引言 | 宝宝又哭了，赶紧去喂奶。

前些天听说某高中同学就要结婚了，想来那位小伙伴的年龄似乎比94年末生的车聚君还要小几个月，几乎是卡着法定年龄就步入了婚姻的殿堂。吓得内心还是个宝宝的车聚君赶紧打开了某交友软件。

从1990年算起，最大27岁的90后们常理来说早已为人父母，不论弄璋之喜或是弄瓦之喜，新加入的宝宝都会成为这帮从生涩蜕变到成熟的青年们生活重心之一。

下面，编辑部的三位90后们就从各个方面给出了自己推荐的奶爸车型。

一、宇文乐：本田杰德

起步价12.99万元的杰德算得上是汽车界的一朵绚烂奇葩，本田大法一贯开辟新市场、创造新物种的能力在杰德上发挥得淋漓尽致，即便今天我们也很难界定其车型属性。

但同时也是这种轿车般的造型，堪比MPV的空间，媲美旅行车的优雅比例，让杰德成了上得厅堂、下得厨房的多面小能手。

1.8L最大输出功率104kW，搭配5AT变速箱;1.5T最大输出功率115kW，搭配CVT无级变速箱。地球梦的调校总体偏向于燃油经济性，CVT的平顺程度同样非常优秀，综合油耗在7L/100km左右。考虑到杰德的定位和1.5吨左右的整备质量，这样的成绩还是令人满意的。相比思域的动力压榨，温和的杰德就显得很暖男、很顾家了。

当然，缺点也不是没有，悬架硬得像龙椅一直是老款杰德饱受诟病的因素，新款略有改善，但建议对这方面要求较高的朋友们还是亲自乘坐自己体验为好。

不过，对于年轻奶爸来说，杰德的颜值是甚高的，轮胎、轮毂、避震等方面小改装也比较方便。年轻、实用，单凭这两点，就很难不为其动心。另外，杰德的保值率也比较不错，作为过渡车很合适。

二、慕容飞：观致3

作为一个已经有孩子的90后奶爸，选车一定要选好看的，从小就要培养孩子的审美，还要选舒适的，要让孩子在车里不闹腾，最后还要买得起。围观了一圈众多紧凑型轿车，最后从好看、好开、买得起三个方面的考虑圈定了观致3。

看了不少紧凑型轿车，观致3的设计是比较有质感且个性十足的（审美见仁见智哈），毕竟观致3的设计师以前操刀过宝马mini，好看这个要求观致3还是胜任的。另外，该车长宽高分别为4615/1839/1445mm,轴距为2690mm，空间表现也令人满意。

当然，车不光好看，还要开的舒服，观致3除因变速箱具备一般双离合器顿挫的特点被吐槽外，其他方面表现还都不错。1.6T发动机最大功率为115KW，动力输出比较轻盈。这款车的底盘调教在欧洲完成，操控感受偏向德系车的稳重风格，并且之前在欧洲碰撞测试中得了高分，好用上没有大问题。

其实推荐这款车最主要的原因是品牌小众，适合像我一样不喜欢随波逐流，与人撞衫的朋友。因为保值率比较低，这里不建议买新车，14年的1.6T车型价格在9万元左右，非常划算。

三、拓跋峻：荣威ei6

荣威ei6的诞生让人并不感到意外，纵观荣威以往车型，比如RX5，从燃油、插混再到纯电，趋势使然。所以ei6插混的诞生实属正常，如不出意外，后期便会出纯电模式。

与i6相比，荣威ei6的外观、内饰和尺寸并没有太大的变化，只是细节之处做的更加凸显运动。作为荣威互联网+新能源的第二步战略产品，ei6成为了强有力的搅局者。众所周知，其拥有同级别最宽车身，在空间上比竞品比亚迪秦100就已经领先很多。

不过ei6最吸引人的地方莫过于送沪牌。算入补贴后ei6在上海的实际购车成本降至8-10万元，不错的燃油经济性在堵车堵到加油站的国际化大都市也是令人欣慰，若能获得物业安装电桩的许可，ei6的一切对在沪非沪籍的年轻人来说都是极好的。

此外，荣威ei6的动力包含蓝芯16T涡轮增压发动机、绿芯即高密度ESS锂电池、EDU智能电驱变速箱三部分组成，被称为“三擎”。还拥有Eco、Normal、Sport三种驾驶模式。

ei6车聚君曾试驾过，整体驾驶感受不错，动力输出稳定，超车变道不显磨叽。与此同时也存在一些小毛病，比如行驶过程中电流声、胎噪和风噪等还是存在的。但是相比普通版已经提高很多。

荣威ei6的最大亮点还是其YUN OS系统，在原有的基础上增加了遥控停车功能、地图增加了储存功能，还增加了“智能推送充电桩服务”及无人机拍摄功能。这些高科技都是年轻人比较喜欢的。

