它的参数很好记：轴距3米整、车长5米整，是一款标准的中大型纯电轿车。四大卖点：0.206Cd的风阻、43寸三联屏、巴赫座舱、4D雷达。那开起来如何呢？

▲飞凡F7实测

时长约19分钟，建议Wi-Fi下观看

我们实测的是飞凡F7的顶配：30.19万的性能Pro版，加上选色和巴赫座舱，实付价格31.64万。如果选「电池租赁」方案还能再直减10万。这款车百公里加速3.7秒，采用90度三元锂电，CLTC续航600km。

不知为什么，我们只能充到97%，表显续航576km；若继续充，星星充电会提示：将收超时占用费。那就先出发吧！计划从上海汽车智驾园出发，开到浙江安吉的嘉乐比景区，单程212km，住一晚再返程，共计400多公里。

整个过程模拟普通用户的日常开法，不刻意快、不刻意慢。两个成年人、少量行李、开着空调制冷、全程使用飞凡的领航辅助驾驶NRP（Navigation Rising Pilot），95%以上高速，路况通畅，最后顺利到达了安吉。

▲图片来源：车聚网

到达了安吉嘉乐比时，实际行驶了212km，续航还剩262km，续航减少314km，这一段的续航达成率为68%，低于我们的预期。

当然，这个续航达成率偏低的原因有一个：平均时速89km/h。因为沪渝高速路况良好，很多时候就是按120km/h行驶，所以它的平均能耗最高到了23度电/百公里，最终的平均电耗为19.5度电/百公里。

一个有意思的现象：表显的电量为47%，以此推算满电续航应该是557km，可是这辆F7的CLTC续航是600km啊？这个续航的演算精度有待提升。

▲图片来源：车聚网

然后说下F7的驾乘感受。优点如下：

▎风阻系数非常低，但坐姿很高，甚至有SUV的驾乘感受，这是非常意外的。

▎座椅调节键放在了门内板处，功能清晰完备，甚至还有腿托前后调节，非常人性化。

▎人机对话方便，特别是能用语音操作绝大多数功能。就是说，中控屏上能看到的功能，都能通过“动口不动手”来实现。

▎软件细节设计合理，比如仪表盘可以轻松调出一个参数界面，清晰显示行驶里程、时间、平均电耗、平均时速，直观又方便。不像别的车，得调半天，而且平均电耗得在其它界面翻来覆去找，平均时速得自己动手算，让测试人员很头疼。F7一个界面搞定所有，非常友好。

▲图片来源：车聚网

再说下缺点：

▎大力宣传的巴赫座舱并不神奇，开了两个多小时，头颈部、腰部略有不适，座椅的人体工程学还有待提升。

▎空调制冷不佳，温度开到最低，风量最大，但开着开着感觉很热，仔细一看没有冷风出来，不知道是什么原因。

▎无线充电对苹果手机不友好，反应慢、充电慢；有线充电口，在控制台最底部，不易接插。

▎刹车点头现象较明显，没有舒适刹停。底盘平稳性有待提升，沪渝高速的路面肉眼看不出明显起伏，但开F7会有明显的颠簸感。幸好噪音不算明显。

▎软件细节有待完善，比如仪表盘显示的温度为87.5度，且从昨天到现在一直没变过。工作人员解释，可能是升级了最新软件后带来的小bug，希望能尽快改进。

▲图片来源：车聚网

再说一下辅助驾驶。

优点：

▎200公里的高速路段，基本都在使用领航辅助，没有发生人工接管。即使中间领航辅助退出了三四次，系统也能平稳过渡到智能巡航，没有惊险和意外。整体大大缓解了长途驾驶的疲劳。

▎在领航辅助状态下，自动变道没有出现过危险和意外，指示清晰、动作利索，符合一个老司机的驾驶习惯。

▎在沪渝高速转向杭长高速前，前方出现辆超低速压线行驶的小型货车，F7能及时识别，并平稳减速，顺利绕行了障碍车。

▎TSR功能反应灵敏，可以根据路边的限速指示牌，能自动从120km/h降到100km/h，80km/h，再自动提升，准确又方便，优于其它多数车辆。

▎对侧前方车辆识别精准，侧前车打灯时，屏幕上也能显示对方在打灯；当对方刚准备变道时，F7的领航辅助功能就会自动减速，非常符合人类驾驶员的操作。

▎显示与提示科学。首先，领航辅助状态下，中控屏上约2/3都是领航界面，也方便车内乘客观看并提醒，这是目前独一份儿的。退出领航的提示非常到位，既有仪表盘、中控屏的视觉提示，又有人声的听觉提示，而且声音足够大，很有安全感。

▲图片来源：车聚网

领航辅助的一些缺点：

▎在沪渝高速最左侧行驶时，有三四次发现车子不知不觉快压到左侧车道线。当时路况良好，前后没有车辆和障碍物，领航辅助发生这种变化着实让人奇怪。后来猜想，可能是因为左手搭扶在方向盘上，在颠簸时，施加了向下的压力，导致方向向左偏移。于是我们修改了转向手感，从轻盈变成了标准，这种情况就得到了改善。这里也建议厂家把轻盈状态下方向盘应对非自然转向力的敏感度降低，减少这种不符合驾驶意愿的偏离情况。

