2020款VV5在外观上没有明显变化，但只要一开动，5秒钟内你会惊呼跟2019款大不一样。10月底，车聚君在杭州试驾了WEY品牌旗下最小的这款SUV。动态提升是最大亮点。

一、低速起步更平顺，是最大惊喜

车聚君一年前曾购买了一辆2019款VV5，2.0T的升级版。之所以叫升级版，是它的动力总成调校比最早上市时有了进步，减少了起步时的不平顺性，整体进入了可接受范围。这也是我们编辑部经过激烈争论后，将其收入帐下的原因。

坦白说，2019款虽有改进，但在低速起步的平顺性还不完美。油门踩轻了，车子加速反应比较迟缓；踩重了，会突然向前一蹿。整体感觉是比较神经质。好在我们主编也是一个神经质的人，所以他也觉得不完美但也没有太大抱怨。

但今天试过2020款后，他忍不住开始大呼小叫，一路夸赞VV5的进步。

具体说，就是它在起步时变得非常线性，车子的加速与油门的轻重呈完全正相关关系。既不会消极怠工，也不会一点就炸。就是，它更懂车主的驾驶意图了。启动瞬间，油门响应更加灵敏，收油不会顿挫；再加油会循序渐进的加速，衔接流畅；猛加油会在闷吼一声后脱缰而出，让你身心同时奔向远方。

这种人车合一的动态表现，才是一款好车的必备要素之一。

如果谈论长城的车，它的好开程度不是按价格或谱系来排列，而是按出厂前后来排列。越接近当下的车型，包括年度小改款，大致上会越好开。以WEY为例，当VV7、VV5、VV6依次亮相后，VV6在智能化、动态调校上更领先。后来VV5推出升级款，跃升其上。今年中VV7也推出2020款，一下子又找回了大哥的感觉。

当2020款VV5上市，车聚君认为「当下」最好开的长城车，就是它了。

不客气的说，这款VV5的调校成熟度，甚至比贵它近2倍的VV7 GT还好开。至少在低速起步时，不会有明显的动力延迟。所以，选长城家的车，跟选新势力的车一样，越晚上市的越有优势。区别是一个是在动态调校上，一个是在续航里程上。

根本原因也简单：每天进步一点点啊。

二、科技感有提升，自动启停是槽点

其他提升也有不少：博世的ESP系统从9.1版升级到了最新的9.3版，动态稳定性与主动安全性增加了。

还多2个安全配置，一个是MOD低速移动物体的监测，如果前方有高于70cm的横穿物体，在车速不很高的情况下能自动刹停。这对小区、市区避免撞到突然出现的小朋友是一个帮助。

二是MEB后方障碍物监测，即倒车时如果监测到障碍物会及时刹停。这个也非常实用，比如车聚编辑部那辆特斯拉，虽然有一个硕大无比的屏和比较清晰的后视摄像头，但我们主编还是在一边接电话一边倒车时，没有及时刹停，而让后保险杠和水泥墙有了一个“吻痕”。补一个面1500块，真担心那个惹他生气的小编同事，不知最后下场如何？

在试驾中，车聚君一边倒一边观察周围物体，突然车子来了一个刹停。下车一看，原来车尾距一个树丛还有足够距离，但树丛下方的墙面其实已经很近了。如果不是MEB生效，估计又会被主编罚款。

其它亮点不一一描述了。如A柱内侧装了一个驾驶员情绪监控摄像头，可防止疲劳驾驶也可主动提供娱乐功能。中控屏尺寸增大到12.3寸，并且可把导航投射到仪表盘上。Wi-Fi升级成了双向链接。方向盘右下角有一个功能键，可以一键拍摄沿途风景。人机对话系统也得到了优化，可以识别上海话等方言。

当然，2020款VV5肯定也不是完美无缺。第一个槽点是，自动启停功能的反应不线性。当踩停车辆激发了start-stop功能后，车子反应无任何异常。但当再次起步时，你松开刹车，车子不会自动解除start-stop功能，依然处于静止状态，你需要再踩一下油门。这也没什么，主流车辆也是这么设计。但问题是，VV5的这个解除过程动静太大了。

那感觉就像，你开一辆带机械手刹的车，手刹只放到一半就开始发车。车子也能往前走，但你得大力踩油门。VV5的自动启停功能的解除过程，就是这样。尽管是老车主了，车聚君仍然在试驾过程中，不止一次心里一咯噔：嗯？是不是有什么操作错误？

好的车辆设计，不会让车主额外分心，一切操作都应该是水到渠成，顺其自然的。

三、平均油耗10.2L表现，中规中矩

另一个不算是槽点。2020款VV5的发动机是1.5T，型号从之前的4B15A换成了E15BA，最大功率和最大扭矩分别提升了2kW和2N.m，动力平顺性有巨大提升，但燃油经济性没有明显提升。

我们从西溪喜来登开到莫干山裸心堡，再回到杭州市区兜了一圈，最后仍然回到喜来登。整个里程170公里，50%高速、25%山路、25%市区，还是比较综合的使用场景，平均油耗表显10.2L/100km。

车上坐着三至四位成年人，有较多行李。温度20度左右，有小到中雨。

这个成绩不算差，特别是上莫干山时，山路较长，回形弯较多，加上路面湿滑对油耗肯定是一大挑战。而回到市区时，已是下班高峰期，比较拥堵。所以，最好成绩9.5L，最终成绩10.2L的结果在我们想象中。

但车聚君私下里的期望是更高的。因为这是一款1.5T的四缸机，理论上应该比我们去年买的2.0T的车型更省油才是。我们那台开了半年后平均油耗已到9升左右，拍视频前的最新成绩是8.1L/100km，当然以市郊驾驶为主。

之前说过，WEY的整体调校偏欧系，像沃尔沃这种车一样特别适合跑高速，但一到市区油耗会控制不住。现在看，这种骨子里的东西，很难一下子改变。

毕竟，每天进步一点点。

这跟合资同级车，特别是日系车还有不小差距。如果长城能把油耗降低20%，那销量差不多也能提升20%。

车聚小结

2020款WEY VV5可能是目前最好开的一款长城车。尺寸适中、外观俊秀、内饰豪华、动力平顺有力，价格只要12.58－14.78万元。车聚君依然保持推荐态度。
至于油耗，有时跟保值率、天窗、后排空间一样，我们可能被想像中的“刻板印象”和“网传段子”吓到了。VV5的油耗不算低，但也没有高到让人望而生畏的地步，人云亦云比键盘车神还可怕。车聚君最近采访了一位纳智捷U6车主，他的平均油耗是9.6L，并没有网传的那样可怕，大家有兴趣小编可以整理出来。
选车有很多维度，自己喜欢是很（zui）重要的一个。

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