在一个人正值中年的时候，执子之手的爱人离开了他，他和他的好朋友，开着一辆旅行车开始了泡妞旅程，最后去到大理。后来，他们的故事被拍成了电影《心花怒放》。

有那么几个在东极岛长大的孩子，为了重新选择自己的前路，他们选择了一辆小型车开启了他们的自驾之旅。后来，他们的故事被拍成了电影《后会无期》。

年轻的社会，大理、丽江成为了城市白领心中的圣地，有些人甘愿放弃工作来到这里，希望能开一家客栈，摆一个当铺，每天伴随着夕阳开启“逃离北上广”的生活。

其实，在我看来，大理、丽江已然成为了艳遇的代名词，来这里的单身男女多半都带着邂逅人生另一半的目的。相比之下，如果真的渴望旅行而不是旅游，西藏才是那些“在路上”的年轻人最应该去的地方。

一、西藏才不是越野车的专利

好像说起自驾去西藏，人们就以为必须得是霸道、陆巡或者FJ之类的越野车才能应付。如果，你说要驾驶某个德国牌子的车自驾西藏，他们可能会讽刺说万一半路上坏了，别忘了掘地三尺，那里德国人提前埋好的变速箱。

如果，你说要驾驶某个英国牌子的车子，他们可能会讽刺说，西藏可没那么多97号汽油。如果你要说驾驶某个美国传奇品牌，他们也会一脸不屑的说西藏可没那么多维修厂。

可是，去西藏真的只能是越野车吗？

如果真的只能是越野车，我相信很多人这辈子都无法完成自驾西藏的梦想。因为，不是所有人都需要买一台傻大粗的越野车。原本，城市的柏油路才是我们生活的重心，西藏只是偶尔为之，为什么非要购置一台越野性能超赞，但城市驾驶舒适性逊色的越野车呢？

是不是想起了《后会无期》里面的那辆POLO？其实那辆POLO在上映后的媒体交流会上，上海大众也说底盘并没有加强改装。

其实，现在很多车辆都可以顺着川藏或者滇藏进入西藏，西藏到处都是柏油路，如果不是故意寻求刺激，不会有特别恶劣的路况出现。这样便利的环境，除了对油品要求苛刻的“贵族车”，其余的车都还是可以胜任的，也就是说一般传统汽油车可以应付。

只是这些传统汽油机会由于排量等各方面的问题，在海拔较高、含氧量较低的西藏遭遇“水土不服”，影响性能。

这么看起来，其实我更推荐驾驶一辆混合动力车…

二、混动更适合西藏自驾

之所以选择混合动力是因为传统自然吸气发动机受空气比重、气温以及水温沸点影响严重。高原上空气稀薄，含氧量低，非增压发动机每升高1000米，功率就会下降大约10%，最大扭矩下降可能还要大些，转速高居不下，动力和经济性能都会变差。水沸点过低也会造成冷却强度不够，对汽油机来说容易气阻。

涡轮增压发动机同样也是如此，在3800米海拔的时候，涡轮增压发动机只能达到海平面不增压时的功率，不同机器恢复的不同，个别的只能恢复85%-90%。

相比较功率的恢复程度，涡轮增压发动机扭矩恢复的要更差，而且最大扭矩时的发动机转速也会不断升高。不断升高的转速，会有利于涡轮向发动机提供更多空气，但增压器长时间超速运行，故障率也会增加。

混合动力就不一样了，混合动力不仅可以依靠传统发动机也可以依靠锂电池供给能量。电池驱动车辆的模式对低温、低氧等环境影响不敏感。

去年体验本田雅阁i-MMD的时候，就已经知道，混合动力可以有三种模式：1、纯电动；2、油电混动；3、发动机。相比凯美瑞尊瑞在纯电动模式下只能行驶几公里，雅阁纯电动行驶里程简直要优秀太多。

三、FUNTEC HYBRID的西藏之旅

不是没人拿混动汽车征服过世界，比如说1999年的横田纪一郎就曾经驾驶一辆混动动力车型历时12年横跨了五大洲。

期间，他驾驶这辆混动车型穿越了沙漠、湿地、高原等特殊情况，电池和发动机都经受住了考验，没出现过任何重大故障。加上混合动力车型根本无需要担心前方何处是加油站，更是解决了高原上加油站数量少、距离远的难题。

最近，汽车界的技术控本田技研就把一辆FUNTEC HYBRID开到世界屋脊上。这次测试7月25日从北京出发，然后到达格尔木，从格尔木出发途径沱沱河、当雄，抵达拉萨，行程1282公里。中间大部分海拔均在4000米以上，主要测试本田雅阁混动在缺氧环境下的表现。

从格尔木出发到拉萨的那段路是最陡的，海拔升高的特别快，在这种低含氧量的情况下，雅阁基本处于混动模式，几乎感觉不到由于含氧量降低带来的动力衰减。

FUNTEC HYBRID上面的混动系统是新一代的i-MMD，搭载了一款2.0升阿特金森发动机，并且采用了双电机的结构设计，电动CVT代替了传统的变速箱，蓄电池是高功率的锂离子电池。

其实在高原环境中，最具效果的依然是混动模式。只是，目前混动领域，丰田把持着大多数专利，其他品牌都无法绕过其专利。凭借对技术的钻研精神，整个世界把突破丰田专利枷锁的所有希望都寄予在本田身上，我们希望看到混动可以有不同的理解方式。

本田混动模式与丰田略有不同，混动模式下，i-MMD采用的是一种真正的“串联式”工作结构。它不需要发动机驱动，动力全部用于驱动电机，车载计算机将发动机和驱动轮分离，发动机仅向电机发电，发出的电力驱动另外一个电机，从而驱动车辆，多余的电量储存在锂离子电池中。

当车辆处于混合模式时，驱动电机会通过发动机供电，以及锂离子电池存储的电能，瞬间为车辆提供最大动力，达到最大的动力，而且经济性也十分出色。本田用它自己的方式证明了混动动力完全可以在高原环境中生存，而且可能更有优势，所以混合动力车自驾西藏并非痴人说梦。

车聚小结：

其实，绝大多数消费者并不需要一辆时时刻刻准备越野的车型。对于我们而言，人生的大部分时光依旧是群居的，依旧生活在繁华、便捷的都市中，因此我们其实更需要车辆更加舒适、更加经济，只是如果他也能满足偶尔突然奇想出来的自己需求，必定是极好的。

在这场西藏高原的测试中，本田用实力证明了，混合动力或许才是我们一直在努力寻找的。

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