▎在沪渝高速转向杭长高速，自动出匝道时，压了一段实线。在高精地图和近距离视觉信号识别上，还应加强。

▎在上述匝道转换时，有一个大曲率急弯，虽然整体顺利完成过弯，但期间有压外线的趋势；而且转向的手感有一节一节移动的意思，不是特别丝滑。

▲图片来源：车聚网

在安吉休息了一晚，第二天傍晚返回时发现续航掉了6km，还剩256km；如果按照来程的达成率68%算，只能跑174km。因此，我们返程的Plan A是申嘉湖高速的练塘服务区，里程为170km，祝我们好运吧……

返程走的是申嘉湖高速，路况同样良好，但鉴于终点是在高速服务区，我们不敢随便开到120km/h。好在天公作美，几场阵雨之后，气温稳定在25˚C，基本不用开空调，只开了通风。

虽然夜幕降临，但在NRP的帮助下，疲劳感并不明显。另外要稍微纠正一下，返程时F7的巴赫座椅并没有让车聚君感到不适，和同事商量下来可能是去程时，腰托调节的不到位，所以建议大家长途旅行时要先调好姿势。

▲图片来源：车聚网

另一个惊喜是：走到嘉善县时，我们发现飞凡F7的表显续航突然「扎实」了，基本接近了1：1的比例。其实后来我们算了一下，还真是100%的达成率！如上图所示，当时续航显示还剩62km，彼时距安亭智驾园是57km，最后我们返回时真就剩了6km，几乎丝毫不差。

这是我们试驾过这么多车型中，第一次把续航开到个位数、且还能显示续航数的。而且也说明：飞凡F7的后段续航，反而比前段续航要扎实的多！这是与众不同的一个点，不确定是我们开的比较特殊，还是它家算法使然。

可我们当时不知道啊，就在嘉善决定执行Plan B：延长终点到小昆山服务区。

▲图片来源：车聚网

一个小插曲是，我们是由南向北走绕城高速，本应在高速东侧的服务区充电，但国家电网只在西侧有充电站。打过去电话很快接了，工作人员给了热情详细的指导，说先到东侧服务区，再从小路开到西侧也很方便，省得在高速上调头了。这里给国家电网快速、周到、热情的服务点个赞。

神奇的事又发生了：当我们从申嘉湖转向绕城后，因为限速为100km/h，时速又降了，这时续航更「扎实了」，快到小昆山服务区时，显示还能跑30多公里。那不正好能到安亭了吗？

于是我们一鼓作气，又执行了Plan C：把终点延长到了智驾园，也就是起点。这段路限速100km/h，我们在第二根车道开90km/h，系统发挥稳定，基本上是1：1的掉电，没有像阿维塔11那样尾段续航骤降。

▲图片来源：车聚网

然后我们开到智驾园时，表显续航只有6km了！这是我们所有夏季实测中剩余续航最少的了。如此一来，返程实际行驶了213km，续航减少了250km，返程的续航达成率高达85%。

去程68%、返程85%，为何相同距离续航达成率相差了17个百分点？

一是时速不同，去程平均时速89km/h，返程82km/h；时速高了9%，能耗高了21%。二是空调状态不同，去程气温32度，空调打到了19度（实际体感25度左右）；返程气温25度，大部分时间只开了通风。三是安吉地势比上海高，去程是慢上坡，返程是慢下坡。

综合起来，这次F7实际行驶了425km，表显续航减少了570km，最终的续航达成率为：75%。这个表现，基本达到业内标准水平。

吃亏之处是，在目的地多停了一晚，损失了约6km的续航。另外它的空调制冷效果和能耗如果能再完善一下，相信整体续航达成率会上一个大台阶。当然它的续航也有一个显著优点：后段非常扎实，如果空调只开通风并稳定在100km/h左右，基本能达到1：1的状态。

▲图片来源：车聚网

辅助驾驶可以打7.4分，整体水平是相当不错，特别是两个优点：

第一是：返程同样没有人工接管，非常顺利。从申嘉湖高速转绕城高速时，几乎正圆的大曲率弯道，非常平顺的就通过了，而且两次并线也很丝滑没有险情发生。

第二是，一定要表扬F7对侧向车辆的识别，太好用了，可以说车聚君所有测过的车型中，对侧向最灵敏的系统。灵敏到什么程度？侧前方车辆只要有一点压线趋势，F7就会带一下刹车，随时准备避让。太厉害了！

▲图片来源：车聚网

当然，仍然有两个槽点：

一、同事开同样发生了突然压线的情况，不过是压右侧线。推测可能是右手力度略大，所以它的阻尼稳定性得加强。

二是不能设定最高限速，一直按最高限速跑，可我们想节省电耗，不想顶格跑120km/h，手动降成110km/h后，过一会儿有了新的120km/h限速标识，它会重新升到120km/h。翻中控想设定一个最高限速110km/h，发现没有这个功能，这个不太科学。比如我把车子借给朋友，不想让他开到120km/h以上，居然不能设定一个限速，有点说不过去。

▲图片来源：车聚网

最后，车聚君想说的是：飞凡F7确实有非凡之处，特别是从软件的用心程度来说，绝对是下了很多功夫的，以用户为导向的方向是绝对正确的。只是仍然有一些不太成熟的小瑕疵，假以时日完善后，相信应该会非同凡响。

▲图片来源：车聚网

小哥准时来到小区，本以为是停门口，没想到开到了小区内部。时值黄昏，一路走过去，很远就发现了一辆云光蓝的岚图追光：修长的体态、鲜艳的尾灯、20寸的蓝色低风阻轮辋，还是很有辨识度的。

