这个世界上，每年约有135万人死于车祸，还有2000万至5000万人受到非致命伤害，其中许多人因此而残疾。按我国的官方数字，每年车祸死亡人数是6.3万人左右，平均每天有170多人在车祸中丧生。

▲人们往往对开车的高风险认识不足

▍94%车祸由人的失误引发

美国非营利性机构IIHS（公路安全保险协会）近日公布一项研究成果：自动驾驶技术只能减少约三分之一的车祸。

自动驾驶系统装有摄像头和雷达，可以监测汽车周边环境，反应速度比人快，还不会走神儿、不会犯困、烟酒不沾、也不会去磕药。这些优点，让它开车比人靠谱点儿。但在很多方面，它和人一样不靠谱——因为它有样学样，很多开车习惯就是模仿人类，连毛病也一起学到手了。

▲自动驾驶系统可以持续对汽车周边情况进行监测

这次我们不关心自动驾驶技术的好坏，只关心人们在开车时会犯哪些毛病，这些毛病是怎样导致了车祸的发生。

IIHS在研究中引用了美国警方的车祸数据。这是5000多宗比较严重的车祸，每宗车祸中都有车辆需要拖离并有人员伤亡。IIHS分析这些车祸后得出的结论是：94%的车祸是由人们开车时的错误行为导致的，只有6%的车祸属于“不可避免”，比如汽车爆胎、突然断轴等意外情况所致。

▍人在开车时会犯5种错

车祸，本质上就是人们在开车时犯的错。IIHS对这些错误做了精细分类，共计5种。

1、“感知和觉察”错误，占比约24%

通俗地说，这就是对即将到来的危险懵然无知。主要是两种情况：一是开车时分心，比如用手机、设导航等；二是视线受阻，比如前方有大货车、被对向车大灯晃眼、雾天行驶等。

2、“计划和决定”错误，占比约40%

第一条说的是“没看到”，这一条说的是“想错了”。你觉得按自己的套路去开车没问题，结果可能遭遇不测。

犯错最多的是“速度”，准确地说，是车速和道路环境不匹配。不同等级的公路、不同的天气条件、不同的车流量、不同的交通环境，开车各有合理时速。最常见的错误是车速太快，遇到状况时留给自己的反应时间太短；而很多人不知道的是，在车流里开慢车同样危险。

“非法转向”惹的事也不少，主要是拐弯不避让直行车、拐弯不避让行人和自行车、强行变道并线等。

▲不按法规要求转向是引发车祸的一个重要原因

接下来是“侵犯性驾驶”，超速、紧咬别人车尾、急加速、急刹、别车等野蛮驾驶行为也容易肇事。

3、“预判”错误，占比17%

误判主要是指误会了路上其它人的意图。比如你觉得那辆车会减速让你先走，结果人家完全没这个意思；再比如你觉得那个行人会等你开车过去后再过马路，结果人家突然抬腿就走。

4、“执行和操作”错误，占比约23%

在遇到紧急情况时，有的人应变能力不行，要么只顾踩刹车忘了打方向，要么方向打得太过或没打够，有的干脆是吓傻了无所作为。

5、失能，占比约10%

所谓失能，就是失去正常操控汽车的能力。醉酒、吸毒、过度疲劳、药物作用等，会让人在开车时处于失能状态。

（注：一个车祸往往并非由单一原因导致，所以各因素百分比相加会超过100%）

▍人的错误人来改

IIHS研究认为，自动驾驶只能避免由“感知和觉察错误”和“失能”引发的车祸，也就是能减少三分之一的车祸。

▲据IIHS研究，自动驾驶只能减少34%的车祸

机器比人强的地方，在于“感官”，摄像头和雷达比人的眼睛“看得远”、“看得准”；也在于“可靠”，不会分心，不会因为喝酒嗑药而误事。

除此之外，自动驾驶对情况的判断和处理实际上是对人类行为的模仿。而人类开车不是单纯的行为，而是掺杂了各种心态和情绪，导致路面上充满各种不确定性。自动驾驶依赖的机器学习和人工智能如果模仿人，难免也会犯各种错误。

