引言 |  你得既绅士又运动，不然开它有点尴尬

众所周知，诞生于英国的捷豹，是豪华名牌中的一名绅士。车如其名，捷豹所追求的也正是如虎豹般的力量、速度与美感。无论在哪个时期，捷豹始终以其优雅设计和卓越性能，展现独特品味。

说人话，捷豹车的外形有一种独特的逼格。驾驶它前，车聚君会不由自主地重视起自己的妆容仪表，或者，先把沾有泥水的鞋子清理干净。不过，汽车终究是消费品，好用才是消费者的最终诉求。就像是苹果手机，如果不是产品取悦于人，又有多少人会知道乔布斯是干嘛的？

一、内饰用料厚道，后排座椅却令人尴尬

在正式驾驶之前，我首先进行了试乘体验。此次体验的车款为2.0T 240PS尊享版，进入车内，捷豹XFL的内饰用料给人感觉很厚道，整车大面积采用真皮包覆，顶棚甚至还被翻毛皮材质覆盖，手臂能碰到的地方基本都很柔软。

前排头枕上，两个8寸液晶显示屏增添了一些商务气息，只是全民手机阅读的时代，它的使用频率应该已经不高了吧。

同时，也忍不住想黑一下前几天开的奥迪A6L舒适型。在和XFL价格相近的情况下，内饰基本都是织物覆盖，虽然做工OK，但逼格真的很low。

国产捷豹XFL的轴距相比进口版车型增加了140mm，达到3100mm。除了高度不及宝马5系和奥迪A6L，在长度和宽度上均超过了两者。三者相比，XFL却是轴距最短的，落后于第二名宝马5系8mm。

作为一款标准的中大型车，这样的数据还是够看的。

加长后营造出的后排腿部空间，让老板们可以轻松地翘起二郎腿。但是短、粗、胖的小编真心很难在后排找到一个合适的坐姿。首先可以肯定的是，XFL并没有为了做大腿部空间而缩短坐垫长度。开什么玩笑？那是紧凑级车常做的事！可是大腿长度不够，过渡的支撑还真甚是乏累呢。

过大的坐垫和靠背倾斜角度，把小编的臀部死死地钉在了座椅上。对于有“啤酒肚”的人来说，如果不踏实地靠在椅背上，那么腹部就要受罪了。而且，每一次起身与前方副驾驶的小伙伴交谈，都像是在完成一次仰卧起坐。瞬间好感全无，就算你XFL长的帅，也不应该歧视胖子吧……

不过，直到小编开着车在山路里跑起来后，听着后排聚友的赞扬，才明白这样设计的好处。

最后，说一下捷豹XFL的后排人性化配置吧。前排头枕上的两块显示屏，可以显示不同内容，带上独立耳机即可互不打扰；中央扶手下面的sim卡，可以为全车提供8个WiFi热点。

在加长之后，较大的后门长度造成视觉盲区，捷豹XFL增加了一个叫做“后排开门警示系统”的主动安全配置。当后方传感器监测到有车辆或行人靠近时，该系统会通过门把手上的提示灯闪烁，提醒后排乘客暂勿开启车门，真的非常绅士。

二、商务外表下，隐藏了一颗运动的心

捷豹XFL共有三种动力组合，分别搭载了2.0T涡轮增压发动机和3.0 机械增压发动机，其中2.0T又分为高低功率两个版本。此次试驾的车型为高功率版本，最大功率240马力/5500rpm，最大扭矩为340牛•米/1750-4000rpm，与之搭配的是ZF8速手自一体变速。

好了，书背完了。先说说实际驾驶体验吧，当天的试驾环境是山路，天气中雨，车型是后驱。你以为我要上山大战五菱宏光？别闹了，咱玩儿的是商务气息，必须时刻注意到后排老板的感受，虽然下山之后，冒充老板的聚友却要将小编开除。

XFL搭载的这台2.0T发动机扭力很足，油门响应也很直接。变速箱的表现勤勤恳恳。D档模式下，它会默默为你选择每一个合适的档位，动作完成的也是悄无声息。再加上厚重的底盘质感和不错的隔音环境，一切都是那么儒雅。

但别轻易被绅士气息所欺骗，正所谓“衣冠禽兽”啊……

由于当天下雨，路面环境湿滑，不安分的车尾总是在提醒我这是一辆后驱车，可以漂移的后驱车。受不了啦，挂入S档，调节运动模式。转速瞬间被拉高，油门变得更加敏感，任何细微的操作都会得到积极的响应，变速箱甚至会连降3挡配合加速超车。

如果你的驾驶技术OK，它完全可以给你信心，去完成一些简单的甩尾动作。

一圈跑完，后排的聚友说幸好这车座椅的包裹性够好，不然就要被你晃晕了。

这时，车聚君才理解XFL的后排座椅设计，原来是为了防止司机开的太忘我，而对老板的另一种保护。

三、独具一格，可以拿着吸铁石去“试车”

国产之后，捷豹XFL依然采用了铝制车身架构，使用比例超过75%。这要比前些日子上市的某款同级别车型厚道很多。但矛与盾之间总是互相伤害，全铝车身，也就意味着后期使用中，如果出现需要钣金修复的情况，成本还是很高的，建议聚友们入手后还是上个全险吧。

在一些细节之处，也可以发现这款车的独特个性。XFL采用了与宝马5相同的，前双叉臂+后多连杆悬架形式，这是一种明显偏向于性能车的硬件设置，保障车辆操控性的同时，更具耐造性。

另外，像ACC自适应巡航、前后驻车雷达、倒车影像等一系列辅助配置也是一样不落。只是，车聚君诧异的是，这款车竟然可以选装电吸门。这可真是，自己选的优雅路线，含着泪也要走完啊。

而1800元一条的倍耐力P ZERO系列运动轮胎，则更是其心向运动的铁证。

车聚小结：

虽然之前，XF车型通过进口的形式销售了几年，但作为国产后的新丁，其车型知名度和影响力，与宝马5和奥迪A6这样的选手还存在一定差距。但这也是它的机会所在，毕竟，不是所有的老板都喜欢千篇一律。

而且，整体试驾下来，感觉捷豹XFL的目标人群并非与竞争对手完全雷同。尽管同样选择了加长，但捷豹XFL并未对驾驶激情做太多妥协。或许，运动型中大型车也就成了它的独有标签，这样，也更容易博得年轻老板的好感。

车聚君认为，捷豹XFL是一款逼格较高的车，如果自身气场不够强大，那么它会让人不自信。好了，某小编该去健身房减肥了。

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