追光轴距3米整、车长超5米、溜背设计，是一款标准的中大型电动轿跑。

车子在店里看和小区看，感觉不一样。在烟火气息中，追光的设计还是非常出挑的：主打的中国风很到位，设计语言是「光影美学」。前脸大灯一字贯穿，但大灯并不是眯眯眼，而有丹凤眼的神采，官方叫鲲鹏展翅大灯。

而且妙的是：前脸正中的Logo是一对小翅膀，大灯是一对中型翅膀，引擎盖上的筋线是一对大型翅膀；三组线条或实或虚，融合的非常巧妙，和设计DNA高度统一，实属上乘之作。

▲图片来源：车聚网

尾灯也是一字贯穿，但左右各有四对箭羽设计，一下就别致了。

据说还配了随速可升降电动尾翼，最高可增加40kg的下压力；配合溜背造型，说明追光想在性能上有所建树。

它的性能数据是：最高时速210km/h，零百加速是3.8秒。这比2016年Model S的4.4秒还快了不少。

追光的设计，相当于把新势力的科技感和中式美学巧妙融合在了一起，很符合车聚君的审美偏好。目前主打中式豪华美学的，只有红旗和岚图，这个思路值得鼓励。

▲图片来源：车聚网

坦白说，追光的正面在亮灯后，恍惚有一种Model S的既视感，这让开了6年Model S的车聚君有一种熟悉感。

追光做了更精进的设计：长高比为3.438，同级最大；这样的好处是，座舱的空间更大，同时车身的风阻系数低至了0.225Cd。

相比新势力一帮雷同的“妖艳贱货”很有辨识度。仅凭外观，车聚君能打8.8分；甚至有了一定的购买冲动。

▲图片来源：车聚网

一进车内，迎面而来的是五光十色的氛围灯，还在不停跳动，让车聚君眼花缭乱。上图是展厅的车，试驾当天的车炫酷很多，以至于忘了拍照。

坐下后，传来周杰伦的歌，试驾小哥应该是80后。用的丹拿音响，14个扬声器，整体音效还不错；关键是氛围灯还能随着音乐律动，一时间让人有了进入高档KTV的感觉。

特别值得表扬的是，追光的车内没有任何异味儿，而且还有一点淡淡的香氛。小哥说当时没开香氛，可能是尾调。看了下里程表，才378km，妥妥的新车。据介绍，新车内饰材质用的是符合婴儿肌肤的材料－－Dinamica生态面料。这种做法，让车聚君想起了第一部车——沃尔沃。

加上1.4米的一体三联屏，车聚君觉得追光内饰能打9分。

▲图片来源：车聚网

开起来后，有惊喜也有意外。静止起步，没有压力，比较凌厉；但急加速时，略显犹豫，感觉像一把匕首被一层油布纸包住，锋利感被削弱不少。速度起来后，又格外灵敏，轻点一下加速踏板立马有即时反应。

刹车非常线性，甚至有GL8那种算法修正过的刻意线性。小哥介绍，追光用了智能线控制动系统，包括OneBox集成模块、CRBS可调式能量回收、CST舒适制动，这样可以避免一般电车的眩晕感。

转向的循迹性良好，因为用了永磁同步双电机，智能四驱可以实现0－100%的前后扭矩分配；配前双叉臂后五连杆，及减震阻尼每秒调节100次的空气悬架，让过弯比较从容。

在过办公楼下的减速带时，追光的弹跳非常轻微，过滤很干脆，表现比Model S明显出色。不确定是不是跟它带魔毯功能的CDC有关？该功能可以预扫描前方4－15米的路况，摄像头的工作频率是每秒30帧。也或者，追光依靠东风的平台，获得了雪铁龙的底盘真传？

只是在市区路面中速行驶时，车身有一丢丢轻微晃动。

▲图片来源：车聚网

智能驾驶打6分。目前只有ACC和LCC，在车道中央有轻微的左右修正感，仪表盘会把隔离柱识别成雪糕桶，行人轨迹有卡顿。

不能原谅的是：LCC的退出很诡异，经常悄无声息消失，又悄无声息恢复；这就很困扰，容易让用户在以为有LCC时放松对方向盘的把控，从而造成安全隐患。另外，脱手警报太多误判；而当你用手去握方向时，不容易把警报消除。可能方向盘内的传感器不够灵敏，或位置不够科学。

感觉和枭龙MAX的那套系统挺像。

NOA智能导航辅助驾驶还没有下放，所以打灯变道、自动出入高速匝道、自动超车等功能，还不能实现，期待未来OTA后再进行体验。

▲图片来源：车聚网

追光最让人吃惊的是人体工学设计：主驾开窗键有8个！加上落锁键，共列了11个键！

车聚君在高速口取卡时，顿时懵逼，不知按哪个键能开窗？直到被后面的车疯狂按喇叭，真的好尴尬……

东风的设计师大大，您怎么想的？科技不是让生活更简单吗？难道还流行逆智设计？不能为了单纯美观而多加按键啊，More is less！

还有高速上超过80km/h时，风噪是比较大的。感觉没有用双层夹胶玻璃，这可是43万的车啊……

另外无线充电号称50W，结果充着充着关机了。可能导航太耗电，可能中间拿起过几次…

▲图片来源：车聚网

最后，这趟试驾开了41.3km，表显续航掉了64km，续航达成率64.5%，挺让人吃惊的。

这是春天的上海，2.5个成年人（去程3人返程2人）、舒适模式、大部分时间关闭空调、80％高速、正常驾驶，平均时速39km/h，平均电耗22.2kWh/100km。