自动驾驶的问题暂且放放，我们应该对照这些研究成果来反省一下自己，有则改之。

先看失能。常人出现的驾驶失能情况，主要是酒驾，交警提示：上有老下有小，酒后不要开车跑！

再看误判。开车在路上相遇，一时无法领会彼此意图也是难免。解决起来并不难，搞不清楚对方意图时，宁可停车等待，如果条件允许，可用手势交流。

“感知和觉察”方面，受生理条件的影响，我们比不上摄像头和毫米波雷达，但开车不走神儿、不碰手机、不聊微信还是能做到的。

▲开车用手机是最常见的分心驾驶行为

“执行和操作”的错误大多发生在处理险情时，这确实需要一定的经验和驾驶技巧，但实际上，只要我们开车谨慎些，大部分险情是可以避免出现的。

▍速度、转向、专心

“计划和决定”错误（也就是错误的驾驶决策）引发的车祸最多（40%），有必要单独讨论一下。

这方面最容易犯的错误是“速度不当”。

速度是绝大多数车祸之源。车速过快有两个坏处：一是会导致车子在转向、过弯、路面湿滑等条件下失控，二是遇紧急情况时留给人的反应时间短。

但这并不意味着速度慢就好。在车流中，如果某辆车速度明显慢于其它车，这辆车就成为车流中的“障碍物”，迫使其它车辆减速绕行。这等于是把碰撞风险向自己吸引，据IIHS研究，车流中开慢车的车祸发生率与超速相当。

我们在开车时，车速要和行驶的环境（道路等级、路况、天气状况、交通流量等）匹配，当快则快、当慢则慢；还要随大流，大家什么速度，你也什么速度。

▲车速随大流更安全

“计划和决定”错误的另一个主要表现，是“非法转向”。

交通法规上有明确的让行原则，比如，转弯车辆要让直行车辆先行，并线时不得妨碍被并线车道中车辆的正常行驶，路口相对方向行驶的右转弯车要让左转弯车先行等等。

大量车祸与“非法转向”直接相关，我们开车在拐弯、并线时要注意按法规让行；碰上野蛮人争路抢行，让一让也无妨，不为风度，但求自保。

▲在开车时，要格外小心“非法转向”的车辆

至于急加速、急刹、强超强会、滥用远光灯等“侵犯性驾驶”，不用多说大家也清楚是自找麻烦。

看过IIHS的研究成果，虽然自动驾驶远未成熟，但有些方面非常值得人类学习，比如专心驾驶。我们的眼睛耳朵在监测路况方面比不上摄像头和雷达，大脑和手脚的反应速度也不如机器，哪里还有什么资格在开车时分心去刷微信、玩自拍呢？分心驾驶导致的车祸数量近年来大幅上升，大家开车时还是老实点吧。

对了，不少老司机有一种技能，已经接近本能。隔几十秒就扫视一遍内外后视镜，随时掌握后方车辆的动态，堪称人肉版雷达盲区监测，大家不妨也练练这一招。

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还有一个新闻比较吓人。日前一辆厢式大货车侧翻在台湾某高速公路上，而路过的一辆特斯拉Model 3视而不见，直挺挺地就撞上去。所幸车主并无大碍，据车主自述，当时Model 3开着自动驾驶功能，等他发现大货车时，想再采取措施已经来不及了。

▲车主对特斯拉“自动驾驶”功能的盲目信任，已经导致多起车祸

▍什么算分心驾驶？

这两件事看似不相干，实际上都涉及一项危险驾驶行为：分心驾驶。分心驾驶是从英语（distracted driving）翻译过来的，我国交通安全法规中没有这个名词，但有相关的条文，近几年交警对分心驾驶行为的监测和处罚力度也在加大。

开车时用手机是最常见的分心驾驶行为；边开车边喝水、抽烟、吃东西的也不少；某些高人还能一边开车，一边聊微信、刷微博、玩儿自拍。福特汽车委托的一项调查显示，近60%的中国驾驶人在开车时看过微信，31%的人用手机拍过照片或玩儿自拍，36%的人刷过微博或微信朋友圈。

