很多读者在评论区质疑：特斯拉怎么能算豪华车？新势力怎么能算豪华车？红旗价格只有十几万，它怎么也能算豪华车？

这不由得引发了一个话题：造车新势力算不算豪华？依据是什么？本期《任我明说》就此展开讨论。

▲任我明说：造车新势力算豪华品牌吗？

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老任表示支持读者，先提出自己的观点：电动车时代，没有所谓的传统豪华，只有高级的电动车和大众化的电动车。

过去的传统豪华靠的是什么？发动机缸数、级别尺寸和历史沉淀，消费者为它们买单的溢价部分，就是它们品牌的豪华价值体现。反观现在的造车新势力，距今时间长的也就十几年，少的仅有一两年，豪华体现在哪？

老封认为争议的核心焦点是：对豪华的定义有分歧。其实中文的豪华在英文里有两个不同的词：Premium高端和Luxury奢华，车聚做豪华车市场分析时说的“豪华”，其实指的是Premium高端。

▲图片来源：任我明说

老封提出豪华车或高端车应需要具备三个条件：价格、价值、情感因素，三者至少满足其二才算豪华品牌。 

▎价格。至少要达到25万元，2023年中国汽车市场平均单车价格为18.7万，那么再加上品牌溢价，因此25万元以上的车型应该算高端品牌。

▎价值。除了传统的豪华，如马力、车身尺寸、配置豪华感等，还包括科技上的豪华，比如智能座舱、智能驾驶，因为如今是互联网造车时代，不看马力看算力。

▎情感因素。如红旗，虽然它的平均价格低于20万，但是它有较长历史积淀以及特殊的家国情怀，所以把它当作豪华品牌或者高端品牌，也未尝不可。

▲图片来源：任我明说

听到此处，老任发出灵魂拷问：哪些造车新势力可以算豪华品牌？

一、特斯拉算不算豪华品牌？

▲图片来源：车聚网

老任先提出看法：特斯拉的价格到位了——国内的价格是30万左右，但是从外观到内饰的设计来看，它就是给人简单、实用，而没有浪费、奢侈、堆砌的情绪，怎么算豪华品牌呢？

老封按上述三个标准比对：一、价格，特斯拉2023年在中国市场的平均成交价是28万，符合条件；二、价值，特斯拉是电动车普及的先行者，以及辅助驾驶的领军人物；三、情感因素，从市场实际表现来看，特斯拉蚕食了BBA很大一块市场，如果它不是豪华品牌，又如何把豪华品牌打败呢？

所以，特斯拉肯定不是Luxury豪华，但算作Premium豪华还是OK的。

二、蔚来算不算豪华品牌？

▲图片来源：车聚网

按老封的感知，无论是从Premium高端还是Luxury奢华的角度，蔚来比特斯拉更豪华。首先平均价格30.8万，其次NIO house带来的体验，是他经历过的所有品牌中最好的，没有之一。再次，它也确实抢夺了BBA的份额。

因此，蔚来放入豪华品牌是毫无疑问，这也是读者没有争议的。

三、问界、极氪、阿维塔算不算豪华品牌？

老封：它们符合上述的标准，都应该算。

▲图片来源：任我明说

老任立马质疑，在他看来，这三个新势力似乎只满足价格这一条件，其它两个并不满足：价值方面，它们无论是辅助驾驶，还是车内豪华度、性能等方面，并没有领先特斯拉或其他品牌太多。情感方面，如果问界没有挂华为的标，它能卖到豪华品牌的价格？ 

老封认为：传统豪华的价值感，正在被重塑。同时情感偏好上，很大程度来自于品牌的排他性。

▲图片来源：任我明说

▎价值感。老封问老任，什么东西最珍贵？二人答案一致：时间。新势力的新能源车大多带出色的智驾，一方面加速性能好可以节约通勤时间，另一方面智驾可以让用户在车内拥有更多“平行时间”，这些殾能给用户带来前所未有的价值感。

▎排他性。他举了个例子，2023年阿维塔使用智驾直接开到珠峰脚下，中间甚至经过了怒江72弯。同样春节时，余承东开问界M9从老家返回深圳，据说全程1300公里无接管。这种“全国都能开、无图也能开”的高阶智驾，形成了鲜明的排他优势。

那些开惯了BBA的用户，又花30万甚至50万去买问界、阿维塔、极氪，肯定有让他们认可的过人之处。所以，它们应算高端品牌。

四、问界和小鹏算不算豪华品牌？

▲图片来源：任我明说

老封：这涉及到一个重要的因素——产品的重心或锚定。

理想应该算。2023年平均单车成交价为35.6万元，况且刚出的MEGA还将提升它的均价，再结合“彩电冰箱大沙发”等表层价值感，以及对BBA的平替，理想应该算作豪华品牌。

小鹏，理论上应该算，但情感上应该不算。2023年均价为23.2万元，智驾表现也不错；但由于它的首款产品G3价格只有10多万，之后又有不到20万的P5，它没有给大家留下“豪华”的初始印象，所以又不能算。

最近，小鹏宣布将推出一个全新子品牌，定位10－15万，大概就是用来转接小鹏之前的非高端产品序列，而让小鹏本鹏参展翅高飞。

▲图片来源：车聚网

老任立马提出疑义：我是不是可以这样理解，如果当年丰田没有从卡罗拉起家，做的是汉兰达和塞纳，犹如现在的理想，那么丰田是不是也应该变成一个豪华品牌？

老封说是，如果丰田只做这两款车的话也应该算高端；但没有如果，同时我们不能只看单个车型，而应看整个品牌产品的重心。

老任觉得，老封明显对互联网造车企业持有偏见，反问：小鹏为啥就没有豪华基因了？小米就因为手机便宜，也没有豪华基因？

同时，他坚持自己观点：纯电动智能化时代，没有传统意义上的豪华车，也没有传统意义上的豪华品牌，有的只是大众化的产品和个性化的产品。

▲图片来源：任我明说

▎智能新能源汽车的价值感，和传统意义上的豪华不在一个维度上。

特斯拉及造车新势力给用户带来的体验与以前的油车是不一样的，它们卖的贵主要是受制于电池成本高。如果回到燃油车时代，特斯拉Model 3和Model Y应该像是10多万的大众朗逸和20万元的途观。

在老任看来，唯一能跟豪华沾边的大概只有两个品牌：一个是蔚来，一个是高合。 

▲图片来源：任我明说

▎汽车智能化与电动化，让用户的体验得到升级，但也抹去了汽车额外的属性，比如身份的象征、尊荣的感觉。

老封认同老任的一部分看法，但也表示：每一个时代对于豪华有自己的定义，比如说唐朝以胖为美，宋朝以瘦为美，而现在互联网时代大家追求的是至简至美、简洁高效。豪华的定义，本来就在与时俱进。

新势力的豪华，体现在性能与智能。这在本质上解决了用户的时间问题，无疑于最珍贵的财富，也是另一种豪华。

老任对此表示理解和认同，并作补充：新势力用科技重塑豪华，对传统豪华品牌会产生非常大的打击；新势力多卖一台，同价位的传统豪华品牌就会减少相应的份额。 

车聚小结

最后，老封坚持自己的观点：在价格、价值、情感三个条件中，至少满足两个才能算作豪华－－准确说是高端车。

上表，是根据新标准更新的2023年主流高端品牌排行榜，共计18个品牌，其中新势力占8个，接近一半。它们的总销量达489万，占狭义乘用车的23%；同比增长19.2%，高于乘用车5.8%的平均增速。

有意思的是，BBA的占比从2020年的63%，下滑到了2023年的46%。三年时间减少了17个百分点，而这个减少正是新势力的增加。

沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。

▲图片来源：任我明说

最后，二人总结陈词。老封认为：

▎新势力是没有历史，但在创造历史。在互联网加持下，新势力发展速度一年或顶过去10年甚至100年，所以原始的历史积累不再是关键；

▎新势力通过性能和智能节约了时间，给用户创造了最大价值；

▎新势力仍需要时间来考验，现给出结论还尚早，毕竟“试玉要烧三日满，辨材需待七年期”。 

▲图片来源：任我明说

老任认为，鉴于汽车行业的复杂，一年追十年是比较困难的，但认可近些年包括新势力在内的中国车企表现，它们在2000万辆乘用车级别的市场中拥有了产品定义权，将来就会拥有市场的定价权，进而获得市场份额的增长。

