在不断内卷的当下，领克07 EM-P是否能“打”？车聚君前不久试驾了这款车，一起来看看。

▲领克07 EM-P实测

时长约13分钟，建议WiFi下观看

一、颜值在线，偏向家用

▲图片来源：车聚网

如果说领克第一代设计语言是“个性自我”，犹如上海周五晚上夜店里的潮男潮女尽情挥洒活力，那么领克07 EM-P则开启了第二代设计语言：高端丰盈——像石家庄周六早上，一家人在一个高端社区里沐浴着晨光一起吃早餐的场景。

标志性的“破晓之光”日行灯有很高的辨识度。车身侧面为“曙光雕刻”，只有肩线比较明显，利用光影变化出它的设计之美，其中最有特点的是C柱和D柱形成的“曙光之刃”，这也是领克07最有辨识度的地方。不仅如此，C柱的设计还顾及了后排的头部空间，表明07 EM-P主打家庭用车的属性。

▲图片来源：车聚网

尾灯是一体式贯穿盈能晶体流线尾灯，横平竖直的设计保证了领克”都市对立美学”的设计哲学。尾灯下侧“07 EM-P”的标识，显示出07 EM-P是一款插电混动车型。它搭载一块19度的电池，CLTC纯电续航126公里，这个续航里程足以满足城市通勤两到三天的日常需求。

领克07 EM-P是一款主打家庭使用和日常实用的车型，不仅表现在外观设计，还表现于内部设计。

二、体感不错，设计合理

坐进驾驶席，领克07 EM-P给车聚君的空间感非常不错，这主要有两个原因：

▲图片来源：车聚网

▎采用短前悬长车身，让它的轴距虽然只有2843mm，但整体空间得房率高达71%。相比最近的网红车型小米SU7的实际体感明显要好一些（详见：小米SU7探店：人很多但没排队，驾感很好 空间一言难尽 | 聚访）。

▎座椅的H点设计科学合理。举个例，车聚君身高180cm，将座椅调到最高，大腿平行于地板，头部还有一拳距离，让人感受到SUV般的通透感和舒适度。

另外，重要的还有一点，方向盘位置和调节范围广泛，易于驾驶员舒展身姿和操控车辆。车聚君调整好后，方向盘与大腿还有一拳的距离，而车聚君开Model S都没有这么宽的距离，这样的设计值得肯定。

仪表盘不大，但信息一目了然；15.4寸的中控屏看上去也没有那么大，但它是灵动偏爱屏，可自动调节偏向角度。

▲图片来源：车聚网

亮点更在AR-HUD，尺寸达92英寸，是车聚君见过最大的，且信息简洁丰富：最中间的是车速，右边是最高限速，还有TSR功能——可根据路边的指示牌进行调节，左边则是辅助驾驶及导航信息。

AR-HUD不仅清晰，还很科学。以车聚君的角度观察，它大概在你眼前十几米到二十米的距离，非常醒目的同时也不影响正前方实景的车辆，而且在辅助驾驶开启时有一个蓝色线条可显示或提醒你跟前车的距离。

除此之外，领克07 EM-P后排还可选装两屏，多屏联动，实现“可控、可看、可娱乐”, 形成初步的生态。

▎可控。指后排乘客也可以通过Pad进行空调、座椅通风加热按摩等控制；

▎可看。指主驾可以通过后排Pad的摄像头监视或者看守后排的儿童；

▎可娱乐。指你在后排也可看到主驾的一些娱乐信息，进行互通。

亮点还有它的音响，也是它的一大卖点。哈曼卡顿作为本品牌的音响系统，23个扬声器，最大功率1,600W，这一数字令人惊叹。此外，该车还采用了7.1.4声道WANOS全景声技术，这种配置通常只会出现在主流豪华车型上。

三、动力充沛，经济实用

再看驾驶感受。领克07 EM-P搭载1.5T四缸机与P1+P3双电机组合，相当于是三动力源，让它的动力充沛，中高速表现出色，如由80km/h提速到120km/h毫无压力。这是它比其他的增程或者电车有优势的地方。

▲图片来源：车聚网

不过它的零百加速为6.5s，原因是领克07 EM-P虽然搭载双电机，但仍是前置前驱而非四驱。然而，加速看似并不快，但车聚君驾驶时整体并不觉得有慢或者迟滞的地方，它的最大功率为280kW，最大扭距615N·m。

一款车的性能得看整车的动态调校。我们再说它的两个数据：第一个是它的百公里刹车距离是35.5米，这个成绩比BBA的34C都要优秀；第二个是麋鹿成绩81.4km/h，比很多入门豪华车都要快了。

▲图片来源：车聚网

因此，整体来看，领克07 EM-P的性能是相当不错的。

之所以拥有这样的性能成绩，是因为它基于CMA Evo架构。CMA，代表吉利和沃尔沃联合研发的紧凑型和中型的高端车型的架构；Evo，代表对新能源车型做了特别的调校。

另外，它的NVH表现良好，在高速120km时速下，车内噪音控制的还不错，这主要得益于全车41处降噪处理，声学材料覆盖率超过90%。至于安全性方面不用多说，源于沃尔沃的传统优良基因，其中它的AB柱高强度钢可达到2000MPa，足以体现其可靠性。

领克07 EM-P可油可电可增程。在使用超级增程模式时，88km/h时速以下它以纯电优先，88km/h时速以上以并联或直驱优先，这令性能和能耗做了一个非常好的平衡。根据官方的数据，它的CLTC纯电续航126公里，综合续航可达到1,400公里，而且亏电油耗只有4.8L/100km。

▲图片来源：车聚网

实测中，我们从阳澄湖出发环太湖整整绕了一圈，全程275公里，有高速也有市区，平均时速是66公里每小时，基本上就按普通用户日常的开法，高速上能跑得快的时候就顶着120公里，综合算下来，表显的百公里油耗只有4.3L，电耗是0.2度电每百公里，非常出色的成绩。

四、标准L2级辅驾

▲图片来源：车聚网

最后，再看看它的辅助驾驶。领克07EM-P采用3R1V的硬件设置，是一个标准的L2级的水平。整体表现方面，它能够有效地保持纵向跟车距离和横向车道居中，这些功能都在线运行，特别是刹车的距离介入时机和刹车的线性都不错。

车道居中保持功能。中等甚至中等偏点大的弯道都能顺利通过，只有在曲率非常大的匝道或者是紧急转弯的地方，它是不能启动或者是需要人工接管，这也是所有L2的一个惯有的表现。

▲图片来源：车聚网

近距离插车识别。无论是远距离还是极近距离的插车，系统都能及时识别并作出刹车反应。唯一一次在中等距离斜插入一辆车时未有明显反应，需要人工干预。另一个优点是在右侧有大型车辆时，系统会自动向左偏移一些，这种智能躲避功能有助于提高驾驶者的心理安全感。

