近年来，国内车市销量增速减缓，但豪华车市场却依然快速成长，成为亮点之一。目前，豪华车市场份额已占乘用车市场的1/10，各家车企已在该领域拉开架势，放手一搏。

近日，大众在日内瓦车展前夕的品牌之夜上，对外展示了首款C级车型——Phideon。据透露，该车型将在今年北京车展上正式在华首发，计划在今年 9月上市，并落户上汽大众进行生产。业内人士认为，面对国内车市的竞争，大众在C级车方面一直缺位，未来Phideon的引入，在补齐大众自身产品线的同 时，将与其他合资车企的C级车新品同台竞争，今年国内豪华车市场将迎来新一轮争夺战。

数据显示，去年排名前十的豪华车品牌，全球总销量接近815万辆，同比增长8%。其中，中国市场销量为185万辆，同比增长6%，占全球总销量的 22.7%。国内市场中，德系三强奔驰、宝马、奥迪组成的一线豪华品牌，凭借E级、5系Li以及A6L三款车型，及自身品牌力和不断下探的终端售价，牢牢 占据C级车销量榜前列，目前三款车型的入门价格均已杀入30万元区间。二线豪华品牌阵营中的沃尔沃、凯迪拉克、英菲尼迪等品牌也在C级车市场中频繁布局新品，未来沃尔沃S90即将入华，此前上市的上汽通用凯迪拉克CT6也放下身段，以D级车的尺寸加入到C级车市场的争夺。

同时，此前在A级、B级等车型上布局的消费级品牌，也希望通过C级车向上实现突围，在豪华车市场获得市场份额。去年上市的长安福特金牛座，以及即将上市的上汽通用别克新君越，在车身尺寸、豪华配置等方面，已将竞争对手直接锁定为豪华品牌车型。而在国内常年取得不俗销量的大众，也将通过C级车型 Phideon，弥补一汽-大众迈腾、上汽大众帕萨特两款B级车型与D级车辉腾之间的空白。实际上，在辉腾传出停产消息后，C级车Phideon有望成为 大众新的旗舰车型，该车型基于大众MLB平台打造，作为大众集团的全新平台，MLB将打造奥迪、保时捷、兰博基尼等品牌的换代及全新产品，Phideon 则成为MLB平台在华推出的首款车型。有消息称，Phideon的起售价将在30万元左右，不仅向下与长安福特金牛座等车型展开竞争，更向上抢占奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的市场份额。按照上汽大众的规划，今年的销量目标为200万辆，比去年增加了10万辆，Phideon将有助于上汽大众在新的细分市场 实现销量提升。

业内人士表示，近年来，在SUV成为国内车市销售主力的同时，更加豪华的中高级轿车也成为合资车企新一轮角逐的对象。与A级、B级车相比，C级车型 能够提升自身品牌形象，拉动整体销量，更能够为车企带来更高的利润。今年，在合资车企纷纷谋求向上突围的情况下，国内C级车市场的竞争将更加激烈。

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一切都像是一场镜花水月的梦境。五年前曾加价十多万才能提到车的路虎，如今降十万仍销量大跌。昔日一骑绝尘的豪车标杆奥迪，首次出现同比下跌。即便增长最快的英菲尼迪，也在年初猝然传来换帅风波。

地主家的日子也不好过了吗？GDP破7、豪车七折、厂商压库、经销商反水、高管你方唱罢我登场。2015年豪华车市已经触底，还是波谷的刚开始？

车聚君梳理了2015年各豪华品牌在国内市场的销量，并以美国和全球市场的销量作参考，和各位聚友一起回顾一下过去这一年的盛宴，或剩宴。

德系ABB是当今豪车界的无可争议的三强，全球百万级的销量让其他品牌难以望其项背，而中国已经成为这三强最大的市场。宝马全球销量最高，但在中美涨幅均不大；奔驰在美国涨幅不大，但中国暴涨，全球销量也有两位数增长；奥迪在中国虽然仍销量最大，但销量不升反降，在美市场倒是暴涨11%，超过了20万辆。

雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪这三位诞生于美国的日系豪强，依然在美国得意，雷克萨斯在美销量仅次于宝马，英菲尼迪和讴歌在北美也都超过10万辆，和国内形成了鲜明的对比。美国选手凯迪拉克和林肯也是家乡销量高，在中国增长速度很快。捷豹路虎在美暴涨、在华暴跌；沃尔沃首次全球突破50万辆，国外热卖中国却“零增长”。

讴歌、特斯拉未公布在华销量，上表数据引用了车聚网合作伙伴盛博公司（Bernstein Research）的上牌数作为参考。

一、奥迪：570,889辆

作为深耕中国市场最久的奥迪，共有570,889辆奥迪车在2015年交到客户手中，依然坐上了豪华车市场的头把交椅。但57万台的数据背后，奥迪也存较大隐忧——相比2014年销量不仅没增还降低了1.4%。

究其原因，一方面，连续数年的公车改革和反腐，让奥迪基本退出了官车市场，丢失了部分销量；另一方面，尽管奥迪极力在扭转“官车”形象，打出年轻牌，但2015年奥迪投放的走量新车较少。可以说，奥迪在2015年还是依靠大幅优惠和周密的经销商网络，基本稳住了销量。

国产后的A3为奥迪贡献了64,353台销量，让奥迪在紧凑型车领域领先于奔驰和宝马；临近换代的A4L依然以115,149辆的成绩领跑中型车；Q5和Q3分别卖出了114,000和68,519辆，但作为奥迪销量的主力军，Q3销量不及2014年。

A6L虽然卖出了147,977辆，但仅比宝马5系多了777辆，作为奥迪在中国最富历史传承的车型，行政级轿车销量霸主的地位差一点就拱手让人，想必奥迪已惊出一身冷汗。

新Q7年底发布，对2015年成绩贡献较少，但显然会对2016年销量起到一定的提振作用。今年国产的新A4L，预计将成为奥迪的新销售主力。总的来说，奥迪2016较为乐观，要实现销量正增长并不困难，但要再现以前的高增长，难。

二、宝马：463,736辆（含MINI）

宝马2015年在中国卖出了463,736辆汽车（含MINI品牌），和奥迪尚有较大差距，暂未撼动其霸主地位，但多个车型细分市场的较量已经开始令奥迪汗颜了。

5系的销量已经非常逼近A6L，且小改款的A6L并未给人眼前一亮的感觉，如果5系再扩大优惠，极易实现超越；标轴长轴同时销售的3系卖了95,240辆，成绩不错但不敌处于生命周期末尾的奥迪A4L，新一代车型上市后，预计还将保持一定优势。

2015是宝马产品的“小年”，走量的新车不多，新7系发布也已然年终岁尾，宝马引进的更多是相对小众的车型，如2系运动旅行车、X4、i3等车型，这些车型一定程度代表了宝马未来在华的产品布局。

2015年，唯一国产的SUV宝马X1销量为41,283台，不敌Q3甚至后来者奔驰GLA，但这种情况很有可能出现反转，即将国产的新X1将是宝马的重头戏。3系、X1等插电混合动力车型的引入、新一代Countryman，也对宝马销量有部分补充。

在消费者层面，宝马或许该抽出时间认真思考一下如何妥善处理车主维权的问题。

三、奔驰：373,459辆

奔驰2015在中国可谓大丰收，虽然以373,459辆的成绩居第三位，但是比2014年增长了32.6%，和奥迪宝马的负、微增长形成鲜明的对比。

这一成绩主要得益于国产的新C级轿车和GLA，新C级让奔驰在中型车领域站稳了脚，85,080的销量和宝马3系差距只剩一万台；国产GLA更是热卖42,662辆，超过了宝马X1。备受好评的S级在D级领域的地位，依然难以被撼动。

2016年，奔驰的销量依然被看好，甚至，极有可能赶超宝马。2015年，现款E级只卖出了60,102辆，和宝马5系差了近9万辆，这正是奔驰和宝马总销量的差值。

新一代E级即将国产，不再像现款E级一样上市之初遭受过销售渠道问题的困扰，酷似S级的卖相也足够吸引人。C级的价格一直较为坚挺，如果扩大优惠，这一细分市场的地位也将会有较大提升。GLA还会继续热卖，直到新X1上量。