这要在冬天，不妥妥打对折起？

官方宣传的百公里能耗15.6kWh/100km、冬季续航在零下20度可以达到90%容量保持、超过行业平均水平30%，现实中不太可能实现吧？

▲图片来源：车聚网

整体感觉：东风很用心，也很用力；三大件没明显毛病，底盘还比较惊艳；但一考察软件和细节，马上见短板。

智能驾驶、BMS水平、一些人体工学设计亟待提高。

一句话：这是传统车厂的诚意之作，但和新势力比有明显差异。比较适合35岁以上的二三四线的希望尝鲜又不想太冒险的中坚阶层。

最后，它挺像S90电动版，当然岚图的品牌力也达不到沃尔沃的高度，32.29－43.29万的价格高了。

▲图片来源：车聚网

即使跟国产的中大型电动轿车比，追光也不占竞争优势。在零跑C01、汉EV、飞凡F7、小鹏P7i、蔚来ET7的对比中，它只有1515mm的高度、前后双电机（与ET7同）、三元锂电占优，价格却是除了ET7外的最高。

如果只考虑尺寸和性价比的话，零跑C01的单电机版不到15万，只有追光一半不到。而C01的双电机性能版加速4.3秒也不差，价格只有22.88万，比追光的入门版还便宜了近10万。

所以，追光车不错，但价格是硬伤。

车聚小结

听小哥说，目前交5000订金能抵1.5万，相当于优惠1万元现金；而且厂家目前在酝酿更大优惠，具体数额要五一节后才知道。

车聚君觉得：如果能降10万（出个单电机版），会火。如果只降5万，月销1000多有希望；如果维持现状，可能上不了千。

东风的领导有没有想过：如果Model 3降到20万左右（甚至之内），有多少人还会买追光？

追光先得让老百姓追得上，才能让自己追上竞品。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

这里是改革开放的前沿，和帝豪一样有奋斗向上的传统；港珠澳大桥是目前全球最长的跨海大桥，而帝豪是中国轿车市场销量最高的自主品牌；这里有丰富的早茶和煲汤文化，和帝豪一样精工细做，深入民心。
而且这里是日系大本营，6－8万的第4代帝豪想用实力证明：自己的产品力和服务完全可以媲美10万级的合资轿车，甚至更出色。

▲第4代帝豪珠海试驾

时长约20分钟，建议Wi-Fi下观看

一、外观大气、内饰实用

外观不多说了，与大哥星瑞同属吉利4.0时代的「能量音弦」设计，加上1.82米的车宽，猛然间看到还以为是哪个合资甚至豪华品牌的新车。
外观中看，内饰更中用：全车26处储物空间，实用性超乎想像。比如副驾侧有一个专门的挂钩，方便家人挂随手的购物袋，门内板的储物格可以放9瓶水，四门能放36瓶水。扶手箱的限位器拿出来后，可以形成7L的空间。中控屏下方给了两层储物格，方便放两部手机。

受6－8万的价格约束，第4代帝豪没有“满配”，比如没有手机无线充电、没有ACC+LKA、没有真皮座椅。但作为补偿，它给了遥控钥匙无电启动位、定速巡航、仿皮打孔座椅，也挺实用。
另一方面，它在不该省的地方没有吝惜：比如12.3+10.25英寸的双大屏、硕大的阅读灯、85%的软质包裹、炫动迎宾尾灯、以及「静立即开尾箱」功能。
能看出在向特斯拉学习简约化和科技感，但又保留了舒适化和人性化。

二、底盘优秀、NVH可优化

第4代帝豪的底盘质感，让车聚君大吃一惊。

非常平整稳健，路感过滤的恰到好处，弹簧与减震调的非常的舒服，甚至比运动取向的CMA架构产品更舒服。
主要是它的后悬采用了「簧减分离」式的布局，即弹簧与减震筒不再缠绕在一起，而是各自独立支撑，能增加车辆的横向支撑性和舒适性，让扭力梁后悬能达到一种接近独立后悬的行驶质感。
另外，虽然它面向经济型家庭用户，但在研发时肯定有沃尔沃、路特斯的技术分享与调校协助，底盘成熟度之高让人眼前一亮。
刹车没有CMA架构产品最后的「点头」现象，更加线性柔和，更符合国人的驾驶习惯。但性能一点不差：100km/h的刹停距离是36米，同级优秀。

转向灵活，转弯半径非常小，一条不宽的马路一把方向就能调过来还有余量，这让开惯了沃尔沃、特斯拉的车聚君格外惊喜。
但是急加速时，有了槽点。
倒不是嫌弃它动力不足，因为毕竟1.5L自然吸气配CVT，最大功率84kW，最大扭矩147 N·m。而是说，急加速时发动机噪音会较明显的传到驾舱内。
我们知道，NVH指噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness），这里只是噪声表现不优秀，振动和粗糙度没什么问题。加上，它的目标客户是年轻群体，这种不刺耳的发动机声音或许是个加分项？

三、两个感动和一个未知

还有几个细节，车聚君想和大家分享。
一是第4代帝豪的车内质量优秀，我们的试驾车行驶里程只有800多公里，但车内丝毫没有异味儿，这比初期的S60L还要好。
这是从第二代帝豪主打的「环保」一脉相承而来，2016年就成为中国品牌第一个获C-ECAP（中国生态汽车评价）白金评价的车型。
二是它不但有Autohold功能，而且只要正常踩刹车就起作用，不需要驾驶员重踩刹车。这是非常人性化的设计，因为刹停车辆就是想让它同时防止溜坡。好比，你按了P挡，就应该自动启动电子手刹功能一样。
这个事儿不大，但对于朝九晚六的工薪阶层或日夜操劳的创业者来说，太贴心了。累了一天，轻踩刹车即能激活Autohold，可以在红灯前轻松片刻也是一种小确幸。

