这个世界上，每年约有135万人死于车祸，还有2000万至5000万人受到非致命伤害，其中许多人因此而残疾。按我国的官方数字，每年车祸死亡人数是6.3万人左右，平均每天有170多人在车祸中丧生。

▲人们往往对开车的高风险认识不足

▍94%车祸由人的失误引发

美国非营利性机构IIHS（公路安全保险协会）近日公布一项研究成果：自动驾驶技术只能减少约三分之一的车祸。

自动驾驶系统装有摄像头和雷达，可以监测汽车周边环境，反应速度比人快，还不会走神儿、不会犯困、烟酒不沾、也不会去磕药。这些优点，让它开车比人靠谱点儿。但在很多方面，它和人一样不靠谱——因为它有样学样，很多开车习惯就是模仿人类，连毛病也一起学到手了。

▲自动驾驶系统可以持续对汽车周边情况进行监测

这次我们不关心自动驾驶技术的好坏，只关心人们在开车时会犯哪些毛病，这些毛病是怎样导致了车祸的发生。

IIHS在研究中引用了美国警方的车祸数据。这是5000多宗比较严重的车祸，每宗车祸中都有车辆需要拖离并有人员伤亡。IIHS分析这些车祸后得出的结论是：94%的车祸是由人们开车时的错误行为导致的，只有6%的车祸属于“不可避免”，比如汽车爆胎、突然断轴等意外情况所致。

▍人在开车时会犯5种错

车祸，本质上就是人们在开车时犯的错。IIHS对这些错误做了精细分类，共计5种。

1、“感知和觉察”错误，占比约24%

通俗地说，这就是对即将到来的危险懵然无知。主要是两种情况：一是开车时分心，比如用手机、设导航等；二是视线受阻，比如前方有大货车、被对向车大灯晃眼、雾天行驶等。

2、“计划和决定”错误，占比约40%

第一条说的是“没看到”，这一条说的是“想错了”。你觉得按自己的套路去开车没问题，结果可能遭遇不测。

犯错最多的是“速度”，准确地说，是车速和道路环境不匹配。不同等级的公路、不同的天气条件、不同的车流量、不同的交通环境，开车各有合理时速。最常见的错误是车速太快，遇到状况时留给自己的反应时间太短；而很多人不知道的是，在车流里开慢车同样危险。

“非法转向”惹的事也不少，主要是拐弯不避让直行车、拐弯不避让行人和自行车、强行变道并线等。

▲不按法规要求转向是引发车祸的一个重要原因

接下来是“侵犯性驾驶”，超速、紧咬别人车尾、急加速、急刹、别车等野蛮驾驶行为也容易肇事。

3、“预判”错误，占比17%

误判主要是指误会了路上其它人的意图。比如你觉得那辆车会减速让你先走，结果人家完全没这个意思；再比如你觉得那个行人会等你开车过去后再过马路，结果人家突然抬腿就走。

4、“执行和操作”错误，占比约23%

在遇到紧急情况时，有的人应变能力不行，要么只顾踩刹车忘了打方向，要么方向打得太过或没打够，有的干脆是吓傻了无所作为。

5、失能，占比约10%

所谓失能，就是失去正常操控汽车的能力。醉酒、吸毒、过度疲劳、药物作用等，会让人在开车时处于失能状态。

（注：一个车祸往往并非由单一原因导致，所以各因素百分比相加会超过100%）

▍人的错误人来改

IIHS研究认为，自动驾驶只能避免由“感知和觉察错误”和“失能”引发的车祸，也就是能减少三分之一的车祸。

▲据IIHS研究，自动驾驶只能减少34%的车祸

机器比人强的地方，在于“感官”，摄像头和雷达比人的眼睛“看得远”、“看得准”；也在于“可靠”，不会分心，不会因为喝酒嗑药而误事。

除此之外，自动驾驶对情况的判断和处理实际上是对人类行为的模仿。而人类开车不是单纯的行为，而是掺杂了各种心态和情绪，导致路面上充满各种不确定性。自动驾驶依赖的机器学习和人工智能如果模仿人，难免也会犯各种错误。

自动驾驶的问题暂且放放，我们应该对照这些研究成果来反省一下自己，有则改之。

先看失能。常人出现的驾驶失能情况，主要是酒驾，交警提示：上有老下有小，酒后不要开车跑！

再看误判。开车在路上相遇，一时无法领会彼此意图也是难免。解决起来并不难，搞不清楚对方意图时，宁可停车等待，如果条件允许，可用手势交流。

“感知和觉察”方面，受生理条件的影响，我们比不上摄像头和毫米波雷达，但开车不走神儿、不碰手机、不聊微信还是能做到的。

▲开车用手机是最常见的分心驾驶行为

“执行和操作”的错误大多发生在处理险情时，这确实需要一定的经验和驾驶技巧，但实际上，只要我们开车谨慎些，大部分险情是可以避免出现的。

▍速度、转向、专心

“计划和决定”错误（也就是错误的驾驶决策）引发的车祸最多（40%），有必要单独讨论一下。

这方面最容易犯的错误是“速度不当”。

速度是绝大多数车祸之源。车速过快有两个坏处：一是会导致车子在转向、过弯、路面湿滑等条件下失控，二是遇紧急情况时留给人的反应时间短。

但这并不意味着速度慢就好。在车流中，如果某辆车速度明显慢于其它车，这辆车就成为车流中的“障碍物”，迫使其它车辆减速绕行。这等于是把碰撞风险向自己吸引，据IIHS研究，车流中开慢车的车祸发生率与超速相当。

我们在开车时，车速要和行驶的环境（道路等级、路况、天气状况、交通流量等）匹配，当快则快、当慢则慢；还要随大流，大家什么速度，你也什么速度。

▲车速随大流更安全

“计划和决定”错误的另一个主要表现，是“非法转向”。

交通法规上有明确的让行原则，比如，转弯车辆要让直行车辆先行，并线时不得妨碍被并线车道中车辆的正常行驶，路口相对方向行驶的右转弯车要让左转弯车先行等等。

大量车祸与“非法转向”直接相关，我们开车在拐弯、并线时要注意按法规让行；碰上野蛮人争路抢行，让一让也无妨，不为风度，但求自保。

▲在开车时，要格外小心“非法转向”的车辆

至于急加速、急刹、强超强会、滥用远光灯等“侵犯性驾驶”，不用多说大家也清楚是自找麻烦。

看过IIHS的研究成果，虽然自动驾驶远未成熟，但有些方面非常值得人类学习，比如专心驾驶。我们的眼睛耳朵在监测路况方面比不上摄像头和雷达，大脑和手脚的反应速度也不如机器，哪里还有什么资格在开车时分心去刷微信、玩自拍呢？分心驾驶导致的车祸数量近年来大幅上升，大家开车时还是老实点吧。

对了，不少老司机有一种技能，已经接近本能。隔几十秒就扫视一遍内外后视镜，随时掌握后方车辆的动态，堪称人肉版雷达盲区监测，大家不妨也练练这一招。

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