▲开车时使用手机是最常见的分心驾驶行为

细说起来，按美国公路交通安全管理局（NHTSA）的分类，分心驾驶有四种表现。

一是视觉分心。就是眼神儿没盯着路面，而是被别的东西吸引，比如路边那位身材火辣的鼻血美女；

二是听觉分心。驾驶人的对某个声音过于关注而忽略了道路环境，比如初恋情人意外打来的一通蜜汁电话；

三是物理分心。意思是驾驶人腾出一只手甚至是两只手去捣鼓别的东西，比如来个迷倒众生的嘟嘴自拍；

四是认知分心。俗称走神儿，比如女白领想起隔壁工位那个狐狸精发的抖音妖媚得令人愤慨，一边开车一边对自拍技巧展开了深度思考。

这四种分心经常是交织在一起的。举个例子，你开车时看了条手机上的微信语音留言，这个过程中，一只手离开方向盘，点开手机上的微信APP是物理分心；你眼睛看着手机，这是视觉分心；听语音留言的内容是听觉分心；注意力被微信语音内容吸引是认知分心。

▲一个分心驾驶行为往往涉及多种分心方式

所以说，分心驾驶不光是“分心”，手离开方向盘（单手甚至双手）、眼离开路面、心思离开驾驶都算。

▍分心驾驶多可怕？怎么处罚？

不就是开车时接个电话、看一眼微信吗？这还算多大个事儿吗？

事儿大了。研究数据表明，在有人员伤亡的严重车祸中，由分心驾驶所导致的占比在70%以上。

汽车行驶速度非常快，几秒钟的疏忽就可能酿成大错，所谓爱恨就在一瞬间。

可以简单计算一下。假如是在城市道路上开车，时速40公里（不算快吧），这时你的手机上叮铃一声来了条微信；你解锁手机，点开微信迅速看一眼内容，用时最少需要5秒；等你看完手机抬眼看路，车子已经“盲跑”了50多米。这5秒之中、50米之间，如果前边的车突然刹车或者有人要过马路，麻烦就大了。

实际上，如果你留意过相关报道，就知道近几年在城市道路上屡屡发生网约车司机分心驾驶导致的死伤事故，网约车司机分心的主要原因有两种：一是使用手机，二是与乘客聊天。

这还是在较低的车速下，如果是在国省道或高速公路上，5秒钟车子能跑出100多米。看一条微信相当于闭着眼把车开出100多米，你说危险不？

▲开车时使用手机，会使车辆短暂处于“盲开”状态

就算视线没离开路面，分心驾驶也会让你对周围环境的敏感性下降，反应能力变差。比如在打手机、聊语音微信时，驾驶人会被聊的内容吸引，注意力分散。模拟实验表明：开车打手机会导致驾驶人注意力下降20%；如果谈话内容很重要，注意力会下降37%。

正常开车时，驾驶人看到情况后采取刹车、转向等动作的反应时间是0.3秒—1秒，如果在用手机打电话，反应时间会延迟3倍左右。而人在开车时，经常需要处理一些突发情况，一旦反应迟钝，车祸风险就成倍增加。

分心驾驶还有一点让人非常讨厌：影响交通。不管是开车打手机还是聊微信，车速会不由自主地放慢，驾驶人对车辆的横向控制能力也变差。如果你在路上遇到前边的车慢悠悠地挡着路，个别车还有意无意地左右摆动，变道超过去一看，十有八九会看到车主正对着手机一脸傻笑。

虽然我国交通法规中没有“分心驾驶”的说法，但这些行为已经引起交警的重视，各地不断开展整治活动，开头提到的那位上海车主，就是因为在开车时摆弄手机而被处罚。现在路面上的高清监控设备开始普及，除了用手机打电话，设置导航、抽烟、吃东西、自拍等要是被拍下来，一样会被处罚。

处罚的依据是《道路交通安全法实施条例》第六十二条中的规定：驾驶机动车不得有“拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为”——分心驾驶被笼统地划到了“妨碍安全驾驶的行为”中，一般是罚款200元，记2分。