当然一个不确定的槽点是，它的油耗。
我们为了拍摄，需要不停的原地挪车、长时间怠速保持大灯长亮，导致无法测出准确油耗。回程时尽力用温柔脚法，仍未将油耗降至期望的水平。
所以，车聚君期待车主分享一下它的真实油耗是多少？

车聚小结

帝豪家族已经累计销售了330万辆，厂家说要立志做中国的花冠。
这是一个很好的志向，也有许多方面达到甚至超越了花冠。只是在油耗上还有差距，但吉利在10月30日发布了龙湾行动，它的雷神智擎混动技术具备很强的省油特性。刚刚在广州车展发布的星越L，综合油耗只有4.7L。
内部消息是，明年上半年上市的帝豪L亦将搭载雷神智擎，很期待那时帝豪家族的新变化。一起加油，一起加电！

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车聚君最近在三亚试驾了星瑞，有很多意外的历险和收获，一起来看一下：它和老款S60有什么一样的和不一样的？

▲ 星瑞三亚试驾与实测，加速7.97秒

视频时长约11分，建议Wi-Fi下观看

一、细节上：还是熟悉的味道

▎低速急加速时，略有涡轮迟滞感；但在中高速时，动力又很充沛。这是北欧车的一贯作风，星瑞用的就是一台沃尔沃Drive－E T4发动机。

▎刹车无论多柔和，刹停时都会有一个咯噔；说明这套意大利ITT刹车片的摩擦系数较大，从官方34.66m的百零制动也能看出。

▎跑高速都有幽灵加速，即不知不觉就会跑到120km，稍不注意就会超速。说明一方面隔音很好，另一方面方向盘阻尼的「随速增益」有待进一步优化。

▎转弯半径都偏大，加上1869mm的超大车宽，在中等宽度的路面经常需要倒一次车才能调头。其实这已经比S60有所改进了，星瑞的转弯半径是5.65m，优于老款S60的5.95m和新款S60的5.82m。

二、三大件：加速只要7.97秒

▎星瑞的方向更轻快灵敏，指向性和循迹性有了质的提升。这是车聚君get到的第一大惊喜，因为老款S60转向有些犹豫，自动回正比较欠缺，是它操控不佳的一大黑点。而星瑞采用了DP-EPS电子助力转向，响应更快、指向更准，整体感受也非常线性，让我们更有信心走别人不曾走过的路。

比如我们在万宁市的杨梅村，发现一片绝美的椰林，依山蔓延，我们决定曲径探幽。因为星瑞出色的转向，我们有惊无险的完成了这次探美之旅。

▎星瑞的车身稳定性要更好。还是在杨梅村附近，有一条正在改造的公路，起伏非常明显，到处是土坑。我们一度以为开这段路是给自己挖的大坑。但没想到，星瑞的稳定性出奇的好，说如履平地有些夸张，但确实感觉路面像铺了一层魔毯，沟坎开上去像自动摸平了一样，而且没有任何异响。

至少有三个原因：一是它的后悬采用了优化后的E型多连杆结构，在车身受到外界干扰时能保持更好的直线稳定性。二是它的悬架行程高达185－203mm，凯美瑞最大才到183mm，所以星瑞底盘的回旋空间非常大。

以至于整段坑洼路走下来，居然没有托底，一度让我们以为是在开星越。三是它的高强度车身，扭转刚度达29,000Nm/deg，不会在颠簸路面产生异响。

▎动力性能更好。星瑞的2.0T来自于沃尔沃Drive-E T4版发动机，属于2.0T低功版，官方宣称的零百加速是7.9秒，百零制动34.2米，堪称优秀。但真实情况如何呢？

车聚君特地找了一段封闭路，进行了实测。

零百加速共测了三次，成绩分别为8.02s、8.01s、7.87s，平均7.97s，跟星瑞官方宣称的7.9秒几乎一致。

需要说明，这是一个农场的内部道路，虽铺装良好，但有些沙石，影响了这辆星瑞起步时的抓地力。如果在专业测试场地，成绩会更好；当然如果星瑞的7速DCT能解除变速箱转速保护（俗称弹射模式），加速一定会更快。

至于百零制动，我们第一次就达到了35.49m，与星瑞官方宣传的34.66米比较接近，就不再测了。从这个角度看，星瑞的性能数据还是挺真实的。

那沃尔沃S60呢？动力参数与之对应的是进口S60 2013进取款，零百加速8.7s，制动距离欠奉。星瑞的性能，明显优于价格是它两倍的老款S60。

▎星瑞有备胎。作为一个老S60车主，有过在上海郊区的深夜，因为扎胎被抛锚的惨痛经历，所以一气之下花了4500块买了一套原厂的轮毂加轮胎。而星瑞则自带了一个16寸玲珑备胎，足够你用低于80km/h的速度开到补胎店。

▎怠速无抖动。车聚君那辆S60是T5五缸机，怠速时方向有较明显抖动。自广州车展首次OTA后，星瑞怠速时的转速从900转降到了750转，对怠速时的NVH也有帮助。

至于透明底盘、L2级的ADAS、GKUI的车机系统就不比了，这是七年前的沃尔沃S60无法逾越的时代鸿沟。

三、人机工程：姜还是老的辣

▎星瑞的前机盖用了手动撑杆和单锁扣，对女性车主可能不太友好；

▎星瑞采用10扬声器的BOSE音响，整体表现尚可，中低音区不如老款S60的丹拿音响有穿透力。

▎人性化设计。老S60中控面板上的“人形”出风键是一大经典设计，车主能完成盲操作；而星瑞要到二级菜单中的MODE才能调节风向。还有一个，是老S60的前排座椅前端有一个“衬衣兜”，方便放发票、高速卡甚至私房钱。

