引言 | 菲斯克说：“我要和特斯拉死磕”

日前，特斯拉汽车与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。感兴趣的同学可跳转如下链接《特斯拉落地上海，对马斯克来说只是“看上去很美”？｜聚闻》。

特斯拉前一脚踏入了国门，几乎是同时，曾经视它为“假想敌”的菲斯克就宣布将在中国杭州建设汽车制造厂和电池制造厂。

这也是继特斯拉之后，第二家宣布在华建复合型汽车工厂的美国新能源汽车公司。说完了第一，今天我们来说说第二。

一、此菲斯克非彼菲斯克

2005年，菲斯克汽车（Fisker Automotive）成立于美国加利福尼亚州，由宝马前设计师亨德里克·菲斯科（Henrik Fisker）创办，亨德里克·菲斯科曾供职宝马和福特近十年，参与过阿斯顿·马丁DB9、宝马Z8等产品设计。

菲斯克和特斯拉在创立初期的发展路线很相像，比如他们在2009年推出的第一款豪华汽车Karma，就因搭载A123动力电池系统，曾吸引了许多环保爱好者和知名潮流明星，包括莱昂纳多·迪卡普里奥、贾斯汀·比伯、艾伯特·戈尔等都曾拥有过它。

但即便如此，Karma在环保爱好者间的知名度并没有让它获利，因经营欠佳，公司陷入财务危机，还为此错失了1.39亿美元的美国能源部联邦贷款。

2013年申请破产保护后，一年后菲斯克汽车被中国万向集团收购，集团名也被更名为Karma汽车集团。去年7月份万向还向国内申请了注册了凯莱（Karma）汽车有限公司，总部位于杭州萧山。

▲Karma也在推进复兴计划，并且在美国推出了Revero，售价高达13万美元，号称是对标Model S的车型。不过它是插电式混动车，纯电续航为80公里，可以通过车顶的太阳能面板进行充电。

然而“被收购”并没有让菲斯克这个品牌走向落幕。2016年10月，已经53岁的亨德里克·菲斯克宣告成立新汽车公司“Fisker Inc.”。如果不是特别留意后面的“Inc.”，我们还真会以为这就是同一家公司。

总之，此菲斯克不是万向收购的菲斯克，而是一家新成立的国外公司。而且“Fisker Inc.”还吸取了曾经的电池技术经验，这会自己新建了一家姊妹电池公司Fisker Nanotech。该公司主攻石墨烯全固态电池系统。很高大上。

二、“Fisker Inc.”还有一家姊妹电池公司

去年底，据《英国每日邮报》报道，Fisker Nanotech试图通过搭建三维固态结构提高电极表面积，最大将增加到普通薄膜电极的25倍。

我们知道电池的电流容量由电极表面积决定，面积越大，额定电流越高，也就可以造出更强劲的电池。虽然这款电池到底有多大的实力还不得而知，但很值得期待。

▲全固态电池作为重点发展方向，比如丰田、大众、宝马分别将在2022年、2025年和2026年开始生产自家的全固态电池。

与菲斯克汽车不同的是，“Fisker Inc.”和Fisker Nanotech不再执念于增程式跑车，转而专攻纯电动汽车。为此他们还在2018年1月CES消费者电子展上正式发布了首款电动豪华车EMotion。第一款车型往往用来定基调，这说明他们走纯电动汽车路线的计划并不虚。

▲但是呢，与前一款Karma很像，这是一款更酷炫更豪华的汽车，也因此售价竟高达129900美元。

官方显示，EMotion综合续航里程预计超过644公里，9分钟快充可获得160公里的续航里程。不过很遗憾，因为技术还没充分验证，它并没有采用这种传说中的石墨烯固态电池技术，而是继续采用 LG 化学提供的锂电池。不过他们依然保留未来将可能换装新电池的可能。

三、“Fisker Inc.”和Fisker Nanotech一齐来中国

“Fisker Inc.”表示，希望可以在中国杭州建设菲斯克中国汽车制造厂和菲斯克中国电池制造厂。这家复合型工厂预计2020年一季度落成，并计划2021年启动汽车和电池的同步生产。而在2025年，汽车年产量将达到30万辆。

特斯拉中国工厂计划是两年落成，也就是2020年中了，这么算菲斯克还要稍早一步。另外，虽然菲斯克30万的年产量虽不及特斯拉的50万，但这个数字基本也就是一家中国现代工厂在建厂前几年的年产量上限了。

与此同时，“Fisker Inc.”也在申请一款固态电池专利保护，该电池可使电动车的续航里程提高至805公里，并计划在2023年前将该电池商业化应用。不出意外就是我们上文提到的这款电池技术。

