原来，他想买一辆二手车又怕被坑，让小编给出下主意。

叫男主小王吧，毕业两年，找了个女朋友，两人月收入一万多块。家里有房，不用攒钱。这不，冬天要到了，舍不得自己的女朋友骑电瓶车上班，所以打算买辆代步车当护花使者。

一、为啥非得买法系车？

问他有目标没？小王满脸放光：雪铁龙！

车聚君呆了几秒，问为啥？小王侃侃而谈：

“法国人浪漫啊，正合我现在谈恋爱的心情。而且我在驾校开的就是雪铁龙，开法国车有亲切感。前两天看中一辆2013年的手动世嘉，车主报价才31,500块，包过户还送刚上的保险，真划算！”

看着小王一脸的浪·漫劲儿，车聚君决定帮他一把。

二、便宜没好货

乍一听，小王似乎是捡漏了。如果是正常车况、公里数也不太多的情况下，这车的市场成交价约在37,000元左右，那为何这么便宜呢？

到达约定地点，看到了车主，膀大腰圆，手里盘串，标准的车商范儿。

“车主”张口就说：“车没任何问题，我媳妇的车。4.5万公里、女士一手、原版原漆、刚上保险、今年8月份刚换轮胎。”

听到这熟悉的不能再熟悉的话术，以及4万多公里就换轮胎。车聚君心想，事儿可没那么简单。

正常流程，先看漆面。车况大致如下：前后杠、右前翼子板、右后门补漆，轮胎的确是刚换的，但刹车盘上“岁月的痕迹”历历在目。打开发动机机舱，emmm……符合法系车十万公里以上的标准表现，该漏油的地方都漏了。

进入驾驶室，熟悉的“翻新内饰味儿”扑面而来。座椅进行清洗、修补、填充翻新、内饰清洗翻新。而且方向盘、转向操纵杆、挡把磨损较为严重。

拿到磨到包浆油腻的钥匙，发动车辆。听着不算太刺耳的发动机声，挂着松松垮垮挡位。－－嗯！调表了。

查验完毕，习惯的与“车主”说车还行，就是价格……还没等说完。“车主”就说，价格没事，还可以再谈。客套几句，拉同学溜之大吉。

三、这么便宜的车就放走了？

上车后，老同学就不停的在副驾数落我。

“ 这么便宜的车你就不给我争取下，你是想自己拿下吧？”

“ 要是帮你相亲，有可能。要是帮你选车，没兴趣。”车聚君瞬间一肚子气，费力不讨好的事儿谁乐意干啊？－－“那是调表车！”
然后小编给他解释：是否事故车尚无明确证据，但车况太差，调表太狠了。这车到他手开不了多久很可能就会撂条子。而且，那位根本不是“车主”，而是车商。

“啊！那你怎么看出是调表车了？”

四、干货来了：怎么分辨调表车？

▎整体磨损

轮胎磨损：轮胎的更换周期一般为6年或8万公里。这款车出厂到现在也6年了，按公里数不该换轮胎，按时间换胎也正常，但它刹车盘磨损的像十几万公里的车。用玩笑话讲，摸刹车盘得注意别烫手。

内饰磨损：如果车是常年套着座套的话，磨损会很小，但座椅表面仍会呈塌陷状；如果没有座椅，那么常接触的皮面可能会开裂、变色。方向盘三点、九点的地方一般会油光严重，挡杆磨损也会非常明显。还有油门和离合踏板都会暴露真实年纪，曾经看过一辆车离合器已经被磨成了“镜面”。

▎工况检查

打开机舱看下发动机外表有无渗漏，如果发动机进行过精洗不容易看出，则应该仔细看一下各个部位的连接处有无渗漏。

路试检查，路试过程中测试急加速、急刹车，来看制动能力和有无跑偏。然后小幅度连续转向，看转向机构有无异响和异常。再连续升降挡，看变速器的工作状况。一般像上文提到的公里数偏高的世嘉，会存在一个换挡顿挫现象，也就是换挡中的“闯动”。

