毕竟，曾经的第一代Q7能够力压宝马X5和奔驰GLE，而第二代Q7的终端裸车价早已降至60万元以内，甚至逼近50万元，而X5和GLE如今却基本都在65万元+。

▲第一代Q7

因此可以说，第二代Q7并不算太成功。

那么近期上市的中期改款Q7是否有机会重现第一代Q7的辉煌呢？

一、颜值有所提升，48V加持油耗竟然更高？

遥想当年第一代Q7之所以会火，同级最大的尺寸是其一，颇为霸气的外观是其二。

第二代Q7虽然延续了尺寸上的优势，但气场似乎明显减弱。

▲第二代Q7

毕竟第一代Q7所给人的感觉媲美奥迪A8L，而第二代Q7所呈现的感觉更像是A6L。

可能在奥迪看来，主因是第二代Q7的进气格栅做得有些小了，因此在中期改款Q7身上，我们看到了Q8同款的“鲤鱼嘴”。

纵然这样较为夸张的设计可能不会讨好所有人，但所呈现的气场还是有了明显的提升。

值得注意的是，除了外观之外，第二代Q7的劣势在内饰上体现地也较为明显，其应用的风格与奥迪的上一代家族式设计较为近似，在奔驰GLE的双屏面前几无竞争力，面对“内饰千年不变”的宝马X5也无甚优势可谈。

所以在这次中期改款上，内饰的升级同样成为了重点，最先出现在奥迪A8L上的“三屏”虚拟座舱终于上线，虽然新意不多，但起码补全了短板。

而除了外观内饰这些表面上的改变，新车还加入了48V轻混系统。

不过意外的是，新车的油耗不仅没有降低，反而升高了，2.0T版本的工信部油耗从8.5L/100km提升至8.8L/100km，3.0T版本则从9.1L/100km提升至9.3L/100km。

3.0T版本倒还好说，毕竟最大功率从245kW提升至了250kW，0-100km加速时间也从6.2s缩短至5.9s。

但2.0T版本则似乎有些说不过去了，最大功率从185kW缩水至180kW，百公里加速维持在7.1s，油耗却升高了，似乎有些技术退步的感觉？

不过综合来看，尽管中期改款Q7在油耗表现上存在一些疑问，但内外颜值的升级还是值得肯定的，那么这是否意味着新款车型的在同级所处的态势或将有所改善呢？

二、尺寸缩水，中期改款Q7上市即优惠？

不同于很多品牌在更新换代时趁机加大车型尺寸，中期改款后的Q7的尺寸居然小幅缩水，长度和轴距分别缩短了2mm和5mm。

不过由于变化幅度不大，倒是基本没有影响到空间表现，而在奔驰GLE和宝马X5面前，新款Q7仍旧保留了部分尺寸优势。

相对而言，新车的定价倒是有些存疑，起售价相比老款车型抬升了6000元，而倘若对比终端裸车起售价，则提升了近15万元，即便有了明显的升级，但即便对于土豪来说，15万元的差价似乎也有些大了。

不过考虑到GLE和X5的起售价都在70万元左右，新款Q7的起售价定得过低似乎会产生低人一等的感觉。

而根据最先上市的限量版车型来看，目前已有3-5万元的优惠幅度，这也就意味着新款Q7的终端售价可能与宝马X5和奔驰GLE平齐。

值得一提的是，奥迪Q7这回中期改款标配了7座布局（老款低配车型选装价格1.47万元），而X5和GLE仅提供5座布局，这点或将成为新款Q7的优势。

此外在配置方面，新车也增加了R20轮毂、360度全景影像、感应后备厢、全车无钥匙进入（老款选装价格1.05万元）、后排座椅电动放倒、矩阵式LED大灯（老款选装价格1.41万元）等配置的标配，诚意给的倒是蛮足。

因此综合来看，中期改款Q7的终端裸车起售价大概抬升10万元左右，其中5万元分摊给配置升级，5万元分摊给内外颜值的升级，这个价格似乎也比较合理。

但倘若对新款Q7感兴趣，车聚君的建议还是等等再入手，毕竟上市即优惠似乎也意味着奥迪对新车的产品力没那么自信，倘若销量未达预期，终端售价很可能不久就会进一步下探。

车聚小结

最近两个月似乎是奥迪的新车上市密集区，从奥迪A4L中期改款，到Q7中期改款，再到全新Q3 Sportback，隐约让人感觉奥迪想要在今年再度冲击豪华品牌销冠。

只是参考今年一季度销量数据，奔驰为138960辆，宝马为116452辆，奥迪则为113033辆，已经落后奔驰超2万辆。

而从车型来看，中期改款的A4L的改变大多体现在外观上，竞争力似乎并没有明显的升级；中期改款Q7虽然内外颜值都有升级，但由于终端售价也有大幅提升，销量是增是减还是个变数；Q3 Sportback的定位又是轿跑SUV，更大的意义还是细分市场，三者对销量的贡献或许都不会很大。

因此根据目前的形势看，奥迪今年要想冲击豪华品牌销冠还是很有压力的。

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