当然了，“Fisker Inc.”本次来中国并没有再找到万向集团，而是与汉鼎宇佑集团达成合作。作为“Fisker Inc.”在中国的合作伙伴，总部位于杭州的汉鼎宇佑集团因为对科技和能源板块有过涉猎，相信还是能为他们提供一定的资源和技术支持的。

比如他们在去年底提出的Fisker Orbit无人驾驶摆渡车项目，该产品将用于汉鼎宇佑旗下智慧城市项目中，首先将被放入科技园区、校园、机场等封闭式固定轨道场景运营。据悉，Orbit计划于2018年10月正式亮相，很快就能和我们见面了。

▲有意思的是，万向集团本部也位于杭州。

车聚小结

“Fisker Inc.”还能走多久我们还不得而知。毕竟现在看来，他们还是以高端车和通勤车为主，并没有建立起完善的产品线。如果想要对标特斯拉，EMotion除了奢华感并没有拿得出手的地方。而按照规划，特斯拉在中国将生产Model 3轿车和未来的Model Y紧凑型SUV车型。哪一款都很配中国市场。这些都是“Fisker Inc.”的不足之处。

甚至如果拿它和蔚来、威马等厂家对比，“Fisker Inc.”是不是有更好的表现都不一定，毕竟后几家已经推出了更适合中国国情的纯电动车型，而名气几乎为零的“Fisker Inc.”不论是高端豪华车还是通勤车，到底能有多大的市场都不得而知。

再考虑他们那款值得期待的石墨烯固态电池表现成迷，所以也难怪他们入驻中国显得如此低调了。

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引言 | 好戏开场。

今年春节晚，2月份销量呈现正常的小月格局，但淡季不淡，批售数据较大的同比增幅依然显示出中国市场旺盛的消费需求。

豪华品牌第一梯队里，在1月份奔驰和奥迪双双突破6万辆拿到历史最高单月销量后，2月份宝马实现反超，不过领先距离不大，更应视作1月份前两家双双冲高后的回调。尤其是奥迪，去年末冲完量以后1月份又冲了一波，二月份是该歇歇了。

第二梯队，凯迪拉克86.5%的同比增幅惊人，加之1月份同比增幅的62.3%，凯迪拉克已越发呈现与二线豪车品牌拉开差距的新格局。

而春节过后，多家豪车品牌将陆续开始投放新品。今年不少细分级别上将呈现“新车型斗法产品力、老车型斗狠优惠幅度”的局面。

林肯、英菲尼迪、讴歌在2月的下滑数据已然预示了市场的残酷性，2018年不会是家家都有好日子过的一年。在新格局中，要么努力抢食一杯羹，要么在别人的激烈斗法中成为被吃掉销量的牺牲品。连ABB压力都大，二线品牌不更亦然？

年过完了，好戏开场！

▲数据由各品牌公开数据综合考量得出

宝马（BMW）

2018年2月销量：44,317辆

同比变化：+8.9%

奔驰（Mercedes-Benz）

2018年2月销量：43,758辆

同比变化：+17%

奥迪（Audi）

2018年2月销量：39,364辆

同比变化：+22.4%

凯迪拉克（Cadillac）

2018年2月销量：16,850辆

同比变化：+86.5%

雷克萨斯（LEXUS）

2018年1月销量：9,943辆

同比变化：+9.3%

捷豹路虎（JLR）

2018年2月销量：8,798辆

同比变化：+3.3%

沃尔沃（Volvo）

2018年2月销量：6,531辆

同比变化：+11.1%

林肯（Lincoln）

2018年2月销量：2,651辆

同比变化：-9%

英菲尼迪（Infiniti）

2018年2月销量：1,880辆

同比变化：-21.7%

讴歌（Acura）

2018年2月销量：410辆

同比变化：-48.8%

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引言 | “贴身竞争”是主旋律。

回顾2017年豪华车市场，所有品牌均毫无悬念地继续增长。

不过与往年有所不同的是，野蛮生长印记在慢慢退去，带着精致利己主义进场的新一代买家们表情高冷眼神挑剔，使品牌们不得不竭尽全力去迎合他们的喜好，用新品来搭建新一年的增长空间。

▲本文排序以2017年中国市场销量以依据，数据由各品牌公开数据综合考量得出

事实上，“贴身竞争”仍然是2018年两大阵营的主旋律。

BBA之中，2017年奥迪奋力反超奔驰、宝马逆袭夺冠，势必激起后两者更强的求胜欲望，这从宝马、奥迪2018年新品导入数量上的惊人一致便可闻到一触即发的轻微火药味。既然谁都没有必胜的把握，2018年三强之间的车型、销量数据竞争进入轮流坐庄的不确定状态中会是这一年的基本操作。