底盘检查，路试完毕之后如果有作业条件，就把车辆放到举升机上看一下底盘最好。主要检查有无拖底、车架变形、胶套老化（老车上很多异响以及换挡顿挫都是胶套老化造成）、减震器有无漏油、及各种机械部件有无异样。

▎维修保养记录

在维修保养记录中，可以清楚查询到车辆的故障以及行驶里程。但是有个前提条件，就是这辆车在4S店做的维修保养。

以上这种维修保养记录，可以在同品牌4S店查询，也可以找保险专员尝试询问。最后一个不求人的方法是，直接下载相关的APP，输入VIN码，花个二三十块钱就能查到相关信息。

给小王同学分享完如何鉴别调表车后，他露出了恍然大悟的表情。

然后用纯正的石家庄话说：“占 占 占，下回还找你把关昂”。

车聚小结

贵的不一定是好货，但便宜的一般真没好货。如果真那么容易捡漏的话，车商还至于把「高价收车」四个大字纹在身上，天天满世界收车么？

关于调表车，在中国二手车市场算是普遍现象。

可以说，市场上的二手车师傅们都会按车况不同、行情不同，或多或少的润色一下里程。这还不全是道德范畴的事儿，从经济学讲这是典型的“劣币驱逐良币”现象。

即使你不调表，顾客也会认为你调了，因此并不会给一个合理的价格。最后往往是那些真的调了表又没被发现的人赚了大钱，几轮重复博弈后，没人再愿意赤诚相见，最后就形成了“你调我调，你好我好”的恐怖平衡。当然，买亲戚朋友的二手车不在这个讨论范畴。

最近，车聚君根据自己做了一段兼职“二手车贩子”的经历，总结了一些粗浅的心得，有计划做成视频，如果大家感兴趣欢迎在评论里留言哦。

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马6，在当年号称“弯道之王”，一汽马自达也凭借这款车尝了不少甜头。此次我们要分析的这台车，9年车龄，里程却不到9万公里。大多数人都会认为是“调表车”，但我们将通过实战告诉大家，这台车调表可能性很小。希望大家能通过这篇文章，掌握一些自行鉴定调表车的技能。

当然，为了真实性，二手车文章的实拍美感稍欠，请聚友们见谅。

▎车身漆面

看车先看气色，一辆磨损过度的车就像一个纵欲过度的男子，澡洗得再干净、发胶打得再多、服饰再华丽，也难掩眼圈那一抹浓黑。而一台正常的车子如同一个正常的男子，即使刚刚打完一场球大汗淋漓、一身酸臭，可眼神和浑身散发出的都是一股刚毅雄浑的劲儿（其实我就是想告诉大家，这车没洗！）。

当然，观察车辆的“气色”，不是一朝一夕就能练出来的，需要多年的浸淫才能练就火眼金睛。但朋友们可以凭感觉走，远看近看是否协调舒服，比例是否协调，色调和观感是否自然，总之多看才会有经验。

这台车表显8.8万公里，车子是2006年出厂的，整整九年的时间，居然九万公里都没跑到，难免会让人心生疑窦，这车是不是调过表？

我相信十个人有八个人会这么想。那么事实究竟是什么样的呢？总之在鉴定前，一切记录都已查过，完全没有任何蛛丝马迹可寻。

所以，我们需要看更多细节，寻根究底。

▎方向盘

透过质感糟糕的图片还是能够看出来，方向盘油光锃亮，内饰整个也都有打蜡的痕迹，一看就知道这是原车主打的蜡，为了让内饰看起来更漂亮，以便卖个更好的价钱，这是车辆出售前较为普遍的做法。

