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引言 | 一年一换CEO

2月21日，观致汽车发布了2019年第11号公司文件，题为《关于矢岛和男等同志的任免通知》。通知如下：

1观致的221通知说了些什么？

各中心（部）、各科室：

根据公司业务发展需要，经公司研究决定：

任命矢岛 和男（YAJIMA, KAZUO）为观致公司CEO/总裁，负责观致汽车的全面经营、管理、战略、外部合作和资源协调等工作。

任命长原 巨树（NAGAHARA, OKI）为观致公司COO/首席运营官，协助CEO负责观致汽车的内部运营管理工作。

任命平井 敏郎（HIRAI, TOSHIRO）为观致公司CO-CTO/联席技术官，负责新能源汽车研发。

任命刘强为观致公司副总裁，负责商品企划、车辆生命周期管理和项目管理。

免去李峰担任的观致公司CEO/总裁职位。

以上通知自发文之日起生效。

观致汽车有限公司

2019年2月21日

观致汽车成立于2007年12月，最早由奇瑞汽车、以色列集团以50：50的出资比例成立合资公司，管理团队在上海办公，厂址设在江苏常熟。

2018年1月，宝能集团以66.3亿元购得观致51%股份，奇瑞持股25%，Kenon Holdings持股24%。

2018年观致的批发销量为62,045辆，同比增长317%。但据上险数显示，2018年观致的终端销量为34,811辆，同比下跌9.9%。批发量与零售量的差值为27,234辆，理论库存深度为9个月。

关于观致现状，可参车聚网之前文章：《观致谜局：一半是海水，一半是火焰 | 聚焦》

观致自2014年起，6年间换了6位CEO。

2014年12月，郭谦离职，陈安宁代理CEO；

2015年2月，墨斐出任CEO；

2016年1月，墨斐离职，陈安宁兼任CEO；

2017年3月，刘良升任CEO；

2018年2月，刘良离职，李峰任CEO；

2019年2月，李峰离职，矢岛和男任CEO。

除了首任CEO也是创始人郭谦外，其它四位CEO墨斐、陈安宁、刘良、李峰在观致CEO任上都是一年左右。

第六任CEO矢岛和男，1990年毕业于东北大学（Tohoku University），毕业后加入日产汽车，曾担任日产电机驱动车辆技术开发负责人，及EV&HEV技术开发本部总负责人，负责日产-雷诺联盟电动技术。

资料显示，矢岛和男是聆风纯电动汽车、风雅混合动力车型的开发者，其主导开发的混合动力E-Power技术，为日产夺得2018年全球第五大新能源车企立下功劳。

观致的新管理团队，显然是想在新能源特别是电动车方向发展，但2020年中国新能源汽车补贴将到期，上百家造车新势力也将集中发力。

另据观致发布的招聘信息显示，它正在急聘日语翻译，主要工作为：接受日籍高管分配的翻译任务，协助日本专家进行内外部日常沟通。

2日本技术专家能救观致吗？

一年一换CEO在观致很正常，但有些反常之处车聚君还是想吐槽一下：

▎通知风格前所未有，预示企业文化大变？

观致以前是标准合资车企，现在也还是。但在合资企业称员工为“同志”的非常少见，而称外籍员工为“同志”，更是罕见。

通知中关于李峰，只有一句免去CEO的陈述，再无其它内容。这里用了“免去”，相当直接生硬，观致以前对离职高管还会用“因其个人身体/家庭原因辞去……”的委婉措辞，还会大加赞赏与感谢。在宝能时代，全没有。

通知中，屡次出现前为“观致公司”、后为“观致汽车”的说法，不知这两个词是否指代同一事物，如果不是有何不同？如果相同，为何前后不一致？

车聚君几个月前采访观致员工，他们说现在的企业风格从外企变成民企了。车聚君觉得，接下来可能要变成日企风格了，因为通知中已经用了“企划”、“科室”等词汇，不知那些欧美企业跳过来的观致员工，能否适应？

▎一位技术高管能做好综合管理吗？

观致现在最需要的是销量提振，如上文所示，2018年其批发量暴增了317%，但零售量却跌了9.9%。库存压力之重，经销商估计危如累卵，此时一位技术高管空降，他对中国的经销商了解多少？对中国的市场营销懂多少？新能源只是一个长线计划，未必能立竿见影。

除非宝能是想“以量换利”，即哪怕牺牲销量，也要保证赢利。新能源车的利润率是高，特别是算进国家补贴之后－－但补贴到2020年就没有了，在那之前观致能不能出车还不好说。而且，新能源车的总体量非常有限，只占总体乘用车销量的4%，而且有明显的“地产地销”属性，可上海已经被荣威、比亚迪的新能源饱和式占有了。

宝能唯一的出路，是把观致的电动车投入到关联的出行平台“联动云”上。但一位日本技术高管对中国的新出行市场，又有多少了解？

矢岛和男出身于工程，专于研发，这和陈安宁、尹同跃这些工程师背景的管理者相仿，但他们的市场营销与管理水平，车聚君不想过多评论，观致转手给宝能说明了一切。

更别提中国极期复杂的媒体和舆论环境了，车聚君只想祝矢岛和男好运。

▎不懂中文的外籍高管能做好中国CEO吗？

矢岛和男还要负责外部合作，但现在翻译还没到位，这个沟通成本该有多高？观致自己就有一个负面案例。

卫思梵（Stefano Villanti）是意大利人，曾是观致的实际联合创始人之一，他不懂中文但却担任了市场营销的负责人，对外沟通都要翻译，一篇媒体报道要翻成英文上报，他批阅后团队再去和媒体沟通，媒体有不同意见，还需要再翻译给他。中间周折，可想而知。

除了语言，还有文化上的差异。

卫思梵曾极力反对媒体把观致和奇瑞联系在一起，甚至希望媒体提观致时不要有“奇瑞”二字。但作为母公司的奇瑞，以及很多媒体人寄予厚望的一个自主品牌，怎能一点不提？这导致卫主政时期，一度和媒体关系紧张。

现在矢岛和男的情况更复杂。因为，卫思梵需要的只是对外翻译，对内他和员工都能说英语；而矢岛和男「对外对内」都需要翻译，因为车聚君相信，观致内部员工能讲日语的极少。他应该也会说英语，毕竟是日产-雷诺国际公司出来的高管，但日本高管的英语发音……可能还是请一位日语翻译更好。

车聚君以为，墨斐是观致历史上最优秀的一位CEO。他有在中国工作十多年的经历，号称“中国通”，同时也有很好的国际视野，在其治下也确实为观致的“向好转变”做了诸多贡献，但最后不也是一年闪离？