▲交警对分心驾驶行为加强了监管和处罚

注意，这是说的是“手持电话”。公安部交管局2013年下发的《道路交通违法行为认定及处理指导意见（一）》是这样规定的：驾驶人在驾车行驶过程中有通过手持方式操作移动电话通话或者收发短信、观看手机视频、操作手机软件等情形的，认定为驾驶机动车有拨打、接听手持电话违法行为。对驾驶人使用无需手持的车载电话、手机耳机或者免提功能进行通话且不影响安全的，不认定为拨打、接听手持电话违法行为。

在等红灯或者堵车时能打手机、刷微信、刷抖音吗？警方曾正式回应称：驾驶机动车上路是一个连续过程，等红灯、遇拥堵都属于驾驶过程，此时使用手机一样会被处罚。

▍克制，必须克制

看到《开车用手机导航会被处罚？》这个新闻标题时，很多车主都会吃一惊，因为大家平时经常这么做。警方的回应让大家松了一口气，不是不能用，而是不能边开车边去操作手机，比如换个导航目的地之类。

在执法中，警方会用高清监控探头抓拍开车时使用手机、设置导航、抽烟、吃东西、自拍等，按“妨碍安全驾驶的行为”处罚。抓拍的标准实际上是“物理分心”，看有没有“动手”，手是不是离开方向盘去干别的事。对于视觉、听觉、认知分心，没有识别技术。

▲高清监控系统可以抓拍开车打手机等违法行为

即使有监控抓拍手段，车主们“中招”的概率实际上很低，警方执法主要是对分心驾驶起警示作用。换个角度看，车主自己首先是分心驾驶的潜在受害人，不管交警能不能监管到位，我们必须自己意识到其中的危险，并自行克制不当行为。

怎样避免分心驾驶？

最重要的是自我克制，开车时尽量不要去碰手机，要明白打电话、聊微信、回短信、发自拍等都是可能导致车祸的危险动作。

在汽车开动之前，就要把导航目的地设置好，如果中途需要更改行程，要找安全的地方停好车后再重新设置。

汽车音响的音效、收音机的频道、想听的歌单要提前设置好，在开车时不要对音响系统进行复杂操作。

▲手机或车载导航要在出发前设置好

出发前做一些必要的准备，可以减少开车过程中的“小动作”。总之，汽车是高速奔跑的钢铁机器，稍有不慎就可能成杀人凶器，当汽车的控制权在你手中时，你必须专注驾驶，心无旁骛。

现在很多车在鼓吹“智能网联”，车机集成的功能越来越多，除了音响、导航这两个基本功能，还能安装各种APP，收听在线节目、观看在线视频、聊微信、刷抖音、玩游戏等等。诱惑如此之多，驾驶人分心的概率也大为提高。所谓智能，无非是可以用声音交互的方式控制一些功能，而由于现阶段声控功能的“弱智”，驾驶人往往需要反复确认声控反馈信息，反而加重了“听觉分心”甚至“视觉分心”。

一些厂商为了“科技感”，在车载大屏中集成了太多的功能，驾驶人需要翻找才能实现一些常用的操作，有的车型甚至把空调调节功能都放在大屏中，取消了物理按钮。这些“伪装的高科技”，成为新的分心驾驶根源。

▲一些所谓“高科技”实际上会让分心驾驶现象更严重

甚至主动安全装备和驾驶辅助功能也会让车主分心。主动刹车、自适应巡航、L2级的自动驾驶等功能正在向新车型上普及，一些车主认为这些功能可以帮自己处理一些突发情况，在驾驶时的专注程度也往往会有降低。我们经常可以听到“这个功能救过我好几次”之类的说法，实际上，一些险情恰恰是因为车主过于依赖主动安全系统，在驾驶时放松警惕而引发的。