“造车新势力是否豪华”，我们没有过多必要区分。重点应是：用自己的能力重新定义什么是真正好的汽车产品，用户喜欢或受欢迎的汽车产品。

老封认同：争论谁是豪华品牌其实意义并不大，真正有意义的是如何提升我们的产品力和用户体验，同时相信中国品牌包括新势力，有能力重新定义豪华品牌，毕竟豪华汽车宁有种乎？

2023年上半年，豪华汽车品牌销量，便具备这种双重特点，今日最大赢家，恐成明天最大输家。

本来，这是一份喜报：2023上半年国内主流豪华品牌（13家，下同）累计销售207万，同比增长14.9%，增幅远高于乘用车的1.8%；占当期乘用车市场的21.6%。

这意味着，当期每销售5辆乘用车就有一辆是豪华车。同时，与近三年同期相比，豪华车的市占率整体呈现上升趋势：2020上半年为18.4%，2021上半年为19.9%，2022上半年为19.7%。要知道，美国豪华汽车巅峰年度销量，也不过150到200万辆，如今中国半年就能盖过。

在豪华品牌的擂台上，最亮眼和最悲情的战报归谁？从表面看，特斯拉Wins，从深处想，特斯拉Loses。Wins当然是指赢得份额，Loses不是失败，而是失去，丢失了作为豪华品牌的自我。

特斯拉在数据分析表层，绝对是上半年最大赢家。

因为豪华车市占率的提升，其很大原因在于新能源豪华品牌的加入，尤其是电动车龙头特斯拉和新势力领头羊理想、蔚来。若剔除这三个品牌，主流豪华品牌今年上半年的市占率为16.5%，则低于2020上半年的17.5%。

▲图片来源：车聚网

但如果深究“豪华汽车品牌”的定义，终端单车均价终究会存在门槛。随着Model 3和Y取代S与X成为主力，特斯拉已经从真正的百万级豪车品牌变成与二线豪车争锋的“高端品牌”。

而一旦特斯拉打算通过推出10多万元的Model 2/Model Q，实现销量超越BBA，那么势必在赢得销量的同时，丢失品牌档次。

届时，到底是Win还是lose？这个问题不但抛给了特斯拉，也抛给了所有试图通过下探而增量的豪华品牌。

一、BBAT的“陷阱”

2023上半年豪华车市场的品牌排名，其实非常有内涵值得品味。

从品牌来看，前三毫不意外仍然是BBA，销量均在30万辆以上。其中，宝马和奔驰销量相互胶着，两者差距不到5000辆——前者38.45万辆，后者37.98万辆；而奥迪与奔驰、宝马则有明显的差距——落后5万辆以上，销量为32.15万辆。

车聚君所在的三线小城市中，逛4S店时遇一位奔驰E级准车主，闲聊了一番。对方是一位做建材生意的老板，之所以买豪华品牌主要是做生意用，因为有了豪华车才会被生意合伙人认可，如果只是普通品牌，会显得你没有资本。

选BBA是因为它们的牌子最响，大家一看就知道。而在BBA三者之中，奥迪则没有做太多的考虑，因为在他或当地人心中的认知来看，奥迪的档次不如奔驰和宝马，差钱的情况下才会选择考虑奥迪。他本人更喜欢宝马，操控好，但最终选择了奔驰，因为家中有两个小孩，奔驰给他感觉乘坐更舒适。

由此可窥一斑，这不仅反映奥迪与奔驰宝马的差距，更能看出BBA在国人心中的印象。数据也佐证如此，BBA在豪华车市场中占据着统治地位：三者的市占率合计52.5%，即当期购买的这些豪华车中，有一半多来自BBA。

您别说，BBA垄断国内豪华车市三强那么多年，内涵的新意在什么地方？

新就新在，BBA一方面遭遇了多名强劲对手的挑战，但另一方面对手都陷入了“魔咒陷阱”。

先说挑战。

与以往相比，BBA的统治力在快速下降。数据显示，近些年来BBA在豪华车的市占率整体呈现下滑形势，其原因很大程度是新能源车的“入侵”，蚕食着它们的份额。豪华车市场中，BBA和新能源车的市占率呈现“此消彼长”的态势。

虽然BBA也在极力向新能源领域转型，但就目前而言，显然无法与该市场的主流军相匹敌，甚至被一些消费者叫“杂牌车”。而BBA近些年市场的流失，似乎也印证了理想、蔚来等新能源车品牌销售员的说法：绝大多数顾客来自于BBA。

特斯拉以29.7万辆的成绩紧随奥迪之后，且差距仅有2.45万辆，豪华市场的格局已由BBA变成了BBAT。在季末的3月、6月，冲量的特斯拉更是超过BBA夺豪华品牌销冠。而按其50%的同比增长走势，到年底特斯拉可能超过奥迪，那么豪华品牌只论前三，格局或就由BBA变成BBT。

再说“陷阱”。

中国豪华汽车市场，其实也隐隐约约有一个“魔咒”——凡是挑战BBA的品牌，似乎都或多或少遭遇了重大挫折。

雷克萨斯曾经号称BBAL，结果LM出现“锁车门”之后，加上疫情封锁和日系整体下行趋势，2023年上半年，雷克萨斯豪华品牌销量排名从以往最好的第四跌到第九，也是前十强里唯一同比下滑的失意者，部分月份甚至接近同比腰斩。

另一家试图挑战BBA地位的二线豪华领跑者是凯迪拉克。尽管不像雷克萨斯那样销量断崖式下滑，但凯迪拉克的尴尬境地在于：曾经是美国和中国市场的“超豪华品牌”，但现在却是单车均价最低的豪华品牌，部分月份能低至27万元，比奥迪、沃尔沃的29~32万元、林肯的36万元都明显不如，遑论宝马、雷克萨斯的40万元左右，更不如奔驰的43~45万元。

或许说到这里，一度考虑提出“BBNA”的蔚来会缩一缩脑袋，毕竟拱手交出了新势力销量金腰带，而且最近事故缠身。

那么“BBAT”或者“BBT”的特斯拉，不是缔造了全球市值第一车企、全球首富么？它的陷阱又在哪里？

想问下大家，如果你是资深老车迷，还记得2014年左右，早期特斯拉进入中国，是靠什么车型么？

没错，就是当年令人惊艳的Model S。这款车当时在国内厂商指导价80.89-102.89万元。加上后来的Model X，两款车是不折不扣的百万元级高端豪华车。受众大多数是家有多辆车的富豪，想要选一辆具备高科技感的大玩具。 

▲图片来源：车聚网

“特斯拉是豪华品牌”，其实这个理念是从那时候开始埋下种子，而且这个论断也没有谁会反对，哪怕是“特斯拉黑”。

2018年开始，Model 3让特斯拉真正实现了全球年销量数十万辆，踏上超大规模生产的正轨，也将特斯拉的股价市值翻了N倍。但一个问题随之而来，却没多少人能够正视：在中国市场售价数十万元的Model 3和Model Y，还能算真正的豪华车吗？

假如最初Model 3性能版还能卖大几十万元时，能把这个问题掩盖过去，随着Model 3主力车款下探到23万元，甚至有望让中期大改款进入20万元区间，这样的价格还能撑起“豪华品牌”四个字吗？

如果你是特斯拉铁粉，20多万元的价格或许还能让你再嘴硬一阵子。那么，如果特斯拉要实现在全球年销量大几百万辆、在中国冲击年销量百万辆，不得不去依靠15万元的Model 2/Q，当它以高尔夫、思域高配价格的车型作为主力，那还是豪华品牌吗？

所以，特斯拉看起来气势如虹，其实面临两难境地：要么在豪华汽车品牌销量榜单上永远超不过BBA，要么超过了，但却不再有资格列入豪华汽车销量榜单。

▲图片来源：车聚网

这个悖论，其实只存在于粉丝和消费者当中，毕竟，马斯克一上来就是冲着福特、丰田、大众等大众化品牌而去，并不是瞄准了BBA，否则他吃饱了撑着将特斯拉的宗旨定义为极简？又吃饱着撑着将特斯拉2030年全球目标定为2000万辆？