因此，车聚君还是提醒大家，L2级别仍然是辅助驾驶，不可掉以轻心。

车聚小结

07 EM-P给车聚君的整体感受是：好看好开还好用，如果作为家庭用车，它应该是一款适合全员全场景的全能车型，家庭成员不论性别、不论年龄都能轻松驾驶；无论市区还是长途，07 EM-P表现得非常体面，适用性很强，几乎找不到明显短板。

▲图片来源：车聚网

车聚君猜测，领克07 EM-P或将像领克08一样成为一个广受欢迎的全能车型，适合多种场景的使用。若价格适当，它的市场销量将不会低。让我们共同期待吧。

车聚君目前家里两辆车，一辆自己开的保时捷718双座跑车，一辆捷豹XFL中大型轿车父母在用，考虑新能源的大趋势，再增购一辆纯电SUV或者MPV似乎是最好的选择。

▲图片来源：车聚网

车聚君最先的考虑是比亚迪元PLUS或者大众ID.4，奈何对象钟爱奔驰，因此奔驰EQB也进入了选择行列。

一、为何会考虑奔驰EQB？

奔驰目前在售的纯电动车型共5款，入门级的SUV有2款，分别是EQA和EQB，二者分别是奔驰GLA和GLB的纯电动版本，价格也相差不大。

▲图片来源：车聚网

相比而言，EQA虽然造型更炫酷一些，但尺寸在紧凑型SUV中偏小，实用性不及尺寸接近中型SUV的EQB，更何况EQB还有7座版本。 

在展厅中，身高1.83m的车聚君特意体会了下EQB的第三排空间，虽然第三排地台很高，“小板凳”的感觉不可避免，但好在将第二排座椅向前移动一些之后，第三排腿部空间还算不错，头部距离顶棚也有一定空间，而此时第二排也能够满足舒适乘坐。

▲图片来源：车聚网

因此作为一款7座SUV来说，EQB的第三排表现还算不错，足够满足成年人短途乘坐的需求（可惜只有高配350版本是7座，260版本是5座设计）。

第二个原因，则是因为EQB的内饰。

▲图片来源：车聚网

虽然EQB并没有采用奔驰当下家族式的竖置大屏设计，而是与GLB同样的双10.25英寸联屏设计，但整体风格上还是有奔驰特有的那股豪华感的，同级别的宝马iX1虽然也用上类似了双联屏，但整体档次个人感觉还是稍逊一筹。

第三个原因，便是综合参数评估后的考虑，与奔驰EQB同级别的传统豪华品牌车型中，宝马iX1和奥迪Q4 e-tron算是比较主流的。

对比后可以看出，三者中奔驰EQB的尺寸优势最为明显，虽然动力相对逊色些，但10-15kW的差距并没有很大，而在纯电续航层面，则是宝马iX1落后了不少。

最后在价格层面，虽然奔驰EQB的价格最高，但目前优惠幅度也最大，三款车型最低配优惠后的裸车价格基本都在20万元上下。 

当然，奥迪Q4 e-tron也有一点优势，毕竟奔驰EQB和宝马iX1都是基于燃油车平台打造的纯电车型，而奥迪Q4 e-tron则是基于MEB纯电平台打造，在平台上更占优势。

▲图片来源：车聚网

但综合各种参数考虑之后，至少奔驰EQB并不逊色其它两位选手，对于车聚君个人需求而言，似乎是相对更合适的选择。

二、虽是“油改电”，体验还不错

对于奔驰EQB的试驾体验，车聚君还是蛮期待的，毕竟奔驰GLB此前被吐槽的主要原因就是低配1.3T较为羸弱的动力，而“油改电”之后的EQB，恰好弥补了这一弱点。

▲图片来源：车聚网

车聚君试驾的是EQB 350的四驱车型，官方0-100km/h加速时间6.3s，虽然比718的5.6s略慢一些，但上手准备开出停车场时的第一感觉，油门是比较灵敏的，动力来得很快，但又不突兀。方向盘手感很轻，而且是怀挡，刚上手略有些不太习惯。

而在行驶到公路上之后，动力表现依旧不错，急加速时会有推背感，刹车时前半段较轻，后半段阻尼明显增加，制动力也同样明显增强，整体感觉是比较好开，而且坐姿相对较高，开惯了跑车突然换SUV感觉视野开阔了许多。

▲图片来源：车聚网

至于行驶质感层面，EQB的悬架是有几分韧劲在的，应对减速带不会很突兀，细碎颠簸的过滤也比较彻底，但随着速度的升高，路噪会有明显的增加，隔音层面还有进步的空间。 

此外，虽然EQB的双联屏很漂亮，但车机系统的智能化相比当下的造车新势力以及自主品牌车型差距不小。

▲图片来源：车聚网

总的来看，作为一款入门级的奔驰纯电动车型，EQB在驾乘感受层面还是有一定奔驰的底蕴在的，“油改电”和车机系统虽然值得吐槽，但考虑到相比燃油GLB还要低的入手门槛，EQB还是有几分香的。

车聚小结

试驾回来后不久，车聚君在上个月底接到了奔驰销售小姐姐的电话，说是月底还差几台EQ系列的指标，价格很优惠，问我能不能订车，当时到店时的报价是最低配EQB 260在23万元左右，电话里感觉应该能谈到21万元左右。

但考虑到车聚君对象科目二还没过，这时候订车显然不是好时机，但奔驰EQB优惠这么大却卖不动，倒是有点出乎预料。

车聚君查了下，EQB今年2月销量仅为405辆，而且是奔驰EQ系列销量最高的车型。

▲图片来源：车聚网

而奔驰EQ系列之所以销量低，相信有一部分原因是由于进奔驰4S店的潜在客户大多是冲着奔驰的油车去的，而考虑买电车的客户，又会因为EQ系列较高的指导价望而却步。

毕竟EQB对外公布的起售价是35.2万元，店内的优惠幅度虽然很大，甚至还有首付30%三年免息的政策，但对于优惠政策，大多只有关注过车型一段时间后的消费者才能得知，而对车型信息不敏感的消费者可能觉得它还是要30多万。

35万的EQB肯定是有些不值的，但20来万的EQB呢？

记得发布会时，它的广告牌写的是：新王当立。当时就想，那旧王是谁？然后，发布会上就看到了极氪007加速超过特斯拉全家车型的视频。

几天后的上海，试驾到了极氪007实车。整体感觉：确实是照着Model 3来的，只不过更个性、更运动、更智能，也更懂中国用户。

▲极氪007试驾

时长约12分钟，建议WiFi下观看

一、设计：比特斯拉更个性、更豪华

外观的个性，体现在标志性的一体式灯幕上。90英寸全球最大、1万尼特亮度、1711颗LED灯珠支持自定义输入（自定义图文须左右对称且只能在静止状态下展示，行驶中的图案只能从系统库中选）。

内饰的个性，体现在自研的ZEEKR Sound音响上，按发布会的说法，1900W的21喇叭音响，比柏林之声、英国之宝更出色。

▲图片来源：车聚网

车聚君上了年纪，没太多感觉，但在上海御桥一家快闪店，发现年轻用户一拔一拔的试这两个功能，乐此不疲。说明极氪007的可玩性挺高。

极氪007的真正魅力，在于设计本身：前后盖蚌式设计、肩线水切工艺、无门把手设计、1：2的轮高比，配上2928mm的轴距，无论比例、型面、姿态、细节，都非常见功底。