但再打蜡也瞒不了检车老手，老车的内饰好比一个中年妇人浓妆艳抹，看起来虽然风情万种，但对比起少女吹弹可破的皮肤还是要逊色不少。

这台马6没包方向盘套，对于检车者来说是个福音。通过方向盘特写可以看出，不仅三九点位置，其他位置也都被摸得油光锃亮了，这种光亮是不可逆的，打再多蜡也掩盖不了。但方向盘并无掉皮现象，总体磨损还不算厉害，只是泛着些油光。

实际上，对于这样一款里程并不高的车来说，打蜡的行为倒显得有些弄巧成拙了。

▎档把

成色较新的档把是判定这车调表可能性不大的一个重要原因。

首先手动挡的档把触碰频率要比自动挡高很多，这款车的档把成色如图。

其次，可能会有人说档把可以装套，那样磨损也是磨损档把套，卖车的时候把档把套摘了就行了。如果这车以前装过档把套，肯定会有色差，肉眼绝对能发现。从图片就能看出，这车的档把头跟手刹柄一样几乎没有任何色差，且与档把套也几乎无色差。虽然不排除“戴套”可能性，但这种可能确实很小。

给分享一个真实案例，大家就明白了。

没有对比就没有真相，如果这车调过表，那么公里数好歹也要有十几万公里。而图中这台十几万公里的丰田凯美瑞磨损明显要比这台马6严重得多。档把处烟灰缸里那满满的烟头看得我心都碎了。现在大家知道买一台前任车主爱惜的私家车多好了吧？买车以价格低为第一标准的买家，也就只有买这种车的命了，这世上永远都是一分钱一分货，尤其是对价格很敏感的二手车。

▲ （图片高能，慎点…）

所以，不论是购买新车还是二手车，建议大家别老想着占人便宜，到头来吃亏的是自己。

▎车内门窗按钮、各种把手

这款马6的各种门把手和按钮都很新，划痕很少，没有任何掉漆掉色的现象，如果这是车主后期修复的结果，那我觉得，这车也能买。毕竟能骗得了经验老道的鉴定师了，那这车以后出手卖给别人也是毫无压力了。

▎中控台空调、音响等按钮

和档把类似，空调按钮和音响按钮也是使用频率比较高的地方，我仔细观察了这些按钮和面板，表面只有一些细微的指甲划痕，同样没有任何掉漆掉色的现象。对于一台九年的车来说堪称完美，要是网友们硬要说也许车主从来不用空调和音响，那我也无话可说。

▎手刹

手刹柄跟方向盘、档把一样，都是表面锃亮，多年的驾驶员手汗的侵蚀和日复一日的触摸，下次再看到类似的马6，如果内饰磨损跟这个车差不多，表显里程却只有两三万公里，那么就可以明白差异了。

资深的二手车评估师为什么能有一双火眼金睛，不是因为他们天赋异禀，而是阅车无数后的经验积累。

再给大家分享一个鉴定档把套是否换新的方法，扒开档把套的蒙皮，如果没有发现很均匀的灰尘，而是全新无任何灰尘的档把套，就有可能是后换的。原谅我摄影技术太次，这角落实在是对不了焦，在此仅分享方法，供各位参考。后换过也没事，毕竟前任车主如此用心良苦，咱最后不把公里数当回事就行了，还白赚了他的各种换的新件，何乐而不为。

▎脚踏板

脚踏板是一个非常隐蔽却非常具有说服力的地方，首先它很容易被人忽视，其次它不太好换，因为太新了反而不正常，而且三个踏板的磨损要几乎一致。所以要换旧的拆车件也不容易，一般车贩子很容易忽视这个地方。

所以多看看不同公里数脚踏板的磨损，对鉴定公里数真假绝对有很大好处。这三个踏板的沟纹还是有那么深的，磨损并不太多。细细看来，最左边的离合器踏板磨损最厉害，表面都有些光滑了。其次是油门踏板，刹车踏板磨损最少。对于八万公里来说，这个脚踏板的磨损状况是符合公里数的，因为我见过很多十万多公里的车，脚踏板有些已经磨破了。