一个常识：豪华品牌，根基在于品牌溢价，在于受众对价值溢出的感知，故而极简最多作为局部设计元素，而不可能作为配置的指导思想。

另一个常识：全球豪华品牌年度销量只有大约900万辆。如果要实现单个品牌2000万辆，只有丰田、大众稍微贴近这个目标的一半。

故而，马斯克并不会在意特斯拉会不会跌出豪华品牌榜单，粉丝才在乎。

二、新能源洗牌二线豪华

值得关注的是，豪华品牌中，新能源渗透率为29.9%，与乘用车市场的（30.7%）基本持平。看来，新能源市场火爆，它在豪华车市场中也同样如此。

▲图片来源：车聚网

理想以14.12万成绩跃升至第五位，成为二线豪华品牌领头羊。同比增长132.2%，是榜中增速最快的一个，也是同比增长唯一达到三位数的。

理想之所以成功，主要得益于产品定义：洞察“奶爸车”市场需求，同时增程的新能源形式避开了消费者的续航焦虑。另外，产能的释放和新品的加入，令理想今年以来销量持续攀升——3月销量突破2万辆，6月突破3万辆。

据悉，理想第四季度要挑战4万辆的月交付目标。这意味着，理想完成全年30万辆的销量目标不是难事。

理想之后的是红旗，以12.83万辆位居第六，同比增长8.7%。2023年红旗品牌的销量目标是“保50万辆、冲60万辆”，就目前情况来看，全年达成目标的可能性很小很小。

二线豪华品牌的三剑客变成了：凯沃雷，其中雷克萨斯同比下跌18.5%，跌幅最大的，也在榜中跌幅最大。时代在变，消费需求也在变，人们不再那么迷恋原汁原味的纯进口车。

▲图片来源：车聚网

蔚来以5.65万辆卡在第十位上，同比增长14.2%。离雷克萨斯还有20%的差距，年底会兑现李斌的诺言吗？就当前的情况来看，可能性还是非常大的。

经历四五月低迷之后，新车交付和降价带动的促销，蔚来6月起销量明显有所好转——重回万辆以上。8月1日，蔚来汽车发布数据显示，7月销量为2.05万辆，这是蔚来首次月销量突破2万辆。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾表示：“下半年平均月销超过2万辆是我们的目标，我们非常有信心完成。”

▲图片来源：车聚网

之后依次是捷豹路虎、保时捷和林肯。其中，捷豹路虎居然实现30.6%的增长，这增速仅次于理想和特斯拉。车聚君探店时发现：路虎发现运动和XEL的特价车，只要20万出头，真香。

值得一提的是，豪华车前十三名中，有三个新能源品牌：特斯拉、理想、蔚来，其它新能源率高的还有：保时捷（18%）、宝马（13%）、红旗（12%），最低的林肯仅为0.1%，排在总销量末尾。

是不是说，得新能源者得豪华车市场？

也许有读者会问，这些豪华车都在哪热销？为此，车聚君绘制了2023上半年各豪华品牌销Top5城市，以飨读者。

宝马和奔驰最热销的城市依次均是上海和北京，之后是杭州、苏州、成都、深圳等，只是排名略有不同；奥迪在北京的销量高于上海，原因一是总部在长春，二是官车曾是奥迪的代名词。

特斯拉最畅销于上海，毕竟生产基位于此地。值得一提的是，特斯拉比较依赖于上海，该地区销量占其全国总量的11.2%。而依赖于上海的还有凯迪拉克和蔚来：前者上海占其全国总量的13%，后者更是高达18.8%。

理想销量Top5城市依次是成都、杭州、深圳、北京和重庆。其中，成都超过杭州，成为理想销量最高城市。另外，上海未入理想销量前五城市，这与上海取消增程式汽车绿牌权限有关。

▲图片来源：车聚网

红旗主要畅销于长春和北京，长春作为红旗工厂所在地，销量远高于北京。不知道当地人购买红旗是否有优惠呢？

沃尔沃销量Top5城市依次是北京、上海、成都、深圳和武汉。其中，与去年同期相比，北京和上海销量超过了成都，深圳和武汉也进入了Top5。

雷克萨斯作为日系品牌，在南方地区更为盛行，Top5城市依次是深圳、上海、广州、东莞和苏州。

三线豪华品牌就不在一一介绍了。总体来看，豪华车价格相对较高，购买豪华车需要经济实力来支撑，因此豪华品牌基本热销于经济发达的地区，如北上广深、苏州、杭州、成都、武汉等一线、新一线城市，只是各品牌产地、布局策略、各地文化理念、政策等不同，它们的Top5城市排名略有不同。

三、谁定义品牌，谁就是中流砥柱

聊完品牌，再来看看热销车型有哪些？

Top10是BBAT车型，其中，榜首特斯拉Model Y，且以超20万辆大幅领先其它车型，特斯拉另一款主力Model 3也以9万辆位居第三位。

奔驰E级以9.28万辆位位居榜首第二。临近换代，现款清仓，性价比的提升令它成为最畅销的燃油豪华车。据悉，最近奔驰E级全新一代车型的颜值、内饰和科技感相比现款都有较大的提升，不出所料，新车上市后或将有更强的竞争力。

除E级以外，奔驰旗下排名前十的还有C级，以7.4万辆的销量位居第6位。而作为曾经的爆款——奔驰GLC，今年上半年销量同比大跌37.4%至4.56万辆，跌出前十。

▲图片来源：车聚网

据车聚君7月份了解，在当地（三线小城市）奔驰E级综合6万元的优惠，北上广三地更是有7-9万元的优惠。而奔驰GLC则暂无优惠。看来，价格也挑动豪华品牌车主的神经。

宝马入围前十的有X3、5系和3系。其中，宝马X3新款在5月上市，现款大优惠（6万元以上），上半年以7.99万辆位居第五位；5系和3系均出现同比下滑，分别以7.4万辆和6.88万辆位居第七和第八位。难道消费者持币以待新款？

奥迪旗下A6L以8.04万辆排名第四位，同比增长50.5%。A6L销量高增的原因很简单很粗暴，优惠幅度超10万元。另两款车型Q5L和A4L分别排名第九和第十，销量为6.74万辆和5.41万辆。

▲图片来源：车聚网

从畅销车型排名可以看出，“能够定义品牌的车型”，在市场遭遇压力的背景下，依然是最坚挺的中流砥柱。例如BBA最具备代表意义的产品，当然是56E三款C级轿车，不过品牌档次最高的奔驰，或许更希望用S级来定义自身品牌。

于是，我们看到除了为了固守价格、少打折扣的宝马5系之外，奔驰和奥迪分别是靠着E级和A6L成为品牌旗下最畅销车型。毕竟，能够定义品牌的车型，在经济放缓的背景下，是消费者最乐意购买的产品。

Top11-20车型中，一半是理想和红旗。其中，红旗两款主力HS5和H5分别排名第十一和十四位，销量为4.76万辆和4.53万辆；理想L系的三款车型依次位居第15-17位，销量为4.53万辆、4.33万辆、4.26万辆。

传统的二线雷凯沃，雷克萨斯的第一主力ES销量为3.88万辆，排名第19位；凯迪拉克第一主力CT5销售3.29万辆，排名第21位；沃尔沃第一主力XC60销售2.77万辆，排名第24位。

理想、红旗超雷凯沃，从它们的销售主力排名就可窥一斑。

车聚小结

特斯拉高歌猛进，洗牌中国豪华汽车品牌市场。蔚来理想等新势力也挟新能源势头分一杯羹。 

看似BBA和传统二线豪华品牌都被稀释份额，BBA变成了BBAT，理想超过雷凯沃，但特斯拉们的“入侵”，以降低终端单车均价和自身档次为代价，恐怕数量上胜利，规格上失算。 

请记住，在豪华品牌市场，或许未来趋势是，得新能源者得天下，但亘古不变的原则是，失品牌价值者失天下！

最后，大家看好特斯拉颠覆BBA排名吗？咱们评论区见！

如今，豪华车销量比重有多大？已超20%。据上险数据显示，今年3月份，国内主流豪华车销量同比增长77.8%至376,747辆，在当期乘用车市场中销量占比达21.6%，这也是真正意义上的突破20%。

为何豪华车如此热销？原因大致有三（包括但不限于）：一、车型增多，门槛降低；二、竞争加剧，价格跳水；三、“买车就要买好一点的”消费理念。

第一阵营的BBA排名未变，还是奔驰、宝马、奥迪。它们竞争激烈又相互胶着，3月销量分别为77,905、75,212和72,088辆，奔驰与宝马、宝马与奥迪之间的差距仅在2000-3000辆。