当然，在品牌力上，沃尔沃S60对于吉利星瑞，肯定具有压倒性优势。但除此之外，整个编辑部想了半小时，也很难再找出老S60更多的优势了。

四、大家关心的几个问题

首先，很多人关心的是，星瑞的油耗到底高不高？说实话，这次试驾只有一天，我们只跑了180km，其中还要做零百加速、山路操控等测试，所以最终表显油耗为9.3L/100km，不具有参考性。

另外，车上一直坐了四个成年人、一整车行李与器材、还开了空调，所以星瑞的实际油耗应该不会高于我们的这次实测了。至于真实油耗，如果我们有了长测车，会给大家做一个更严谨的油耗测试。

其次，有人说高速会飘。车聚君的回答是，看你高到多少速度？

正常的120km/h一点不飘，NVH也能接受。据去过测试场的人说，跑到160km/h以上时会有一点飘。我们猜测，原因是方向盘阻尼的「随速增益」不明显，会给驾驶员带来错误的心理预期，也是开头说过的所谓“幽灵加速”。但是，日常驾驶谁会跑到160km/h？

再次，星瑞的产品力到底是什么水平？我们来看一个细节。

星瑞车身有一条棱线，若在两个钣金面夹一个圆，那么这个圈的半径就叫R角半径。如果R角半径达到了6.5mm，我们可以称之为锐棱，它就会呈现一种希腊雕塑般的美感。行业内做的比较好一般就是大众，它的R角半径能达到3.5mm，而星瑞的R角半径可以达到1.5－3mm，这说明它已经进入了吉利的4.0制造时代，它的制造工艺完全可以媲美、甚至超越合资品牌。

五、星瑞的一些槽点

当然我们夸了一通星瑞，也不能说它完美。

比如说，悬架调的在十几万轿车中绝对是一流的，甚至和30万豪华车比也不落下风。但是它的产品定位有些模糊。

▎星瑞是舒适性悬架，但配了一套固特异Eagle F1明显运动取向的胎。

▎它既然强调舒适性，但后视镜的位置放在了A柱的三角窗上，而不是像一些舒适车型一样放在门板上，这样多少会增加一些风噪。好在它的A柱与翼子板的接缝是水平的，这是豪华车的一个标志。

所以，它到底是要主打运动还是豪华？

还有星瑞的自动辅助驾驶，有亮点也有槽点。

我们在海南的环岛高速上做了测试，星瑞配备了L2级别的辅助驾驶。第一、弯道稳定性。在大多数的弯道都可以顺利过弯，只有在曲率比较大的时候稍微偏了点左。第二是斜方插车。当前车和这辆星瑞超过一车的时候，它会自动减速。只有一次，一个高尔夫以接近一车的距离插车，它会自动向左偏了一下。第三就是它的TSR识别，因为这段路况不错，目前TSR功表现正常。

第四点聊一下星瑞ADAS对一些意外情况的应对。

▎我们从隧道里出来，突然是一个夕阳的大逆光，这时候它的视觉系统可能受点干扰，向左偏了一下，但很快又回过来。

▎它在一些特殊工况下会有左右晃动的情况。比如车道标线复杂、路面有起伏、大货车经过、以及强烈横风等，都可能会让星瑞偏离车道正中。这需要驾驶员随时保持对车辆的安全把控，并要记住，辅助驾驶不是自动驾驶。

车聚小结

星瑞11.37－14.97万的价格，为何能达到七年前豪华车的水准？答案是血统。它出自沃尔沃与吉利共同研发的CMA架构，天然带有豪华车基因。

7.97秒的加速、35.49米的刹车、透明底盘等卖点，让星瑞上市月余就进入了销量过万俱乐部。

说明现在的消费者越来越懂车，知道自己想要什么――不是高调的品牌，不是低调的产品，而是一个有格调的“物化自我”。

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所以，3系不但加长还把悬挂和座椅改的过于舒适，以至于宝马铁粉儿都不太适应了。那是不是说，以运动见长的轿车不能走纯粹运动路线了？

前不久，车聚君试驾了一天的凯迪拉克CT5。这款车虽然月销量没有进入万辆俱乐部，不过根据官方数据，9月销量已达到了6000台，这样的表现能否说明消费者开始逐渐接受了CT5呢？

一、要好看，就得不加长

凯迪拉克CT5作为标榜运动性能的豪华中级轿车，并没有随大流推出加长版。在车身尺寸方面，2947mm的轴距介于宝马3系短轴和长轴之间，但4924mm的车身长度则超过了宝马3系长轴版。

车聚君在试驾期间偶然遇到同样是蓝色的325Li，将两车停在一起后发现CT5在尺寸上是具有优势的，不过设计风格两车则是相差巨大。3系有一种柔美，而CT5则更多给人以阳刚，威武的感觉。

CT5更为立体高耸的车头，獠牙一般凶狠的转向灯，原厂即改装的保险杠。19寸黑色轮圈搭配米其林PilotSport高性能轮胎，搭配上Brembo高性能制动系统，在门框饰条上同样也进行了黑色处理，第一眼看到CT5就已经被运动感的营造所吸引。