二线阵营的竞争则更为胶着，凯迪拉克去年一路高歌突破17万辆，但身后捷豹路虎和沃尔沃的新品导入势头亦丝毫不减，试图进一步向上攀升；三家日系豪华品牌虽然体量不一，也需要直面竞争对手国产化进程快速推进和适应消费升级态势的现实问题。

总而言之，躺着挣钱的时代已经过去，豪华品牌们的竞争维度，从单一的产品比拼开始向体验感、场景化的方向转变，和习惯了焦虑的豪车买家一样，这同样是豪华品牌们危机感四伏的年代。

1奥迪（Audi）

2017年销量：597,886辆（含香港地区）

同比变化：1.1%

2宝马（BMW）

2017年销量：594,388辆

同比变化：15%

奔驰（Mercedes-Benz）

2017年销量：587,868辆

同比变化：22%

凯迪拉克（Cadillac）

2017年销量：173,532辆

同比变化：47%

捷豹路虎（JLR）

2017年销量：146,399辆

同比变化：23%

雷克萨斯（LEXUS）

2017年月销量：132,864辆

同比变化：22%

沃尔沃（Volvo）

2017年销量：114,410辆

同比变化：26%

8保时捷（Porsche）

2017年销量：71,508辆

同比变化：10%

9林肯（Lincoln）

2017年销量：54,124辆  

同比变化：66%

10英菲尼迪（Infiniti）

2017年销量：29,134辆 

同比变化：9%

11讴歌（Acura）

2017年销量：16,348辆

同比变化：101%

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引言 |  做车是一种价值观

不时听到这样的说法：沃尔沃这个车，只是噪音比较大。

比如，你坐进车里关上车门，发动机运转的声音确实比一些豪华品牌的要大。个别车型的方向盘抖动也比较明显，而且开起来减震总感觉硬邦邦的。

于是有人做出这样的评价：沃尔沃的隔音没有奔驰宝马奥迪好，怎么能说自己是豪华品牌呢？其实不是，是各个厂家对豪华的定义理解不同。

一、事出反常必有妖

国人对豪华汽车的概念和标准来自于BBA，以至于电影中都会出现“开宝马坐奔驰，你开一日本车都不好意思和人家打招呼“的对白。

一辆车，要证明自己是豪华的，首先牌子要够资格，血统要纯（BBA是标杆），要有真皮内饰、实木饰材、多向可调节座椅、分区域独立温控系统、车载冰箱、八缸或八缸以上的发动机，宽敞的后排座椅空间等等。

当然，NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度）一定要好。豪华汽车在道路上飞驰时，车厢内要宁静，行驶感要微弱，有飘浮感那是再好不过了。花了那么多钱买辆好车，就是要图个内心清静。

作为一直在追赶BBA的沃尔沃，自然知道这些市场准则，但它似乎90年来未曾变过，即使旗舰的S90使用了最先进的SPA平台架构，但车内的NVH与BBA相比并没有明显优势，机舱内的发动机声音还是比较清晰。

原因是，它没有采用其它厂家普遍使用的沥青阻尼片，虽然这东西对隔音防振有立竿见影的效果。这是为什么呢？

车聚君请来一位汽车行业的售后工程师，给大家掰扯一下。

二、沥青阻尼片有毒？

2013年3月，国内媒体曝光了某些豪华品牌汽车使用的阻尼片有毒；之后又传出另一家品牌的室内甲醛超标4倍；还有一家品牌的主力车型，车主开了三年还有浓重的异味，甚至还有幼儿疑似因长期待在新车中患上白血病的报道。

这其实跟阻尼片有很大关系。这是什么东东？藏在车身哪里？

阻尼片，是一种用于车辆隔音减震的构件，主要分布在车箱内部面积较大、造型比较平整的金属板上。后座椅，车辆地毯下面都有。

作用是利用其粘弹特性对金属板上产生的震动起到阻尼作用，同时对产生噪音的车身固有频率给予影响，以改善整车振动时产生的噪音，从而达到隔音降噪的目的。

听上去用处很大，那为什么会有毒呢？因为这些豪华品牌汽车用的阻尼片材料是沥青。

沥青是指煤焦油或石油提炼后产生的残渣，最常见的用处就是浇柏油马路。沥青含有多环芳烃及硫、酚等多种致癌物质（汽油也含有相同物质）。消费者投诉的车内异味问题与此有关。当在夏季高温环境下，阻尼片散发有毒物质的速度更快，危害更大。

一时间，人们谈阻尼片色变。

但很快在一些门户网站上出现了所谓的科普文章，用来解央媒的猛药。主要意思是：不要过分恐惧，虽然沥青有毒，但根据提炼工艺的不同，不同的沥青之间有毒有害物质的挥发能力是不同的，而汽车阻尼片用的沥青是很难挥发出致癌物质的，一定要放心。