BBA虽然仍旧把持着豪车大部分份额，但却在大幅下降：2019年3月为68.8%，2020年3月降至66.0%，2021年3月更是跌破60%至59.8%，两年间下降了近10个百分点。

这说明，消费者在购豪华车的时候，不再执着于BBA了。

第二阵营中，特斯拉再次领军，这与我们之前预料的一样：特斯拉可能未来很长时间内保持豪华品牌第4位。而此次特斯拉将优势扩大，34,743辆的成绩领先其后的雷克萨斯（24,839辆）近10,000辆。

凯迪拉克以20,570辆成绩排名第6，与雷克萨斯克相差了4000多辆。红旗销量16,904辆，排名第7，其2021年目标冲击40万辆，按此计算月均为3.33万辆，如此看来难度相当大，需多努力。

另外，排名第8的沃尔沃销量为15,713辆，有反超的可能。

第三阵营以捷豹路虎领衔，尽管同比增长95.3%，但销量仍旧未突破万辆，为9,630辆，排名第9位。其后的是保时捷、林肯，销量分别为8,351辆、7,366辆。

蔚来、理想销量分别为6,919和5,038辆，依次位列第12、13位，341.8%和214.6%的增幅在榜单中最高。英菲尼迪同比下滑16.7%，是榜中唯一销量下滑品牌，逐渐边缘化。

单车来看，Model 3（参数丨图片）以24,542辆的成绩登顶，也是3月唯一超过2万辆的豪华车。之前它的成绩还在第十名左右徘徊，春节后突然发力上位，令人惊讶。而且105.8%的同比增幅在前十中也是最高。

3系、5系、A6L，昔日三大畅销王悉数被Model 3压制，这似乎要重现美国当年的情况了：Model 3以一己之力，碾压美国所有主流豪华轿车之和。

好在，中国消费者虽然像美国一样尝鲜者众，但也有相当一部分传统用户像欧洲消费者一样保守，对电动车嗤之以鼻。而中间客户，则对当下的冬季续航缩水、自燃断电、频发失控等心存疑虑，所以才没有让Model 3像美国那样横扫。

Model Y在3月的销量也破了万辆，达10,122辆，排名第12位。不过它同样出现了尾箱共振的批次性故障，未来走势还不能过于乐观。

无论如何，所有人得警惕了，因为今天是Model 3、Model Y屠杀豪华品牌，明天它们会屠杀合资品牌，后天就是自主品牌。

Model 3有多热销？以一线城市为例。

上海、北京、深圳三地，Model 3销量均最高，超过普通品牌在内、燃油车在内的所有车型；在广州，Model 3是该城市销量Top10中的唯一豪华车。此外，Model Y在上海、北京两地销量也均排名前10位。

车型榜其他前10车型由BBA每家三款车型包揽。宝马3系、5系排名仅次于Model 3，以18,917和17,396辆销量依次排名第2、3位。第4-5的分别是奥迪A6L和奔驰GLC，销量分别为16,125和15,826辆。

雷克萨斯最热销车型为ES，销量12,663辆，排名第12位；红旗HS5销售8,047辆，排第14位，是排名最高的自主豪华车。沃尔沃和凯迪拉克最热销车型分别为XC60和CT5，分别排名第18和22位。

车聚小结

旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。豪华车其实已经成为主流车，走入千家万户。只是经历过多年厮杀，它们在中国消费者心目中的地位，有了很大变化。甚至，豪华的定义已经改变。

无数读者质问我们，特斯拉为什么算豪华？理想为什么算豪华？红旗还算豪华吗？讴歌彻底被抛弃了吗？

其实这个榜单，确切说是一个主流高端汽车品牌的销量榜，类似英语的Premium。真正的豪华，是宾利、劳斯莱斯之类，那才是Luxury。这样一来，管它新势力还是旧霸王，都可以同堂竞技。

那么各位读者，你更看好哪个豪华品牌？

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不用担心，咱们今天从最容易入手的奥迪A3开始。

一、奥迪全新A3/Q5L Sportback

高尔夫8都来了，A3再好卖也没有理由不换代了。作为最低配十五万就能入手的“豪华高尔夫”，四个圈儿的A3已经实现了太多车主的豪华梦，特别是对于刚步入社会的年轻人。

所以换代A3要想继续抓住更多的年轻人，不要让他们跑去买8代高尔夫，更加个性的设计是少不了的。

外观相比上代车型加入了更多尖锐的棱角和折线，特别是前保险杠两侧的银色獠牙，用年轻人话来说就是更加具有“战斗气息”。

车聚君在想，A3的“战斗对象”会是谁呢？这次思域可能也在目标范围内哦。毕竟A3拥有思域所没有的兰博基尼同款仪表台，而且车聚君曾经在某宝上偶遇了一款名为“兰博基尼同款一键启动”的红色装饰盖。新A3提车回来贴上这玩意儿，整车马力瞬间云提升20匹。

不过和新八代高尔夫一样的是，新A3并没有把国外最新的1.5T发动机一并带来，动力延续了现款的1.4T发动机。可能奥迪认为，排量不重要，四个圈儿的车标就妥妥的赢在了起跑线上。

车聚君个人觉得，任何理由不上最新的发动机，原因只有一个，就是简配和歧视中国消费者。

当然大众并不认为新A3简配了，因为这一代中国版可是加长了，诚意满满哦。

说到加长，国产奥迪全系不加长都不好意思推向中国市场了。这不，Q5 Sportback国产的尾标也来了一个L。

作为Q5轿跑版的小伙伴，X4和GLC Coupe都没有进行加长，唯一能解释加长的理由，和国产Q5L采用相同的轴距应该可以降低生产成本。

其实相比Q3 Sportback的精干，Q5L Sportback就略显臃肿了。不过加长后获得更大的腿部空间应该是中国消费者所喜欢的。

价格方面参考Q3轿跑版和普通版的差价，车聚君估摸着Q5L Sportback的起售价格将超过39万甚至是40万起。不过这个价格还是比X4及GLC Coupe 要实惠的多。

二、红旗E-HS9

车聚君没有想到红旗居然真的量产了E-HS9，并且还是以纯电动的身份推向市场。

红旗这套全新的设计语言在E-HS9上得到了升华，气场随着车身高度顺势上涨两米八。只不过这气势多少还是离不开劳斯莱斯的影子。

E-HS9的尺寸为5209/2010/1731mm，轴距3110mm。而库里南的尺寸为5341/2000/1837mm，轴距3295mm 。两车尺寸红旗略小一些，但宽度居然超过了库里南。不过想想，用库里南的购置税就能够换来一台气势相当的红旗，还是蛮值的。

至于车名，车聚君发现已经有部分网友给E-HS9取了新的名字：“库里旗”。

不过既然有E-HS9，是不是就会有汽油版本的HS9。这个级别的SUV，如果是个纯电，科技感够了，高级感就欠缺了。毕竟大家都还在讨论特斯拉到底算不算一个豪华品牌。

红旗的复兴之路终于让人们看到了一丝曙光，这束光，估计会从婚庆市场开始点亮。毕竟相同价格，红旗HS9肯定是比奥迪A6L看着更适合做婚礼的头车。

三、雷克萨斯LF-30

作为一向小心谨慎的雷克萨斯，LF-30对于雷车是有划时代意义的。LF全称LEXUS FUTURE，30代表雷克萨斯成立三十周年。

这样的命名方式，车聚君听上去感觉好像和MC20有异曲同工之妙。

LF-30车身尺寸5090/1995/1600mm 轴距3200mm，从车身尺寸来看，这是一辆中大型车，抛开造型不说，这个尺寸应该是雷克萨斯RX的级别。

所以车聚君可以猜测，这将会是下一代纯电版RX的雏形？

雷克萨斯一直在小心翼翼的试探着纯电这块市场，UX300E作为雷克萨斯的第一辆纯电车型，尽管可以依靠TNGA架构下强大的拓展性，但毕竟不是纯电平台。

如今推出LF-30概念车，是否意味着雷克萨斯的未来也会推出纯电平台？

那么问题来了，纯电动的雷克萨斯，还会具有高保值率吗？

四、沃尔沃XC40 RECHARGE

作为XC40的纯电动版本，和汽油版本不同的是采用了封闭式的同色中网，车聚君个人认为这样的设计误打误撞的特别适合沃尔沃，看上去更具有北欧简洁风了。

除了同色中网，全车外观方面唯一的变化就是换装了全新样式的轮毂。不过因为是纯电车型，XC40 RECHARGE多了一个前备箱。

沃尔沃征战EV市场的首款车，选择了市场表现并不出色的XC40汽油版，并且续航只有400km。这样的手法，是否和丰田及雷克萨斯一样，从小众车款入手，比如纯电的C-HR和UX300E。销量不行没关系，汽油版本来也不好卖。

