引言 | 有性价比的车越来越多，但有腔调的仍然不多。

有一老段子。1990年代的虹桥机场，一个男孩拉住一个女孩的手：亲爱的，别走。女孩说：对不起，我妈说怎么可以嫁给一个吃麻辣烫都要喝汤的男人？我想要一种体面的生活，你给不了。就好比，在虹桥机场你是等不来一列火车的。

你看，时间是上天最会捉弄人的利器。

20年后的今天，虹桥火车站每天可以运送48万人次。而且，即便你是一个收入一般经常吃麻辣烫的单身狗，一样可以在魔都过体面的生活。比如在嘉定或松江找一份工作或创一份小业，租一个拎包入住的酒店式公寓，买一辆小车挂一块沪C牌照。经常开车出去兜（bǎ）兜（bǎ）风（mèi）、见（pǎo）见（pǎo）客（zhuān）户（chē），一样有一种放荡不羁爱自由的体面感。

那么问题来了：那得是一款什么样的车，能同时满足既好看、又好开、空间大、毛病少、有面子、还不贵、最好既有轿车的舒适，还要有SUV的通过性？

以前的答案是：还没造出来。不过现在，你可以考虑一下帝豪GS。

六月的一天，苏州。电闪雷鸣，滂沱大雨。这些，并没有浇灭车聚君去体验帝豪GS Sport版的热情－－因为它好歹也算是一款SUV啊，好比柯基也叫狗而且还深得英国女王的宠爱好不？

一、外观神似V40 Cross Country

吉利近期发布的新品，无论是博瑞、博越还是帝豪GS，已都找不到模仿的迹象。汽车厂商研发一款产品，从立项到量产，中间需要经过3-5年时间。帝豪GS提前三年就预判跨界SUV将是未来SUV领域的主力军。

帝豪GS有着很高的颜值，时尚动感前卫的造型，家族式水滴涟漪中网，与梯形的下格栅相得益彰。锐利鹰眼远近光一体式前大灯，日间行车灯是它犀利的眼神。车身线条自然过渡。

尾部溜背造型，运动风格的扰流板，配合R18的大脚扁平胎，180mm的离地间隙，轻松应对各种路况。不要被尾部双边排气装饰罩迷惑了，这家伙实际上只有单边排气，左边是摆设。单纯为了提高逼格而故弄玄虚，还是低调点好。

和博瑞、博越一样，帝豪GS身上也天然带着一点沃尔沃的血统。毕竟，它的设计师彼得.霍布里是前沃尔沃设计总监啊。

这种跨界车的感觉，有木有神似V40 Cross Country啊？如果说没有，那就是不客观啊喂。这个天然逼格，满分。

二、内饰逼格盎然但做工有进步空间

整个内饰给人感觉特别的简洁舒服。仪表台采用软性搪塑材质，镶嵌仿碳纤维的装饰板，富有科技感。做工整体看上去很精致，细看还是能发觉缝隙有点不均匀，工作人员解释说这几台都是试装车，装配时没那么仔细，量产车就没有这样的问题。细节决定成败，这个道理我想吉利工程师应该比我懂。

8寸中控显示屏，两边带有触摸按键，反应灵敏。带有语音识别功能，只要你说出“你好，帝豪GS”，系统就会自动识别启动，有意思的是居然还支持地方方言。这样可以减少驾驶者分神，让驾驶者更加专注于驾驶。同时支持CarPlay和G-link智能双机互联，速度非常快。

全系标配自动空调，AQS空气质量管理系统带PM2.5空气净化系统，应对日益严重的空气质量问题毫无压力，业界良心啊。遗憾是后排没有出风口，不过配有USB接口，方便后排乘客充电。

面积达1.5m²的全景天幕，提供充足的光线，可以尽情享受阳光的沐浴。等会儿，V40也是大大的全景天窗哦。

6向可调电动座椅，运动风格方向盘，炮筒式仪表，皮质座椅包裹性很强，让人有股强烈征服它的欲望。

三、动力足够DCT略有瑕疵但可以接受

1.3T发动机搭配格特拉克6DCT变速箱，输出120匹马力，在1750-4500r/m时输出185N·m的扭矩，输出范围宽泛，推动1.3吨的车身，应付城市代步毫无压力。

雨过天晴，终于可以尽情的释放它的野性。地板油，走起！伴随着发动机的怒吼，动力绵绵不断；得益于双离合变速箱，换挡平顺性很好，只是在1挡换2挡时会稍微有些顿挫。动力迟滞是涡轮发动机的共性，这台发动机也没有很好的解决这个问题。轻踩油门，动力没有增长很快，继续深踩，2000r/m以后像睡醒的狮子，动力排山倒海而来。

发动机共有两种模式：ECO经济模式和SPORT运动模式。调成运动模式后，感觉发动机对油门的反应更加灵敏，换挡的转速更高，动力来得更快。行驶到某路段时，遇前面公交车要进站，赶紧收油刹停，同时向左变向，然后加速准备快速超车，当一脚地板油下去后，变速箱好像思考了2秒，然后才慢吞吞的释放动力。这让我在急加速时有点信心不足。