前宾利设计师Stefan Sielaff，功不可没。

▲图片来源：车聚网

中看没有不中用。得益于穹顶设计，极氪007的得房率达81.8%，后排腿部空间945mm，贯通式幕1.69平米，体感与视觉空间都很充沛。

而且腰线非常圆滑，配合尾部的斜方肌设计，有西方油画中的人体的健美与优雅。如果花8000元选了晴空蓝或曙光棕，那么自动包含了双色车身，形成悬浮车顶，更有豪车气质。

当然，对于保守用户来说要适应一下“一体式光幕”黑屏状态下的表现。有点像美国电影中的佐罗，或者中国网红剧《庆余年》中的五竹。

这套星际之门在25.99万及以上版本是标配，之下的要花8000元。

▲图片来源：车聚网

内饰有鲜明的Model 3风格，如一体式出风口、15.05寸的中控横屏、带辅助驾驶的怀挡、顶置的紧急灯等等，特斯拉用户会很熟悉。

当然也做了创新和增配：中控屏是2.5K的向日葵屏，可以向左右旋转15度；不但增加了仪表盘，还有一个35.5英寸的HUD，能实现SRS实时渲染；座椅是NAPPA全粒面头层真皮，前排可通风、加热、按摩、带延展垫，内饰是仿麂皮+亲肤材料，顶棚是Microfiber超纤绒；车内配冷暖两色氛围灯，以及香氛。 

相当于是一个顶配特斯拉，再加上中国用户喜闻乐见的配置。或者这么说吧：结合了沃尔沃的性冷淡风和奔驰的宫廷豪华风。

二、动态：驾驶者之车，能耗应优化

我们试驾的是四驱智驾版，标配75度电池25.99万，选装100度电池后是28.99万，目前有一万的限时优惠，实际价格是27.99万。另外又加装了20寸的锻造轮毂配Akebono四活塞卡钳，价值16,000元，同时让续航从770km降到了723km，最终车价来到了29.59万。

小编觉得，没必要。75度电的四驱智驾版就可以了，616km续航在市区够用，大轮毂会降低47km续航不划算。

车子驾感非常灵敏，特别是刹车很带感，跟之前的极氪X如出一辙，鲜明的驾驶者之车。开起来很爽，就是后排乘客会有一定俯仰感。

简单说，和第一代Model 3风格类似。

▲图片来源：车聚网

第一段试驾从上海手拉手交付中心出发，到达乡村马龙行驶了42.6km，表显续航从716km降到了640km，减少了76km，续航达成率为56%。

工况背景：气温10度左右、一车四人、少量行李、热空调、按需辅助驾驶，驾驶风格偏激进，50%高速50%城区，平均时速39km/h。

这个成绩低于预期，考虑到要横比其它车型的高速续航，我们下午又特地开了一段绕城高速：从上海之鱼开到了广富林。

▲图片来源：车聚网

第二段路程行驶了72km，表显续航从607km降到了501km，减少了106km，续航达成率为68%，平均能耗为21度电/百公里。

工况背景是：仍是四人，80%高速，20%城区，高速基本在用辅助驾驶，驾驶风格偏稳健，平均时速50km/h。

这次的成绩明显好于第一次，只是在不寒冷的工况下，68%的达成率与汉EV 70%的达成率相比并没有占优势。电耗21度，有些偏高。如果开Model S走同样路况，会低于20度电；如果是Model 3，大概率会在15度电左右。

▲图片来源：车聚网

说明极氪007在能耗上还有优化空间。

三、智驾：高速NZP堪比老司机

极氪007的智驾非常好用，有些出乎意料。

目前只开通了NZP高速自主领航辅助，因此车聚君在绕城高速上做了重点体验。系统自动变道的频率、时机、果断度都很恰当，和人类驾驶员基本吻合。当车流量较大时，还会更频繁的变道穿插，主动为驾驶员赶时间。

变道时与前后车距离，保持的恰到好处，变道过程也非常平顺。

▲图片来源：车聚网

除此之外，极氪007的高速NZP有三大特点：

▎能及时识别障碍物。刚一上绕城高速，最左车道正前方突然出现了一辆缓慢行驶的作业车。这是所有辅助驾驶最有挑战的场景之一，多数品牌的系统在这里尚不能识别。但极氪007的NZP轻松识别，并自动打灯变道，安全绕行。

绕行后，左侧仍有一长溜儿雪糕筒，系统也能识别并反应在仪表盘上。中间遇到了一根倒地的雪糕筒，车身还向右躲避了一下。这是明显优于焕新版Model 3的地方。

▎斜插车能及时减速。当时有一辆极氪009，可能觉得自己是007的大哥，毫无忌惮的近距离加塞，007的NZP反应灵敏，及时带了刹车，安全让行。

▲图片来源：车聚网

▎右侧有大车时，系统会提醒在避让大车，并自动向左偏一点。

另外还有三个小点，也值得点赞。

▎手动变道后，NZP可以自动啮合新车道，不用手动重新开启，这比特斯拉要人性化一些。

▎方向盘后面有一个注意力摄像头，当驾驶员有分神表现时，系统会提醒安全驾驶。

▎关于路况的语音播报，声音会从主驾的头枕里传出，语调温和清晰，能有效提醒驾驶员注意，同时还不打扰其它乘客。

▲图片来源：车聚网

另外，自动驶出匝道时，面对大曲率的弯道，系统依然应对自如，稳稳居中，速度也略有下降，很轻松的完成了过弯。

只是到达收费站时，增加NZP系统退出的提醒会更好。

其它一些人性化的小点：城区拥堵道路行驶时，仪表盘的视图会变成俯视图，让你以上帝视角看清窄路左右两边车辆，很懂中国路况。

左转等红灯时，头枕又传来提醒：红灯即将变绿。

▲图片来源：车聚网

在中控屏操作时，不用唤醒也可以自动执行命令。当时我们打开了小计里程页面，提到了清零二字，EVA马上回应：小计里程已清零。相当于根据视线，提前猜到了我们的操作意图。

这已经不是人机互动，是心机互动了。

既然高速NZP这么好用了，那么城市NZP还会远吗？据工作人员介绍，可能在2024年4月，城区NZP就会按城市陆续开放。

城市NZP包含通勤模式、自主领航辅助，前者允许用户定制个性化路线，自动存储多条路线记忆；后者能自动识别信号灯、路口自动转弯、自动换道通行、自动躲避行人/非机动车等。

▲图片来源：车聚网

车聚君不怀疑极氪007即将到来的城市NZP的表现，因为目前已经在仪表盘上实现了十分详尽的城市交通参与者的信息，如路边车辆、行人、两轮车、雪糕筒、施工标志等等，渲染细节已经很到位。

万事具备，只差OTA。

这些强大的终端表现，应该得益于它的强感知能力：12V5R1L（12个摄像头、5个毫米波雷达、1个激光雷达），以及2颗总算力达508 TOPS的Orin X芯片。

▲图片来源：车聚网

如果对智驾感兴趣，车聚君强烈建议选装激光雷达的智驾版，最便宜只要22.99万。这个价格已经包含了ZEEKR AD的“专业智能驾驶辅助系统”（L2级），如果加装“完全智能驾驶辅助系统”（L3级）则需要3.5万元。

很期待极氪007的城市NZP如期上线，若表现如预期，那么中国市场上一线的全域智能驾驶品牌，除了阿维塔、问界等，又多了一个极氪。

车聚小结

短暂的半天试驾，极氪007的惊喜确实很多。

简单说，机械素质接近上一代Model 3、智驾水平明显超过焕新版Model 3、人性化配置远超焕新版Model 3。除了后排的俯仰控制、电耗控制外，极氪007没有明显槽点，整体产品力非常出色。