四、捷豹路虎：92,474辆

捷豹路虎两个品牌，2015年在华仅卖出了92,474辆，较2014暴跌24%。奇瑞捷豹路虎合资公司的建立和国产极光的上市，并没让捷豹路虎飞起来，反而因为定价过高销量不尽人意，后期降价也于事无补，在“捷豹路虎看路虎，路虎销量看极光”的背景下，捷豹路虎暴跌也是难免的。

受经济环境影响，中国的土豪们由之前感性的挥金如土，变得更加理性。这对产品质量一般但情怀感人的路虎来说，不是好事。吃一堑长一智的发现神行顺势给出了具有竞争力的价格，市场反响才有所好转。

另外，XE的出现代表了捷豹新一代设计的家族风格，既有捷豹传统的优雅，又有惊艳的年轻元素。这种成功设计，让人不由想起奔驰C级对整个奔驰家族的提振。如果代表了家庭脸谱的单品足够优秀，确实可以单骑救主，哪怕营销混乱、人事动荡。现在就看奇瑞捷豹路虎舍不舍得给出一个诚意价了。

五、雷克萨斯：86,912辆

雷克萨斯在华的销量为86,912辆，涨幅13%，表现抢眼。

在英菲尼迪和讴歌相继国产后，雷克萨斯的国产计划依然未提上日程。不过今年雷克萨斯为提振销量推出了2.0升自然吸气发动机的ES，全新的2.0T发动机也在新车型NX等上出现，NX和RX都对全年销量提供不小的支撑。雷克萨斯用进口小排量的策略继续坚持不国产，有利于保护雷克萨斯高品质的品牌形象。

随着保险改革，雷克萨斯维修保养方面的用车成本优势凸显，2016年预计会有不错的增幅。只是从长远看，迟迟不国产已经让雷克萨斯失去了在中国大富大贵的可能，充其量只是现在这样的小富即安。当然，这是企业的综合考量，如人饮水，冷暖自知。

六、沃尔沃：81,588辆

2015是沃尔沃集团值得庆贺的一年，因为其88年历史上，全球销量首次突破50万辆，较2014年增长了8%。销量主力是诞生于全新SPA平台的首款豪华SUV沃尔沃XC90，该车在欧洲和北美大卖，甚至一度超过了自家的XC60。

但沃尔沃在中国却是另外一番景象。81,588的销量与2014年持平，热门车型XC90被普遍认为定价偏高，让中国土豪接受全系四缸还需要时间。XC60卖出了36,634辆，S60L卖出了23,779辆，这两款车占了沃尔沃在华销量的74%。S80L已经停产，而XC90 Classic只是来发挥一下余热。

还好，沃尔沃已“再出发”。新引入的T5车型拉低了XC90的门槛，将欧系豪华中大型SUV的入门价带入60万区间，T6的官降也对XC90销量有较大刺激作用。2016年，沃尔沃还将把刚发布的S90旗舰轿车引进国产。届时S90、CT6、新E级将会一起成为中大型豪华车新车市场上的“三驾马车”。

七、凯迪拉克：79,779辆

凯迪拉克在全球和美国分别售出了277,868、175,267辆，虽然在华销量不及美国本土市场的一半，但17%的增速足以给美国人信心。事实上，中国已是凯迪拉克除美国外最大的单一市场，年初在上海金桥刚开工的“世界级”新工厂，也足见凯迪拉克对中国的重视。

2015年，个性鲜明的ATS-L拉拢了许多宝马3系的粉丝，实打实的卖出了30,801辆，是凯迪拉克第一销售主力。一向以性价比著称的XTS也卖出了22,285辆。

刚上市的新旗舰车型CT6，定位于行政级与豪华级之间的细分市场，28T车型切入C级车市场，40T用更强的发动机和丰富配置主攻D级市场。用5系的价格打7系的市场，也是拼了。SRX的后继车型XT5也将于4月国产，将成为奥迪Q5等车型的狙击者。这两款车型，既能打品牌形象又能走量。

只是，上汽通用需在高歌猛进时，向中国消费者解释清楚“风范”到底是哪一种范儿？

八、保时捷：58,009辆

保时捷2015年在中国销量暴增23.6%，超过美国，中国成为全球最大的市场。保时捷2015年全球共卖出225,121辆车，其中Macan和卡宴分别售出80,000和73,119辆，911系列售出32,000辆。