希望，远道而来的矢岛和男至少能待够一年。

车聚小结

坦白说，观致的出路并不多。它的时代和时机已经过去了，在一个陈旧的机器上装什么高级软件也难奏效。它面临的挑战是：

一、先从自主品牌向上的“老师”角色，转向“学生”角色，抛开一切重头再来。前提是，宝能是真的想做好汽车，而不只是把观致当一个道具。

二、搭建一个全新平台。观致成立12年了，平台只有一个，产品也没有换代。这都比沃尔沃的速度慢了。如果矢岛和男能带来全新平台与惊艳产品，兴许还有一线生机。毕竟，产品力决定生死。

但这太难了。还是取决于上一个问题：宝能愿不愿意投入上百亿元到真正的汽车研发，而不只是建汽车研发园区？

三、观致必须想明白为谁造车？如何卖车？在它“失去的十年”中教训太多，但它只知道了不能做什么，似乎还没有想明白能做什么？应该做什么？

所谓：观其心，致其远。

最后，期待一位日本高管能和屡战屡败的观致擦出什么火花？

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　　但对于率先打出中国本土高端品牌概念的观致汽车而言，眼下却是一个失意时刻。销量没有显著改善，核心外籍高管离职，新股东入股一事迟迟未能敲定，媒体舆论中，破产清算、资产贱卖、有可能倒闭等负面消息接连不断。

　　尽管外界唱衰的声音不断，但在观致汽车内部看来，这就如同黎明前的黑暗，随着新股东入股，新旧股东一道增资，观致汽车也有望触底反弹，2018年迎来破局。

　　新旧股东一道注资

　　延续半年之久的观致新股东入股一事，即将水落石出。

　　11月17日，长江产权交易所官网发布一则“观致汽车有限公司25%股权挂牌转让公告”，奇瑞汽车投资有限公司拟转让所持有的观致汽车25%的公司股权，标的挂牌价格为16.25亿元。挂牌截止日期为12月14日。

　　四个月前的7月12日，长江产权交易所挂出一则公告“观致汽车有限公司25.5%股权挂牌转让公告”，奇瑞汽车投资有限公司拟转让观致汽车有限公司25.5%股权，挂牌价格为16.575亿元人民币。不过这一转让最终流拍。

　　与此前股权转让公告后引发多个版本的新金主不同，11月的股权转让公告后，新金主的传闻都指向深圳宝能集团。此前在收购万科中以野蛮人姿态声名大噪、最终却黯然退场的宝能集团，在入股观致一事上一直保持低调。

　　但多方信息显示，宝能入股观致已是铁板钉钉，只待最后一纸公文公布。奇瑞内部人士曾对媒体表示：“双方早已进入走流程的阶段，只待这个月审批结束”，观致方面也有内部人士对外透露，宝能已经注入部分资金救急。

　　尽管宝能入股观致基本已定，但围绕观致的资产估值却引发一波争议。

　　6月16日，观致汽车外方投资者以色列Quantum母公司KENON发布公告表示，观致、奇瑞、Quan-tum量子公司已与一位来自中国的投资者签署合作协议，该投资者将向观致注资65亿元以获得其51%的控股权。

　　按照这份公告，观致汽车的总估值为130亿元。但按照长江产权交易所挂牌的公告，观致汽车25%的股份出让价格为16亿元左右，资产总值只有65亿元，资产估值缩水一半。也因此，近一段时间以来，观致资产贱卖、估值缩水一半的声音不断。

　　对此，奇瑞内部人士对记者表示，这是外界有误解。新股东入股的方案是原有股东等比缩股，新股东进入后增资扩股。“新股东以16亿的价格接手奇瑞转让的25%股权，再以差不多同样的价格接手观致外方股东的股权，之后，奇瑞和外方股东再将股权转让的30多亿资金投入观致，新股东也要按股比追加投资，由此观致汽车还是130多亿元的资产总值。”

　　也就是说，观致汽车股权转让时总估值约65亿元，股权转让后新股东、奇瑞和以色列投资方新老股东一起追加投资，将观致汽车的总盘子增加至130亿元左右。这和此前以色列股东披露的新投资者以65亿元获得观致汽车控股权的内容一致。

　　长江产权交易所的股权转让公告显示：截至2016年底，观致汽车资产总额129.6亿元，截止2017年10月底，观致汽车资产总额为113.87亿元，总负债为92亿元。

　　此外，值得注意的是，与7月份的股权转让相比，11月的股权转让中少了0.5%的股权，按照中外股东等比缩减的股权转让方案，宝能将获得观致汽车50%的股权，而不是此前的51%。这意味着宝能放弃对观致的绝对控股权，但依然是第一大股东的地位。

　　多方盘活

　　2007年12月成立的观致汽车，如今已正式成立10周年。10周年，对于任何一个品牌都是值得纪念的时刻，但是一直深陷亏损泥淖的观致汽车和中外股东显然没有太多心情庆祝。

　　相关资料显示，截至2017年3月底，股东双方累计出资金额104.25亿元，其中占比一半的奇瑞公司出资52.13亿元。成立10年，观致汽车亏损94亿元。

　　观致外方股东量子公司的母公司Kenon　Holdings披露的年报显示，2014年，观致净亏损22亿元；2015年亏损25亿元；2016年则亏损19亿元。2017年第一季度，观致又亏损了3.08亿元。

　　除了一直亏损，销量上，观致汽车也一直没有太大突破，迟迟未能达到当初年销售3-5万辆的“小目标”。2014年，观致的销量是7000辆；2015年，销售1.4万辆，实现了翻番增长；2016年，销售2.49万辆，同比增长70%。今年1-10月份，观致汽车累计销量仅为12545辆，同比下降31.8%。

　　10月，观致副总裁、负责观致汽车整体设计的何歌特（Gert　Volk-er　Hildebrand）离职，这也是观致此前引以为豪的国际化团队、外籍专家中的最后一位。外籍专家的纷纷离职，让观致一直高举的国际化旗帜黯然失色，再加上销量低迷，新股东入股一事迟迟未敲定，引发外界不利传言。

　　在领克、WEY、蔚来等新一波高端品牌高歌猛进之际，最先冲击高端的观致汽车却负面缠身，不免引人唏嘘。观致为何难以取得市场成功，成为业界颇多讨论的一个话题。

　　汽车行业分析师封士明认为：“定价高、渠道拓展不利等都是表面原因，深层次原因还是试图在错误的时间做正确的事，再加上内部管理不利。现在大热的电动车、智能互联，观致在2009年时就已经涉及，但当时这些太超前，看不到市场，于是观致选择先主做传统车，但他们自己都认为中国市场不再需要一个新的传统汽车品牌，导致后续品牌、定位定价等等自我矛盾。后来要做高端的新品牌，都效仿了观致引用外脑、国际化团队打造的道路，但都避开其在定位和定价、销售渠道开拓等方面的失误。”