同时，这种声音又说，国外也没有明确规定汽车不能使用沥青材料的阻尼片。此外对一辆进口的德系某豪华品牌汽车进行实车检查，发现同样使用了黑色的沥青材料。

言下之意，这是国际通行做法，不要过多异议。只是国内的某些良心缺失的厂家偷工减料，用了环保系数更低的沥青材料而已。国内发布的《乘用车内空气质量评价指南》中，沥青释放的多环芳烃等“稀有”污染物，也并未列入其检测标准范围。同时因为沥青材料存在的问题，汽车厂商已经开始研发新的材料来替代……

这是真的吗？这位工程师表示：想多了。

三、独善其身与本性有关

但整个事件中，只有沃尔沃处之泰然，仿佛与之无关。为何？因为它确实全系不使用阻尼片。是的，它连丁基胶阻尼片都不用。

有人说丁基胶材质较为环保，用作车内阻尼片比沥青材质的要合适。丁基胶是从石油中提炼出的一种合成橡胶，由异丁烯和少量异戊二烯合成。主要用于制造汽车轮胎，汽车后期改装中隔音降噪的主要选材，成本较沥青高。

沃尔沃认为安全与健康是造车的第一要义，因此所有成分的阻尼片被毫不留情的放弃了。

去掀开一辆沃尔沃的车内地毯，看到的直接是车底钢板；揭掉一块内衬海绵，看到的是裸露的钢架；掀开后座椅，看到的是隔音棉，下面是冷冰冰的钢板。这一切，都是最大限度减少阻尼片对人体的不利影响。

那么，负面的感受就是：沃尔沃的车开起来很硬，路况的回馈、发动机的运转、减震的响动，都非常清晰准确的传递给了使用者，以至于有一些大咖初试沃尔沃时，都忍不住惊呼：这悬架也太特么的硬了吧？说好的舒适呢？

其实，它认为健康比舒适更重要。作为中和，沃尔沃的座椅全由骨科医生参与设计。所以，减震虽硬但绝不会让你乘坐疲劳。

你看，任何车的指标，都是各种造车理念与价值观的综合体现。在一定成本范围内，大家能做的事情都差不多，就看你想突出什么、保留什么、避免什么。

车聚小结

沃尔沃造车理念，总结下来就是一切都要以人为中心，首先要保证安全与健康。

为了安全环保，沃尔沃率先使用了夹层玻璃、三点式安全带、行人安全气囊地、带氧传感器的三元催化器、带自动刹车功能的City Safety、0－130公里封闭路况下自动驾驶……

为了保证这些“固执”理念，沃尔沃必须做出牺牲：比如转弯半径大是因为横置发动机在碰撞时对人的冲击更小，车漆“薄”是因为采用了成本更高的水性环保漆，内饰平淡是因为所有材料均达到婴儿皮肤可直接接触级别……

所以，豪华车确实都差不多，但又差别很大。关键是看：你看中的是什么？以及想要哪一种生活方式？

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引言 | 终于看见保时捷了

上半年车市尘埃落定之后，各家豪华品牌在销量上都有所收获。

前三强毫无疑问仍被奔驰、宝马以及奥迪包揽，奔驰以30.4万辆的销量，同比34%的增幅排名第一；宝马半年销量为29.3万辆，和奔驰的差距微乎其微，年度桂冠的争夺战胜负手依然在于宝马新5系何时迎来复苏；而奥迪因为众所周知的各种原因，是上半年销量唯一出现同比下滑的豪华品牌，降幅为12.2%，但在6月有所回暖。

第二阵营中，两个美国品牌凯迪拉克和林肯上半年的增长幅度上最为突出，分别增长超七成和九成，同时捷豹路虎、雷克萨斯也维持着稳定增长的态势。但二线品牌也各有各的隐忧，譬如品牌调整、库存问题、经销商利润等方面的问题，均不容有失，随着市场进入下半年的决胜发力时期，品牌彼此之间的缠斗只会更加激烈。

▲本文排序以2017年6月中国市场销量为依据，数据由各品牌公开数据综合考量得出

一、奔驰（Mercedes-Benz）

6月销量：52,116辆

同比变化：27%

二、奥迪（Audi）

6月销量：51,651辆

同比变化：1.7%

三、宝马（BMW）

6月销量：50,597辆

同比变化：11.7%

四、凯迪拉克（Cadillac）

6月销量：13,530辆

同比变化：54%

五、捷豹路虎（JLR）

6月销量：12,004辆

同比变化：65.3%

六、雷克萨斯（LEXUS）

6月销量：10,612辆

同比变化：21%

七、沃尔沃（Volvo）

6月销量：10,113辆

同比变化：31%

八、保时捷（Porsche）

6月销量：6,218辆

同比变化：21.9%

九、英菲尼迪（Infiniti）

6月销量：4,173辆

同比变化：12.6%

十、林肯（Lincoln）

6月销量：4,165辆

同比变化：84%

十一、讴歌（Acura）

6月销量：1,106辆

同比变化：400.5%

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虽然进入了“新常态”，但中国的汽车市场仍然是全球最具吸引力的市场，在第十四届北京车展上，众多国际超豪华汽车品牌均表示看好未来的中国市场，纷纷携重量级产品参展。

