谷歌开发的自动驾驶汽车备受关注。有很多观点指出，谷歌瞄准的可无人驾驶的自动驾驶汽车实现后，或将致使已有汽车产业陷入崩溃，“谷歌威胁论”随之在汽车业内弥漫开来。

不过，日本GF Research代表泉田良辅却表示“谷歌不可怕”。泉田身为证券分析师对机电行业有着长年的分析经验，他将在《日经汽车技术》于2014年12月8日（星期一）举行的研讨会“汽车产业、洞悉今后10年的风险”上登台演讲。

演讲的详细内容可到研讨会上聆听，不过泉田表示，从谷歌最近的财报等来看，该公司对汽车业界的影响力感觉有限。因为除了搜索广告以外，谷歌几乎未培育起其他业务。虽然“谷歌眼镜”以及涉足自动驾驶汽车等的“谷歌项目X”备受关注，但这些项目如果孕育不出“本垒打”级别的业务，将来会很痛苦。

泉田认为，与谷歌相比“更具威胁的是特斯拉汽车（Tesla Motors）”。这一结论，是泉田致力于分析创新企业着眼于制造业价值链的举措之后得出的。

比如，对日本机电产业崩溃的原因，泉田认为从价值链的观点来看，其最大原因在于新涉足企业破坏了已有价值链体系。泉田认为特斯拉汽车就存在这种破坏价值链的可能性。

价值链越长，库存就越多。也就需要资金来支持库存。当然，对资金少的新涉足企业来说，重要的是尽可能地省去、缩短已有价值链，减少库存。减少库存是业务之本，在这方面，苹果公司可谓做得尤为彻底的代表。该公司只保留不到10天的库存。这样，手头资金就会变得充裕，从而可将这些资金转作其他投资，拉大与竞争对手之间的差距。

当然，这并不是说从材料采购起，包括部件制造、组装、物流、销售在内的全部业务是在10天内完成的。假如以电容器的制造为起点来看智能手机的价值链，将各阶段的关联企业的库存加起来，大体为200天左右的量。苹果在其中只占10天的量，因此其他库存都在苹果以外的企业手中。从2013年度的调查来看，供应电容器的村田制作所占80～100天的量，负责制造的台湾鸿海精密工业（Hon Hai）占30～40天的量，负责销售的美国百思买（Best Buy）约占50天的量。

通过价值链实施的分析只是展现了产业的一个侧面，但对汽车产业来说却具有重大意义。因为汽车产业的价值链远比机电产业长。新涉足企业恐怕都想打破这一价值链。从特斯拉来看，其最近的举措还在推进途中，但泉田称其着眼点就是要打入价值链。（记者：清水 直茂，《日经汽车技术》） ■日文原文 http://techon.nikkeibp.co.jp