中国也大抵如此。车聚君从盛博公司提供的上牌数看到，保时捷2015年在中国的销量冠军，同样为新晋小鲜肉Macan。这款与奥迪Q5同平台的最“便宜”的保时捷车型在华斩获了28,400的年销量，超过老大哥卡宴的23,800辆，几乎占保时捷在华总销量的一半。SUV和高颜值果然是利器。

车聚君只想提醒保时捷一句：你再不国产，众泰就帮你彻底国产了。

九、英菲尼迪：40,188辆

英菲尼迪虽然在中国仅售出了40,188辆汽车，但33.8%的增幅却是豪华品牌中最大的。

2015年，英菲尼迪成为首个国产的日系豪华品牌，也是率先引入2.0T涡轮增压发动机的日系豪华品牌。

价格的下探、迎合中国消费者的加长举措，使得Q50L销量增至17,413辆，QX50销量则仅有8,054辆。这两款毕竟也是老车型了，2016年英菲尼迪有望引进共享奔驰MFA平台的Q30和QX30，英菲尼迪将杀入紧凑型车及小型SUV领域。

前几年，英菲尼迪靠经典的营销案例－－赞助《爸爸去哪儿》、《舌尖上的中国》一举打开知名度与销量的闸口。不过让车聚君欣赏的是，它在营销的虚火过后，仍然能将热量保持并传递到后续产品与销量上，这才是值得其它豪华品牌学习的地方。只是戴雷的闪离，给这种上升打了一个问号。

十、DS、林肯、讴歌、特斯拉

和前面的相比，这四位的销量就没那么高了。

DS品牌2015年在华销量为27,418辆，同比微增2.7%。尽管有着豪华车中最低的价格，但因起步晚、品牌力弱、产品线匮乏、营销调性与节奏问题，让其开局一直离目标相去甚远。不过，考虑到DS入华前在普通消费者心中的认知度近乎为0，耕耘这两三年后能跻身豪华车前十名，也算不易。

车聚君觉得，DS本可以有更大的机会：轻奢、准豪华的产品定位非常适合预算20万左右希望有体面生活的中国中产阶级。只是它的品牌定位过于冷艳，女神当名片在初次认识时管用，但真正实战时还得和中国消费者有共鸣才行。

重返中国市场的林肯，在2015年尝到了诚意定价的甜头，全年共卖出了11,630辆，这一数据相当拿得出手。初战告捷的原因用一句话概括是：没犯愚蠢错误。这对初入中国市场的新品牌来说已是难能可贵。定位较准、价格务实、经销商网络推进稳健、机场显眼位置“林肯之道”的广告以及适量的新媒体营销，都对打开局面起到了正面作用。

一个豪华品牌销量多少才能国产？捷豹路虎年销8万时才牵手奇瑞，雷克萨斯已超8万仍待字闺中，而2015年上牌数仅为4100台的讴歌，也即将在今年国产，而15年销量却同比下跌12%。车聚君只想说：勇气可嘉。

讴歌既没有DS的低价优势，又没有林肯的历史沉淀，加之左右已有雷克萨斯、英菲尼迪两个同门珠玉在侧，冬天里发芽的它一开始就注定了悲壮色彩－－不过，当不少消费者把它的logo与长安混为一谈时，又带来了不少喜剧成分。

特斯拉此前公布了5万加的全球销量，但国内销量一直神秘。盛博公司提供给车聚网的上牌数显示，它2015年在华销量为3690台。这一成绩相比2014年增加了48%。

本来就与传统豪华车路数不一样的特斯拉，发力点仍然是引领未来的科技牌。2015年引入了高度自动驾驶系统7.0，2016年伊始又升级为OTA7.1系统。不过，虽然特斯拉已实现充电网络的南北贯通，它从“好开的车”到“好用的车”还有很长的路要走，无论基础设施还是本土化洞察。

原因很简单，第一批尝（xuàn）鲜（yào）型的中国土豪已经基本用完，之后如想在中国继续高速增长，必须调动起人数更多的“知产阶级”们购买，新富的他们除了感兴趣于科技感外，更看重实用性。所以，车聚君认为：鸥翼门神马的一点不重要，早点儿把Model 3整上市才是正经事。 

