比如澳洲的大火、武汉的疫情，乃至近日的美股熔断……

类似的，汽车界也涌现出了不少意料不到的事件，就比如说前段时间发布的中期改款奔驰E级和全新宝马i4概念车，其超乎想象的设计同样让那些奔驰粉丝、宝马粉丝们有些措手不及。

难道说，豪华品牌的设计要开始走下坡路了？

一、班戈之后无宝马，瓦格纳还在就没奔驰？

之前曾有人说，班戈之后无宝马，瓦格纳之后无奔驰。

前半句一定程度上是已然发生的，毕竟班戈已经离职宝马，而后半句似乎则是大家的预测，毕竟瓦格纳目前还在奔驰任职。

▲现款奔驰S级

只是即便瓦格纳还在，这位曾通过代号W222的第十代S级引领奔驰进入“设计红利时代”的天才设计师，似乎也正在逐渐让奔驰变了味道。

2017年末，奔驰发布了第三代CLS级，作为曾经公认的最美奔驰车，在CLS级换代的时机展现最新的家族式设计语言似乎是一个不错的想法。

▲奔驰CLS级

但结果是，奔驰并没有得到期待的满屏喝彩，“三角眼”+倒梯形进气格栅的全新家族式设计虽然比老款更加激进，但似乎与CLS级历代传承下来的优雅线条有些不搭，这也使得CLS级在颜值PK上一定程度输给了同期换代的奥迪A7。

奔驰或许觉得消费者渐渐适应之后会逐渐认可这套家族式设计思路，毕竟此前班戈在宝马车型上的设计革新在初期也饱受争议。

所以我们看到了越来越多的奔驰新车型用上了与CLS相近的设计，从A级，到GLC L，再到GLE级和GLS级，虽然仍旧不会觉得很漂亮，但违和感似乎少了很多。

只是当中期改款的E级也用上类似的设计之后，便已然令很多人难以接受了。

其实追溯这套家族式设计的起源，基本也能够想出大概。

毕竟CLS级也并非奔驰这套最新家族式设计的首创者，它实际上是承袭了此前AMG GT概念车的“衣钵”。

这套家族式设计应用在这款性能车之上其实并不碍眼，更激进的风格甚至更能激发驾驶者的荷尔蒙，哪怕是SUV和A级这种年轻化的入门级轿车上也能够接受。

但E级却与之不同，毕竟E级算得上奔驰轿车序列中的次旗舰，历代E级都很大程度传承了S级的优雅设计，但将性能车的设计放在一款注重优雅的中大型轿车上，自然给人感觉比较突兀，体现尤其明显的便是此前传言或将取消的立标版E级。

这一代奔驰E级确实更激进了，但似乎失去了它本来的味道。

无独有偶，和中期改款奔驰E级几乎同时发布的宝马i4也引发了不少人的吐槽，重点在于其越来越大的“鼻孔”。

▲宝马i4概念车

其实在班戈离任宝马之后，宝马的设计似乎就难以再有突破，以7系、5系、3系为代表的这一代设计也基本只是在班戈时期的基础上微整一下，比如“开开眼角”，略微扩大一下“鼻孔”。

说实在，这样的微整确实让这一代的宝马更漂亮了，同时还没有带来多少的争议。

▲现款宝马5系

但是下一代设计要怎么办呢？既然眼角已经开过了，似乎只能让“鼻孔”变得更大了……

因此从中期改款7系和宝马X7开始，似乎就已经为下一代宝马的设计埋好了伏笔，而4系概念车和i4概念车的公布，则将这一家族式设计发展到了“巅峰”的程度——毕竟巨大的“鼻孔”已经延伸至下唇的位置，再加大几乎就是整个前脸了。

而这样不断变大的“鼻孔”，也逐渐引发了不小的争议。

▲宝马4系概念车

其实这点从数学角度也能分析出些许，毕竟以往宝马的“鼻孔”虽然不断增大，但同时也是让整个前脸的布局不断接近黄金比例0.618，自然会给人更漂亮的感觉。

但当“鼻孔”的尺寸超出了黄金比例，难免会让人有些不适应。

看得出，无论奔驰还是宝马，在新一代的家族式设计上似乎都“摔了跤”。

奥迪虽然好些，但Q8的那张“鲤鱼脸”同样不是所有人都能接受的，只是争议相对要少一些。

进入2020年之后，作为主流品牌的BBA，在设计上似乎遇到了瓶颈……

二、中国品牌设计突破，要颜值溢价？

有意思的是，同样在2020年，中国品牌却有不少在设计上赞誉颇多的车型。

最早应该是年初发布的红旗H9，颇有几分劳斯莱斯感觉的外观为它带来了不少的颜值溢价，与此同时，H9又融入了红旗立标，宫型尾灯等经典元素。

在2020年，红旗定下了20万辆的销量目标。

而H9所呈现的设计溢价，在2020年初始似乎就为红旗刷出了不少存在感，日后只需看“叫好声”能否转化为“叫座声”即可。

在红旗H9之后，下一款靠设计溢价的车型便是吉利ICON了。

很多人都没有想到，吉利竟然会把2017年的一款概念车几乎原封不动地量产出来，而在ICON身上，隐约已经能够嗅到与当年路虎极光相似的气息，甚至呈现了更多的科幻元素。

所以我们看到，尺寸比博越PRO小，但售价“高达”13.202万元的2020辆ICON银河限量版在15分钟内即被抢购一空，吉利的颜值溢价已然显现出来。

与之类似，长安在近期也推出了颇具未来感的UNI-T，其采用了由150颗菱形元素构成的“无边界”高度封闭式进气格栅设计，“V”字形扰流板和高度接近黄金比例的车身设计也很大程度突破了自主品牌的固有思路。

看得出，UNI-T同样是长安试图向上突破的车型。

在“三大件”和品牌溢价始终会落后合资品牌一些的情况下，中国品牌似乎开始在设计上寻求新的溢价能力。

车聚小结

从豪华品牌到中国品牌，两者之间甚至还隔了一个合资品牌。

但从设计角度来讲，似乎是豪华品牌在倒退，合资品牌基本停滞，中国品牌不断突破的态势。

其实这从历史角度看似乎也能理解，毕竟对于豪华品牌和合资品牌来说，大多已经形成了颇具传承意义的经典设计，要在继承传统的基础上推陈出新，自然存在更多的顾忌，当然奔驰似乎是一个例外。

而中国品牌则有所不同，其家族式设计大多是在近几年才形成，改变或者重新树立一个新的系列都很容易被接受，因此在设计上似乎有更高的自由度，而就目前为止，中国品牌的这些设计创新至少是有很多人叫好的。

至于能否叫座，不妨等今年年底看看红旗H9、吉利ICON和长安UNI-T的销量吧。

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