▲图片来源：车聚网

极氪007价格20.99万起，比Model 3便宜了3.6万，性价比更突出了。

新王、旧王之争固然激烈，但不论结果如何，或许最受伤的不是他们，而是两王之外的新入局者。好比可口可乐和百事可乐缠斗了多年，结果汾湟可乐消失了。

最后，祝小米SU7好运。

有句俗语：撞衫不可怕，谁丑谁尴尬。

12月的一个雨雪天，车聚君第一次试驾了合创V09。在杭州葛园的中式园林中，突然觉得他有一种霸气外露的帅。忍不住跳下车，噼里啪啦用手机拍了半小时，成片一点不修，感觉比官图还帅。

▲合创V09试驾

时长约6分钟，建议WiFi下观看

合创V09定位于：独角兽豪华座驾。独角寓意“独特视角”，独角兽指年轻的科技精英和创业家，豪华座驾是说它家商两顾，锐意进取。

简单说，它更适合95后的Z世代人群。

因此，功能、智能、补能都比较出色，价格还不算贵。轴距超3.1米、车长超5.2米，头顶大彩电、脚底小冰箱，第一家配激光雷达的MPV，全系标配800V，最高续航762km，价格31.88－43.88万。

一起看下，它到底有多独特？

▲图片来源：车聚网

合创V09采用矢量美学、星曜设计。我们在试驾途中，一辆微面追了我们半路，示意我们开窗。然后副驾的大哥问：这车多少钱？

注意啊，他没有问这是什么车，也没问这是油车还是电车，而是直接问多少钱。这说明V09的颜值已经深深打动他，以至于不在乎品牌和能源了。

“我在人群中多看了你一眼，再也没能忘掉你容颜。

如果这位大哥有机会试驾一下，那么大概率会发现合创V09有四大卖点：平稳、安静、舒适、续航。

▲图片来源：车聚网

▎平稳。优雅停车，就是俗称的舒适刹停，效果确实明显，红灯前刹停的瞬间几乎没有点头现象，非常平稳。比其它车企的TST都要出色。上次有这种惊艳感的车型，还是昊铂GT。看来广汽这一家子都擅长此道。

▎安静。40km/h时车内33.6分贝，阿尔法是41分贝。这什么概念呢？就是比会议室无人说话时的安静程度还要安静。V09全车有40多处隔音处理，防火墙隔音材料40mm厚，底盘隔音材料25mm。

▲图片来源：车聚网

▎舒适。纵向空间2.83米，空间利用率同级最大。二排座椅行程长达570mm，可实现一键躺平。二排还配了17.3寸车顶屏，尺寸为量产车之最，可以实现手机投屏等功能。冰箱可实现0－55℃制冷和制热，并能APP远程操控。

▎续航。一共三种电池：95度磷酸铁锂、92度三元锂电陶瓷电池、114度三元锂，前二者续航都是620km，后者续航762km。陶瓷电池的正极极耳采用陶瓷技术涂覆，绝缘性更好。该版本采用800V技术，10分钟可补航400km。

▲图片来源：车聚网

试驾下来加速很轻快，侧倾控制到位，不像5.2米的中大型MPV，更像是一款SUV。刹车整体平稳，特别是刹停一瞬间，优雅停车技术表现出色，几乎感受不到点头，优于大多数车型的TST舒适刹停。只是中速带一脚刹车时，偶尔会有一丢丢突兀，需要适应。

版本是尊荣版762，未装配激光雷达，L2的智驾整体表现尚可，跟车距离调到1，与前车距离仍偏大，ACC跟车表现可以更线性。

▲图片来源：车聚网

舒适性确实可以，后排两个同事都相继酣然入睡。

座椅加热也好评，但不足是：这已经是37.38万的次顶配了，连方向盘加热都没有。难道独角兽CEO不能偶尔自己开开车吗？另外，我们的热空调一直没调出来，设成28℃也不觉得暖和。问了一下工作人员，说是不用开启A/C功能。好在，返程时这个问题解决了，挺暖和。

从杭州市区开到拍摄地灵山景区，一共行驶了67公里，续航达成率58%。

背景是：那天特别冷，1－4℃，全程热空调，车上四个成年人、五件大行李、座椅加热。路况涉及城区、高速、乡道、山路，编队行驶，均速43km/h。成绩差强人意。

▲图片来源：车聚网

为了贴近用户日常驾驶，我们专门又测了一次回程的续航达成率。公平起见，我们下了灵山后，在龙坞茶镇的平地上起测。返程共行驶了53km，表显续航减少了71km，平均时速41km/h，续航达成率为75%。

在相近速度下，续航好了17个百分点。除了非编队行驶，能展现车聚君的黄金脚法外，热空调突然好用也是一个原因吧？

去返程一平均，V09的冬季续航达成率为：66.5%。

这对一辆2.65吨的7座MPV来说，很不错了。

▲图片来源：车聚网

但一定要说个建议：后视镜的盲区偏大，如果右后车辆已经与车尾有重合，很可能看不到；同时后视镜上的后车提醒，不够鲜明，只有黄点没有声音。有可能会造成与右后车辆的刮擦事故，请大家要注意。

另外补充一个细节亮点和一个槽点。

后备箱开启在左D柱中间，方便操作，好评。第三排调节仍是拉绳，不够高级，放平后也不是纯平。希望改款能完善。

▲图片来源：车聚网

半天试驾，整体感觉是底子有功力、体验有活力、细节有瑕疵，像是一个老司机跳槽后的倾情之作，值得关注。

或者更像是一棵龙井古茶树，移栽到一个现代农场中，长出了新的绿芽。

最后，31.88万起的V09能成为合创的突围之作吗？

开了163公里，向云端，为哪般？

▎问：博越L荣耀版和博越L其它版本有啥不一样？

答：它相当于今年新增的一个小改款，重点提升了外观和内饰的豪华感，在1.5T豪华版基础上增加了独特的「峡谷绿」外观，有点像捷豹的赛道绿，稳重中带着激情；内饰为夏日泉水蓝，迎合深色内饰爱好者，又耐脏好打理。轮毂由18寸升级为19寸，天幕升级为可开启式天窗。

另外，荣耀版还把之前要花6000才能选装的黑曜流光套件中的主要配件，搬过来免费赠送，包括：黑化了所有镀铬饰条，显得低调有质感；贯穿式粒子射线灯组、发光Logo、迎送灯语，更有科技感和仪式感。

7月9日宣布的官方售价是12.87万，7月底前购买再减一万，11.87万。

▲图片来源：车聚网

▎问：吉利为啥要出这个博越L荣耀版？

答：当然是为了销量更上一层楼。目前博越家族已累计销售了近160万辆，其中博越L自去年10月上市以来，连续8个月过万。价格区间在12.57－17.07万，销量主要集中在入门版车型；这些用户就说了：为什么便宜就不能拥有更高的配置？互联网造车时代，不是讲科技平权吗？

于是吉利通过用户调研，把更高的配置下放到了入门车型上，实现了入门即有豪华感，兑现了「科技平权」的造车哲学。

▎问：为啥叫荣耀版？

答：荣耀的本意是，博越家族自2016年就率先开创了A级智能SUV的新品类，影响了整个中国车市，一句「你好，博越」让人机对话进入一个更智能时代；AEB刹车技术，让车辆更智能更安全。如今有了160万销量，是中国品牌向上的荣耀，也是广大中国用户理性选择的荣耀。