车聚君唯一担心的，是纯电沃尔沃的保值率，是否又将是沃尔沃车主的一个痛点。

车聚小结

今年延期四个月的北京车展终于要开幕了。车聚君即将投入到人山人海的车展现场，为大家带来更新的现场报道。对于国庆节能来车展参馆的同学们，除了看车，一定要做好防护，戴上口罩，安全第一。

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那么车聚君今儿就给大家整理一下，这次车展必看的一些豪华车型。

一、玛莎拉蒂MC20

海王要是再不出新车，估计4S店靠微商喜提玛莎拉蒂的“道具租用费”都快活不下去了，天津港曾经加价十万的Levante后来70万大甩卖，车聚君确实为这品牌感到惋惜。

不过这次看到MC20的出现，车聚君只能说“太惊艳了”，虽然还没有看到实车，但照片那似曾相识的感觉，对，就是曾经玛莎拉蒂王，MC12的影子。只是大灯略有老款捷豹F-Type的影子，家族传统的三角尾灯简直帅爆了。

▲玛莎拉蒂ＭＣ12

MC是Maserati Corse（玛莎拉蒂赛车部门）的缩写，数字20则代表着20年。这是否意味着玛莎拉蒂进入了新的纪元，答案是肯定的。

不再采用法拉利的发动机，转而搭载自家全新“Nettuno海神”3.0升V6双涡轮引擎。3.0不够？911GT3RS都4.0，那你错了，这是全球第一台民用版带双火花塞预燃室技术引擎，不提别的，百公里2.9秒的加速，GT3RS就差了0.1秒。

210万的预售价能够买到一辆全碳纤维座舱的中置超跑，剪翼门，不超过1500kg的整车重量，以及630匹的马力。加上“海王”的霸气称号，这个价格，确实不算贵。

看来，车聚君的五元合影代金券这次终于能用上了。

二、保时捷Panamera

早在八月份，改款Panamera就已经在海外发布并一同开启了中国预售，只是这次主打的橙色让帕拉梅拉看上去又年轻了不少，这代表着Panamera只想和年轻富豪做朋友的决心是不会改变的，上年纪的同学还是选奔驰S吧。

除了Turbo S版本，所有车型均标配现款需要花7.1万人民币选装的Sport Design前脸，现款尾部跟随潮流换上了贯穿式的尾灯，减少了尾部的臃肿感，当然看上去也更像911了。

什么？一个保险杠要7.1万？对，这就是保时捷。车聚君赶紧翻了下某宝看有没有同款在卖，感觉突然发现了一个致富新路。

内饰方面改款变化不大，最大的变化莫过于方向盘，采用最新一代911和Taycan的样式。车聚君没说错吧，又像911了。

至于车机系统，除了反应速度更快，Carplay将有线连接改为无线，免去了线束的干扰，这一点好评。

三、全新奔驰S/中期改款E

北京奔驰作为不受车聚君最不待见的品牌，改款E就略过不提了。毕竟铝换钢这种欺负中国消费者的行为是不值得提倡的。

此处无图位提供。

不过这不包括进口奔驰S，虽然有很多同学认为S的外观丑。但车聚君认为S造型丑不丑不是它的重点，毕竟S只要不会学现代走“奇异风”出来吓小朋友就行，三角眼不好看也就算了，反正路人关注的只是后门拉开以后下来的是哪位老板。

车聚君对S的肯定在于其全球首创的后排安全气囊，毕竟后排大佬的安全可是很重要的，有可能就因为这一项配置，大哥就说，“我只买奔驰S”。

车聚君目测这一引领的全行业的新配置会成为D级车的潮流，然后逐渐下放，看来车聚君要考虑买入气囊厂家的股票了。

对了，全新S级的四轮转向也是车聚君肯定的，之前试驾过的CT6虽然后轮转向角度没有S那么大，但已经让车聚君在狭小车库停车时感受到了这一配置的便利性了。

四、宝马改款5系，M3/M4

各位小姐姐们，要想在宝马车里哭，哭之前可得认清新旧款呀。要想看出宝马新旧，车聚君有一招。看灯就行，圆的天使眼新不了，发黄的更不用说。灯光发白，造型也越来越方的天使眼是新车，错不了。

这不，改款宝马5系的天使眼，简约到只有一个转角了。

代号G38的第七代宝马5系Li凭借出色的产品力（至少不会断轴），自2017年上市以来一直保持着月销过万的水平。这次的中期改款车型，大灯造型的改变算是里程碑式的了。当然，熏黑的尾灯加上3D立体的造型，只能说5系也越来越年轻了。

只是不知道这次争议颇大的大鼻孔版M3/M4即将亮相北京车展，年轻人接受得了么？

车聚君原以为大鼻孔只会用在4系和M4上，M3和3系会保持相同的横排双肾设计。没想现在只剩下普通版3系是正常的鼻孔了。

从官图上看，Sao Paolo Yellow（圣保罗黄）的M4真是帅，特别是尾部设计更显修长，摆脱了过去双门3系的轿车感，更具有跑车的韵味。

至于M3的Isle of Man Green（曼岛绿），车聚君只能说，嗯，低调有男人味。

车聚小结

北京车展马上要开始，车聚君面临着日行三万步的长征考验。读者们有什么车型是特别希望了解到的，或者哪些车是不想车聚君聊到的，那么车聚君就能有针对性的逛车展了，这样日行三万步打个八折估计有希望，车聚君在这里感谢各位读者朋友了。

明天，车聚君继续更新云探馆，咱们不见不散。

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就如定位中大型SUV的奔驰G级，其尺寸明显不及同属奔驰的GLS级，甚至比起GLE级也有所不及，但162.88万元的起售价却明显高于后两者，而且终端还有50万元左右的加价，到手价基本要200万元朝上。

过高的价格也让许多心仪G级的朋友感到遥不可及，但近期传出消息称，未来奔驰将推出搭载2.0T发动机的中国特供版G级，这或许是我们距离G级最近的一次。

一、2.0T的G级能便宜多少？

说起奔驰G级，其最先应该是在越野圈火起来的。

毕竟这是国内屈指可数的一款全系标配三把锁（前桥、中央、后桥差速锁）的车型，而且接近角和离去角都比较出色，越野实力算得上是标杆般的存在。

但G级真正火起来，是在2018年换代之后。

这次换代基本保留了老款G级的硬派造型，而贯穿式双屏内饰的加入首次让G级呈现了不低的豪华感，再加上舒适性的提高，似乎意味着除了越野爱好者之外，G级已经能够吸引更多面向主流的有钱人，大幅度的加价似乎也是从那时开始的。

可以确定的是，G级的换代让奔驰挣了不少钱，但实际上，这些钱并非全都进了奔驰的腰包。

考虑到G级目前全系都是4.0T的排量，消费税率为25%，综合税费倍率高达2.17，倘若按照162.88万元的起售价来算的话，真正到奔驰腰包的钱只有75万元左右。

不过，随着2.0T版本的推出，G级的消费税率也将随之降为5%，税费倍率则降至1.56，即便不考虑成本降低的因素，拿G500的75万元乘以1.56，也只是117万元左右。

另外，考虑到130万元以内车型将不需花费额外10%的豪车税，这么算下来，162.8*（1+10%）-117=62.08万元，这应该是2.0T版本至少会便宜的价钱。

当然，尽管是2.0T版本的G级，但根据谍照来看与G500并没有太多外在的区别，而“三把锁”的标配大概率还会保留，但考虑到2.0T发动机和4.0T发动机的成本差价，新车的指导价基本可以确定会比计算中的117万元低很多，或将落在100万元左右。

至于终端加价是比G500还狠，还是更少一些，就不好说了。

二、2.0T的“小G”为何而生?