最典型的就是特斯拉车主使用“自动驾驶”功能引发的系列车祸，这是驾驶人盲目信任这个功能，放弃对车辆的控制权，“严重分心”了。

记住，不管厂商如何吹嘘他们的车有多安全、多智能，当你坐在驾驶位上时，真正值得信任的，只有你自己；而一旦你坐在驾驶位上，就要对自己和别人的安全负责。

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引言 | 开车讲究该快时快，该慢时慢

微博的一篇帖子内容如下：司机王女士借闺蜜新买的宝马X1在高速路“龟速”行驶，后方大货车发现不及时，导致追尾事故发生，而这辆崭新的宝马X1也被撞的将近报废。

看到这篇帖子，车聚君真是有好多话想对新手司机说。首先，我们先不谈“龟速”行驶。首先借车给别人开这一点就要尽量避免。

一、借车是要面对风险的

有过二手车交易经验的朋友都知道，二手车出手，过户一定是尽早，最好是过户完成之后才把车交给买家。这就是防止出现问题产生不必要的纠纷。

▲二手车及时过户才是稳妥的保障

车聚君身边就有一个真实的例子，车聚君朋友前段时间出手一辆二手车（具体车型不透露，以免有的朋友成了它的黑粉，然而车辆本身没有质量问题）。

车龄刚刚四年的私家车，车况很好，当天上午双方很愉快地完成了交易，也就在当天上午，车聚君朋友提出立刻过户。

当天傍晚卖家接到警察的电话，原来下午买家在回程途中车辆发生严重事故，并且车辆自燃，警察才通过车架号联系到车聚君朋友。

▲图片来源于网络

如果当天上午没有过户，谁知道买方会不会承担责任，谁知道作为卖方会不会承担一部分责任。

借车也一样，借出去的车就好像车子没有过户就拿给对方开。一旦发生意外，借与被借双方难免都要承担一部分损失。如果中途产生矛盾和误解恐怕以后朋友都做不成了。对车况及保养状态的不熟悉也会增加风险。

现如今不论几线城市，租车都很方便。为了不让自己担心，不让别人担心，还是不要借别人的车开或者把车借给别人的好。

二、“龟速”行驶不是安全的通用法则

据说王女士之所以“龟速”行驶，是车主告诉王女士要小心驾驶。但是在快车道上“龟速”行驶，至少要遵守最低限速啊。

在道路规定速度范围内行驶，才能避免发生事故。国内高速公里基本上都有最低行驶速度的要求。而像王女士在快车道行驶，如果严格遵循最低限速规定行驶，也许就不会造成追尾。

▲遵守道路速度规定

很多新手司机都是本着“慢为安全”的原则上路，但是这个原则并不适用于所有情况。

如果在机动车较少、非机动车较多的路段，减速行驶是保证安全的一个前提；如果在车流量较大且车速较快的路上，车速过慢就可能导致后方堵塞，或者后方有超车行为，遇到前方车速过慢来不及制动导致事故。

车聚君认为，清楚“速度差”这一概念比一味的慢行要安全的多。

通俗来说减小速度差就是“其他车跑多块，你就尽量开多快”，如果只顾“龟速”行驶，像王女士这样被追尾就可能发生；如果觉得自己是老司机，就一路超车，那追尾别人的可能性就会增加。

▲一味的“龟速”行驶可能导致追尾

而且保持与别人速度差，即便发生碰撞也会比一快一慢伤害小的多（当然除了对头车）。如果速度一样，就成了相对静止嘛。

而且保持较小的相对速度差还有一个额外的好处：很多地方都有流动测速（比如车聚君的老家，外地人开车难免吃几条超速的罚单），跟随着大部分本地车辆的车速，即便没有电子狗也能知道哪里可以正常行驶，哪里要减速行驶。

▲具备条件再超车

关于超车，车聚君要给新手司机的一个小建议就是：观察到具备条件再超车，一旦决定超车切忌拖泥带水。从车辆左侧超车一方面有助于被超车司机观察到你要超车，一方面有助于你观察前方是否具备超车条件。

跑山路超车更是要小心，即便都知道山路过弯之前要鸣笛，听到鸣笛要回复。但车聚君跑山路遇到的车真心没几个能遵守这个规则，所以即便在弯路鸣笛后没有听见回复也不要盲目超车。