　　在封士明看来，随着新一波高端品牌的发力，留给观致的时间已经不多。

　　好在，在新能源、智能化带来的新一波造车热浪潮中，有造车经验和轿车资质的观致汽车，依然能够引来愿意大笔投资的新投资者。新股东不仅带来大笔资金，还有可观的订单和全新的销售渠道。

　　今年8月30日，在 Kenon　Holdings发布的财报中显示，新的投资者承诺预付给观致汽车10亿元人民币，同时将一笔可观的投资相关资金根据合同限制条件存入了指定账户，这笔资金的数额涵盖用于帮助观致在交易结束前支持自身资金需求的数额。

　　11月初，观致接到来自深圳前海联动云汽车租赁有限公司的1万辆的新车订单。而深圳前海联动云汽车租赁有限公司正是宝能下属公司。2016年才成立的深圳前海联动云汽车租赁公司虽然成立时间不长，但业务已经铺设到深圳、南京、苏州等十多个城市。

　　在融资租赁、线上售车等新的销售方式方兴未艾之时，观致借势新股东也大力开拓新渠道和新市场。这也给了观致汽车重新再战的底气。

　　“今年是破冰之旅，是培育、准备好战斗的一年，而明年则是观致破局的一年。”在最近一次的采访中，观致汽车市场和传播执行副总裁宁述勇表示，观致正在破茧而出，从产品、渠道、新零售、互联网方面，紧抓互联网红利。他透露，元旦观致或将有望带来几大层面的重大利好消息。不过，这或许也将是观致最后一次机会。

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值得注意的是，这是观致汽车今年第二次通过长江产权交易所转让其股权。7月24日，观致就挂出了25.5%股权挂牌转让公告，挂牌价为16.575亿元。但到2017年8月8日报名截止日期时，无人摘牌。
据国家企业信用信息公示系统显示，观致汽车当前的股东分别为奇瑞汽车和quantum(2007)LLC （外资企业），双方各占观致汽车50%的股权。而从此次股权转让公告可以看出，和第一次股权转让相比，除了观致此次将转让比例下调了0.5%，因此挂牌总价略有下降外，其余并无太大变化。
作为中外合资成立的汽车品牌，观致自诞生之日起就将品牌定位高端市场，定价自然也向合资品牌看齐。
然而，观致却并没有像其他合资品牌一样在中国市场站稳脚跟。数据显示，今年第三季度观致整体销量仅为3816辆。截止至2017年9月累计销量为1.1万辆，在所有品牌中排位第80名。
在营收方面，观致更是奇瑞汽车的“拖油瓶”。根据官方财务数据显示，2016财年，观致汽车的营收为26.47亿元，亏损额为13.28亿元。根据最新数据，截止2017年10月31日，观致汽车前10月的营收为11.98亿元，亏损幅度虽然有所收窄，但仍高达10.69亿元。
因此，奇瑞急需为观致寻找新的投资方并不难以理解，百度、五粮液、宝能、腾讯等纷纷牵扯其中。
而随着时间的推移，多方信息显示，观致背后的“金主”应该是早有跨界造车想法的宝能。 
消息并非空穴来风。据悉，宝能已经计划在富阳投资约140亿元建设一个占地3000亩、年产30万辆的新能源汽车生产基地，但苦于没有造车资质和技术，这恰恰是观致所拥有的。
知情人士透露，观致和宝能已经有了长时间的谈判与磋商。在经历了第一轮股权转让“流拍”之后，可以揣测，奇瑞不会再让观致第二次股权交易轻易“落空”，观致与其“背后金主”应该已经好事将近。

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《证券日报》记者第一时间致电奇瑞内部人士获悉，奇瑞目前确认没有整体出售的计划。该名人士对记者表示 “奇瑞公司是国有控股的企业，对于它的重大事项甚至是要召开省常委会议，哪有媒体报道的那么轻巧。”值得一提的是，由于近年来新能源，无人驾驶等新技术的发展，公司将在资本层面有“大动作”，而目前感兴趣的投资方非常多，和很多投资方都在接触中。

有不愿具名的业内分析师表示，奇瑞整体出售传闻的爆出在于奇瑞面临缺钱的窘境。从当地政府角度出发，只会答应奇瑞卖子公司，如观致、凯翼之类，这是正在谈的生意；而从个人角度出发，将奇瑞整体卖掉或是陈安宁和尹同跃的最佳选择，都可以在职业生涯划上完整句号。”

奇瑞被传整体出售，宝能五粮液均入驻“买家名单”

此前，有媒体援引知情人士消息称“奇瑞将整体打包卖给一家民营企业”，并指出这条消息在奇瑞内部已经散播开来，公司正着手处理消息公开后的外界反应。还有消息称收购方不是一般私企，而是大型国企或国有资本准备通过基金运作。据此还牵扯出了包括五粮液、宝能甚至上汽集团在内的一系列“买家名单”。

资料显示，奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长是尹同跃，总经理陈安宁。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，曾连续9年蝉联中国自主品牌销量冠军。

据《证券日报》记者了解，今年4月份，四川省宜宾市方面宣布与以色列量子集团、奇瑞汽车股份有限公司、观致汽车有限公司签署战略合作协议暨投资协议。协议约定观致汽车将在宜宾投资55亿元，规划建设年产50万辆汽车项目，其中包括20万辆新能源汽车，建成后预计年产值850亿元。鉴于宜宾是著名白酒品牌五粮液的集团所在地，该项合作一度被外界解读为“五粮液对观致的收购”。

作为奇瑞汽车与以色列量子集团合资的汽车品牌，观致汽车始终未对上述猜测做出回应。三个月后，奇瑞汽车的子公司在安徽长江产权交易所挂出部分股权转让公告，表明观致与宜宾市方面合作正式告吹。

如果说五粮液收购奇瑞，更像是对酒企进军汽车行业的想象力延伸，那么上汽集团的收购假说算得上是有理有据的合理猜想。

有消息显示，2017年初上汽就准备收购奇瑞的大连工厂，用以生产荣威RX5。而早在2001年初，由于资质问题奇瑞曾无偿划拨20%的股权(时值3.5亿元)给上海汽车工业集团，并改名为上汽奇瑞。从最早生产资质方面的合作形成渊源，到收购奇瑞工厂和观致的传闻，上汽的身影始终若隐若现。与此同时，姚振华控股的宝能意向收购奇瑞的消息也不时传出。

资金困境待解，或在资本层面有“大动作”

事实上，奇瑞目前以正向研发体系的技术实力，正在向成为全球领先的自主品牌而努力。经过从2010年开始建设的正向研发体系的完善，奇瑞近两年推出了基于T1X等四大平台的新产品，对外展示的状态可以说算是良性上升。