车聚小结：

即使寒冬已来，梅花和松树一样能活下去。

纵观2015年在一片萧条中仍风生水起的车型，会发现不外这几个原因：要么产品力足够吸引人如奔驰C级，要么价格足够实惠如奥迪A3，要么能抓住市场热点如Macan、GLA等小一号的SUV。错了也不要紧，及时改呗。像XC90新年一开始就官降8万，车聚君周围询问该车的人立马多了一大圈。

竞争激烈也好，经济环境不好也罢，反正每个厂家的日子如今都不好过，一如集体犯了水逆。那还不如既来之，则安之，享受当下这个变革时代赋予我们的挑战。各个豪华品牌不也天天宣传自己家的创新、勇敢、梦想之类的精神吗？该自己试试了。

而对于消费者来说，厂家与经销商的痛苦，客观上是提升自己生活质量的一个机会。傅雪峰老师曾写过一篇《年轻人该不该买豪华车》的文章http://shuoke.autohome.com.cn/article/505894.html，车聚君觉得，只要条件够，当然可以买。昔日大观园的千金小姐，如今集体落了难，连刘姥姥家的板儿也能娶上凤姐家的巧儿，有志青年们为啥不能开一辆心仪的豪车？

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随着豪华品牌年轻化战略的展开，国内豪车市场出现挑战格局变化的契机，而作为豪华品牌中的销售主力，中型SUV年轻化的转变，无疑成为打破现有格局的关键所在。

“2015年是梅赛德斯-奔驰名副其实的SUV之年，我们推出了涵盖不同细分市场的多款SUV车型。作为今年SUV之年的收官力作，GLC 自上市 以来备受瞩目，相信它将继续在中国市场取得更大的成功。”北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司执行副总裁段建军表示，正是年轻化战略以及全价值链本土化的 深入，奔驰在华才有了今天的收获。

数据显示，今年11月，虽然宝马以2154辆的优势险胜奔驰，但后者则以高增长态势加速追赶。而在国产车型销量中，奔驰甚至已逐渐追平宝马。

据悉，奔驰在华实现高速增长也得益于推出了更多符合年轻一代审美的主流产品。今年一季度，奔驰率先推出具备前驱车型的紧凑级SUV GLA，单月销 量迅速超越宝马X1。而11月全新上市的GLC SUV定位“英雄情怀”，以独特视角对“英雄”重新诠释，与消费者产生了深刻共鸣，并通过包括试驾在内的 一系列营销活动为销量提升打基础。

资料显示，GLC 比上一代GLK 车身长度和宽度分别增加了100毫米和50毫米；内饰方面则以精致做工、完美细节与高科技感，颠覆了人们对SUV内饰粗犷的传统印象，体现出奔驰品牌对中国市场及消费者的年轻化改变。

奔驰前10个月在华销量中，SUV车型占比超过40%，同比增长达41%，这意味着奔驰在中国售出的每五辆车中，有两辆是SUV车型。而全新GLC 的到来，必将奔驰SUV家族的市场竞争力推向新的高度。有分析认为，随着奔驰GLC销量提升，12月奔驰与宝马的差距将进一步缩小。

不过，作为奔驰的竞争对手，奥迪丝毫没有放松在年轻化战略方面的努力。统计数据显示，今年1-10月，奥迪品牌在华累计销售45.89万辆，国产车 型销量达41.13万辆，首次用10个月时间超过40万辆大关。“A3、Q3和A4L等车型的热销，正是奥迪年轻化、个性化的最好体现。”一汽-大众奥迪 销售事业部执行副总经理葛树文表示，目前奥迪客户中，超过90%都是私人用户，因此提前布局SUV和A级轿车市场是销量在高位还能保持增长的主要原因。宝 马品牌同样在中国拥有三个明确的战略方向，即前瞻性、年轻化、本土化，这三大战略方向为宝马在中国推出适应市场需求的产品和维护消费者利益奠定了基础。