在高速上时特意试了一下ACC自适应巡航系统。在前下格栅中间有一个博世生产的毫米波雷达探测器，能监测到车辆前方160米的情况。当我的车距前方车辆大概50米时，能明显感觉到制动辅助系统起作用了，将车速降低，等超过安全距离后，ACC自动将车速增加到设定的速度。这个很有用的配置，能够解放我们的双脚，紧急制动辅助系统能帮驾驶者减少人为原因导致的失误。

帝豪GS整车的NVH控制得相当不错，怠速时非常安静，时速到120km/h时车内的噪音也不大，前后排人员能正常交流。

四、底盘平稳源自原萨博团队调校

电子助力转向系统，低速时非常轻盈，高速沉稳，转向精准。悬架采用紧凑型SUV的标准配置：麦弗逊带横向稳定杆独立前悬架，纵向摆臂耦合式半独立后悬架，为突出运动性能，悬架调校偏硬。

搭配双五幅铝合金运动轮毂和型号为225 45/R18的佳通轮胎，抓地力不错。通过欧洲LeanNova公司的调校，整体行驶质感非常好，80km/h过弯侧倾很有信心，对车身的支撑很好。哦对了，LeanNova的团队原来是从萨博过来的。

制动踏板调校有点特殊，相对于其他车非常灵敏的制动效果，帝豪GS制动踏板前段自由行程偏大，得深踩才会获得想要的制动效果，这让我在遇到紧急情况时有点提心吊胆，每次都去大力刹车。厂家工作人员解释这是为了配合制动辅助系统，防止介入时制动力太大，给人突兀的感觉，开习惯就好了。我读书少，你别骗我！

五、油耗有点蹊跷希望尽快改进

我注意了一下帝豪GS在120km/h时的发动机转速在2600r/m上下，这款6速DCT看来还是比较省油。一路上我驾驶方式比较激烈，发动机换挡转速多数时间在3000r/m以上，但看到行车电脑上显示的平均油耗时，我还是震惊了：13.3L/100km！工作人员调侃着说：这还是降下来了，刚开始开的时候都在16L/100km左右。这可与配置表上标注的工信部综合油耗5.9L/100km相去甚远。我可以理解在磨合期油耗会稍微高点，希望过了磨合期会降下去。油耗可是老百姓最关心的问题，希望不要重蹈博越的覆辙。

六、安全有沃尔沃附体应该不会错

帝豪GS绝不含糊，看看配置你会唏嘘不已：除了最低配，其他均标配ESP、TCS牵引力控制系统、HHC坡道辅助系统、HBA制动辅助系统、TPMS智能胎温&胎压监测系统、倒车影像、自动大灯、电子驻车、AUTOHOLD等。主被动安全配置相当厚道。

七、空间出色不像是一款小车

看上去身材并不出众的帝豪GS，对空间的运用掌握得恰到好处。得益于半独立后悬架，可以在2700mm轴距上营造出充足的空间。

身高1.8m的驾驶员将座椅调到合适位置，后排仍有接近两拳的腿部空间。储物空间也非常丰富，四门的储物格均可放下一瓶矿泉水，中央扶手箱处可以放下钥匙、速通卡、矿泉水，两侧也有储物格。由于车身尺寸限制，后备箱的空间并不突出，好在后排座椅可以完全放倒，这样可以获得非常充裕的空间。

从各方面能看出吉利是在用心做产品，从外观到内饰到细节到丰富的配置，能将价格控制到这么低，性价比如此之高，让人惊叹。消费者非常看重的可靠性，厂家宣称经过400万公里的可靠性试验，但中国比较特殊的道路状况，实际可靠性还有待验证。

吉利从成立开始就肩负着振兴自主品牌崛起的重担。起初靠模仿起家，感谢丰田断供8A系列发动机，倒逼着有骨气的吉利必须靠自己研制发动机。这些年来一直默默积累技术，修炼内功，凭借着EC7一鸣惊人。

收购沃尔沃更是让吉利一下子站在风潮浪尖。如今吉利已经由当年“汽车不就是四个轮子加两个沙发吗”的莽撞少年成长为“敢与合资试比高”的壮实青年。继博瑞、博越之后，帝豪GS俨然成为吉利产品3.0时代的第三款产品。 

同样它的缺点与优点一样明显：动力偏弱，内饰做工不太精细，偏高的油耗……帝豪GS是个好青年，只是距离优秀还有一段距离。

车聚小结：

其实，装逼是一个中性词。每一个人都有追求美好生活的权利。有逼格，不一定要费很多钱。用钱钟书的话来说，就是“惠而不费”。而且，一些很珍贵的东西本来就不要钱，比如空气、阳光、以及车聚网的文章。

前几年，喜欢装逼的骚年会把F6魔改在奔驰S去骗见钱眼开但分不清江淮和奔驰logo的丈母娘。近年来，又有人开着陆风X7到某宝上花300大洋轻松改成路虎极光荣归故里却陷在村口的泥地里。讲真，这样的汽车生活不叫有逼格，叫有病，得治。

现在，你真的可以花同样的七八万去买一台有逼格、有内涵的车子，去尝试一下梦寐以求的“一生放荡不羁爱自由”的生活了。

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