问了工作人员，和华为荣耀没有冲突，毕竟产品品类不一样。但和王者荣耀有一定关系，只要试驾就送王者荣耀皮肤。

▎问：为啥选在牛背山上市？

▲图片来源：车聚网

答：因为这里海拔3666米，是附近群峰之巅，象征博越家族在A级智能SUV细分市场的地位；同时这山有长达19公里的地狱级盘山公路，没有过硬的产品力，不可能顺利登顶，也喻示着出自CMA架构的博越L实力不凡。

当然，厂家在现场也说了：回顾荣耀却不骄傲。毕竟四川境内还有更高的四姑娘山6250米、贡嘎山7556米，都值得博越L和其它自主品牌一起继续向上。

▎问：试驾下来啥感受？

答：我们试驾的是2.0TD DCT旗舰型，指导价15.37万。发动机最大功率160kW、最大扭矩325N∙m，来自沃尔沃Drive-E技术，动力充沛；加上吉利针对中国市场的反复调校，最大感受是没有涡轮迟滞感，动力一踩就有，起步非常轻快；7速湿式双离合让人意外，全程没有顿挫，过弯时和发动机配合默契，基本上只需控制油门大小，就能顺利实现进出弯道。

▲图片来源：车聚网

悬挂是主流的前麦弗逊+后多连杆，但采用了铝制转向节、打孔的双冲压下控制臂、更粗壮的横向稳定杆，在保证安全的同时也减轻了簧下质量，麋鹿测试可以达到78km/h。我们试驾时，也确实感受到了博越L底盘的成熟调校：市区对琐碎颠簸过滤充分；高速行驶时，平稳性出色；山路过急弯时，支撑性又非常好。同时，还能保证非常不错的NVH和车内舒适性。

最让车聚君惊讶的是博越L的转向，它采用了DP-EPS，DP是双小齿轮的意思，具有更大功率、更高精准度、更低失效率，由ZF提供。过弯时，指向性非常精准，随动性恰到好处，不用驾驶员不断调整方向；哪怕是连续回头弯，也基本上能一次入弯成功，并顺利出弯。车聚君驾驶水平一般，九曲十八弯的山路开下来不能说如履平地，至少信心大增，跟着车队蜿蜒前行，似乎有车手那味儿了。

另外，得说一下它的A柱障碍角，市场平均是3.5˚；博越L只有1.8˚。这个指标每减少1˚，就会增加1秒反应时间和20米的反应距离。这对于山路连续过弯来说，太重要了。还有它的座椅，继承了沃尔沃祖传的瑞典骨科医生参与研发的符合人体工学的座椅，连续过弯时支撑性出色，不会明显晕车，长途驾驶也不容易累。我们连续开了4个多小时，疲劳感还没有高反明显。

▎问：博越L还有哪些亮点？

▲图片来源：车聚网

答：遮阳板设计巧妙，上半部分是化妆镜，下半部分是一个半透明的茶色塑料板，像一大块墨镜，对七月的阳光来说太实用了。这种设计是第一次见，点赞。导航声音可以从座椅头枕两侧传出，更真切又不打扰其他人。车机采用银河OS Air版系统，人机对话反应迅速，能连续下达指令，整体理解度比较高，能按饭店评分高低排列、能理解间接语义、能准确报出当前位置及多久到达，天气、股价、笑语、音乐等常见功能，也都不在话下，易用性整体不错。

▎问：博越L就没槽点吗？

▲图片来源：车聚网

答：有啊。就车聚君试驾的2.0TD旗舰型来说，首先不习惯的是它的升降窗逻辑。拨杆向前/上推，车窗玻璃向下降；向后/下推，玻璃上升。这不是反了吗？其次，挂R挡不出倒车影像；开了大半程没有调出LCC，也就没能试驾它的高阶智能导航；有时喊车机找个附近充电桩，没反应；说明软件还有优化空间。最后，博越L虽然用了ITT刹车片、百公里刹车距离仅35.8米，但试驾时总感觉刹车略偏软，按以前的脚感刹车，距离要比想的要长一些。

▎问：试驾的具体数据呢？

我们一共开了163公里，包括城区、高速、山路，最后平均油耗是10.5升。背景是坐了四个成年人，开着空调，还有19公里险峻山路。如果只算到长海子停车场，不算最后19公里的险峻山路，那么平均油耗是9.7升。这对一款2.0T的纯油车来说，不错了。车聚君在上海开的S60，目前是11.4升。

因为试驾车软件尚未升级，没有试出高阶智能驾驶和NOA，现有的ACC和LKA，表现一般。据试驾了具备L2功能车辆的老师分享，这套Mobileye EyeQ4的系统还可以。虽然只有一个单目前向摄像头，没有激光雷达和毫米波雷达，但日常的辅助驾驶处理基本在线。

据工作人员介绍，吉利正在推出激光雷达版车型，可能先在极氪001上配备；之后会下放到其它车型；最终在无高精地图区域，也能实现NOA。至于博越L，有选装的高阶智能套件，以5R6V的硬件能实现标准L2水平。针对倒车影像的问题，近期会改进，并将从360˚环视升级到540˚透明底盘。

▲图片来源：车聚网

▎问：博越L值得考虑吗？

答，值得。毕竟它是运用了沃尔沃CMA架构和Dirve-E技术的最便宜的SUV，简单粗暴一点：你用12万就能买一款平替版的XC60，不香么？

一个实际感受是：XC60曾有一个经典的广告语：别赶路，感受路。以此来形容它的底盘性能。车聚君今天在博越L上，也有类似体验。至少，比自己十年前的S60的操控性和静谧性，强太多了。

另外，智能座舱采用了高通8155芯片、13.2寸大屏，进一步实现了科技平权。这也是豪华品牌和中高端新势力才有的配置。

用厂家的话说：按30万级标准打造15万的越级SUV。

▎问：最后，现在新能源当道，像博越L这种油车再有实力，还有市场和明天吗？

答：从政策层面，《新能源技术路线图2.0》明确了：2035年采用内燃机的车型，占比依然达40%。而且，新能源过了蜜月期即质保期后，它后期的维修保养费一定会让你大吃一惊，更别说让人肉疼的保值率了，不久可能会有一波回归潮。

最后，无论电车、混合动力、还是油车，适合自己的才是最好的。

▲图片来源：车聚网

一个偶然的机会，人家公关执意说请我们试驾一下小鹏G6，怎么开都行，没有区域限制；有意见可以随便提，怎么毒舌都可以；重点是不用出稿。

嗯，这不就是媒体最理想的试车环境吗？干就完了。

▲图片来源：车聚网

小鹏G6外观、空间、动力什么的参见其他友媒，我们最感兴趣的就是它的NGP，据说高速NGP已入化境、城市NGP逐渐开放中、自动泊车也能应对大多数场景――如为真，这不是冲着完全自动驾驶去了吗？