正如一项调研显示，目前中国准车主中，22-30岁的准车主比例已经超过50%，这预示着，新锐消费群体日渐壮大，并且开始融入瞬息万变的汽车市场。豪华车领域不断强化年轻化和运动化的概念，年轻化已被公认为豪华品牌决胜未来的关键因素。

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事实上，自2009年以来，国家4万亿元投资拉动，各大汽车企业就开始大规模向中、西部地区城市扩张，向低线城市扩张，而成都地区在西部大开发和投资拉动下，俨然已经成了中西部城市崛起的样板，亦是汽车单一地区开发成长的样板。

随着经济的增长，直接带动了成都地区居民可支配收入的提升，汽车消费需求增长迅猛。一年一度的成都车展也成为继北京、上海、广州后的中国第四大车展，并一定程度上影响着中国车市未来的走向。

以成都为中心的西南市场，近年来在中国车市的地位愈来愈重要，截至今年7月，汽车市场的销售量已占全国汽车销量的14.1%，且仍继续增长。

西南汽车市场的增速喜人，一方面与区域经济的发展、居民可支配收入的提升息息相关，另一方面也离不开汽车厂商、经销商在该地区的深耕。而这也为其他低线城市汽车市场的发展提供了一个可参考借鉴的样本。

仅以豪华车为例，过去几年，成都是豪华车市场竞争的战略堡垒，然而来自车聚网的数据显示，2015年，受经济不振、股市惨淡等因素的影响，成都上半年豪华车 市场出现了4%的同比下滑。但纵观整个中国车市，尽管增速呈微增长趋势，但豪华车同比有10%的增幅。显然，上半年成都的豪华车市场有些“不寻常”。

上 半年成都豪华车市场“逆市”下跌，一定程度上由于过去几年成都在豪华车市场上的超前消费、预支消费，存在一定的投机性。成都车展所在的高新区，高楼鳞次栉 比，设施完善。据悉，当地政府欲将该地区打造成为西南地区的“陆家嘴”。投资建设时期，依靠产业投资的拉动，产生了一大批“富豪”买豪华车。

西部地区购买豪华车的车主主要为企业主、富裕人群，但北上广等一线城市的豪华车消费者，除了企业家、中小企业主，也有不少普通的金领，即“中产阶层”消费 者，在经济不景气之时，一线城市有更大的豪华车消费群众基础，而内陆城市，没有足够的中产阶层释放足够的消费力，下滑有其必然性。

数据显 示，成都市场上半年豪华车销量同比下滑的主要集中在一线豪华车品牌上，但诸如凯迪拉克、英菲尼迪等二线豪华车品牌，增长颇为喜人，英菲尼迪增长高达 77%，DS增速为104%。无论是豪华车市场还是A级车、B级车以及SUV，成都市场有个明显的特点，就是消费者追求实用化及更高的性价比。

事实上，这在一定程度上表明，该市场的消费增长更加趋于理性，车主对于自身的用车需求有更加精准的定位，而非单纯的炫耀型消费，个性化、性价比成为车主的首要考量因素。这意味着，针对细分市场，豪华车品牌的入门级车型，对这一地区的车主有着较强的吸引力。

尽 管今年上半年成都地区的豪华车增速有所下跌，但一段时间以来，成都的豪华车市场取得了不错的业绩，除了投资的拉动，成都及周边城市居民在消费习惯上，舍得 为提升生活质量花钱这些客观因素外，也与当地经销商集团的深耕分不开。而这正是值得其他二三线城市汽车市场开发学习借鉴的。

最近一两年 来，媒体报道最多的新闻莫过于主机厂与经销商关系紧张，经销商利润下滑、退网等。但笔者观察发现，成都地区的汽车经销商集团职业化运作能力较高，也较为成 熟。在成都地区经营四年及以上的经销商集团，目前基本都是微利及盈利状态，亏损的经销商大都是四年之内的新进经销商，这些新进经销商很大程度上是看到车市 增长好投机进入的。此外目前处于盈利的经销商集团多数为本地企业，鲜有全国性的经销商集团。

尽管这些本地的经销商集团知名度并不高，但职 业化动作能力却不比全国性的经销商集团差。比如在成都车展开幕前夕，成都一家经销商集团就在当地举办了老爷车文化展，并经常性地举办赛车比赛等，在当地普 及汽车文化。而公司内部运营方面也非常注重文化建设，提升员工的归属感，在车市不好的情况下，靠企业文化与团队凝聚力留住人才，抵抗风险。