车聚小结：

希望本篇文章能给各位聚友提个醒：借车，对双方都不好；新手司机一味的慢行并不能保证安全，有了足够的驾驶经验再一个人开车上路是对大家的负责。

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1、眼睛尽快躲开发光点

人的眼睛看到很强的光线时瞳孔会瞬间缩小，而重新恢复到可以看见昏暗光线中的物体则需要较长的时间，所以在对方开远光灯的车辆与你会车之后你会发现前方的道路即使在大灯的照射下也是很昏暗的，看不清。所以在发现前方车辆开着远灯光的时候，我们就要尽可能躲开发光点，虽然也刺眼，但是能缓解一下恢复到黑暗后对于道路的观察。我的个人经验，眼睛可以看前方道路右侧的边缘处，这样避免被晃的同时还可以看到一些道路的情况。

2、闪几下远光灯提示对方

在做到以上动作的同时，左手闪远光灯2-3下给予对方提示给予对方一个提示，让他关上远光灯。不过并不是所有人都会乖乖地关上，也许他们都不知道自己正在开着远光灯……这种情况下，不要长开远光灯去反击对方，这样会造成对方的眼睛也成致盲状态，他同样也看不到你这边的情况，两个对向车都看不清对方是一件很危险的事情。

3、减速慢行

　　如果实在看不清前方的情况，那就减速慢行，也可以靠边停车，将它安全地让过去再继续行驶。因为这时候除了两个白花花的光束，旁边的一切都是看不清的，无法看清前方的路况及有无其他车辆和行人。

　　特别是夜晚驾驶轿车遇到高大的SUV或者大卡车开远光灯，不要凭经验或者侥幸心理，停停再走，安全第一。

二、被后方车辆大灯晃眼时

1、使用防眩目后视镜

　　如果被后方车辆的远光灯晃到，这时候使用防眩目后视镜是最好的解决办法，自动的打开开关即可，手动的需要用后视镜下方的小按钮切换一下，这是最快最有效地解决办法。

2、安全前提下给予后车提示

　　如果后车持续开远光灯晃着，或者是频繁闪烁远光灯，可以采用间断踩刹车的方式对后车进行提示，但千万不要有报复心理来一脚急刹车，这样做会危及到自己和他人的安全，点到为止即可。也可以使用后雾灯或者双闪等进行提示，不过如果后车还是不理会继续开着远光灯，就不必过度提示了。

3、让行

　　如果对方还是不理会那么可以并线，把对方让过去，为了自己的安全，而且这时要保持良好心态面对，千万别有报复心理和好胜心理。让后车超越前行。

三、提醒

1、在没有路灯的道路上；

2、在夜间车辆比较少的路段；

3、能见度不好的天气；

以上情况经常会遇到远光灯的"袭击"，而且在夜晚驾驶这也是难以避免的情况，这就需要驾驶员在会车时提前将远光灯切换到近光模式，以确保安全。

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原因一：交通拥挤，恶劣天气，车辆事故，其他司机与路人的不文明行为

路怒症最重要的一个原因，我想是因为道路条件不好造成的，包括拥挤，天气，交通事故等等。大家想一想，在车少的高速公路上行车的时候，是不是很少发过怒。当前方拥挤，一眼望不到头。或是前方是一辆卡车，视线被阻隔。又或是由于前车行驶缓慢，眼看绿灯只剩下几秒的时候，心里都会感到不爽呢？

在这时，如果有一些不遵守信号灯，或者乱穿马路的行为出现时，驾驶者的怒火就会进一步加强，于是狂按喇叭发泄不满情绪。

不久前在成都牧马人撞高尔夫的视频流传网络。先是牧马人变道，高尔夫以为是故意别他，追上牧马人别了过去，相互一个来回。接下来，高尔夫车直接横在牧马人车头前，逼停牧马人挡住去路。接着就是两人互殴，牧马人车主没占得便宜，索性驾车撞向高尔夫。视频中看，当时正直雨天，而且也是车流高峰。两位车主都没能控制好情绪，造成了惨剧发生。