下意识觉得，小鹏又在吹牛。

拿到车已是晚上。车聚君和同事马不停蹄，从沈海高速北青公路口上，在京沪高速安亭口下，小测了高速NGP。

直接说结论：

▎高速全程14km，系统自动变道11次、匝道变换一次、自动出匝道一次，全程没有人工接管，完全是系统开，包括从沈海转到京沪那个大曲率匝道的变换。

▎多数情况下，系统会先响起明显的乐声，并配人声「准备超车」，然后系统自动打方向灯，最后车辆变道；变道完成后，方向灯自动熄灭。在出了匝道、到达收费站前，会多次提醒人工接管，并有屏幕红色警报。提示信息完备清晰，方便人机无缝衔接，不容易引起误解和漏接管。

▎前方正常距离插入车辆，系统都能及时减速，刹车线性，车距安全。前车压线，己车仍能保持在车道正中行驶；如果侧前方车辆压线，己车会自动减速。每变一根车道，系统都会提前打方向灯，驾驶习惯良好。

▎需要完善的地方：自动超车时，偶尔只有乐声，没有了「准备超车」的人声。有时在自动变道前，没有人声提示。在匝道向左合并时，没有必要再向右超车了，因为超过去马上还得变回来，意义不大，可能是想减少急着赶路的人的焦虑感？当右侧有大货车时，如果能像长城那样有个「智慧躲闪」功能，让己车适当向左偏一下但又不压线，会更好。

▲图片来源：车聚网

整体试下来，感觉小鹏G6的NGP像个老司机。它带给驾驶员的好处是：

▎与人工驾驶相比，不会出错匝道口。特别是新手在陌生高速，很可能一个疏忽错过一个匝道或提前出了匝道，导致十几公里的路程耽误。

▎科学配速，可以在保证安全的情况下，通过超车来节省时间。

▎如有前方插车、违规行车，也能做出正确反应，减少事故隐患。

▎即使夜间行车，2颗激光雷达、5个毫米波雷达对环境的感知能力要优于人眼，508 TOPS的算力，理论上也比人脑反应快，可以有效减少人工驾驶的疲劳感，并在一定程度上避免某些事故风险（当然NGP也有自己软肋，请驾驶员仔细学习相关应用条款，并时刻保持人工接管）。

你会说：你们才跑了14km高速能代表什么？

车聚君当然不会这么轻易下结论。第二天，同事又单刀赴会，充满电后从上海安亭一路开到南京钟山体育公园，返回途中在梅村服务区充电。直接上结论：

▲图片来源：车聚网

▎一箱电行驶了427km，表显续航从524km降至66km减少了458km，续航达成率为93%。这个成绩属一线阵营，接近几何A的95%，优于Model S的83%，远胜于欧拉闪电猫（过几天发视频）。

▎平均时速73.4km/h，中间有一段大堵车。全程平均能耗17.0kWh/100km。

▎全程高速500km使用了NGP，没有人工接管，也没有遇到险情。

小鹏G6的低能耗、高续航达成率还不算太让车聚君意外，因为业内有人也能做到。但全程500km无人接管，确实让人惊讶！包括中间有一小时走走停停的大堵车，也包括正常路段时120km/h的行驶。

同事返回上海，已经是深夜11点。他交了车后不是抱怨一整天的疲惫，而是感叹科技真的发达了：他原以为小鹏的NGP只是吹吹牛皮，想不到他一人开了500km高速，全程无接管，并不感觉多疲劳。

这样的意义是：人类的活动半径又扩大了。

如果驾驶小鹏G6，当天往返南京、上海并不会是一个多大的负担。它实现的是点到点的驾驶，比去高铁、出高铁、打车/坐地铁要方便，而且拥有私密空间。如果算费用，同事往返过路费和电费共花了300多点，如果坐高铁加上打车费，估计花费更高。如果使用家充，电车费用更低。

▲图片来源：车聚网

所以，NGP的出现，将再一次改变人们的生活方式。

车聚小结

开头不是说很看不上小鹏吗？经过试驾G6，印象大为改观。

当然它的槽点也有：自动泊车仍然差强人意，只会找最近的空车位，而不是更好停的车位，导致自动泊车失败需要人工接管。又比如，G6的颜值其实不如G9，销量很大程度上取决于它的定价。

目前G6的预售价是22.5万起。小鹏的人问定多少合适，车聚君犹豫了下说：17万多？在场的人脸色都变了。

另一位友媒直呼：说一千道一万，您才是小鹏的黑粉啊。

车聚君不懂经营，只是凭直觉随口一说――如果它真的想大卖的话。具体的看6月29日G6上市时的官方价格吧，肯定不会是17万，但应该比22.5万低。

那么各位聪明的读者，你们怎么看G6呢？

▲玛奇朵拿铁1.5T HEV版南京试驾

时长约10分钟，建议Wi-Fi下观看

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此次试驾车型为WEY坦克300 高配版本「试装车」，虽说是试装车，但也和最终量产车相差不大，此次试驾主要是给它“挑毛病”，做改正。试驾线路有重庆城区、高速、山路、越野场地。

一、坦克没白叫，越野能力很强

直入主题，先给大家说说坦克300的越野表现，外观内饰之前就说过，但实打实的去试驾去真越野还是头一次。

WEY官方给坦克300定的Slogan是「无路，闯出路」，看标语不难猜出，它更适合长途穿越式越野。此次我们的越野体验项目有：炮弹坑、交叉轴、深水坑、起伏路、斜侧坡、A字坡等传统越野项目。

此次越野体验无随车教练，只有教练车在前方带路。在这样一个陌生的场地，又没有随车教练员指导，车聚君一开始还是很担心能否通过，对于身心或是车来说都是挑战。

但这些担心在我过完第一个障碍后，我觉得一切都是多余的。

车聚君试驾的坦克300顶配版，搭载的硬件为2.0T发动机，最大功率167kW、最大扭矩387N·m，与之匹配的是采埃孚8AT变速箱以及“三把锁”和非承载式车身，在越野功能搭载的软件有上有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱），以及各种地形模式选项。越野小白，也能轻松应对复杂路况。

但是驱动模式选择旋钮为「无极调节」没有限位，容易误操作也容易操作过度不利于盲操，由于是试装车，试驾就是给它挑毛病，这些问题也都反馈给厂家处理。

由于这些软硬件的结合，坦克300在过大部分越野障碍的时候，只需切换对应路况模式，开启后锁和低速四驱模式，就足够应对复杂路况。

所有越野项目，最刺激的当属涉水池还有深坑项目。坦克300原厂最大涉水深度可达700mm，进入较深的涉水坑之后不用担心发动机和车舱内进水，平稳度过毫无压力。并且在出坑坡面上还是泥地，原厂配备了AT胎不会存在泥地坡路打滑挠胎的情况。

在越野时，过炮弹坑、交叉轴等小幅度坑洼路面，你可能不会觉得害怕，因为你还可以看到前方正常的路况。但是如果前方是一个深坑，下坡路视野看不到正常路面之后，你会产生恐惧心理，既看不到路况，也判断不准车边距离。反正，车聚君在进入能把这个车埋上的坑时很恐惧。

但好在坦克300还配备了360度全景影像，还可以选择查看前后轮眉区域的单独景象，并且还有透明底盘的功能，就算看不到路，只看车内中控屏幕影像也能“盲操”出坑。当然，也离不开33°接近角、34°离去角和224mm最小离地间隙的车身设计加持。虽说出了一手心的冷汗，但好在车的功能够齐全，完美通过。