随着2.0T版本G级的推出，这似乎也会成为最贵的2.0T车型，不少网友直言：“这还能叫大G吗？应该是小G了吧”。

但需要注意的是，G级上的这台2.0T与常见于奔驰国产车型上的2.0T并不相同，它的代号为M264，并配备了48V轻混系统，匹配9AT。

这套动力总成曾应用在老款S级上，最大功率和最大扭矩分别为220kW和400N·m，动力参数比市面上大多数2.0T要强。

不过，倘若对比现款G500的4.0T V8发动机，新车的最大功率和最大扭矩还是分别少了90kW和210N·m，动力上的差距还是蛮大的。

所以应用上2.0T的G级虽然不太可能出现“小马拉大车”的情况，但性能和越野实力势必会有所减弱。

考虑到现款G级目前还是“加价热销”的状态，奔驰为何急于让G级自降身价呢？

首先如前文所言，现款G级卖出去的钱并非都给了奔驰，还有很大一部分交了税，而新增的2.0T虽然价格低了，但由于税率更低，奔驰很可能只是把降低的成本和税费让了出来，到自己腰包里的利润似乎并不会比现款G级少。

另外一点则是，如今的G级已不再局限于越野圈那一小部分群体，在G级换代豪华感得到明显提升之后，如今俨然已经成为豪华市场的“网红车”，甚至成为了与丰田埃尔法类似的交友名片般的存在。

而在奔驰旗下，似乎也有且仅有G级能够承担这样的角色。

因此通过2.0T版本降低门槛之后，不仅G级的单车利润不会缩水多少，而且还能够在基本不影响奔驰其他车型销量的基础上，让G级覆盖更广泛的受众。

这似乎意味着，未来保时捷卡宴和路虎揽胜的潜在消费者，或将会同时把2.0T版的G级列入选项之一。

车聚小结

2.0T版“小G”的推出，虽然能够将价格从200万+降至100万+，但对于更广泛的人群来说，价格似乎还是高了些。

不过，近期Liberty Walk为铃木吉姆尼开发了一套“G mini”套件，与奔驰G级颇为神似，而且也具备了不错的越野实力。

考虑到吉姆尼目前在平行进口渠道的价格在20万元+，比起2.0T的“小G”，吉姆尼改装版似乎离我们更近一些。

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11月29日，奔驰旗下最便宜七座SUV迎来了正式发布。新车共有三款车型，价格区间为31.48-35.48万。

一、涨价的背后

预售阶段公布的28万的起步价，如今正式上市却成了31.48万。也许很多看了预售后心动持币等待的朋友是一张布满了无数问号的黑人脸。

很显然，GLB的定价相比较预售不降反升，这是什么原因呢？

▎在预售阶段，通过较低的售价与品牌影响力以及该级别豪华品牌开创先河的七座设定成功圈了一波粉。在吸引了一大波粉丝过后，便坐地起价，开启“割韭”模式？

▎奔驰GLB实际售价的抬高，也显示出了奔驰对于自己产品自信，同时更展现了作为老牌巨头的那股高傲。

▎奔驰的这手如意算盘设计得还真是精明，不按套路出牌的七座设计又有着这样的售价完全打乱了这个价位豪华品牌该有的规律。

▎不仅如此，奔驰这么做还“流氓”地抢夺了部分想要入手七座MPV的消费者，也许正在发愁的不光奥迪和宝马，别克（GL8）和本田（混动奥德赛和艾力绅）恐怕也同在其列。 

二、七座的背后

▎虽然说GLB并没有一个清晰的定位，但是GLB无论是与X1、Q3比，还是和X3、Q5L比都是有的一比的。不过不管是比上还是比下，七座都是GLB的一个优势，暂且不管三排的舒适性。因此七座的设定，奔驰也是看准了对手都没有的情况下，先下手为强。

▎随着前几年计划生育政策放缓，许多年轻家庭开始计划二胎，因此更多的人开始考虑七座车型，MPV市场也开始回暖。目前三十万级别的MPV如同奥德赛、GL8越来越常见。

不过很多年轻人，在选择了七座后又无法选择操控（正常情况下MPV就不谈操控了吧），这的确使人非常矛盾。

这个价位想买七座，能选的车型除了MPV那就是汉兰达了，其余的选择非常少。因此奔驰也是看准了这部分人的需求，为这类人提供了更多选择。

▎奔驰GLB这样做无疑是在豪华品牌的这个级别开创了先河，在BBA中奔驰也想的是“先下手为强”，宝马和奥迪尚未在三十万级别的SUV中设定七座。

不过，现如今结婚率创新低。近两三年，新生二胎、三胎的数量越来越少。也许七座不再是大多家庭需要的，可能七座会逐渐走向过时。（补：GLB的第三排空间实拍）

另外，基本所有的品牌都把车造得越来越年轻，相较七座设定，可能更加年轻的车型才足够吸引年轻消费者。

三、小排量的背后

值得一提的是GLB全系都搭载的1.3T发动机，30万+买辆1.3T的奔驰，如果在几年前谁都不会相信这是真的。

不过发动机的好坏从来都不是单看排量决定的，当然车辆的好坏也不仅仅是发动机决定的。

很多朋友对小排量有偏见，往往是由于对小排量还没真正了解，和没有习惯小排量高效内燃机逐渐普及的现状。

目前市面有不少的豪华品牌开始使用小排量发动机。

▎例如奥迪早在18款的A4L上使用了1.4T发动机，该发动机正是大众旗下的EA211，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m。

▎宝马X1国产以后，同样也开始使用小排量1.5T发动机，该款发动机最大功率可以达到100kW，峰值扭矩有220N·m。

 ▎率先开始使用小排量的豪华品牌不光宝马和奥迪，连二线豪华品牌沃尔沃也不例外。这要追溯到百万级SUV XC90当年的发布，要知道作为百万级SUV率先用上2.0T，这样的举动丝毫不亚于第一个吃螃蟹的壮（mào）举（xiǎn）。

当年沃尔沃XC90的举动开启了全系2.0T的时代，如果说当年沃尔沃可以成功，那么如今GLB的行为是否可以理解为在将豪华品牌的小排量进行到底呢？ 

▎众多车企都在将排量越做越小，可以看出趋势已渐露头角。最重要的首先是政策与环境的因素，排放法规越发严苛，环境污染日益严重，开发小排量发动机是一个两全的途径。

▎如今的小排量发动机也有着不错的动力输出，最关键的是小排量发动机走市区拥堵路段非常省油，这点也迎合了大多数的消费者。

综上，奔驰GLB全系小排量一方面是在按照发动机整体的趋势而设计，另一方面也满足了政策，迎合了消费者。

所以说小排量发动机也能有着不错的市场，不过GLB后期销量还有待观察。至少A4 30TFSI和X1 sDrive18Li还是有着不错的销量，如果GLB也能像这两者一般，基本可以说明排量已经与性能、价格、豪华感无关了。

如果一味追求排量，或许最终结果只会被时代和消费者抛弃。

车聚小结

GLB虽然有七座，但具体上市后的表现也不能仅靠座位数说了算，何况目前七座已不再是绝大多数消费群体所追求的，七座也许已是过时的思路。

尺寸数据都已经公开，第三排空间表现也不要去抱太大的期望。

毕竟售价和实际的使用空间也是很多选择SUV的用户最要考虑的问题，客观地说GLB还是真贵。

除此外，1.3T是一个超前的思路。它可能会带领豪华品牌，以及其它品牌进入一个全新的小排量时代，发动机的使用表现对后期的销量也将起着重要作用。

这样的七座，搭配1.3T发动机，如此新兴的组合的确使人眼前一亮，不过相信大多人都和车聚君一样更多的是好奇市场表现会如何，咱们拭目以待吧。

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会议厅的大屏幕上出现了一张这样的PPT页面－－新生代消费者认知的豪华品牌是：WEY、特斯拉、蔚来。

作报告的是调研机构“艾瑞咨询”。它的理由是：这三个品牌的品质达到豪华车水平，品牌理念符合潮流趋势。它给出的衡量标准是：先进的智能水平、鲜明的品牌定位、高品质的产品、高端豪华服务、特色技术与应用。