“奇瑞对于战略投资者的引入和合作实际上一直在进行，包括在发动机、变速箱以及时下备受关注的新能源汽车和自动驾驶方面更是交涉频频。”奇瑞内部人士对记者表示，现在各类企业以及一些机构投资者越来越青睐技术指向型的车企，不谦虚的说奇瑞在这一块的投入和进步是有目共睹的，所以和他们合作的频度和广度逐渐在增强。

谈到奇瑞汽车整体出售的传闻，上述人士给予了明确否认。“奇瑞公司是国有控股的企业，对于它的重大事项甚至是要召开省常委会议的，哪像某些媒体说的那么轻巧。据我推测应该就是某些和奇瑞进行常规的合作的机构为了抬高身价而放出的不实言论。”

然而，记者注意到，或许正在奇瑞大手笔的研发投入使得其财务状况始终不容乐观，资产负债率持续偏高。根据《奇瑞汽车股份有限公司2017年度第一期超短期融资券募集说明书》显示，截至2016年6月末，奇瑞公司(合并)资产总额724.64亿元，负债总额542.95亿元；2013年-2015年以及2016年6月末，奇瑞资产负债率分别为74.35%、74.46%、74.76%和74.93%。

另一方面，从2008年开始，奇瑞汽车集团就谋求整体上市，2010年就递交了A股上市申请。然而几年过去了，奇瑞整体上市始终未能成行。此外，奇瑞目前的耗资项目正在经历“摊大饼”似发展：除奇瑞汽车以外，公司还在投资凯翼汽车、观致汽车以及捷豹路虎；其海外出口部分也资金需求极大。近年来奇瑞与吉利、长城等主流自主品牌差距越拉越大。本身造血能力匮乏加上旗下观致汽车的长期供血，使得奇瑞寻求外部资本和资源合作的想法愈发迫切。从股权结构来看，目前芜湖地方国资委依然是最大股东，如果要寻求与外部在资本层面的合作，没有地方政府的首肯似乎也无法达成。下一步奇瑞汽车将何去何从，《证券日报》记者将持续关注。

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诞生十年的观致汽车，从成立之初引发“中国是否需要新汽车品牌”的争论，到征战多年后亏损持续加大，一直不缺关注。近日，观致汽车被曝出身陷停产风波，有消息称，今年6月，观致汽车的产量归零。与此同时，随着亏损缺口的增大，长江产权交易所也在近日公示了一则“观致汽车有限公司25.5%股权挂牌转让公告”，其中宝能集团、百度等企业被传有望接手该股权。

业内人士认为，销量低迷产生的高昂运营成本，使观致汽车只能通过出让股权获得更多资金，寻找摆脱困境的方案。而观致的技术储备、新能源车方面的规划以及稀缺的造车资质等，让观致汽车成为当前资本市场追逐的目标。

停产传闻成谜

近年来，销量持续低迷的观致汽车，最终还是被停产传闻所包围。有消息称，今年6月，观致汽车产量为零，其他月份也是奇数月产能过千辆，偶数月产能仅几十辆，这意味着观致汽车已经隔月停产。乘联会数据显示，今年上半年，观致汽车产销量分别为5167辆、5962辆，同比下跌40%和56%。产量比销量少近800辆，成为观致汽车停产传闻的原因之一。

对此，观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇予以否认。“观致汽车常熟工厂还在正常运转，受国内车市影响，今年上半年观致汽车的增长势头不如去年，但下半年会逐渐好转。”他表示。

虽然观致汽车方面对停产传闻给予了回击，但是观致汽车近年来的低迷表现，让“被停产”消息的产生显得并不突然。2007年，奇瑞汽车与以色列投资集团旗下子公司Quantum(量子)以50：50股比投资成立的观致汽车，品牌定位与产品定价也采用高起点战略，直接与合资品牌展开竞争。

然而，在并无品牌积累、沉淀的情况下，观致汽车瞄准合资品牌的高标准之路走得十分艰辛。数据显示，2014年，观致汽车的销量为7000辆;2015年，销量实现翻番，达到1.4万辆;去年销量为2.49万辆，同比增长70%。虽然交出了漂亮的账面数据，但并未达到观致汽车最初制定的3万-5万辆的销量目标，同时最高2.49万辆的年销量也只相当于部分合资品牌单一热销车型的月销量水平。今年上半年，交出的5000余辆的销量成绩，让今年观致汽车的全年销量前景并不乐观。

谁能成为新股东

值得一提的是，在销量不振的同时，观致汽车也在面临持续不断的“钱荒”。

据统计，奇瑞汽车与量子公司投入观致汽车的累计资金高达150亿-160亿元。根据量子公司母公司Kenon Holdings发布的年报显示，2014年，观致汽车净亏损为22亿元;2015年净亏损为25亿元;去年净亏损为19亿元;今年一季度，净亏损为3.08亿元。虽然亏损有所减少，但资金缺口依然巨大。面对资金缺口，去年底观致汽车方面称，奇瑞汽车与量子公司将为观致汽车提供5亿元的股东贷款，重点用于进一步推进观致汽车新能源技术与产品的创新开发。但是，对于观致汽车资金上的“无底洞”，需要引进新的金主进行填补。

此前，量子公司发布公告称，已经与一中国新投资者签署协议，该投资者将以65亿元获得观致汽车的股份并拿到控股权。近日，长江产权交易所“挂牌项目”上也增加了观致汽车的股权转让公告。公告显示，观致汽车将通过公开挂牌方式转让25.5%股份，挂牌价为16.575亿元。

股份转让消息一出，谁能成为观致汽车的新金主成为关注焦点。百度、宝能集团等企业均成为热议对象。业内人士表示，目前国家已经不再批准新的燃油车型生产资质，这对于观致汽车来说是巨大的融资资本，也能吸引投资者的关注。同时，不错的产品品质，也成为观致汽车的资本之一。

积累“家底”提振信心

事实上，在销量低迷、投资者未定的情况下，观致汽车已经开启自救模式。新车规划的上马以及在新能源车市场布局等，让观致汽车逐渐成为吸引资本关注的热点。

在十年发展过程中，观致汽车作为自主品牌，奇瑞汽车与量子公司两大股东方的大手笔投入，让观致汽车不仅拥有了造车能力，而且建立起自己的研发体系。在制造环节，观致汽车的零部件供应商均为麦格纳、大陆、博世、法雷奥、日本电装等国际品牌。2013年，观致汽车推出的首款观致3车型，在欧洲新车安全评鉴协会(Euro-NCAP)测试中获得最高五星评级。截至去年，观致汽车专利申请数已高达665件，涵盖中国、美国、欧盟。其中，中国申请专利数量达到343件。

目前，观致汽车的产品线拥有3系列和5 SUV，而在“中国新高端”的品牌新主张下，今年上海车展上，观致汽车推出副品牌——Model Young，主攻年轻消费市场。业内人士表示，Model Young品牌车型的定价至关重要，直接关系到观致汽车性价比是否能够得到提升。同时，未来观致汽车的高端纯电动车型Model-K EV也有望实现量产，成为新销量增长点。

