▲图片来源：拉面师傅

外观还好，因为长的更像Model S，网友的评价还不错。辅助驾驶取消雷达，只保留摄像头，有一定争议。争议最大的是内饰，取消了方向拨杆、换挡拨杆。

一、外观极简，变于内在

轴距没变，还是2875mm。长度增加了26mm来到4720mm，这个好理解：载物空间增加了33升，乘坐空间也应会变大。

但宽度减少了2mm、高度减少了1mm。

如果说高度降低是为了更好风阻系数（从0.23优化到0.22Cd）和更长续航（入门版从556增到606km），宽度的减少让人有点不理解：如果是为了优化性能，入门版加速为6.1秒没变化，最高车速还从之前的225km/h降到了200km/h――电池和电机参数无变化。所以，这是为什么？

▲图片来源：拉面师傅

旧款Model 3的性能版还有双前雾灯，新款全系取消了这个设计，前脸看上去更简约，当然也有人说更单调。

新款对后部有了更多照顾：增加了后排双层隔音玻璃、后方拖车配置、后方行人警示音，并把后备箱升级成双支柱设计。

底盘变化最大。按官方说法：全新底盘调校，保持运动的同时又让乘坐更舒适。翻译一下就是：旧款Model 3主打运动颠簸感明显，新款做了平衡希望能讨国人喜欢。

▲图片来源：拉面师傅

新车据说还采用了线控转向，手感如何需要实测。

另外，新款Model 3还配了博世全新的ESP 10，相比ESP 9，理论上更安全、更稳定，在极端情况下的表现也更合理。

二、内饰革命，争议最大

新款Model 3取消了方向盘后面的左右拨杆。这样一来，打方向需要在方向盘左侧快捷键处摁下对应键位；换挡需要在中控屏上滑动操作，或按下车顶的换挡键。

▲图片来源：米强

方向键还能勉强理解，只是需要时间才能实现盲操作，毕竟左转键和右转键离的很近，操作方式都是按下，如果距离掌握不好，可能会按反。另外，在转弯过程中，如果想改变方向，这时去按转向键，可能因为方向盘不是正的而不易找到。

这种设计，在新款Model S/X上已经实现了。这本来是为迎合Yoke方向盘而做的设计：当左手搭在轭形方向盘左下角时，正好卡在直角拐弯处，左手拇指可以很自然的触碰到左右方向键，习惯后还算方便。

问题是，Model 3不是Yoke方向盘，而是传统的圆形方向盘，左手的搭扶位置没有Model S/X那么方便，按方向键也需要更多适应。

▲图片来源：车聚网

换挡方式就难理解了。日常换挡需要在中控屏左侧滑动，这个设计也在新款Model S/X上实现了，不算新鲜。据一位Model X车主讲，习惯后其实也还好。

车聚君问了一个大家都关心的问题：如果黑屏后，怎么换挡？

这位车主说，Model 3不知道，但在Model X上有一处隐藏按键，在中央扶手箱前侧无线充电板附近。平时是暗的，如果大屏黑掉，它会自动亮起显示PRND和双闪灯，相当于一组后备键。

▲图片来源：车聚网

Model 3其实也有换挡后备键，只是集成在了后视镜上方的车顶处。

这是目前最让人费解的一种设计。在一种极端情况下，如大屏黑掉了，同时车子需要停入窄位或多把调头，这时需要频繁换挡，手不得不往返于方向盘和车顶，真的是手忙脚乱，画面不敢想像。

一个关键问题：P挡的紧急停车功能还在吗？

在极端情况下，如果需要手动强制刹停车辆，在旧款Model 3上，可以长按住P挡键保持几秒就可以。现在P挡物理键移到了车顶，在极端情况下驾驶员如何一边盯着路况，一边伸手找准车顶P键并保持几秒？

▲图片来源：车聚网

当然，Model 3也有一些“听劝”的改进：比如新款Model S/X车主吐槽，方向盘右侧的喇叭键，离右手拇指很远，着急摁喇叭时不方便。而新款Model 3，就把喇叭键重新回归到了方向盘中央，采用更直接的摁压式。

