《任我明说》2024年第一期，老任和老封就“汽车营销的虎狼之词，是好事还是坏事？”为话题，双方各执一词来聊一聊。

▲任我明说：汽车营销虎狼之词，好事还是坏事？

时长约12分钟，建议WiFi下观看

就当前来看，汽车营销的虎狼之词主要的重灾区有三块：产品力、智能驾驶、续航里程。在这三块，宣传的虎狼之词到底应不应该呢？ 

一、产品力

产品力宣传的典型虎狼之词有“500万以内最强”、“1000万以内没有对手”、“遥遥领先”等等，它们甚至成为当下的口头禅。

老封反对汽车营销用虎狼之词，认为：多个品牌跟风虎狼之词，背后是产品同质化的焦虑，是营销手段的匮乏，是用户需求洞察模糊的体现。而且，多次使用后，消费感知逐渐减弱，消费者甚至当笑话看，所以是伤害中国汽车行业的举动。

▲图片来源：任我明说

观点有三：

▎任何虎狼之词都有夸大宣传的嫌疑，甚至使用“最”、“第一”等说法是违法广告法的存在；

▎ 当与期望不符时，消费者会认为这个品牌不够真诚；

▎对整个新能源汽车行业带来不正之风。

▲图片来源：任我明说

老任认为虎狼之词有它的合理之处：新势力掌门人们用虎狼之词去吸引关注，本质上是要重新定义智能新能源汽车的天花板，在这个品牌认知混乱的乱世之中让人们“记住第一”，进而掌握细分市场的定价权。

二、智能驾驶

智能驾驶领域的虎狼之词，老封举了三个案例：

案例一、理想早期对辅助驾驶这样宣传：放心开，有我在。

▲图片来源：任我明说

事实上，当时2020款理想ONE摄像头水平覆盖角度为52º，还没有一些售价更低的自主品牌车型上的100º系统先进，侧向识别能力较弱，甚至引发了不少事故。还好，理想后来删除了相关广告语。

案例二、蔚来2020北京国际车展发布NOP领航辅助系统。

▲图片来源：车聚网

当年末在海南试驾NOP时，发现系统对导流线没有识别能力；2023年夏对NT2.0平台的ES6实测时，NOP+依然存在导流线识别困难的问题。据说去年底，蔚来已通过OTA对此问题进行了改善。

三年时间都没能很好地解决导流线识别问题，这与它宣传的激光雷达和高算力就有了很大落差。

案例三、零跑C10的NAC功能。

零跑创造的新名词NAC，其实就是城区ACC。它仍需驾驶员一直手握方向盘，充其量只能算L1+的水平，还不到L2级。这种手脚分离的功能，表面看似带来了一些便利，但实则增加了一定安全隐患。

▲图片来源：车聚网

此外，特斯拉很早就宣传了FSD，但至今未在国内落地，而且不能退款。一些花6.4万购买了该功能的车主，直到卖车都没体验过这种传说中的智驾。

老任补充，智能驾驶分不同技术路线流派，不同厂商的智驾水平也不同。车辆实现智驾有着很多前提条件，包括技术条件、场景条件，但这些多数车企是不会告诉消费者的，仅有少部分车企会告知。例如，一部分智能汽车开启智驾功能前需要驾驶员进行学习，学习的过程实际上就是让消费者了解该车智驾功能相对应的前提条件和边界限制。

另外，消费者并非专业人士，往往会忽视智驾的前提和边界，有些更会全盘信任车企。如厂家宣传智能驾驶全国都能开，消费者可能就以为在全国任何路况都能放心开。

要知道，到目前为止，所有的智驾都是有极多的前提条件和边界限制的，而且对于很多的突发状况，尤其是没有发生过的案例，车辆是没有预警机制的。

▲图片来源：任我明说

此外，老任同时提出了汽车在智驾领域上虎狼之词的合理之处：建立在产品力领先基础上的虎狼之词，是合理营销，可吸引用户关注，引导用户消费价格观转弯，从而突出自已在产品定义或者某一方面技术的领先优势。

这些虎狼之词推动了整个行业的进步，如五年前ACC还不够普及，但现在10多万以上的主销车型上，ACC、AEB、甚至LCC等功能悉数具备，且产品的性能也在提升，这就是行业的进步。因此，虎狼之词不能全面否认，车企吹过牛，但如今实现了还是很好的。

三、续航里程

影响新能源续航里程有各种因素：行驶速度、天气、驾驶风格、海拔变化、车辆载重、轮胎胎压等等。车企在宣传续航里程时都是在相对标准的工况下测试的，它们宣传时，都是将其成绩最好的一面告诉大家。