在今年的北京车展上，超豪华品牌宾利汽车携慕尚长轴距版、新飞驰V8，以及SUV车型添越参展，其中宾利慕尚长轴距版是全球首发。宾利全新旗舰 车系慕尚于宾利克鲁总部手工精心打造，整体造型设计更为优雅，由慕尚、慕尚极致版以及慕尚长轴距版三款顶级车型组成。全新慕尚家族三款车型的首发限量版全 球仅限量50台。

据介绍，慕尚首发限量版车型配备专属定制的纯银梳妆套件，置于后排木质桌板内。这款奢华套装由伦敦皇家奢华品牌爱丝普蕾设计，包括梳妆镜，发刷 和梳子，均完美精巧地嵌合在独特木质桌板内。而首发限量版的徽标在座舱内多处可见，包括后排桌板饰面上独具一格的镶嵌徽标、迎宾踏板上别出心裁的镌刻徽和 位于座椅上、灵感源自英国国旗的首发限量版刺绣。

亮相北京车展的慕尚长轴距首发限量版车型，其涟漪纹木饰面板取材于树龄高达350年的珍稀英国产胡桃树。同时，专为偏好后排乘坐的客户提供航空头等舱般的乘坐体验，额外增加的250毫米后排腿部空间，使得慕尚长轴距版车型成为世界上最宽敞的礼宾级豪华轿车之一。

宾利汽车主席兼首席执行官沃尔夫冈·杜翰墨（WolfgangDürheimer）表示，慕尚体现了宾利精湛工艺、独一无二和澎湃动力的DNA，树立了汽车的豪华典范，展示了宾利的奢华品位和卓越性能。

对于未来的中国市场，宾利汽车表示，未来越来越多的企业家和商务人士希望购买宾利，而他们的消费观和消费方式与之前一代人有一些差别。未来，中国仍将在超豪华汽车市场保持领先地位。

不仅是宾利汽车，意大利超级跑车品牌兰博基尼也携全新乌拉坎（Huracán）家族车型进行了中国首秀，其中包括乌拉坎LP580-2、乌拉坎LP610-4敞篷版及全球限量250台的全新乌拉坎LP610-4Avio。

据介绍，乌拉坎LP580-2为采用V10发动机的两驱车型。限量250台的乌拉坎LP610-4Avio从车辆命名，色彩搭配到应 用材质，均展现出向航空航天领域致敬的特殊意义。而乌拉坎LP610-4敞篷版车型包含了极致舒适、奢华、纯粹、动感的设计理念，使得该款敞篷版车型 成为兰博基尼又一标志性车型。

得益于乌拉坎LP610-4车型的成功，2015年成为了兰博基尼历史上V10车型销售最为成功的一年。乌拉坎全面上市的第一年，兰博基尼 已向客户交付2，242台。在向市场推出后的18个月内，乌拉坎的销量较其前身Gallardo在同一时段内的表现增长70%。

兰博基尼乌拉坎LP580-2专为纯粹驾驶体验而生，该车型搭载5.2升V10自然吸气发动机，最大输出功率为426千瓦（580马力）， 车量净重仅为1389千克。而乌拉坎LP610-4Avio车型搭载5.2升V10自然吸气发动机，输出功率高达610马力；从静止加速至100公 里/小时仅需3.2秒，最高时速可超过325公里。

同时，所有乌拉坎车型均体现出兰博基尼2016年的全新技术特征，配备了气缸闭停技术及发动机启停控制系统，应用全新四轮驱动电子控制系统，带来驾驭感受的全面提升。

 兰博基尼汽车公司总裁兼首席执行官StefanoDomenicali表示，在2015年，兰博基尼的销量创历史新高，中国是兰博基尼全球最重要的市场之一

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引言 | 很多人终其一生都在追求好人标签，但总有一些人，喜欢把自己标榜成刻薄的坏人。

被爱尔兰海和大西洋包围着的腐国，盛产绅士，但很多绅士都刻薄。

19世界50年代出生的王尔德，和1940年首次出任英国首相的丘吉尔，他们的刻薄展现在语言上，能秒翻所有广告圈的文案和营销圈的段子手。“一生的浪漫，从自恋开始。”“什么是离婚的主要原因？结婚。”“只有浅薄的人才了解自己。”……