除此之外，还有大角度斜侧坡，碎石坡、窄路拐弯掉头路段等。待你开启它的蠕行模式或者陡坡缓降、坦克300掉头之后，几乎不用控制油门和刹车，只需要把控好方向盘，坦克300都很容易通过这些障碍。这些“傻瓜版”的越野功能，让越野经验不足的人也能正常应对复杂路况。毕竟是“坦克”，只要不让它飞，干啥都行！

整个越野路段大约三公里，车聚君体验了两圈。个人感觉，如果把坦克300放在这种场地玩越野，也就释放了它60%的越野性能，期待以后更刺激的越野试驾活动吧。

二、硬汉外表，柔软内心

坦克300这种上窄下宽的体型，看起来就很“敦实”。方正外壳，圆灯造型，很多人说它外观有点像JEEP、路虎卫士、FJ酷路泽等车型。审美外观每个人都不同，但是关于硬派越野，几乎所有的车型都是朝着一个设计方向发展，多年积累下来的大众审美，也不好改变。万一变了之后消费者不喜欢呢？

与其纠结外观，不如看看坦克300相比于其他车型做了哪些改进。

前后杠下各2个拖车钩，总共4个，这是硬派越野车的标配。它还保留了后“流氓钩”——外接拖车钩的预留口，还可以做隐藏处理，这次“流氓钩”终于不再流氓了。除此之外还装配了13针拖车接口。

如果你要玩穿越高难度越野，绞盘肯定少不了。目前在售的很多越野车，如果后期安装绞盘的话，大部分都要把原车牌照框重新布局，但是这样操作的话，如果固定不牢会不符合法规，还影响绞盘后期使用安全性。

坦克300在牌照框下方预留绞盘安装位置，可以完美的避开车牌，极大程度的方便了后期改装升级的便利性。但遗憾的是，原厂绞盘据说得选配，做成原厂附赠，一步到位不好吗？由于是试装车，这些利于消费者的问题我们也反馈了厂家。

坦克300的内饰和之前网上曝光的大都差不多，双12.3英寸的液晶仪表、有氛围灯的“食人花”出风口、副驾策马奔腾把手、类似于飞行器的电子挡把，也都延续了之前曝光的内饰图设计。

这样一个硬派越野车，一直以为它坐起来的感觉应该像小板凳一样，但它的座椅乘坐感受很舒适，柔软度还有腰部支撑都到位，主驾驶还有座椅按摩功能。

2750mm的轴距，后排乘坐空间也很足，不过后排座椅靠背角度有点直，考虑到它是非承载式车身，如果后排座椅做的仰度太大，容易造成“坐船”的眩晕感。

三、城市道路驾驶硬派越野是怎样的？

坦克300搭载了蜂巢易创2.0T发动机，初段偏重的油门调校，让这辆自重2吨出头的大家伙开起也不会显得“闷”。

采埃孚8AT变速箱，如果平顺驾驶很少有换挡窜动，但是在激烈驾驶，强制降挡时窜动反馈比较明显，相比于其它豪华品牌搭载的采埃孚8AT，坦克300上8AT的还略微差点意思。

非承载式车身，在平坦路面行驶没有什么不适，但高速过弯感受肯定不及城市SUV，你会感觉有点发飘，坦克300也加强调校了悬架阻尼，尽最大可能去降低底盘和车厢带来的隔阂感。过硬性减速带时，可能是AT胎也是过硬的悬架调校原因，能感受到车头跳动还是比较明显的，有点降低车内乘员舒适度。

车聚君觉得这些跳动可能由前桥跳动传来，厂家后期可以把悬架弹簧的匹配度再调精细些，来保证乘员舱的舒适程度。

关于NVH，由于是试装车，前排还未采用双层夹胶玻璃。但是时速在60km/h时风噪也不明显，如果后期量产车装用双层夹胶玻璃后，风噪会抑制的更好。不过发动机给你传来声音回馈还是比较明显的，可能是试装车原因，希望后期可以着重优化下。毕竟座椅再舒适，躺在戏台底下也睡不着。

坦克300还搭载L2级辅助驾驶功能，但是还没有做标定，所以功能无法激活，后期我们会给大家打来更详细的测试。

关于油耗，稍微给大家说一下，试装车也没太大参考意义。测试路况：重庆早高峰堵车+高速公路，平顺驾驶40公里，平均时速30km/h，百公里油耗14.3L/100km。

车聚小结

一直以来，玩硬派越野门槛都比较高，不是牧马人就是路虎卫士。但长城出的硬派越野一直亲民，前有“保定悍马”——哈弗H5，后有WEY坦克300。

坦克300也弥补了关于硬派越野的很多不足，让硬派越野即有超强的越野性能，也能有最舒适的乘坐感受，让硬派越野不在拘泥于豁沙子、趟泥地，从此也多了生活场景的使用。

长城汽车近来可谓“骚操作”不断，前有黑白好猫加潮派，后有大狗加坦克，外加柠檬、坦克各种造车平台，命名营销玩的太溜了。营销到位，那产品力更要严格把控啊。

对了，广州车展出预售价，车聚君盲猜18万-24万元，到时看看猜的准不准！更多坦克300问题，评论区留言讨论。

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车聚君试驾的是1.5T两驱智先锋，13.98万。这个价格与豪越、CS75 Plus的顶配一致。

外观变化不大，主要是在雾灯区增加了镀铬亮条、进气口由纯黑网状改成了亮银锁甲状。

车内变化更大：机械挡把变成了电子换挡、增加了AutoHold自动驻车功能、车机增加了语音唤醒、多了PM2.5空气净化、可选装内置行车记录仪。

另外，还对一些原有功能进行了升级，如仪表盘UI优化的更漂亮了，地图可以投射到仪表盘上；倒车影像、流媒体后视镜、360全影像泊车的清晰度都有明显提升，达到业内一线水平；天幕面积增大到超过了后排头顶，让人惊讶。

另外，VV5还可以实现FOTA整车升级。

作为平衡，方向盘材质从真皮换成了仿皮。同时去掉了LKA车道保持功能，只保留了ACC功能，不能算L2的自辅驾了。

“我们主要想和VV6有所区别，那个车的智能化程度更高。”工作人员解释。

喊一声：你好，小WEY！

车机一个女声响起，反应速度非常快。我们试了各种基本指令，都能顺利完成。比如长城汽车的股价、导航加油站、洗手间、播放歌曲都没问题。只是歌曲似乎不是原唱，大概是版权的原因。

“如果登陆QQ音乐，就什么歌都能点了。”工作人员解释。

当提出二级语音时，如“我要抽烟”，车机没反应，因为它的天窗不可开启。说“我肚子疼”时，没有提供医院信息，只是说车聚君太调皮了。

而当说“我饿了”时，则能顺利给出周边的饭店；当说“我累了”时，能给出周边的宾馆信息。

安全配置一如既往的齐全，如AEB自动紧急刹车、FCW前碰撞预警、MEB低速紧急制动、MOD低速移动物体检测、RMI防侧翻系统等。

只是疲劳驾驶由「监测」变成了「提醒」，即VV5没有车内摄像头也没有红外线识别，系统只是根据「驾驶时间」来提醒驾驶员，注意休息。

动力不出意外，2021款VV5调校的更成熟了。

起步柔和线性，虽不如2.0T凌厉，但也称得上充沛，重要的是没有了老款2.0T的顿挫和闯动。40－60km/h时，加速非常轻快，1.5T发动机没有想象中的“肉”。开到80km/h以上时，底盘仍然很稳。