本 地化的经销商集团一定程度上规避了大举扩张的风险，很多当地的经销商并不急于圈地、扩张新品牌，店面、员工都集中于本地，管理好控制，占用资金少，注重人才培养，抗风险能力更大。但在汽车文化的普及与传播上，最大程度发挥了本地经销商的优势，找到核心消费者，潜移默化地影响他们的生活，同时放眼国际化，进 行国际交流、比赛等。这些做法很值得汽车经销商企业学习借鉴。

事实上，无论是目前成都地区，还是整个中西部地区，汽车市场的需求远远没有 饱合，但车主的需求更加多元化、细分化，这是中国汽车市场成熟的标志，对车企而言，针对不同区域、细分人群推出更符合其消费需求的个性化产品，空间还有很 大；而对于汽车经销商而言，传统的汽车经销模式正受到前所未有的挑战，利润下滑、亏损都是市场规律的必然，甚至会在这轮洗牌中实现优胜劣汰，在互联网冲击 下寻找新的商业模式与利润增长点，精耕细作，仍然大有可为。

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最近一段，车聚君的朋友圈天天有人发：上海中心632米、上海环球金融中心492米、金茂大厦420米……这也太不厚道了。世界还是需要正能量的，日子还是要过的，看看下面这组数据是不是好受一点？

宝马75折、奥迪78折、沃尔沃82折……昔日“高大上”的豪华车价格和股市一样开始跳水。与后者不同，豪车跳水还是让不少人喜闻乐见的。虽然股票亏了，但以前只能买帕萨特的钱，现在可以买A4L了，可谓“失之股市，收之车市”。

以销量最大的中级豪华车为例，优惠普遍少则3-4万、多则5-6万，在北京这样的一线城市，优惠能达到7万甚至更高。这让昔日高大上的豪华中型车显得格外亲民，也不失为一个抄底的好时机。今天，车聚君以成都市场为例，列举五款成交价在25-26万的豪华中型车供聚友选择。

需要说明的是，在本次导购推荐中，奔驰C级因为价格优惠少，难以进入30万内被我们pass掉，而英菲尼迪Q50L实际优惠并不多，但是由于其拥有不错的动力系统和“四年十万公里免费保养保修政策”，因此进入了我们推荐之列。

一、动力系统对比

作为2.0T的入门版，奥迪A4L 35TSI是消费者关注度最高的车型。2.0T的发动机搭载模拟8速CVT变速箱，发动机为大众的EA888系列，动力性中规中矩，在这几款车型中占不到上风，马力仅比宝马316Li稍大，不过搭载的模拟8速CVT变速箱反应还算优秀。奥迪A4将会在今年换代，预计国产新一代A4L很可能将会在2016年投产，届时现款车型的优惠将更大。

从上市之初，凯迪拉克ATS-L就直接对标了宝马3系Li，而且是328车型，凸显了通用对其新一代动力系统的自信。这一代 LTG发动机让凯迪拉克ATS-L有了比肩甚至超越3系的动力性能，即便是25T的低功率版的2.0T发动机，也让ATS-L成为这一级别的动力最强者。

宝马316Li的入选，则完全是因为320Li的价格已经超过了我们对比的范畴。3系入门级车型采用1.6T发动机，这也是在列车型中动力最差的车型，让这款低配的宝马车型显得不那么纯正。好在来自ZF的8AT变速箱日常驾驶中响应优秀，同时经济性上佳，为316Li挽回了些许颜面。

刚刚上市的2016款沃尔沃S60L在外观内饰上并没有多少变化，但换装了最新的4缸Drive-E动力总成后，动力和油耗水平比老款大大提升。实际驾驶后，城市综合油耗可以轻松跑到百公里9升以内。作为一个中期改款车型，这套动力总成的提升可圈可点。

英菲尼迪Q50L采用了来自奔驰旗下的M274发动机和7AT变速箱，拥有不错的性能表现，但Q50L的价格远远低于动力总成相仿的C260L。从这个角度上看，Q50L的性价比还是较为突出的。