当然重点还是送沪牌、送沪牌、送沪牌，重要的事情说三遍。

车聚小结：

九零后奶爸们属于新晋父亲，家里的车很大程度上能够陪伴小宝宝一起经历一段美好的时光。但由于爸爸们年龄尚浅，经济实惠而又可靠省心的车型必然是首选。

正所谓读万卷书，行万里路，家用车是完成万里路目标的重要一环。不论是清新暖男如杰德、扎实温厚如观致3还是实用与新潮兼备的荣威ei6，最重要的是，可以走出去，完成接触世界的第一步。

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观致3

2月22日上午，记者收到一封题为《观致汽车新春启动全新产品价格体系》的邮件,宣布观致汽车对包括观致3轿车、观致3五门版以及观致3都市SUV在内的18款不同配置的车型进行了官方价格调整，其优惠幅度在0.7万~2.6万元之间，平均优惠为1.51万元。

观致汽车在邮件中写到：“经历过2015中国经济‘新常态’，中国车市的竞争格局在不断变化，观致的国际品牌竞品的价格整体下移，消费者需求也变得更加务实。观致汽车感受到并正视这种市场趋势的变化，以更完善的价格体系贴近市场需求，便成了一种顺势而为的抉择。”

然而，相比部分自主品牌，观致的反应速度还是显得“慢了半拍”。之后，观致汽车在其微信公众号中发布了相关内容，部分业内人士看到该内容后感叹：“观致终于降价了。”

受经济下行压力影响，从去年4月起，由部分合资品牌主导的“官降潮”接踵而至。随着合资品牌产品的价格下探，部分自主品牌产品的优势被逐渐缩小，从而引发了自主品牌价格的动荡，在此环境之下，哈弗、奇瑞等自主品牌对旗下重要产品纷纷进行了价格调整或让利活动，以应对突如其来的市场变化。彼时的观致，虽然在其品牌日发布了4款入门车型，但由于削减了ESP和侧气囊等安全配置，消费者并不“买账”，而中高配置车型的价格依然居高不下，遭到市场“诟病”。在去年广州车展期间，部分自主品牌通过各种优惠形式进一步降低售价，让产品更具竞争力，而观致依然没有动作。

观致3都市SUV

事实上，观致的步调往往让人觉得“慢半拍”。从产品研发来看，观致推出的首款车型为观致3轿车，错过了国内SUV市场发展的大好时机，而当观致3都市SUV面世时，同价位各类竞品已填补细分市场空间并获得消费者青睐；从品牌宣传角度而言，观致也未能迅速得到市场认可，自观致第一款车型上市至今，小记身边依然有很多朋友表示没有听说过这个品牌。虽然观致方面表示，从去年观致品牌日发布之后，观致的品牌知名度从47%提升至62%，但与观致品牌成立8年的时间相比，仍略显惨淡。

即便如此，但我们仍然看到了观致正在努力转变并逐渐走向正轨。无论是其重新进行自我定位，还是此次对全系产品的价格调整，无不反映出观致对市场变化的积极响应。虽然观致仍然没有抢到先机，但小记在其宣布降价的微信内容的留言板中看到，亦有不少人对观致的价格调整给予了肯定。

我们尚不能肯定观致此次的价格调整能为其带来质的变化，但值得认可的是，经过一系列的调整观致已经逐步放下身段，并找到了正确的发展方向。按照这个大方向，并继续加快对市场变化的反应速度，观致的未来将更有希望。

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新进入品牌在初期难以被消费者认可，再正常不过。对一开始就把自己定位为神车竞争对手的观致来说，它要是“免俗”了，才是咄咄怪事。正因为如此，营销人员才有施展本领的机会。李峰先生当年选择了低价，通过拉低B级车市场准入门槛的策略，弥补第八代索纳塔与竞品的品牌差距。此前观致选择的是休克疗法，宁可卖不动，也要保持终端价格的稳定。

9月起，为推动终端销量增长，观致汽车推出了回购计划，承诺对那些不满意产品性能的用户，公司可以在1年后以车价的80%回购。客观地说，这个营销策略，与前期的孤芳自赏或自鸣得意相比，有了巨大进步，说明该公司已经愿意正视自己的品牌缺陷。但，观致的诚意还应该更大些。

就观致此次的营销策划而言，80%的保值率，看似诚意十足，实在投机。因为除了受DSG质量缺陷的部分神车外，国内市场上一年车龄的二手车的残值率大致在75-85%之间。在正常情况下，80%的残值率对观致而言风险较小；故而笔者以为其诚意并不高。如果真的要挖掘到第一桶金，不妨采用在美国市场上流行的“以租代售”的模式，允许有意向的客户向4S店租赁产品，在一年期满后决定是否购买。如此，才显得出观致的自信：你，值得拥有！

但近几日已有消费者爆料称购买的观致3出现了类似神车的DSG输出动力中断情况，如果不幸被证实不是个案，观致还真是给消费者一个很好的担保。

禅房村者，汽车业从业人员也。10余年间，既接受吉工大、北大、清华3所名校之熏陶，更历经媒体、国家机关、高校之磨练，形成了对汽车产业的独特认识。

村长手记是禅房村在车聚网（www.autoju.com）的专栏名称，用经济视角聚焦汽车产业变化的短篇文章。工作日每天更新一篇，没有大道理，只说大白话