比下滑77.1%。A6L是去年同期最畅销的豪华车，而今年10月排名降至21位。A4L和Q5L则也都有40%以上的下滑。

变化最大的是第二阵营。
上月突进至一线的特斯拉，10月回到二线，以13,808辆的销量位居第6位，环比下滑73.4%。其中，Model Y销量为13,375辆，下降59.5%；Model 3仅售423辆，下滑97.8%。
以往领军二线的雷克萨斯，跌出了二线。雷克萨斯10月销量跌破万辆，至8,642辆，环比下滑41.5%，同比下滑59.2%，排名第8位。
这是近年罕见的一幕。
仍是“缺芯”惹的祸，雷克萨斯旗下众多车型本来供不应求。以ES为例，当前购买排队到明年，而想要加速购车，则需加价——“自愿”加装金额不等的装璜。
受“缺芯”影响严重的还有凯迪拉克和沃尔沃，凯迪拉克10月销量同比下滑25.1%至17,213辆，排名第5位；沃尔沃下滑32.1%至10,925辆，排名第7位，成为二线豪华品牌“守门员”。

红旗销量同比增长14.2%，以23,428辆的成绩蝉联二线阵营第一宝座，这也是它自7月份以来的连续第四个月领军二线豪华品牌。1-10月，红旗累计销量突破20万辆，为209,274辆，已超去年全年总量（190,874辆）。
其旗下车型中，HS5和H5在车型榜均排名前十：HS5销售8,765辆，位居第7位；H5销售7,898辆，位居第9位，这也是唯二跻身豪华车型榜前十的中国豪华品牌。
红旗的热销，除了产品设计和超高性价比之外，还有部分奥迪的潜客流向了红旗，属于典型的内卷现象。
第三阵营中，理想汽车以7,700辆位居第10位，同比猛增123.4%，增幅在榜中最高，与9月相比也有5.0%的增长。
而同为新势力的蔚来汽车，表现则截然相反，10月销量为3,901辆，同比下滑20%，较上个月破万的成绩相比，更是下降了62.5%，排在榜单末尾。其销量表现不佳，主是受生产线改造影响。
排名第9-11位的依次是林肯、捷豹路虎和保时捷。其中，林肯销量同比增长24.3%至8,607辆，产品力突出、高性价比和坚定的国产化，是其致胜的法宝。捷豹路虎和保时捷则分别出现23.1%和33.8%的下滑。
最后，奉上10月豪华车车型排行榜，大家自己找中意的车吧。

车聚小结

“缺芯”冲击之下，豪华车市场首当其冲，带来的是格局不断发生变化。
然而芯片短缺短时间内仍无法解决，其带来的影响将持续很长一段时间。不少车企表示，全球半导体芯片短缺将持续到明年，且至少是明年下半年。因此，车企们要做好打持久战的准备，坚持才能突围。
各位读者，你们看好谁呢？

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召回规模虽小，但其特征明显：豪华车包揽全榜。4个品牌分别是：奥迪、奔驰、沃尔沃和宝马。

奥迪以104,210辆召回位居榜首，占比96.3%，也是本月召回的最大主角。涉及1,785辆进口A6 Avant 2.0T和A7 2.0T车型和102,425辆国产A6L 2.0T，召回原因是“软件问题或导致车辆自动加速”。

具体召回原因是：由于发动机和变速箱控制单元的软件配合问题，在较低车速下车辆从一挡换到二挡时，如果此时驾驶员突然改变驾驶意图松开油门踏板，“发动机失速保护机制”在换档过程中会被触发，从而导致发动机输出扭矩增大、发动机转速会稍微提高，可能出现1-2秒内车速突然升高3-5km/h的情况，会增加发生事故的可能性，存在安全隐患。

关于此次奥迪召回的背后有什么故事，车聚君上月做了相关的文章，有兴趣的读者可前往进行观看：软件问题致车辆自动加速！奥迪召回10万辆A6L的背后 | 聚闻。

奔驰召回国产C级3,954辆，排在第二位，召回原因是“车辆气囊/侧气帘可能不会启动”。召回规模虽然小，但值得注意的是召回车型的生产日期是“2021年6月29日至2021年9月10日”，也即新车刚出厂不久就出现问题，这多少令人感到意外。

奔驰汽车问题不断，每月的召回榜基本都有它的身影。数据显示，今年前10个月，奔驰已发起12次召回，涉及车辆近280万辆，是今年以来召回最多的汽车品牌。要知道，奔驰一年的销量也不到80万辆（2020年官方数据显示77.4万辆），280万辆，这相当于它2020全年销量的3.6倍。

召回数量之多，规模之大，产品质量问题，确实值得奔驰思考。

排名第三位的是沃尔沃，10月因刹车系统存在隐患，召回16辆，包括4辆进口XC90和16辆国产S90长轴距。规模虽较小，但值得注意的是，这是沃尔沃今年以来的第6次上榜。频繁的召回无疑将沃尔沃素以安全著称的形象带来负面影响——“最安全”的汽车，到底怎么了？

排名第四位的是宝马，10月扩大召回4辆进口插电式混合动力X5 xDrive45e汽车，召回原因是“车辆动力电池可能内部短路，极端情况下甚至引发电池起火”。宝马今年以来召回频率也不低，1-10月有7个月进入召回榜，涉及车辆17万余辆。

车聚小结

近些年来，豪华车销量不断攀升的同时，召回量也居高不下。频繁的召回会对品牌形象造成重大的负面影响，进而影响销量。质量，有质才有量。质量问题，值得豪华品牌静下心来思考。

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