包括更早期的莎翁，他甚至不舍得给笔下的哈姆雷特、麦克白、奥赛罗赋予健全的人格，最终酿成一出出悲剧。

然而，塞文河和泰晤士河孕育出的刻薄，并不是为了刻薄而刻薄，那是英国人对美的不妥协：王尔德是唯美主义代表人，丘吉尔本身就很美，连锤子手机“漂亮得不像实力派”系列广告，都不忘拉上这位美貌又伟大的政治家站台。

刻薄让人不舒服，它直指人心，让人瞬间裸泳。但所有刻薄的表象，似乎都有内在的后盾，这个后盾是美貌、优雅，或者说是实力。越刻薄，越能成就一种艺术。

捷豹作为英国汽车品牌的代表，在产品上把这种刻薄继承得无以复加。

捷豹很美，这点毋庸置疑，E-Type曾多次被评为世界最美车型。而它也很有实力，深入骨髓的运动基因使它成为各种量产车的速度保持者。也正因为有了这些内在的支撑，它的营销也显得与众不同。

（友情提示：前方流量告急，请速寻找wifi）

一、刻薄的豹子擅调侃

2014年，奔驰为S级的魔术车身控制系统出了一则广告，广告用鸡来做比喻——无论鸡身如何摇晃动作，鸡头都保持不动。

作为S级的竞品，捷豹XJ立马就有了反应，同年，它用另一条广告来反击。

片中主角一脸猥琐，透出对奔驰魔术车身的不屑一顾，视频结尾附带了一句很猖獗的文案：有鸡头防抖功能很厉害么？我们更爱猎豹一般的激情与速度！”

但这则广告并没有引起人们的反感。捷豹品牌与奔驰旗鼓相当，各有所长，奔驰推崇的魔术车身控制系统，捷豹也有与之抗衡的技术。捷豹为XE准备了两套悬架系统，一套是普通的被动悬架，而另一套则是自适应悬架系统，搭载了BILSTEIN的连续可变阻尼减振器及控制系统，根据工程师的反馈，这套自适应减振器调整的频率可以达到600次/秒，反应速度相当快。

他们更想强调的还有另一种速度——早在1936年，捷豹SS100就能达到最高时速163km。1949年捷豹XK120创下了201km/h的速度记录；1992年捷豹XJ220创下了342km/h的记录。（220代表最高时速220mph，相当于352km/h）

而这些还只是捷豹量产车取得最高时速记录的冰山一角。因此这则广告反而赢得观众大赞机智。当然，这次刻薄的挑衅，也引发了之后两个品牌在广告营销上的你来我往。

二、刻薄适合演反派

全世界网友都认为，英国的绅士适合演反派角色，连好莱坞的导演也觉得，从小经历莎翁熏陶的英国绅士，处理那些阴暗的角色和挣扎的内心更加得心应手。

和这个国家的绅士一样，捷豹也适合做一个优雅的反派。

2014年，捷豹邀请抖森为F-Type拍了一支广告——《雷神托尔》里的洛基，大反派能演出什么样的剧情呢？

“这一尊诸王的御座,这一隅统聚的岛屿。 这一方庄严之境,这一领战神之邸……这别样的伊甸,人间的乐园……”

《理查二世》中兰开斯特公爵的独白，低沉苍老的声音似乎有一种神秘的力量，让剧情产生一种变态的美，令人渴望。

无疑，抖森扮演的还是一个反派角色，他自问自答，我们为什么能做坏人？或许因为我们更专注、更精准，永远抢先一步、处变不惊、雄辩铿锵，有范儿，干净利落，所以我们是更适合的。

这些台词不仅是在说抖森扮演的角色，更是在形容捷豹自己。这种坦诚的自信，让我们禁不住爱上了没有主角光环掩护，全靠才华的反派。

当然，捷豹不忘刻薄本质，抖森在优雅念白的同时，炸了一台保时捷911。

从此捷豹的反派基因被无限激发，后来不仅仅是抖森，他们还联合《大侦探福尔摩斯1》中的反派马克•斯特朗和《钢铁侠3》中的大反派本•金斯利，拍摄了一部名为《How Alive Are You？》的广告，篇中的点睛文案是：“It’s good to be bad——有实力才能做坏人”

时值新款SUV F-Pace上市，捷豹又邀请霍金为它拍了一部广告。没错，是那个全宇宙智商最高的霍金，这次依然是反派。听说这次是霍金主动要求参演。看，捷豹让更多人喜欢上了反派。

（注：本篇文章最多只能添加三个视频，附上视频链接：http://v.qq.com/page/i/1/5/i0187rvsu15.html 不谢，车聚君做好事不留名。）