然后，艾瑞对这三个新品牌分别作了解读：

▎蔚来是中国造车新势力的代表，以高性能智能电动汽车、独到的客户体验与服务著称。

▎WEY定位清晰、品牌辨识度高，智能安全成为品牌核心竞争力，成为了中国豪华SUV的领导者。

▎特斯拉则以IT理念造车，在硅谷出道的科技创新企业，专门生产纯电动汽车，推动豪华电动车风靡全球。

车聚君觉得，这个解读各自成立，但相关性不大。

蔚来和特斯拉是标准的“造车新势力”，品牌成立时并无造车经验，而且只做电动汽车。可以说，蔚来是特斯拉在中国的一个镜像样本，只是作了一些本土化创新，比如新增换电模式、一键充电，Nio House的服务水准堪比奢华品牌。

而WEY成立之初是站在一个巨人肩膀上－－中国SUV市场连续十数年的冠军哈弗。而且，WEY品牌目前没有一款纯电动汽车。还有一个天然区别：特斯拉和蔚来最便宜的产品，也要30多万。而WEY现在的主力产品集中在20万之内。

另外，“高品质的产品”容易引人遐想，因为特斯拉的做工一向以“又不是不能开”著称。严格说，特斯拉不是一个汽车品牌，是一个科技品牌；蔚来也不是一个汽车品牌，而是一个服务品牌；只有WEY是一个忠实的汽车品牌，甚至一定意义上它是最老的汽车品牌Mercedes Benz的一个中国化Lite版。

艾瑞也承认，他们这个调研就是以奔驰GLC为标杆，让众多豪华品牌车主对WEY进行了三个阶段的测试，包括穿越1000多公里的川藏线。而奔驰品牌，在艾瑞的报告中被归入了“传统豪华品牌”之列。这似乎有点无法逻辑自洽。

还好，有一点艾瑞说对了：智能。这是三个品牌最大的交集。

WEY 在智能安全、智能交互、智能驾驶方面，确实做到了行业领先，能与众多豪华品牌相媲美。比如，除了常见的AEB、ACC、LKA外，2020款WEY VV5还增加了MOD低速移动物体监测、MEB后方障碍物监测，对前方小型动物和后方障碍物都能有效防范。另外，A柱内侧还有一个面部识别摄像头，能主动监测疲劳驾驶并根据车主情绪提供娱乐服务。

另外，WEY的新款车辆在自动辅助驾驶时，如遇右方有大货车则可将车辆自动向左偏移20公分，减轻车主的心理压力。它的人机会话，可以识别多种方言。另外，还有2000万首歌曲的音乐库。这些功能，是特斯拉都没有的。

其实，我们都知道这样的报告是怎么回事，但不影响一个事实性结论：WEY的豪华感确实不错。

当然，这个报告只是WEY品牌三周年的一个序幕。真正重头戏，是魏建军宣布了一些重大消息：

▎5年15万公里整车质保、首任车主发动机及变速器终身免费保修；

▎2020年推出L2.9、2021年量产L3、2022年商品化L4；

▎计划2021年进入欧洲市场，2023年进入北美市场；

▎2025年成为全球领先的智能豪华品牌，挑战年销30万辆。

未来如何，尚不可知。但魏老板当场宣布的“质保新政”，立刻引起轩然大波。当晚汽车圈最大新闻，非此莫属。车聚君将消息发了一个微头条，很快有了数万阅读量，获赞近200。但不少评论表示质疑，甚至有一位武汉的经销商工作人员直呼：这是假消息。

“其实，这年头正经大厂的发动机和变速器哪还会坏？”一位业内人士一针见血指出，“WEY这种激进手段有两个作用：一是增加潜客的购买信心，二是保证车主在车辆生命周期的到店率。”

以结果导向看，这招还是有效的。车聚网读者群里有人开始问WEY的购买情况和相关细节。

车聚小结

英雄不问出处，有时我们不用为自己的成长找太多标签。找对方向，做好当下，成功的路自古不止一条。而且每个品牌的成功之路，都是不可复制的。

三岁看老，WEY一路走来还是让人看到了中国品牌崛起的希望。祝福一下吧。

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他们分别把狮子的勇敢、高原的力量、江南的深情表达的淋漓尽致，其实这也是凯迪拉克自己的写照。

它的代言人和它一样，不像BBA那样耀眼，但都胜在实力感人。它的设计语言大胆直接、充满力量感和神秘特质，但又多了以往不多见的精致，最重要的是以CT5为例，它更学会了突破自己，去大胆创新。

比如，CT5的大灯仍然是家族的直线设计，但大灯出现了鲜明的转折，在整体的直截了当中呈现了一种别致的执拗。猛一看有玛莎拉蒂Ghibli的风韵，豪气顿生，不落窠臼。

同样，韩红现场唱了一首《山丘》，这也是向大师李宗盛致敬。

前奏起时一直担心画虎不成，但当她在浅吟低唱出前两句时，观众瞬间明白了这完全是另一种风格。韩式山丘没有中年男人的悲壮与苍凉，也没有让人哀伤的无奈与绝望，相反她用了一种很少用的空灵唱腔，只是像一个女子在平静的叙述一个自己已经放下的故事，没有怨恨，只有一种通透。

到副歌时，韩红一反想像，没有用《青藏高原》那样的磅礴大力，而是用更舒缓悠扬的中音，逐渐释放情感，还带了些许女歌手特有的细腻颤音。到最后收尾时，又自然加入了随音Yeah yi yeah。是一种大女子的豁达与写意，与李版山丘词同韵异。

“终于敢放胆，嬉皮笑脸面对人生的难。”

好一个敢放胆。

凯迪拉克的品牌内涵简化成一个字，那一定是「敢」字。从最早的“敢为天下先”，直接挑战了中国传统文化根源之一《道德经》中的经典“不敢为天下先”。鼓舞了早期车主更入世、更激进的拼搏精神。

之后ATS敢正面刚宝马3系，并在海报上大喊一声：承让了。因为它比3系快了0.28秒。

再然后，凯迪拉克把一辆崭新的CT6沉到了一个巨大的鱼缸里，与100尾红色锦鲤共存了九天。它用这种行为艺术，无声的表达：1、它的水性漆和非沥青隔音材料，无毒。2、它的轻量化做到了极致，采用钢铝混合车身，铝材体积占到了80%。3、它的密封性优异，全车浸水不进水，可以想像NVH会多出色。

再然后，代表全新设计语言的Escala概念车来了。

“Time”，当车聚君在2017年上海车展，问它的全球设计总监Andrew Smith如何用一个词来形容凯迪拉克的全新设计时，他这样平静而坚定的回答。

时间，可能是我们已知的最熟悉、最珍贵、又最掌控的一个概念。Andrew的意思可能是：1、新设计在向凯迪拉克的历史致敬，这是向后的时间。2、它的大胆创新又在向未来致敬，这是向前的时间。3、它的设计别具一格，即使过十年也不会过时，这是对当下风尚的自信。4、它的设计从大的结构，到细节的人机工程，可以节约用户的时间，营造一种愉快的驾乘体验。

即使现在，我们抛开所有成见，只从观感上看大街上的车，凯迪拉克绝对是最有辨识度的车之一。

因为它敢和别人不一样，敢做自己。

当舞台上的大屏幕上出现了胡歌时，现场的90后粉丝一片海啸般的尖叫。屏幕上不是VCR，而是现场连线。胡歌经历了事业的巅峰，戛然而止的车祸，以及后来的蜇伏与领悟，最终他以一种超脱姿态回归演艺事业，诠释了另一种完全不同的中国男性魅力。

他的成熟、叛逆、激情、优雅，都融合到一张英气而平静的脸上，他现场教他的粉丝：要敢于接受自己，与世界和解。

突然间，他的耳麦掉了一个。现场有一秒钟小尴尬，毕竟这是直播。但胡歌毕竟是见过风浪的，索性扯掉另一个耳麦，也抛开了前面的提词器，直接了当的说了自己的心路感受，以及对他粉丝和凯迪拉克用户的祝福。

大腕就是大腕，于惊雷处不动声色。成就往往就是在不动声色间，达成的。

譬如凯迪拉克前9个月，跃升到豪华品牌第四位，紧随BBA之后成为二线豪华品牌队列的首席。当然这个首席不容易，10月被雷克萨斯和沃尔沃反超，真正的二线之王到底是谁，或许再有两个月会有终极答案。

但不管怎么说，那些和「敢」相关的故事一直让这个“新美式豪华品牌”散发着一种与众不同的光彩。

车聚小结

《杰克•韦尔奇自传》（Jack：Straight from the Gut）是一本值得推荐的读物。标题就已经让人神往，可以译成“勇往直前”。字面意思是，来自勇气的直接。