为配合新的品牌主张，在营销方面，观致汽车与能量传播、腾讯视频共同打造一档名为《疯狂的观致》的原创汽车直播秀节目，以提升品牌效应。不过，高投入也为观致汽车积累了吸引资本关注的“家底”，如何将规划有效付诸实施，同时如何得到消费者的更多关注，成为观致汽车获得资本持续投入的关键。

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　　尽管观致汽车的裁员两年前就已开始，但内部降低昂贵的人力成本却是不争的事实。不过，有业内人士表示，在经历了巨额车型开发费用、人力成本后，观致也尝到了此前“摊大饼”式运营模式带来的苦果。对于观致而言，裁员只是控制成本，最主要的是自身不强的“造血”能力，何时能够达到盈亏平衡点，仍是观致绕不过去的一道槛。

　　“烧钱”模式难以为继

　　品牌创立之初，观致打造的豪华团队曾让众多车企羡慕不已，但如今高企的人力成本却成为观致想甩的包袱。近日，有消息称，观致开始着手精简工作岗位，以降低人力成本。对此，观致内部人士透露，不存在“开始”一说，近年来观致一直在精简工作岗位，目前基本到位。

　　按照观致的说法，从2015年开始，观致开始裁员精简工作岗位，目前观致的员工数量已从2350名将至1910名。其中，除80名工程承包商和工人外，大部分为手拿高薪的非中国籍雇员和高级雇员。业内普遍认为，观致重金组成的豪华团队，占用大量资金，但收到的效果却并不理想，裁员已成为观致降低成本的手段之一。

　　事实上，重金组建汽车团队的企业并非观致一家，目前在多家互联网汽车创业公司中，挖脚汽车高管和人才已成为创业公司的趋势。然而，对于观致汽车而言，作为并非从零起步的重资产公司，显然在销量尚未打开的局面下，这种模式已成为一种负担。

　　业内人士表示，观致打造了一支豪华团队，但在观致3推出后，观致并未给出长远战略规划指明方向，造成企业内部沟通成本高企，团队间的配合出现极大问题。而精减人员，不仅能够降低人力成本，也能够以现有人员重新获得凝聚力，以应对今后企业发展需要。

　　自身造血难补亏损

　　对于观致来说，降低人力成本只是扭转亏损局面所走出的第一步，降低运营、制造、销售等成本，成为摆在观致面前更大的难题。

　　观致汽车成立于2007年，是奇瑞汽车和以色列集团旗下Kenon Holdings共同出资组建的合资企业。数据显示，观致汽车至今已累计投入150亿-160亿元，其中研发资金70多亿元。根据去年12月Kenon Holdings公布的三季度财报显示，三年间，观致汽车累计亏损超过60亿元。据观致方面统计，去年观致销量为2.4万辆，同比增长高达70%，但仍未完成此前制定的3万-6万辆的年销量目标。

　　针对观致的亏损局面，Kenon Holdings相关负责人称，公司亏损并不代表现金流亏损，观致按照“产量法”计算，也就是说总计投入的资金成本按照摊销进行计算。“从2013年售出第一辆车开始，每辆车都会摊销成本，卖得越多摊得越多，因此亏损看起来很大，实际上，这只是公司在摊销之前投入的资金成本。有一天摊销完了，就表示开始挣钱了。”观致首席运营官刘良曾表示。

　　事实上，随着观致销量的增长，销售成本也随之增长，并未对企业扭亏产生帮助。根据Kenon Holdings发布的财报显示，去年三季度，得益于销量增长，观致主营业务收入为6.07亿元，同比增长54%。然而，销售成本也在持续上涨。去年三季度，观致销售成本同比增长高达85%。

　　据了解，交车量、同期研发费用分摊的增加，以及厂房设备等固定资产的减值成为成本增长的原因之一。同时，销售成本的增长，也使观致单车利润的亏损持续增加，2.4万辆的销量依然难以扭转观致现金流为负的现状。而观致在今年的销量目标就是经营性现金流为正，尽早解决“自给自足”的问题。

　　轻装上阵需接地气

　　业内普遍认为，消费者对品牌的认知度不可忽视，观致在营销和设计上的短板也是其销量难有起色的重要原因。

　　与其他国内新进入的品牌不同，观致在2007年成立时，采取了从设计到研发，再到品牌和渠道全面切入的模式，试图以国际化的重资产模式进入中国市场。

　　然而，到2013年首款产品推出，观致汽车从未针对中国市场的需求推出过任何一款热门车型。在国内城市SUV市场如火如荼的时候，观致的首款产品是一款轿车，接着是两厢车，然后推出了一款跨界车。在2015年终于推出观致5这款城市SUV，但是轿车化造型和过高的定价并没有得到市场的认可。

　　相比而言，近几年新进入的品牌几乎全部是从SUV产品切入。汽车行业专家张志勇也表示，一直以来观致的自身定位都不明确，一味在国内打造高端品牌却脱离实际。同时，观致车型过高的定价与消费者对于观致的认可度存在很大差距，而观致自身结构又过于“沉重”，运营成本支出过大，导致在亏损局面下，卖得越多亏得越多。与此同时，一直定位国际化的观致，不仅在国内销售低迷，在国际市场也未有所建树，鲜有车型在海外市场实现出口。

　　实际上，作为一个全新的品牌，观致一直未能营造出自己的特点，即使是采用观致咖啡馆的营销策略，最后也只能不了了之。而经销商渠道的瓶颈也是观致不得不面对的难题。

　　据悉，2016年，观致经销商达到115家，按照计划，今年要达到200家的目标。对此，观致汽车高管承担了部分开拓渠道的工作，试图摆脱渠道不足的尴尬。

　不过，业内人士认为，作为一家成立十年的汽车公司，观致已错过中国车市的高速发展期，对于这场短期内扭亏为赢的关键战，资金链仍然是最大的考验。

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       世界太阳能车挑战赛始于1987年，每两年举办一次，旨在推动太阳能汽车相关技术的探索。历经近三十年的发展，目前已成为全球最具影响力的太阳能汽车赛事，吸引了越来越多来自世界各地的太阳能汽车研究机构和大学团队的积极参与，2015年参与该赛事的队伍已超过50支。

       剑桥大学生态环保赛车小组成立于2007年，小组成员全部由剑桥大学工程专业的学生组成。不同于其他太阳能车顶部又平又大的设计，CUER小组的太阳能汽车前脸采用了子弹形状的外形设计，汽车尾部借鉴了水滴的流线造型，不仅具有很好的空气动力学特性，而且还能很好的保护安装在其里面的实时跟踪太阳能接收系统。从这款车上，你不仅可以看到CUER小组对于清洁能源利用的探索，还能感受到他们将新科技带入日常生活的追求与突破，因为它的设计者坚信：“如果你总是墨守成规，那么只能得到相同的结果。”