此次片中诠释的是聪明的反派。霍金在片中说：我们是时间和空间的主人，我们都开捷豹。

从营销的角度来说，捷豹反其道而行的举措正符合它个性化的品牌印象，这种别出心裁也更容易吸引观众的注意力，但仅仅是因为这样么？

三、骄傲的DNA

驱使捷豹去做一个“刻薄的坏人“的原因，或许是它一脉相承的骄傲。

英国人酷爱赛车，最初，他们从来没考虑过造一款平淡无奇的家用轿车。但英国汽车工业经过了百花齐放的繁盛时期后，大多数英国品牌都被卖掉，比如红极一时的奥斯汀、路虎的母公司罗孚，消失的消失，重组的重组。包括卖给宝马的MINI，也已经不再是原来的MINI了。唯独捷豹，至今还坚持着运动基因和独特的设计美，它不想像千篇一律的好人一样，做千篇一律的车。做一个优雅、聪明又刻薄的坏人，是他最初也是最后的坚持。

有人说，英国人对捷豹的信仰甚至高过我朝人民对大众的信仰。连TOP GEAR的三位主持人也开了三辆捷豹到白金汉宫见证英国制造业的伟大。

车聚小结：

刻薄是追求完美的副产品，没有实力的人很难把刻薄演化成一种艺术。好比，记忆力不好的人断然不能撒谎。这是一种极具个性化的另类美，但当整个社会开始去中心化时，美的个性或许反而能成为主流。比如捷豹。

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宝马，德国三大豪华汽车制造商之一，总部位于德国慕尼黑，与奔驰和奥迪，并称为“BBA”。“BMW”三个英文字母，实际上是巴伐利亚发动机制造股份有限公司（Bayerische Motoren Werke AG）的简称，1916年由飞机引擎制造商Rapp Motorenwerke重组而来。

而回顾宝马品牌历史，似乎就是战争机器推动企业发展的典型。

一、早期的飞机引擎制造

宝马的第一款产品，是于1917年注册的BMW IIIa直列6缸飞机引擎。没错，让宝马迷们两眼放光的“直列6缸”。之所以不是以罗马数字I而是以III来为首款产品命名，当然不是宝马不会掰手指，而是当时的“有关部门”IdFlieg按动力大小对飞机引擎进行了分级，宝马的引擎属于动力级别较高的III级。别想歪了，不是电影分级。

▲ 宝马BMW IIIa飞机引擎

BMW IIIa高空性能突出，在2,000米的高度能够爆发出150kW的动力。当时搭载该引擎的福克（Fokker）D.VII F战斗机在机动性和爬升性能上完胜英、法战斗机。BMW IIIa于1918年投产后成为爆款，慕尼黑工厂因为产能不足，甚至不得不把部分生产转至吕塞尔斯海姆的欧宝（Opel）工厂。1919年，搭载该引擎的容克斯（Junkers）F.13客机载着8个人飞到了6,750米的高度，创造了当时客机飞行高度的世界纪录。

▲ 福克（Fokker）D.VII F战斗机

1919年，作为第一次世界大战的战败国，德国签署了《协约国和参战各国对德和约》，即《凡尔赛条约》。德国被禁止组织空军，宝马停止了唯一的产品BMW IIIa的生产。在制造摩托车和汽车之前，宝马先是为克诺尔（Knorr-Bremse） 代工火车使用的气动刹车，后被整体卖给了克诺尔。虽然业务增长，雇员增加，宝马此时却离发动机制造越来越远了。

二、一战后的摩托车和汽车制造

▲ 宝马R32摩托车

1922年，宝马的发动机部门脱离克诺尔，与巴伐利亚飞机制造厂（Bayerische Flugzeugwerke）合并。第二年，宝马推出了首款摩托车R32。R32搭载0.5升水平对置双缸发动机，最大功率6.3kW，极速可达100km/h。到1926年，R32的销量达到3,000辆，帮助宝马从第一次世界大战后的危机中走了出来。

▲ 宝马3/15

终于，我们熟悉的“车企”宝马要造汽车了。1928年，宝马收购了迪希汽车制造股份有限公司（Dixi Automobil Werke AG）。迪希当时唯一的产品3/15，由英国奥斯丁汽车公司授权其生产的奥斯丁（Austin）7同款，成为了宝马3/15。

▲ 宝马303

1933年，宝马推出303，搭载宝马1.2升直列6缸M78发动机，最大功率22kW，最大扭矩68Nm。连同首次出现的双肾中网设计，303开启了宝马的汽车历史。由于本文的主题是“不务正业”，对汽车制造的介绍就点到为止了。

三、二战时期的摩托车制造

1935年，希特勒撕毁《凡尔赛条约》。1939年，德军闪电袭击波兰，第二次世界大战爆发。同年，宝马从西门子收购勃兰登堡发动机厂（Brandenburgische Motorenwerke，又称Bramo），与飞机引擎部门合并，成立了宝马飞机引擎有限公司（BMW Flugmotorenbau GmbH），开始生产飞机引擎。战时业务重心的转移最终导致了纳粹政权对宝马的控制和宝马内部管理的削弱。