人的一生就是靠勇气来支撑着完成的，直到最后不得不直面死亡。我们的“敢”往往由不得自己。既然如此，何不更主动的“敢”一些？我们的悔恨，大多集中在“当时不够勇敢”上。当你冲破了所谓阻挠和挑战，越过山丘，仍没有人等候。

但你会发现，一个真正的自己站在那里冲你无声大笑。

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重点看了一下豪华品牌，特别是凯迪拉克－－展厅里已经有了一辆幽蓝的CT5，L型大灯和Fastback溜背很抢眼。销售说预售价28－34万，可签保价协议，而且定单已经不少了。神情很是淡定，看来它家销量确实不错。

天下着雨不想打球，索性看了看凯迪拉克的销量，发现不少有意思的点。

一、前三季度：销16.4万稳居第4

凯迪拉克9月销量18,350辆，前9个月累计销售164,048辆。它的劲敌雷克萨斯1－9月累计销量144,600辆，这样“美式豪华”甩开了“日系豪华”近2万辆的销量。最后三个月，追平一个月的销量有点挑战。

况且，雷克萨斯除了年初的UX和年中的LM外，今年再无新车计划，LM也不是走量车型。而凯迪拉克7月刚上新了XT6，9月马上上新CT5，都是市场关注度比较高的车型。

因此，不难推断，今年中国豪华车市场的第四名大概率将属于凯迪拉克。

这个位置几年前妥妥是英国人的，捷豹路虎随着“宋思明座驾”一炮而红，当年进口极光要60多万还要加价10万。但很快，日本人追上并坐在第四位置，法宝是“全进口”和“高保值”。

这其实是两个伪命题。

进口车型也可以在原厂根据中国市场做“本土化”调整，比如BBA进口车也有沥青阻尼、室内污染物超标等问题。而国产的S90、XC90可以出口美国、欧洲，所以是否进口并不能成为判断一款豪华车是否“更高级”的标准。

高残值更是一个让人啼笑皆非的点，高买高出、低买低出，对消费者的实际收益有什么差别？成语“朝三暮四”就生动说明了这个道理，可惜有人的思路似乎不如古代的猴子。而且高买时你得多掏购置税啊？

9月的雷克萨斯强行涨价事件，也会影响到潜客的购买意愿。至少今年，雷车无力回到第四了。

沃尔沃前9个月在华累计销量不足11万，已经无法挑战凯迪拉克和雷克萨斯。当XC40一款本该走量的车型，被卖的不温不火时它的复兴之火已经熄灭一半；当全新S60在国外卖了良久，国内仍然杳无音信时，它的忠粉已大半离场。最后它的巨幅降价与“共振门”已经让口碑受了内伤。

简单说，它虽是一个由中国人全资拥有的欧洲品牌，但它对中国市场的理解比欧洲人还欧洲人。

凯迪拉克能笑到最后，很大原因是它没有像对手那样犯明显的低级错误。

二、豪华车市：均衡化与国产化

今年是凯迪拉克的产品调整年，一个词就是：推陈出新。

ATS-L、XTS在年中清库后，进入产品生命末期，未来将退出市场。7月马上推出旗舰SUV XT6，和当红主力XT5、XT4构成SUV三剑客。CT5在不久后也将上市，和CT6构成轿车双璧。

调整完后，凯迪拉克在中国市场销售的产品告别了纯字母时代，进入了字母+数字年代。XT代表SUV车型，CT代表轿车，后面的数字代表尺寸，格局挺清晰。另一个变化是，告别了前驱车型，进入了全面后驱时代。

无论怎样调整产品，凯迪拉克似乎有一根主线：SUV与轿车比例要均衡。

以前8个月的上险数来看，凯迪拉克的SUV占比为42.6%，处于11个豪华品牌的中下部。这个数值不是越高越好，比如第一名捷豹路虎的SUV占比高达77.8%，但它是下滑最严重的。一般来说，这个值接近50%或略高，会更有利于销量增长。

凯迪拉克的SUV占比正好处于BBA之间，有了王者之相。

而且上半年轿车占比高，有ATS-L和XTS清库的原因，预计下半年凯迪拉克的SUV/轿车比会更均衡。

另一个优势是：国产化。从上图可以看出，凯迪拉克的国产化率非常高，它与雷克萨斯的0%形成鲜明对比。这也给汽车市场分析师们提供了一个非常好的案例：在中国卖好豪华车，是坚持国产化好还是坚持进口化好？

站在消费者角度，肯定多数人喜欢纯进口车。从企业角度，特别是中长期市场来看，国产化是一个必经之路。很简单，它是信心和诚意的体现，如果把中国市场只当成一个投机市场，长期回报肯定不会好。特别是2022年，合资乘用车股比放开，你可以看到更多在华生产的（准）外资豪华车。

国产车型一定差吗？为什么很多特斯拉潜客在一直翘首企盼国产Model 3？

因为一个共识是，中国的汽车工厂无论是硬件还是做工已经赶超国外工厂了。既然大家认为浦东临港的新手工人，做出的国产Model 3质量比美国工人强，为什么不能相信浦东金桥的老手工人，做出的国产凯迪拉克质量也比美国工人强？ 

凯迪拉克的国产化优势，还体现在价格空间更有自由度上。

比如，上半年它能因为国6标准而清库让利消费者，下半年它也能因为新品XT6和CT5而稳住不降价。正所谓能屈能伸，这样可以把握住一定市场主动权。

而雷克萨斯因为日元升值而不得不找借口涨价，最后招致骂声一片，反应了非国产的一个掣肘。至于沃尔沃，你能想像一下它的新产品突然定一个接近成交价的官指价吗？

从市场洞察力和执行力上，凯迪拉克相对更懂中国市场。

三、CT5将至：以个性攻大众市场

车聚君在店里端详了半天CT5，突然觉得它的大灯有点熟悉。对，有点玛莎拉蒂Ghibli的既视感。巧的是，店里这台CT5也是宝蓝色，与Ghibli的主打色很像。

这种联想并不是坏事，一是它不会像“保时泰”落下皮尺部的恶名，因为毕竟创新和家族语言还在。二是，这种联想相当正向，因为玛莎也是以运动豪华而著称，逼格还在BBA之上。

从这个角度看，凯迪拉克的设计师用一个四两拔千斤的手法，预计在中国市场会比较吃得开。

整体看，CT5的感觉就是个性化。大灯是所有凯迪拉克车型中最个性的，原厂鸭尾也让它的运动性昭然若揭，而不为人知的Dash-to-Axle部分（轮心到防火墙部分）异常宽大，内行人一眼看出是后驱性能车。这点，沃尔沃设计师也用过－－故意拉长了S90的这一部分，让这款本是前驱的北欧旗舰也有了后驱车的既视感。

当然，凯迪拉克的后驱是真后驱。

未来90后，甚至00后的市场肯定是向运动、个性、智能的方向发展。这点上，以个性著称的凯迪拉克还是得心应手的。从设计到营销，它在这块上没输过。几年前，莫文蔚代言SRX在66号公路上的海报，依然印象深刻。那句“忠于自由”，不知让多少人身未动心已远。

CT5的官方售价肯定会低于预售的28-34万，这更有利于「个性化」落地到消费升级但预算在限的90后手中。

个性化似乎是一个小众化市场，其实当90后甚至00后登上消费舞台时，各种小众化汇聚在一起本身就是大众化了。70后看不惯的“非主流”周杰伦是80后的主流；但到了90后那里，周董又太主流而不入流了。

凯迪拉克的个性化战略，可能就是把每个小众化都做到位，最终成为一线豪华品牌。

还有一个数据细节，凯迪拉克前三季度的上险数是16.6万辆，它的官方批发数是16.4万辆。换句话，它的终端实际零售量比批发量还多了2000台。这是在压库盛行的当下，比较罕见。

诸多细节，看得出一个品牌的体系力如何。成功也不是靠一个好广告一个好营销，必然是强大的体系力。

当车聚君罗里吧嗦问了很多问题时，凯迪拉克4S的店员没有厌烦的表情，虽然早已过了下班时间。这个温婉的女孩子有问才答，也没有对竞品有明显的负面评价。既不推销，也不冷淡。

本来只想做个市场调研，结果还真有点对CT5种草了。要不等等它的售价？

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