同价位的豪越和CS75 Plus的底盘也不错，路感过滤充分，只是都略偏软且有整体的轻微晃动。

VV5的底盘紧凑硬实，没有明显晃动，非常扎实和「整」。即使能看到路面有轻微起伏，但车身仍像有奔驰的Magic Body Control技术一样，稳如鸡头。

「稳」的另一个体现是，当速度不知不觉升至100km/h以上时，车身依然稳健，噪声也没有明显变大，很有欧洲车的范儿。

刹车也很线性，不会让乘客有前倾，最后停住时也没有“顿”一下的感觉。

转向提升明显，没有了前几代的犹豫感与颗粒感，变得更线性与细腻。虽说与豪华品牌仍有差距，但指向精准性、循迹性有明显提升，有一定“车随心动”的感觉。而且，方向调的更轻盈了，自动回正更称手。

总之，这是一款典型的欧系风格车。

试驾车刚拿到时，表显油耗是14L，这是各种狠操的后果。实际开过几十公里后，降至了9升多。

而车聚君长测的2019款VV5，跑了3万公里表显油耗为8.8L/100km。所以，油耗是一门玄学，得看谁来开以及如何开。

车聚君的油耗低，主要是因为不用坐班，错开了上下班高峰，而且通勤中有20公里的高速。

当然，油耗确实是目前大多数自主品牌的最后一块短板。希望11月19日公布的4N20发动机、9DCT的新组合能让WEY的油耗下探两格。

车聚小结

据工作人员介绍，在上海买VV5的客户中，70%上了外牌。或者说30%的用户上了沪牌，这个比例在国产车中算高的了。

毕竟，一块沪牌价值10万元，接近VV5的车价了。

VV5是车聚君在WEY品牌中最喜欢的一款车，之前曾预期它因为更俊俏、更便宜会成为WEY旗下最畅销车型。

但受限于狭窄的产品区隔，它不得不在智能化上让位于VV6，导致不断让出四驱、2.0T、LKA等配置，恪守入门级职责。

从消费者角度来说，如果想用十多万买一台好看有个性、好开又省心的车，VV5是一个不错的选择。至少，车聚君长测的2019款VV5，到目前没出过任何问题。

如果，能给VV5老车主更新一下DCT软件就好了。

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尽管3系的业绩居中，但相比其他俩车4万左右的优惠幅度，其3万左右的优惠，让含金量显得更高。坊间口碑也是如此，在微博或快手浏览大V主页，关于豪华中级车BBA该选谁的问题，3系被推荐的次数更高。

到底好在哪呢？元宝前段时间和朋友换车，使用了一段时间的顶配330Li运动曜夜套装，下面和大家分享下感受。

一、后排舒适性有诱惑力，内饰不再是槽点

首先，如果是元宝自己买，肯定不会选择这款，落地价40万出头，已经接近E/5/6的门槛，选择更高级别的后者，肯定更有面子，也更实惠。不过，在使用了2周之后，元宝觉得：现款3系深谙中庸之道，掌握了之前A4L的卖点，并更了解年轻用户的需要。

放在BBA上代车型，A4L的销量当仁不让，主要原因就是后排空间和相对实惠的售价，但在C级和3系开始加长，通过设计、性能和个性开始取悦用户后，A4L的吸引力开始下降。

针对现款，3车的轴距都超过2米9，但3系Li的尺寸会更长一些，这为它的后排坐垫提供了更充裕的长度。相比自家的C200L，坐在3系的后排相对更舒适，以媳妇的坐姿为例，由于大腿缺乏承托，她坐在C级后排经常是侧着把腿搭在上面，但在3系上，却可以慵懒地翘起二郎腿。

另外一个进步是内饰，虽然豪华感和科技感不如C级那么讨女孩子欢心，但和A4L放在一起，3系的内饰设计不再差劲了，电子挡把的造型有让人把玩会儿的冲动、而且零散储物空间变多了，这也是前几代被吐槽最多的。

比较降低档次的是，中控台下方粗暴的储物盒挡板，没有特殊的纹路和颜色区分处理，导致某宝上许多“碳纤”、“金属”贴片热卖。

二、什么是驾驶乐趣？新3系似乎更稳了

关于驾驶乐趣，并非简单的动力有多强，或者是底盘有多整，元宝更愿意理解为“听话”，它懂你油门踩多少、转向打多少的意图，并能迅速给出反馈，甚至能在快速过弯时，来用不安分的车尾挑逗你，满足刺激，从这个角度来说，3系还是那辆“巴依尔”，驾驶感受向来玄幻，大家还是要尽可能的去自己试驾。

顶配的330Li确实满足了躁动份子，对多几Ps马力的需求，最大功率258Ps，最大扭矩400N∙m，8AT变速箱的表现相当跟脚、高效，降挡动作特迅速，官方的0-100km/h加速时间是6.2s，但根据驾驶来说，这个数据似乎有些偏保守。

低配车的朋友也不用眼馋，发动机型号都是B48B20D，刷套程序、更换相应硬件，您也可以拥有更好的加速。

但良好的动态表现，并非是3系的最大亮点，毕竟车买到了这个份上，C级和A4L同样可以提供成熟、强劲的驾驶感受。正相反，元宝觉得现款3系，比前几代更加稳重了。

之前在BBA中，3系肯定不是最安静的，但现款对胎噪和风噪的控制相当得体，坐在车内的安静程度虽然比不上雷克萨斯ES，但也绝对不吵人。转向力度也是偏舒适的风格，回正后的旷量有所增加、力度依然均匀，并没有上代那种偏“贼”的感觉。

现款3系，就像是从毛楞小伙儿向得体青年，得到社会锤炼后的产物。同时，它的设计和动力在同级中，又不显得油腻。

三、科技与实用，还能再完美些

再说几个小细节，3系搭载了iDrive 7.0车机系统，个性化色彩比较浓，开机界面会显示车主的昵称、头像，在主界面，还可以随意的定制小组件，把喜欢的功能放到主页，中秋节还会发送祝福视频，这让所谓科技感不显得那么“冷冰冰”。

另外，在RSU远程软件升级后，车主还能拥有车载版微信、市内停车场地图和iphone数字钥匙等功能，特别是数字钥匙的使用，它是通过打开App，然后将手机贴近门把手然后开启车门，第一次用还真不知道咋开。

或者应该给特斯拉加鸡腿，新创企业的超大屏幕、OTA升级和炫酷的多媒体等科技性能，让传统车企更努力了。

当然，新款3系也有缺点，它的后排座椅靠背无法放倒，影响了后备箱的拓展与实用性；低速行驶时，变速箱和前几代一样，仍然存在轻微顿挫。

车聚小结

新3系像是位被磨平棱角的帅小伙，它并不是单一的以驾驶、运动取胜，反而是变得更加得体、舒适，简单说C级和A4L擅长的，它都会，但骨子里又保留了盛名已久的运动基因。当然，3系的改变，也会让一些极致Bimmer不爽，毕竟标轴版的尺寸已经变大了不少，新3系也被戏称为“肥3”、“人生不再绕不开一台3系”。

但市场难，销量就是正义，新3系反而吸引了更多注重舒适的买家入伙，至于标轴和长轴在运动性上的具体差异，得专业的懂车帝能条条框框的开出来呀。

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