另外，Model 3的内饰也有一些中国消费者喜闻乐见的改变：前排座椅增加了通风功能，前后排座椅有了打孔设计，后排还增加了一个8英寸屏幕。

▲图片来源：车聚网

有网友调侃：好消息！新款Model 3终于配仪表盘了；坏消息：这个仪表盘装到了后排。

车聚小结

当然，新款Model 3的一个核心变化是取消了所有雷达，包括用于倒车的超声波雷达，转而采用了多摄像头的方案。这是特斯拉对其视觉能力的一种自信。当然质疑者认为，在高阶智驾中，激光雷达仍有天然优势。

最后关于价格，坊间普通认为25.99万的价格高了，不少人期待的20万出头并未实现。一种说法是，这只是“预售价”，正式交付时可能会有变动。

▲图片来源：拉面师傅

车聚君询问了一位特斯拉门店的销售，对方不能确定预售价的事。关于交付，他说现在全国的门店都没有新款Model 3，试驾车要到9月底或10月初才能到店。目前主要任务是收集订单。

当问及旧款Model 3是否还能选购时，销售说已经卖光了。意思是，9月将是Model 3“旧款无库存、新款未到货”的真空状态。

看来，新3从设计到市场都充满了变数。

▎红旗HS5的外观设计完美诠释了“中国式新高尚精致主义”的理念，在经典与现代之间达成了绝妙平衡；

▎红旗HS5上市后必将获得市场和用户青睐。

5月1日，红旗品牌首款豪华B级SUV ——红旗HS5正式开启预售，短短半个月时间内，便获得了消费者大量关注。红旗HS5是红旗品牌布局SUV领域的重要产品，也是新红旗品牌战略落地的系列产品之一。

而在此前的上海车展上，红旗HS5重磅亮相，并将以独有的、开创性的红旗mH5来领袖中国B级豪华SUV市场，全力打造新高尚精英情怀人士的“精彩梦幻第三空间”。其中，给消费者最直观感受的便是红旗HS5精美的设计，该车造型不仅符合B级SUV细分市场的定位，更有力践行了新红旗品牌“中国式新高尚精致主义”的理念，堪称新红旗品牌又一颜值担当。

红旗HS5闪耀上海车展

作为红旗品牌的全新车型，红旗HS5传承经典，集中国设计美学之所长，更勇于突破，灵活运用现代时尚设计，完美诠释了新红旗的设计之美。

红旗HS5的前脸承袭了品牌的经典元素——“高山飞瀑，中流砥柱”的进气格栅。这项标志性设计采用纵向格栅，以飞瀑从峭壁奔流而下的气势，营造出大气、磅礴的整体风格，体现了红旗品牌的尊贵气质。与格栅相呼应的则是“气贯山河、红光闪耀”的旗标，这种强化对称的设计是对中式美学的考究运用。

红旗HS5的设计之美

而且，无论是前脸格栅的镀铬条，还是保险杠下部线条，其设计灵感都来源于中国古代建筑的屋脊飞檐。可以说，上述造型设计都是对品牌和家族设计基因的传承创新，也是对中国传统文化的吸收演绎。

从车身侧面来看，红旗HS5掀背式造型配合平直向后扬起的复式腰线，将圆融与锋利结合，呈现出昂首向前的姿态。此外，简洁富有张力的侧面与极具力量感的超大轮包设计结合“流彩纷呈、定海神针”的轮标，彰显动感豪华的气质。

红旗HS5的动感豪华之美

红旗HS5的尾部设计通过协调的尾部分割比例，打造出饱满富有张力的表面。包围式排气尾管体现出强劲性能，其上方的亮条沿袭了中式建筑屋檐设计，后保险杠下部护板采用了富于设计感和科技感的纹理特征。

除了大气动感，红旗HS5也完美诠释了精致主义。双色动感轮毂设计、精致的双色门把手、下部环绕一圈的电镀亮条等都体现了该车精致的豪华，彰显了红旗车的尊贵定位。值得一提的是，红旗HS5全车灯具采用LED光源，其“梦想激荡、振翅飞翔”的前大灯寓意深刻，展现了品牌朝气勃勃、以梦为马的向上姿态。

这款SUV彰显了红旗品牌精致豪华的气质，是红旗品牌在产品设计方面的又一款杰作。可以确定，即将于5月26日正式上市的红旗HS5必将为红旗品牌带来更高的市场关注度，以此为开端，红旗品牌的SUV战略也将进入爆发期。

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