车身侧面，325Li明显让人感受到了后排经过了加长，车身虽然处理的很好，但修长之余，却不如CT5来的自然，毕竟CT5是未经加工过的。

让车聚君印象深刻的是CT5突出的侧裙和外扩幅度更大的后轮拱，特别是后轮拱凸起的幅度实车感受更为明显，这才是性能车的范儿。

尾部处理略有遗憾，受制于凯迪拉克传统的立式尾灯风格，加上C柱的设计略显繁琐，CT5的尾部视觉上略高，并且在杀气方面也弱过了横置尾灯的325Li。

萝卜青菜各有所爱，但至少在塑造运动感方面，325Li确实差了CT5一点。

二、要运动，后排就得受点罪

车聚君曾经带家人一起试驾过老款320Li豪华版，车聚君惊讶的发现，3系长轴的右后座不仅能控制副驾座椅，后排头部居然还配备了化妆镜，车门配有后窗遮阳帘。这些和运动操控背道而驰的舒适性配置让车聚君看傻了眼，不过这些配置却得到了车聚君父母的一致好评，大赞实用。

这或多或少说明了3系懂的不只是年轻人，更懂他们的父母。毕竟买车的时候父母的话语权还是很高的。因为有可能按揭的首付都是父母给的，这也许能够解释为何短轴卖不过长轴。

再来看CT5的内部，车聚君进入车内第一感受便是驾驶席坐姿非常低矮，一进车内便有了驾驶的欲望。大面积带缝线的真皮中控，碳纤维内饰搭配上哑光磨砂的按键。用料质感都算上乘，只不过碳纤维装饰的面板目前是顶配才有。

车聚君稍有意见的地方是中控屏倾斜角度略大，有可能是设计上为了触控方便，但实际使用发现还是略有反光的情况。另外中控设计还是没有家族化的延续，遮上车标不易第一眼认出是凯迪拉克。

虽然轴距不短，但是CT5的后排空间表现就没有太大优势了，由于后轮驱动的缘故，为了追求50：50的车身重量分配，发动机和驾驶舱做了后移处理，导致后排腿部空间并没有达到2947mm轴距应有的表现，虽然不挤，但也并不充裕。

另外受制于溜背的造型设计，后排头部空间相对比较局促，身高185cm的车聚君在体验上感觉头部空间稍显压抑。

这和320Li的首长席比起来，家长肯定不同意买CT5。

三、要高级，越级配置不能少

我们先简单看一下售价，这次编辑部拿到的CT5是顶配28T铂金运动型，售价33.97万元。这个价格相比宝马325Li 36.39万元的指导价来说，便宜了不少。入门级别的CT5售价27.97万元，而3系320i入门29.39万元，整体售价CT5已经比3系低了不少，对于消费者而言，入手CT5的门槛确实低很多。

顶配CT5为消费者配备了PM2.5过滤、负离子空气净化器、双区独立温控空调系统，全车环保内饰。这一点感觉在向沃尔沃看齐。

流媒体广角后视镜是车聚君好评的，初次使用的时候车聚君还吐槽过这一配置，不过在雨天和夜间的时候，这项配置就显得格外实用了。

其次还有双层声学隔音玻璃、ANC主动降噪，全车的隔音工艺给车聚君以越级的感受，配合15扬声器的BOSE音响，提供了兼具按摩、腿托、加热、通风、记忆、震动提醒全功能的12向电动调节真皮座椅。

车聚君只能说在前排座椅的舒适性上面，CT5不仅舒服，还高级。

四、要性能，原厂就要有改装

由于本次试驾时间不长，基本都是在市区高架和部分城市道路完成，只能说我们这一款顶配凯迪拉克CT5在市区提速，特别是40-80km/h这一区间段显得游刃有余。

2.0T智能可变缸发动机配合10AT，174千瓦、350牛·米的澎湃动力。官方的0-100公里/小时加速时间也仅为7.3秒。

车聚君在实际驾驶中发现一个小亮点，加速时发动机声浪显得特别浑厚，有一种v6甚至是v8的厚重感，让人完全忘记了这只是2.0T的发动机，或许凯迪拉克对这款发动机有特别的调教，除了动力反应足够灵敏，声浪也可以给一个好评。

方向盘手感绵密，在并线的时候几乎感觉不到车身侧倾，在我们这次试驾的铂金运动型上还配备了Brembo四活塞制动卡钳、脚感扎实且线性。

原厂配置了LSD机械式限滑差速器，MRC电磁悬挂，单条价格近2000元的赛道竞速级米其林PS4S轮胎，可以说都是同级独有的，这些配置的加入在实际体验中显然已经和同级对手不在一个竞争维度了，而且这些配置有和没有还是一种诚意的体现。

车聚小结

相比同级而言，CT5马力更大，驾驶感受更加贴近性能和运动，配置也更为丰富，并且价格有不少优惠，CT5性价比确实不错。

但CT5显然因为对驾驶者的偏爱而忽视了后排乘客，这或许是一部分买家放弃CT5的原因。如果对于运动有偏执，CT5的顶配一定是不错的选择。

之前，车聚君试过CT4，可见《一部纯粹的驾驶者之车，凯迪拉克CT4上海佘山试驾记 》感觉那车特别适合单身狗；现在试过CT5，觉得这车特别适合小两口。那CT6就适合有孩子的家庭用户了？

