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引言 | 居然还有四驱？

一说起10－15万的家用轿车，很多人无法跳过日系。老美也一样，《消费者报告》最近对比测试了两辆日系当红车型：北美版卡罗拉（国内对应雷凌）、马自达3（国内对应昂克赛拉）。

这家以不接受厂家赞助而著称的外媒用了这样一个标题：正面交锋，各有所长，马自达3和卡罗拉哪个适合你？

下面是主要观点的编译，以及车聚网小编的看法。为方便国内读者的阅读，我们把马自达3简称为昂克赛拉，把北美卡罗拉称为雷凌，把《消费者报告》简称CR。

昂克赛拉和雷凌都是可靠和省油的模范生，在CR历年评测中表现良好，销量也都不错。细节差别在于，丰田的产品可靠性更高一些，但是操控上比较乏味；昂克赛拉在日系同级车中有着出色的运动性，可靠性和燃油经济性也不差，只是品牌力会低一些。

全文分上下两期，今天重点说一下昂克赛拉的优缺点。

一、昂克赛拉的优点

2019款昂克赛拉的设计更成熟、更用心了，最大变化是它的内饰。你所能接触到的部位，如中央扶手、方向盘、门内板都有很好的人体工学设计，视觉上和手感上都非常不错。按键、旋钮、内饰件的做工也很精致，整体挑不出什么毛病。

车内最大的惊喜，来自于行驶中的NVH控制。这代昂克赛拉开起来基本上感觉不到明显的路噪、风噪和发动机噪音，这和国内一些马自达车主反应的“早上一开车全小区都知道我要出门了”形成鲜明对比。

车聚君希望，马上上市的国内版也能同步这种改善。

但是，在座椅舒适度方面，无论昂克赛拉还是雷凌都做的不够好。如果一定要比出高低，昂克赛拉的座椅稍好一点，主要是它的仿皮座椅绷的更紧实一些，给驾乘人员的支撑性比雷凌好一丢丢。

CR编辑推荐中高配车型。如果选了低配，则建议你加装电动八向可调节的驾驶位座椅――因为这个套餐里还包括腰部支撑，这对潜客中那些天天奔波日渐肾虚的中年大叔来说，是个贴心的福利。

昂克赛拉开起来的驾感很紧实，悬挂在烂路上的吸震能力不错，车内乘客的体感比较舒适。CR的编辑在他们自己的赛道上也测试了一下昂克赛拉的动态极限，发现它的操控确实有两把刷子：姿态的平衡性、动作的可预测性都比较到位。

零百加速也让人吃惊：7.7秒的成绩在同级轿车中堪称优秀。可以看得出，2.5L四缸发动机和6AT的匹配做的很成熟。

在刹车测试中，昂克赛拉同样表现优秀。干燥路面刹停只用了38.1米，湿滑路面用了40.8米。两项测试都比雷凌短了2.7米，这在发生碰撞时会有更大的安全距离。

昂克赛拉也有全驱版本可以选，这是除了斯巴鲁翼豹之外唯一一款紧凑级轿车能配全驱的。就昂克赛拉而言，无论是三厢还是两厢都有四驱版本可以选，前提是你得买自动挡。

最后，昂克赛拉在美国提供3年5.8万公里的道路救援服务，而雷凌是2年不限公里数。

二、昂克赛拉的不足

CR认为全新昂克赛拉最大的一个黑点是，i-ActiveSense高级安全套件并不是标配。这套系统包括：前向碰撞预警（FCW）、自动紧急制动（AEB）、盲点预警（BSW）和车道保持辅助（LKA）。

在美国市场，如果你买三厢舒适版，得加钱才能拥有以上安全套件；如果你选三厢豪华版、三厢尊贵版、三厢旗舰版，以上安全套件则是标配。如果你买两厢版，以上安全套件则全部标配。

这么一看，其实i-ActiveSense的装配率还是挺高的，说来说去不就三厢乞丐版一款车没有装嘛？CR有时也真够大惊小怪的。

在令人期待的油耗测试中，昂克赛拉取得了7.8L/100km的成绩。如果单看数字，这个实际油耗其实还不错，但相比CR测试过的上一代昂克赛拉的7.1L/100km，还是让美国小编们失望了一把。

更新后的信息娱乐系统，用起来有点吃力。

驾驶员得通过中央扶手上的旋钮和按键来控制，有的功能则可以通过方向盘快捷键实现，用起来得有一个比较长的熟悉过程。有意思的是，一些按键的背景是银色的，上面的文字也是银色的，马自达是想考验车主的眼神儿吗？操作按键的位置也偏低，这样司机在开车时得低下头才能操作，增加了不安全隐患。

另外，昂克赛拉的屏幕菜单太复杂，如果开车时使用肯定会分散注意力。好在，它支持Android Auto和Apple CarPlay功能，让车主们不至于太抓狂。

全新昂克赛拉配备了标准的LED大灯，但还是让人不敢走夜路－－亮度够，但照射距离不够远，司机有时会无法及时察觉到障碍物而增加行车风险。

昂克赛拉优美的流线型外观值得赞赏，但这也让车主不得不付出一个代价：进出车辆困难。太低的车顶和过于倾斜的A柱，让高个子驾驶员不得不使劲低头才能爬进去。前排座位有点简陋，腰部支撑很短。后排座位放两个成年人毫无压力，但纵向空间不足，乘客的膝盖和脚会有局促感。

这种流线性设计，还会造成能见度上的弊端。A柱离驾驶员太近，容易让人产生一种压抑感。挡风玻璃和后窗的角度很陡，驾驶员的视野会受到一定限制。侧窗虽然足够宽，但高度不够，乘客的视野也会受影响。以上说的是三厢车，如果换成两厢车，情况会更糟糕。

车聚君觉得，这就是为了追求出色运动性、刻意降低风阻系数带来的负作用。如果往好的地方想，是不是这样可以增加一些隐私性？吼吼。

车聚小结

回到国内，8月初全新马自达3昂克赛拉已于南京工厂下线，官方的名字叫「次世代Mazda 3 昂克赛拉」。

嗯，一听这名字，至少编辑部里的70后和85前一时半会儿不敢去看车了。希望它比美国的马自达3有更好的本土化表现，至少不要阉割掉许多好东西，比如四驱、比如安全配置、比如它明显改善的NVH。否则如何能摆脱1－7月同比下滑29.4%的窘境？

至于昂克赛拉的死敌――雷凌，我们下期再详细解说。

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从上市之初就满怀期待，今天终于如愿以偿可以去尽情试驾了，赶快去看看全新一代君威有什么样的表现吧。

798小结：

▎全新君威在外观和内饰是进化很成功，相比于同级的运动中级车，全新君威运动个性的外观，科技便利的配置会很受年轻人的喜爱。

▎这款9AT变速箱撑起了颜面，升挡迅猛，降挡果断，表现要比之前的6AT高了好几个台阶。

▎底盘操控一如既往的平、整、稳，减重后的车身操控起来更加灵活，悬架支撑到位。

▎听说全新君威GS可以选择鹿头Hirsch性能升级包，发动机最大扭矩达到400N·m，我开始期待下一次评测全新君威GS了。

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