原因二：社会压力大，时间紧，工作忙

工作了一整天，终于可以下班回家休息了，如果能够顺顺利利的开车回家该多好。但是开车的时候难免会有人打电话进来，或是突然想起了一件重要的事情。下班回家往往是傍晚，行车视野不如白天，于是开车时的注意力就会被严重的分散。工作就已经够累的了，下班之后连车都不让好好的开，回个家都不能省心，作为车主能不发怒吗？

此外，在工作中积攒的压力无处释放，赶着上班，接孩子，乘车等在时间上给人心理很大压力，这时候人就会变得非常焦虑。

不久前比亚迪顶翻大众的事件成为了社会热点，从法律上讲朗逸有错在先，但是从视频中看，如果比亚迪踩一脚刹车可能就会避免事故的发生。视频中的驾驶环境正好是车流高峰，我估计当时比亚迪车主和大众车主都处在一个焦躁的情绪，事故就在所难免了。

原因三：汽车内狭小空间造成心理压力

从心理学上说，独占心理是每个人都多少会有，所以在驾车时，潜意识里，自己是想占据这条车道不想让着别人的。此外国外的心里学家还认为，路怒症和车内狭小的空间有关。驾驶者坐在车内相对狭小的空间内，对车外发生的一切有一定的隔绝，增加了驾驶者的心里负担。车辆相对于外部大环境来说是一个很小的存在，因此在道路上往往成为别人关注的点，比如有行人从车辆旁边经过的时候，都会多少瞥一眼驾驶者的车辆。这也造成了驾驶者一定的心理负担。

一项调查表明，骑摩托车和开敞篷车的人，路怒症的现象比驾驶普通车辆的人少。这或许也能说明狭小的空间对驾驶者的影响。

原因四：汽车整体性能的提升

如今车辆的性能和几年前已经不可同日而语了。目前一些10几万的紧凑型轿车的百公里加速成绩也能轻松的进10秒以内，甚至是7~8秒。以前因为车的性能不好，不敢开快。而现在不但性能好，而且各种电子辅助装备也让汽车更安全了，开快车的底气更足。

再加上目前市面上的汽车无论是外观还是内饰都设计的非常动感，流线型的车身，红色的，包裹性很强的运动座椅，运动型的方向盘，再加上换挡拨片等等，这些都刺激着你的肾上腺素。促使你想去驾驶它。有一个宝马车主跟我说过，不是它刻意的超速，而是开车的时候，不知不觉就超速了。

驾驶着一辆性能不错的车，在城市里却只能以很慢的速度行驶，已经让人觉得不爽了。在加上速度过快之后，对路况的判断，和处理危险的时间大大降低，这也更容易让驾驶者发怒。

原因五：开豪车的优越感

中国人从古至今都认为开豪车能给自己带来优越感。比如在古代，皇帝或者官员出行的时候，八抬大轿，还有士兵开道。路两边的平民老百姓都主动的避让。虽然如今是文明社会了，但是一些人或多或少的还有这样的感觉。那就是我的车贵，性能好，你们跑不过我，就应该给我让车。如果不让，我就超过你。我之前有朋友开的一辆百万级轿车，见到其它车加塞就觉得很不爽。还说“这种破车敢加塞？看我超它”之类的话。于是很多人说豪华车车主容易发怒也是不无道理的。

联想起不久之前深圳女司机开豪车不到一年违章30次罚6.9万元扣138分的事件。我想路怒症也是其中的原因之一。豪车的驾驶者内心的优越感让它瞧不上其它社会车辆，从而一直占用应急车道。

路怒症已经成了社会的一个普遍现象。一项调查表明，我国有超过10%的交通事故是因为路怒症。北上广随机抽取900名车主调查显示，有35%的司机称自己属于路怒族。往往驾龄越高，对自己驾驶技术越自信的人，越是容易发怒的人群。

其实，路怒症是自己潜意识的行为，我相信事后不管是牧马人车主，高尔夫车主，朗逸车主，比亚迪车主都会后悔自己的做法，谁也不想拥堵，谁也不想去别其它车辆。谁都想平安到达目的地。只是在现实生活中，谁都不想吃亏，最终往往自己后悔。

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