▲ 宝马R12摩托车

1940年，宝马位于慕尼黑的摩托车工厂放弃了非军用摩托车的生产，仅保留两款重型摩托车R12和R75。R12于1935年推出，搭载0.75升水平对置双缸发动机，最大功率13kW，极速达120km/h。到1942年，R12的产量达到3.6万辆，成为当时宝马最成功的摩托车之一。

▲ 宝马R75摩托车

R75应德军要求设计、制造。0.745升双缸发动机最大功率19kW，极速达95km/h。挎斗一侧的车轮与后轮通过传动轴相连，限滑差速器和可选齿比足以应对不同的路面情况。因为出色的机动性和越野能力，R75被广泛用于苏联和北非战场，是二战期间最著名的摩托车之一。

等等。怎么没提宝马汽车啊？汽车本来就不是当时的宝马的主业，战时需要，自然就让位于摩托车和飞机引擎了。

四、二战时期的飞机引擎制造

▲ 宝马801引擎

1942年初，由于战时需要，宝马的摩托车生产转至艾森纳赫，慕尼黑工厂全部投入飞机引擎的生产。其中，最著名的飞机引擎包括BMW 801和BMW 003。

BMW 801采用14缸径向设计，功率1,150至1,470kW。BMW 801以搭载于有着“屠夫之鸟”之称的福克-沃尔夫（Focke-Wulf）Fw 190战斗机而著名，打破了当时直列飞机引擎（例如宝马的第一款产品BMW IIIa）相对于径向引擎正面体积小因而阻力小，更适合高性能设计需要的普遍认识。BMW 801是二战期间产量最大的径向飞机引擎，产量超过2.8万台。

▲ 宝马003引擎

BMW 003最初由勃兰登堡发动机厂投入研发，代号109-003。1939年，宝马连同109-003项目一并收购了勃兰登堡发动机厂。但是，从1940年第一次测试开始，BMW 003的问题就“根本停不下来”。原先计划搭载该引擎的梅塞施密特（Messerschmitt）Me-262战斗机后来干脆抛弃了宝马。直到1943年，BMW 003才通过测试，并于第二年开始量产。

BMW 003是二战期间德国投产的两款涡轮喷气发动机中的其中一款，宝马一共只生产了约500台，只有一小部分装上了飞机。但即便只是这一小部分，也足够让BMW 003落下“靠不住”的口碑。

幸亏BMW 003并不成功。因为据后来推算，如果战争持续到1946年中，德国的涡轮喷气发动机的年产量可以达到10万台甚至更多，由此可能构成的威胁乃至造成的生命和财产损失将无法估量。不过，BMW 003在战后被苏联和法国缴获，为两国研发涡轮喷气发动机奠定了基础。

五、二战后的困境与再起

二战末期，宝马慕尼黑工厂被盟军彻底炸毁，发动机生产被盟军禁止。宝马从生产烧锅和平底锅开始，产品逐渐扩展至其他厨房用品和自行车。1947年，经美国准许，宝马恢复摩托车生产。而在东德，艾森纳赫工厂早在1945年就恢复了摩托车生产。

▲ 宝马501

1940年代末，宝马根据自身产能较小的现实，确定了进入豪华汽车市场的战略。1951年，宝马推出501豪华轿车，1954年实现豪华车销量翻番。1955年，宝马推出507跑车。

▲ 宝马507

同时，为应对德国市场从摩托车转向轻型汽车的消费趋势，宝马购得了Isetta的生产许可和建造车身所需的生产设备。宝马版Isetta于1955年投产，当年销量就超过了1万辆。到1962年停产，宝马一共生产了161,728辆Isetta。

▲ 宝马Isetta

宝马历经第一次和第二次世界大战，终于走到了被我们所熟知的车企的发展道路上。

车聚小结：

宝马以飞机引擎起家，许多人都将宝马标志中心的蓝白格看作是蓝天和白云。其实，蓝白格最初源自巴伐利亚国旗。据说，直到1920年代末，蓝白格设计才被赋予飞机螺旋桨和蓝天、白云的寓意，而宝马标志则是在1917年12月10日注册的。

这就像宝马的飞机引擎业务，在第一次和第二次世界大战中，宝马成为了战争的助推器。当然，如果没有宝马制造飞机引擎的第一步，就不会有后来的摩托车和汽车业务，也不会有现在的宝马。

实际上，战争机器推动车企发展的案例并不在少数，欧系和日系车企们都多多少少地参与过战争。只希望，这些历史能够被正视和铭记，不再重演。

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