▎座椅滑轨脏污程度

座椅滑轨是JS很容易忽视的一点。事实上就算JS想弄这里，也会嫌麻烦，所以一般都会忽略，所以这里其实可以反映出一些真实信息。

首先，原厂出厂的新车，这个滑轨轨道是有油的，为了滑动更方便更安静。那么多年以后这个滑轨内肯定是遍及着油污，并且油污非常均匀，绝不会这里多那里少，或者到处都是手印，因为一般情况下，没人愿意用手去碰那脏兮兮的地方。

从图片中可以看出，滑轨旁边遍及着各种脏污，瓜子壳、头发丝、还有各种零食的碎渣、甚至还有一枚硬币——又为车价省下一块钱。这些油污非常均匀，左右的滑轨脏污程度一致，没有任何人为清理痕迹。

不要看着脏觉得恶心，就觉得这车很差，事实上这反而是没清理过的证据，这能很真实地反映出使用程度是否剧烈。如果公里数很多，这儿的脏污程度就不是这样了。从这一点，更加坚定了这车的公里数是真实的。

▎轮毂和轮胎

不太干净的轮毂看上去好像比较破旧，但认真观察后就会发现，这车的轮毂表面磨损很少，至少有九成新。这对于一台九年车龄的车来说非常难得，也说明车主平常洗车的时候很少打轮胎油，不然轮毂边缘早就腐蚀殆尽了。

全车所有轮胎都是2012年第25周生产的，也就是2012年五月底生产的。一般而言，汽车的轮胎会在六万公里左右全部更换。这车更换完轮胎之后，距今三年，又跑了两万八千多公里，接近一年一万公里，符合这车的使用频率。如果说是车主经过精密计算之后去旧车市场买了四条旧胎换上的，那也不是没有可能，但这种可能性太小了。

要想买到三年前的旧胎，而且还得是四条日期一模一样的，磨损一模一样的旧胎。基本只能去把别的旧车胎全部调到这个车上来才行。如果真是用心良苦刻意换了的话，那也没事。以这样的作假手段，市面上百分之九十九的贩子都会上当，想脱手毫无难度。既然现在做到如此完美无缺，现任开段时间再卖出手也毫无难度。

▎刹车盘刹车片

这车的刹车片已经快要到尽头，刹车盘的磨损很正常，刹车盘周边只有一道很小的凸起，如果刹车盘没换过的话就是前任车主驾驶习惯非常好。当然，对于这款车而言，我更倾向于它的刹车盘换过。

注意：刹车盘是易损件，换过很正常，不代表什么。换过才更好。这样现车主就可以放心大胆继续开了。至少几年之内都不用再换新的了，又省下一笔换件的钱。

车聚小结：

综合各种情况来看，这台车的各项磨损状况都非常细微，它的表显里程虽然感觉略有调表嫌疑，但可能性不大。像这台车这样彻底的“伪装”，都能骗到资深的二手车评估师了，那么骗一般不懂车的朋友，就更不在话下了。

对于这款车而言，即便是翻新到这样的境界，那索性开两年再脱手也毫无压力。再说外国早就有了翻新旧车高价卖出的规范的渠道，其实严格来说并没有什么大碍，再次强调，车况才是一切，公里数多少并没有那么重要，重要的事情不说三遍。

没有买卖就没有市场，不把公里数多少当做鉴定二手车好坏的标准，二手车调表自然就没市场了，正是大家过分强调里程数，才导致了二手车市场调表现象泛滥。

不过，近几年现在的二手车市场比起当年来说，规范多了。随着新兴的二手车电商平台的兴起，很多人在上面买车。有些就因为一些小瑕疵大闹电商公司，结果获得很多赔偿。

我个人认为，现在的消费者一旦真买到调表车，掌握了证据的话，不但不是坏事，反而是一件好事。

至于原因嘛，呵呵，你懂的，都是聪明人，就不点破了。

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