二、安全配置对比

在安全配置方面，在列的豪华品牌都理所应当地将6安全气囊和ESP系统作为了标配，而上述车型这两种配置都不缺失，但在其他安全配置方面还是有些差异的。

作为全系车型的最低配，凯迪拉克还拥有一组膝部气囊，理论上能给驾驶员周全的保护；以安全为卖点的沃尔沃S60L更是标配了升级版的City Safety城市安全系统，在50KM/H以内能有效减少追尾等事故的发生；同时S60L还配备了此次所有车型中尺寸最宽的轮胎，高速行驶时的稳定性更佳。

A4L、S60L、Q50L均搭载了上坡辅助系统，能降低坡道踩刹车和溜车的概率，316Li和ATS-L则没有配备。

当然，在安全配置方面，我们最应该指出的是凯迪拉克ATS-L倒车雷达的缺失，作为一项成本并不高但实用的安全配置，ATS-L在真不应该省掉这个配置。

在备胎的选择上， 316Li、ATS-L、Q50L都采用了缺气保用轮胎，因此并未配备备胎。奥迪A4L则采用了最为传统的非全尺寸备胎，沃尔沃S60L采用了补胎工具包。

Tips：关于目前较为普遍的三种备胎方案，已经有聚友在咨询我们，特发出小贴士，如您不感兴趣请继续下翻回到正文。

三、舒适配置对比

与安全配置的近乎整齐划一相比，上述几款车型在舒适性配置方面则参差不齐。

这几款车型均为全系的中低配车型，因此能够理解导航系统都缺失的问题，好在4S店和改装店都能提供不错的解决方案。

作为全系车最低配的ATS-L表现抢眼，舒适性配置水平甚至超过了指导价更高的竞品，表现了凯迪拉克作为豪华车市场后起之秀的足够诚意。不过，竞品们都拥有的中控台彩色大屏幕方面，却是ATS-L的短板，其中控屏幕尺寸小得可怜。

A4L、Q50L、S60L在这一环节中只能说表现合格，对于配置在意的消费者可以酌情进行对比选择。

需要批评的是宝马316Li，作为一款加长车型没有配备后排空调出风口，却又给了后排遮阳帘、无钥匙启动和自动雨刷等配置，车聚君觉得宁愿用这三样配置换一个后排出风口。

车聚推荐：

综合上述，关于定价、动力系统、安全和舒适性配置的对比，车聚君对于在列优惠后26万左右的车型给予了评定。

凯迪拉克ATS-L凭借良好的动力储备、优异的超控性能和丰富的配置，并搭配了合理的售价，赢得了此次榜单的最高排名。如果没有倒车雷达和中控大屏幕缺失这两个短板，车聚君甚至会给ATS-L打出五星。

沃尔沃S60L在安全方面的传统优势依然存在。作为中期改款车型，换装了Drive-E动力系统，确保了S60L在动力和经济之间取得了良好平衡。不过S60L的实际驾乘感受还是以舒适为主，由于其转向半径过大，操控感略差。

英菲尼迪Q50L的优惠并不多，好在其指导价还算合理，加之其出彩的动力系统和日系品牌独有的四年免费保养保修等服务，性价比也较为突出。对动力有一定要求、喜爱日系车细腻做工的消费者可以选择这款车。

作为国内最早的“L”车型之一，在新一代A4L车型谍照满天飞的当下，用16%左右的折扣购买这代车型还算合理。不过A4L配置上连真皮座椅都没有，确实有些说不过去了。同时，大众旗下品牌的车型可靠性和保养成本一直饱受诟病，因此我们对于奥迪A4L的评价一般。

此次在列车型中的最不推荐车型当属宝马316Li。即便是放到BBA横向来看，宝马3系的定价都是偏贵的。作为低配车型所搭配的1.6T发动机，在动力方面存在明显短板。同时，竞品们在舒适性配置方面越来越周全，而宝马316Li车型的多项配备却不尽完善。因此我们建议注重驾驶体验的聚友尽量选择更高配置的车型，或者选择本次在列的ATS-L或Q50L。

最后，车聚君推荐红色车。因为红色一般优惠更大，而且对炒股的聚友来说……你懂得。

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