       观致汽车首席运营官刘良博士深深理解并赞赏CUER小组对于创新的坚持：“观致很高兴支持剑桥大学生态环保赛车小组参与世界太阳能汽车挑战赛。作为汽车行业的创新力量，观致汽车致力成为一家变革型的企业，积极拥抱未来的移动出行生活。在这个愿景的指引下，我们一直在努力推动可替代能源技术的研发，并乐于支持合作伙伴们为提高公众环保意识而做出的每一份努力。”

       在积极支持科研机构和团体研发新能源技术的同时，观致汽车自身也有着长远而明确的新能源车战略。观致汽车的新能源战略将分为两个阶段：第一阶段，观致将对旗下现有的燃油车型进行电气化。观致3 Q•LECTRIQ 纯电动概念车便是观致汽车现阶段足以自傲的成果：350km续航里程，0-100km/h加速时间7秒，最高时速180公里，一小时实现80%快速充电。2017年，观致汽车将启动观致3Q•LECTRIQ 纯电动车的量产。与此同时，观致汽车第二代电动车平台—全球化新能源车平台（GEV平台）的研发正在积极进行中，将会有更多创新技术被应用于全新的电动车型中，带来更具竞争力的性能表现。从2020年开始，来自新一代全球化新能源车平台的产品将陆续推出，为广大消费者提供兼具出色性能和卓越品质的电动车产品。

       对于观致而言，值得为之努力奋斗的，不仅是自身和当下，更是我们共同的世界和可持续发展的未来。在刚刚结束的广州车展上，观致汽车提出了“独立•新高”的全新品牌主张，展现了观致汽车的不变初衷: 为消费者提供国际一流的品质标准，独具风格的设计语言，以及突破创新的用户体验。在通过技术创新提升燃油车型竞争力的同时，观致汽车正积极推动新能源车战略，引领行业趋势，拥抱更加美好的未来。

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　　经销商布局失衡

　　经历品牌推出以来的长时间阵痛期，今年观致汽车终于在销量上松了口气。数据显示，今年前10个月，销量为1.84万辆，同比增长70%。

　　销量的提升，使观致汽车一直以来的销售低迷得到缓解，然而销售渠道缓慢的拓展速度与失衡的布局，成为掣肘销量持续提升的隐患。根据观致汽车方面的规划，今年经销商数量将达到120家。

　　然而，对于征战国内市场多年的观致汽车来说，这样的渠道增长速度已被众多新晋品牌所超越。据了解，今年才登陆中国市场的宝沃，总计签约建设的4S店为140家，销售网络已经实现了对华北、华东、华南、东北、西北125个核心市场的有效覆盖。而目前观致汽车的经销商数量不到110家，今年内也将仅达到114家，未完成120家的全年规划。

　　与此同时，观致汽车的销售渠道布局也并不均衡。目前，80%以上的观致销售网点都集中分布在东部城市，其中观致大本营所在地江苏及周边的安徽、浙江等地区布局最为密集，而西北、西南、东北等地区的经销商数量却屈指可数。

　　汽车市场分析师张志勇表示，目前国内车企通过大规模拓展销售渠道的方式抢占市场份额。但观致汽车缓慢的拓展速度以及失衡的布局，为后期增量埋下隐患。

　　经销商持续观望

　　在自身销售渠道建设缓慢的同时，观致汽车欲借助“东家”奇瑞的经销商加盟方式加快网络建设速度。观致汽车首席运营官刘良曾表示：“观致目前正在扩网，我们欢迎现在经营奇瑞4S店的老板来加入做观致。因为奇瑞是观致的股东，双方会相互支持。”

　　有消息称，目前已有部分奇瑞经销商在未加入观致汽车销售网络的情况下，“私下”销售观致车型，而观致汽车方面也“默许”同店销售的行为。然而，北京商报记者在走访中发现，观致汽车经销商与奇瑞经销商，对于观致汽车借道“拓网”的方式并不买账。一位观致汽车销售人员表示，观致车型的销售情况并不乐观，由于知名度不高，一家4S店的业绩都未能达标，奇瑞经销商的加入虽然能提升观致汽车的知名度，但对于观致汽车现有经销商来说，则面临客户分流的情况。

　　同时，奇瑞经销商也并不看好销售观致汽车的前景。据了解，目前北京的奇瑞4S店均未销售观致车型。一位奇瑞经销商负责人坦言，“私下”销售或加盟观致汽车销售网络，确实能够通过奇瑞现有车主置换的方式，在一定程度上提升观致汽车的销量。但是，面对目前观致汽车不高的品牌知名度，投身观致汽车销售网络无疑是一种冒险。

　　启动渠道救赎

　　事实上，观致汽车销售渠道建设的缓慢，已成为老生常谈的话题。虽然每年观致汽车方面都会对新增经销商数量进行规划，并设定目标，但成效并不明显。

　　对此，观致汽车方面欲通过发挥区域自主性提升观致汽车的渠道活力。区别于以往由观致汽车总部指挥全国的模式，未来全国划分为六大区，并给予充分的自主权，各大区的负责人将统筹思考如何做好各自的区域市场。

　　此外，观致汽车还将开启经销商“帮扶计划”，由公司高管亲自上阵，直接与经销商接触，对接分析业绩问题，实现共同提高。刘良坦言：“经销商网络是制约观致汽车销量发展的瓶颈，由观致汽车高管团队各自认领部分经销商，并通过长期的走访去帮助经销商快速提升业绩，无论是在培训、销售、经营还是管理等方面，都能够为其切切实实地解决问题，从而有效地提振观致的市场表现，完成自我拯救的第一步。”

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引言 | 柳暗花明，还是困兽犹斗？

观致汽车是一个不缺八卦不缺黑的企业，从品牌出身到人事更迭；从车型外观到巨额亏损，关注度丰满但是销售量骨感。

刚刚过去的10月份，观致汽车销售2,610辆，其中，今年3月正式上市的观致5 SUV销量1,375辆，为十月份销量贡献了半壁江山；观致汽车1到10月份累计18,415，排名汽车厂商第59位。

要知道，观致汽车在2015年全年的汽车销量总数为14,247辆。今年前十个月，实现了较上年全年30%的增幅，而2015年同比2014年已经实现170%的增长。但是，巨幅增长的背后，是过低的年销售数据。

今年年初，对于观致2016年的销量目标，陈安宁给出了一个区间：3万-5万辆，预计增长200%左右。今年观致全年突破2万辆不成问题，但是陈总3万辆的目标，无疑将像墨菲2015年5万辆的目标一样，再次成为泡影。