9月上险数显示，凯迪拉克以2.7万辆的成绩重夺二线豪华第一，力压红旗、雷克萨斯、沃尔沃。除了优惠力度大之外，或许和它这种清清楚楚的定位有关？

即，如果你想买豪华轿车，走进凯迪拉克展厅总能找到一辆适合的？

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全程以高速和高架为主：从上海汽车博览公园出发，沿绕城高速到特斯拉上海超级工厂，再经东海大桥抵达小洋山景区。最后顶着星光，沿绕城高速返回汽车博览公园。

全程315公里，测得菲斯塔的表显续航打折率为91%。但有很多小秘密，一起来看视频吧！

▲车聚频道：北京现代菲斯塔纯电动上海续航实测
时长约14分钟，建议Wi-Fi下观看

一、菲斯塔纯电动惊人的续航打折率

我们本次测试的两款车型分别是北京现代菲斯塔纯电动DLX悦享版，它的电池容量是56.5度,官方宣称的NEDC续航是490公里,充满电之后表显续航是435公里。

为了增加实测的趣味性，我们还请出了编辑部长测的特斯拉 Model S 75D，该车已经使用4年，充满电之后的表显的续航也是431公里,跟菲斯塔纯电动版几乎一样。

我们来看一下全程的数据记录：

从表格我们不难看出，菲斯塔纯电动轿车的「表显续航」打折率是91%。坦白讲拿到这个结果之后，车聚君是不太相信的。

出发前，我们团队讨论它的续航打折率大概在8折左右，加上下雨路况很可能低于8折，但没想到是91折的成绩，说明它的续航还是比较扎实的。

特别是我们到达特斯拉上海工厂的时候，续航打折率还是80%，但是跑完整个全程反而上升到了91%，说明它后半段的续航更扎实。

这个比车聚君试过的其他电动车，更诚实也更出色。有些电动车前面很扎实，后面很虚，而它是反过来的。这一点，车聚君给它打一个优秀。

但是有一个前提是「表显续航」是优秀的，如果要考察它的「宣传续航」打折率，就比较一般了。因为它宣传的NEDC续航是490公里，我们实际跑了315公里，表显剩了90公里，这样一算打折率是78%。

所以菲斯塔的续航准确度，是分裂的。

这种二元表述方式，很可能是被特斯拉Model 3给带歪的，因为Model 3国产版NEDC标准续航是445公里，但实际上充满电后表显只有380公里。

整体来看不管是哪种续航，菲斯塔纯电动版的续航还是不错的。

二、更适合年轻人驾驶的动态表现

整体来讲这是一个比较分裂的车，特别适合这种年轻人开。

最大功率135千瓦，310牛米这样的扭矩相当于传统燃油车2.0T的一个水平，日常驾驶是足够的，特别是在低速的市区行驶的时候，它的电门反应是非常灵敏，几乎是没有任何的迟滞，甚至如果踩的稍微多一些，会有比较明显的推背感。

但是如果到了高速上，从80－100公里加速的时候，踩一个地板电，有时候它的迟滞性会比较明显。所以在高速超车时会让车聚君不是很有自信，整体动力表现还是比较偏向于市区的取向。

底盘的表现分两个极端，大部分情况下软硬适中有质感，而且对路感的反馈也比较清晰。但是遇到走烂路的时候，它的弹跳就毫无保留的释放出来。

NVH的表现也是呈现两个极端。整体看的话，无论是市区还是高速表现都是良好的，风噪适中能接受，发动机舱的噪音也比较小。

但是在起步或者是急刹的情况下，电机的声音还是非常的明显的，这一点的话是我们同期测过的电动车里表现比较差的。

菲斯塔纯电动车的刹车也非常有个性。简单讲有点神经质，轻轻一点，行程大概只有1/5的情况下，整个车像触电一样就刹停了，特别是副驾的摄像师来回几次之后，他都觉得有点头晕了。

关于舒适性车聚君认为是需要点赞的，我们7个多小时开下来一共是315公里，没有觉得腰酸背疼。

但是它的音响表现比较差，顶配将近20万只有六个喇叭。音质无论是音声还是人声都一言难尽，只有王菲的一首歌可以让音乐勉强能听得进去。

关于大家比较关心的自动辅助驾驶，应该说它达到了L2水平的基本表现。

纵向的ACC表现没有什么槽点，不过有时候在高速上堵车，它跟停之后再次启动，它可能需要你踩下油门，有时候又不需要。这个逻辑，车聚君到现在还没有搞明白，但整体表现还不错。

横向的车道保持，车聚君觉得只能打6分。多数情况下还可以，包括弯道有一定的曲率，它能保持在车道中间顺利过弯；但是在直道的时候，它会向左去偏离压到白线，大概有七八次都有撞线的冲动，让我们非常紧张。

人机互动上，它跟百度合作的系统整体来讲比较好用，毕竟专业人做专业的事。但是仍然有一些瑕疵：比如说我们正在聊天，它会主动的插话进来，会让你觉得有点莫名其妙。

另外智能识别也有一些小问题，比如说车聚君让它讲一个笑话，它讲了一个真的是很冷的笑话，车聚君听完说了一句“好冷”，结果它把空调温度调高了－－它以为我体感冷。这确实是人工智能的一个难题。

车聚小结

一天7个多小时体验下来，车聚君认为这款车特别适合都市的年轻人使用，非常有个性。差不多400公里的实际续航，对于市区代步完全够用。

考虑到价格因素，这款车已经19.88万，补贴后的价格车聚君感觉还是稍微有点小贵，毕竟一些入门级的豪华车打完折之后也在这个价格区间。

如果菲斯塔纯电动版的车把一些小瑕疵修正一下，价格再稍微低一些，车聚君觉得会是一款非常值得推荐的车型。

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