陈总说过观致5万辆就可以止损，而业内普遍认为国产车的盈亏平衡点是8万辆。也就是说，今年观致无论是否能够完成陈总3万辆的目标，巨额亏损将再次成为不争的事实。

《左传•定公四年》写到：“困兽犹斗，况人乎？” 观致同样如此。就像今年年初，观致在年会现场背景板的语句：“凌晨三点，你在赶稿，我在造车”、“你笔耕不缀，我奔跑不息”。这两句话，应该是观致对媒体朋友们的泣血告白。当然，“内心的强大，永远胜过外表的浮华”，这句话一定是观致对自己的砥砺鞭策。

继4月北京车展上，观致5 Q-LECTRIQ纯电动概念车和颠覆未来的QamFree发动机之后，时隔半年，观致在2016广州车展继续祭出3大法宝：跨界运动轿车观致3GT、观致3 Q-LECTRIQ纯电动概念车、首台搭载QamFree发动机的路试样车。

一、观致3 GT

把一辆车玩到极致，并不是观致的首创。

大众就成功地把高尔夫玩出了72变，虽然毁誉参半，但业绩斐然。当然，这个成绩应该更多地归功于万能的PQ35平台。

而观致真正的把观致3玩成了百变金刚，从观致3，到观致3 五门版，再到观致3都市SUV，如果你认为观致3系的产品线已经足够丰富了，那就有点太小瞧观致的想象力了。

观致3系列的新一款衍生车型观致3 GT 在广州车展上市了，手动致享型11.09万，自动致悦型13.99万。其中，自动致悦型GT和指导价14.69万的观致3 1.6T自动致臻型，配置基本一致，但是多了运动包围，星光动感尾翼等，也算是一种变相官降。

观致3 GT较观致3底盘升高了64mm，拥有174mm的满载离地间隙，整个外观设计，除了哑光黑的运动包围以外，与观致3基本没有什么区别。提供动力的仍然是1.6L涡轮增压发动机，其最大功率为115千瓦，仅仅峰值扭矩由210增加到230牛•米。GT车型常采用的溜背设计在观致3GT上也没有体现，这也正是不少媒体老师吐槽的槽点。

有必要为GT做一个正本清源，一提到GT，人们很容易联想到大马力的性能车。其实，GT的真正意思是拉丁文Gran Turismo，英文翻译为Grand Touring，Grand的意思是大，而Tourer的意思是旅行。Grand Tourer加在一起，直译过来就是豪华旅行车的意思。后来GT又有了一个衍生的意思，仅在赛车界，GT被指为拥有大马力动力输出，同时有车顶设计的双门双人所乘坐的超级跑车， GT的组成单词也换为GreatTouring。 

严格意义上来说观致3 GT是一款三厢跨界车，与赛车意义上的GT没什么关系。

当然“GT”并不是什么严格的车型含义，无非就是一种汽车风格。因为各车型都可以出“GT”款，也可以将“GT”风格进行小小的改变，来开发出带有GT风格的其他车款。所以GT就是，有动力、有速度、有豪华、有舒适、有型有款。至于各大厂商在这些风格中如何去做取舍，那就任凭各大厂商自己发挥了。

观致3 GT显然就是这种模糊概念下的产物。

虽然，市场观点并不看好这个诚意不足的GT的诞生；但是，相较于一款全新车型，动辄几个亿的甚至几十个亿的研发经费和数年的研发时间，作为小投入搏产出的市场博弈，观致3 GT不失为一个能够入口见效的特效药。按照这样的节奏，我们有理由相信，观致3旅行车、观致3 CROSS也将纷至沓来。

二、观致3 Q-LECTRIQ纯电动概念车

观致3 Q-LECTRIQ纯电动概念车应该也是观致3的衍生车型，但却是其在新能源领域的有益尝试。

观致3 Q•LECTRIQ纯电动概念车采用了双色车身，粗壮的黑色轮眉以及侧裙营造出强烈的跨界风格。从车身侧面来看，其溜背式设计视觉效果比GT更顺眼，同时双色五辐花瓣式铝合金轮圈也动感十足。值得一提的是，概念车前脸采用了由观致Logo和“EV”字母组成的全新Logo，发光的“EV”表明其纯电动车的身份。

观致官方数据显示， 观致3 Q•LECTRIQ的0-100km/h加速为7.9秒，这个成绩介于比亚迪秦EV和帝豪EV之间。而观致3 Q•LECTRIQ的其他性能参数也颇为亮眼：350公里的续航里程，最高速度162千米/时，1小时即可完成80%快速充电。

随着今年年初观致“新能源事业部”和“汽车移动出行事业部”的成立，预示着观致将在新能源车领域大显身手，而之前所展出的观致3 CROSS Hybrid、观致3 Q•LECTRIQ 和观致5 EV 的量产计划也将推上日程，预计量产版不仅会融入全新的技术，同时最快将在 2017 年上市。

观致用9周就造出了观致5 EV测试样车，仅一年的时间首款量产车型就会投放市场，速度比观致3当年的六年磨一车可谓神速。

这其中，有政策进一步退坡的考量，有市场竞争更加激烈担忧，当然更有观致对未来市场导向的审慎研究。观致战略规划和业务发展副总裁谈铮表示，观致做新能源车并非是“要占政策的便宜”，而是要解决消费者未来的出行需求，相信不会让消费者白等。

此外，观致汽车正携手知名移动出行平台公司，开发无人驾驶等未来出行解决方案。

对于一家还未在市场中站稳脚跟的车企而言，同时发力新能源汽车和无人驾驶，绝非易事。用观致高层的话说，是“极有挑战性的两大步”。

“未来谁的机会更大？就是能够有创新的、新的品牌机会更大。” 陈安宁说，“这就是为什么现在特斯拉、Apple、谷歌在挑战汽车行业，为什么观致始终坚持说我们不是一家常规的汽车公司。我们争取这样的机会，参与并推动汽车行业的转变。”

三、QamFree发动机

相较于对于同一款车挖空心思的穷尽所能，真的不如在产业领域另辟蹊径，个人更看好观致的这款名为QamFree的发动机。（具体内容可参照：车聚君《发动机也能弹钢琴？QamFree技术获外媒创新奖丨聚闻》一文）

汽车发动机从化油器到电喷到缸内直喷，用了一百多年的时间，而已经存在了一百年的凸轮轴将被取代，不能不说是一场革命！但唯一能成为这款划时代发动机创造历史的掣肘，就是时间。

《中国制造2025》战略中指出，到2025年，我国与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。也就是说，9年以后，市场中80%以上的车辆，必须是纯电或插电混动或其它形式的新能源车。

发动机还能有多少年就有可能被电动机取代？而QamFree还需一系列的测试才能量产，能否被市场所接受，留给观致去创造历史的时间已经不多了。

谁都知道一个汽车品牌的建立成长是个漫长的过程。观致选择了正向研发、自主知识产权、打造国际一流品质产品与品牌这样一条路，而非像某泰一样依靠模仿抄袭和价格战快速“上位”。这条路径是正途，但效果是需要时间才能逐渐显现的，过程也就会多了许多磨砺和艰难。

好在观致拥有强大的内心，即便险境重重，但依然困兽犹斗。

在广州车展发布会的现场，陈安宁介绍一位新面孔的高管时称：我的好伙伴，好搭档刘良。

他便是新上任的COO（首席运营官）刘良。刘来自全球领先的商用车安全和控制系统供应商威伯科（WABCO）公司，曾任卡车、客车和轿车事业部全球总裁，他的到来非常重要。COO是一个关键岗位，处于陈安宁和其他副总裁之间，统领观致汽车执委会，管理10多位副总裁，实际执行的是CEO的职责。

观致在这次广州车展上提出了新主张，叫“独立•新高”，独立大家都知道是什么意思，新高就是新高端。相信这也是刘良履任之后的手笔。

陈刘组合能否让观致脱困新生，刘良是接盘侠还是变革者尚需时间检验。

车聚小结：

不忘初心，砥砺前行固然可贵。但理清脉络，踏准节拍，紧跟产业未来才是王道。

中国消费者是世界上最务实的消费者，他们不会为了一款恒久远的美钻而等上十年，更愿意用眼前华美而廉价的水晶来妆点生活。所以，追求品质固然不错，就怕高价追求姗姗来迟的品质还存在瑕疵，那么消费者的耐心就会付之一炬。

观致广州新闻发布会结束之后的时候，会场悄然出现一个熟悉的身影：尹同跃。没有过多停驻，没有车马喧嚣，只是和几个老部下老朋友握手寒暄了几句，就只身离开。

从过去力挺观致的言论中，我们可以看出，他对这个奇瑞高端品牌的重视，虽然，嘴上说着要有耐心，慢慢来，但是面对每年的巨额亏损应该不会是他喜闻乐见的。也许，悄然空降是对观致团队的一份鼓励，亦或是一种鞭策吧。

从广州车展的三大法宝，我们看到了观致对未来产品的架构重置，也看到了新的观致速度，剩下的就是资本的神威和新团队开拓的魄力了。

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“人事变动确实不是我们愿意看到和经历的，希望目前领导班子稳定。”7月底，有观致内部人士感慨道。

在完成了新一轮的“换血”之后，观致也低调地抛出了全新的“两栖战略”。只是不知道，被多位前观致员工称为已演变为“爷爷公司”的观致，在面对愈发年轻的市场时，将如何把“两栖战略”推进到底。

从“通用系”到“福特系”

观致的新一轮“换血”始于今年4月的北京车展。在此前一个月，观致前负责市场与销售的执行副总裁孙晓东东窗事发，随后便有消息传出，前福特中国和西门子中国高管，长期负责公共事务的许国祯将加盟观致。

虽然彼时这一传闻遭到了许本人及观致董事长陈安宁的否认，但事实上，许在当时已现身观致，并全权策划了4月的北京车展。及至北京车展开幕，追随许国祯加盟观致的前长安福特公关总监姚雨，也出现在了观致展台，但并未正式面对媒体。

“许（国祯）因为私人事务不得不回美国，（观致参展的）具体事务都是姚雨负责的。”彼时，在北京车展上，有观致内部人士透露说。

低调行事两个多月后，姚雨正式就任观致汽车负责公关事务的副总裁，而许国祯的身份也被明确为观致汽车高级顾问。

随着许、姚二人的就位，以及之前接替孙晓东，分管观致营销与网络业务的副总裁朱乃军的到任，观致初步完成了从“通用系”向“福特系”的新一轮的人事布局。

在孙晓东时代，无论是与之搭档的观致汽车CEO墨菲，还是其下属负责市场网络的凌海等人，均来自“通用系”；而随着孙晓东时代的结束，曾在福特供职20多年的陈安宁也逐步构建起了自己的“福特系”高管团队。在这一团队中，包括观致汽车高级顾问许国祯、观致汽车公关副总裁姚雨以及此前曾担任福特中国财务总监，现任观致汽车CFO的孟广满等人。

“（市场营销及公关的）老人基本都走了。幸好各部门的具体负责人还都比较稳定，尤其是设计、工程、制造部门，从上到下都很稳固。”前述观致内部人士透露说。

不过，在完成从“通用系”向“福特系”的演变后，观致汽车的管理层年龄也进一步老化。“现在一开会，在座的都是60岁左右的‘老爷爷’。”有刚刚离职的观致员工戏称，现在的观致已成为一家不折不扣的“爷爷公司”。

“爷爷们”的战略

这些“老爷爷”们在7月初曾坐在一起，为观致汽车描绘了一幅新的发展蓝图——观致“两栖战略”。根据这一战略，观致汽车将在传统汽车领域和新能源汽车领域共同发力。

“一方面将持续改进、丰富现有产品线，同时加快革命性的QamFree发动机开发（即观致与科尼赛格共同开发的发动机），提升未来观致产品线整体动力表现。”有观致汽车内部员工透露了“两栖战略”的详细内容，“另一方面加快新能源新车的推出和探索未来移动出行解决方案。”

据了解，除今年广州车展上推出一款基于观致3平台，底盘更高、运动气息更强的新车外，此前多次亮相的观致新能源车也将在2017年实现量产。而在移动出行领域，观致方面亦已与国内一家非常有名的企业达成协议。

“我们也知道，无论人怎么变，战略怎么定，最关键的还是销量，而保障销量的，是经销商渠道。”上述观致内部人士坦承，经销商和品牌的塑造是相辅相成的。

截至目前，观致汽车国内经销商数量即将达到100家，而今年年内目标为150家。为达成这一目标，观致采取了一些新的经销商加盟政策。

数据显示：今年6月，观致汽车销量为1705辆，同比增长92.7%；今年1-6月，累计销量9972辆，同比增长73.6%。其中，在国内SUV市场持续增长的背景下，观致5 SUV仍是观致汽车的销量主力，其6月单月801辆及上半年累计3919辆，这两项数据均列目前观致在售4款车型之首。反观观致汽车旗下第一款车型，观致3五门版轿车已基本处于停产状态。其6月产量为零，销量也仅有53辆。

“观致的产品思路必须做出向以市场为导向转变的调整。”有业内人士直言不讳，观致曾经的“工程师文化”铸就了观致不错的品质，但“太脱离市场，有闭门造车之嫌”。

事实上，这又回到了“爷爷公司”的悖论——丰富的经验及人脉，无疑将提升与保障观致的产品品质，但却在一定程度上远离了变得愈发年轻的市场需求。现在，摆在观致面前的，是如何年轻化公司的管理层，并在持续提升销量的基础上将“两栖战略”执行到底。否则，观致汽车的“换血”或许还将继续。

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