冬季续航衰减是新能源汽车普遍存在的问题，这跟车速、温度及场景有关。

▲图片来源：任我明说

老任站在理工科的角度来看，认为续航里程只要是统一可重复工况下测得，就是合理的。

老封反对，因为厂商连自己宣传的续航都无法显示出来，典型的案例有两个：特斯拉和宝马。

它们的表显续航只显示动态值，虽然准确度很高，但充满电后的表显续航相比宣传续航打了七八折，会让小白用户觉得“货不对板”。

焕新版Model 3的官方宣传续航是606公里，测试时充满电后只有440公里；宝马i3官宣的续航是526公里，测试时满电后只有388公里。

▲图片来源：任我明说

实际续航与宣传续航不符，一些消费者会有巨大心理落差，可能会认为企业涉嫌虚假宣传。

这和油车的宣传油耗还不太一样。电车除了初始里程打折外，冬季还会再次打折，这种“折上折”的续航极大干扰了用户的出行规划；加上充电设施不方便、有的车尾段续航不线性，严重时会导致高速抛锚。

老任提出，车企的宣传续航都有着“解释权”，下面有着带*的一串小字有所注明，都是在相对应的标准工况下测出来的成绩，并不代表你实际行驶的水平。

▲图片来源：任我明说

老封建议，厂家将可将其宣传的CLTC值直接显示到系统当中，让消费者自行选择标准值还是动态值，按需而用。另外，新能源渗透率已达40%，我们应该有足够的信心将EPA值或动态值放出来，而非CLTC值。当然，这需要国家相关部门一起推动，未来将更真实的数据由上而下呈现给消费者，减少虎狼之词的误解。

老任赞同此观点，同时建议厂商给消费者做一个能耗表，提供不同车速、温度下的实际续航。

车聚小结

老任总结：新时代需要新营销，金句也好、虎狼之词也罢，都是新势力品牌在建立新认知的道路上，采用的手段，敢于挑战、不故步自封的态度，是值得肯定的。

老封总结，并非百分之百反对虎狼之词，夸大宣传是人之常情，但问题是不能双标。如果允许厂家夸大宣传，那么也要允许消费者和媒体提出尖锐批评，而不是动辄诉之500万名誉权；如果要求公众谨言慎行，那么厂家也应减少虎狼之词。否则，有违公平原则。

▲图片来源：任我明说

营销的根本是产品，是对产品优势“划重点”，如果产品没有创新，不能打动人，即便营销话术震天响，也是徒劳。一旦消费者意识到自已上当了，这个品牌不仅会永远失去一个消费者，还会给自已的口碑带来难以逆转的负面影响。

最后，各位读者，你们对这几年新势力的虎狼之词是什么态度呢？是真的信得过，还是嗤之以鼻？欢迎在下方留言区畅所欲言。

从形式上看，这明显是在走抖音红人虎哥说车的路线，这也无可厚非。但其中的台词，让人大跌眼镜。

他来了！

德国工业4.0智造

79%航母级钢材，贵！

终身质保，贵！

贵才能好

好才能贵

百年宝沃

好贵！

1 定义错误

航母级钢材的屈服强度一般在550－1100MPa之间，比如鞍钢给辽宁号供的甲板钢为690MPa，美国航母一般用850MPa的钢材。这个强度大致相当于汽车用钢的AHSS级别。

▎高强度钢板（HSS） ：屈服强度 210－550MPa

▎先进高强度钢板（AHSS） 屈服强度 500－1500MPa

▎超高强度钢板（UHSS） 屈服强度 >1370MPa

宝沃在之前各种宣传中，对BX7的钢材分布是这样描述的：宝沃汽车全车采用的一般高强度钢、先进高强度钢及热成型钢占比达到79%，其中热成型钢占到10%以上。

另有一些参观过宝沃工厂的媒体，更是列出了BX7钢材的具体比例：

▎ 高强度钢（HSS）：62%

▎ 先进高强度钢（AHSS）：9%

▎ 热成型钢（PH）：10%

很明显，宝沃这里先犯一个算术错误。三种屈服强度有所差别的高强度钢，可以统称为“高强度钢”。三个细项加起来是81%，而不是总述时说的79%。还好差别不大，当就四舍五入时产生的误差好了。

但问题是：航母级别的钢材只有AHSS和UHSS（或PH）才符合屈服强度要求，普通高强度钢HSS是不符合航母标准的。

就是说，宝沃BX7车身上真正能称之为航母用钢的，只有19%。但是它在宣传中却用了79%。

这是典型的偷换概念，以偏概全。

宝沃甚至在官网上，不断强化「79%航母级钢材」这一宣传语，并请来于虎、郎永淳、雷佳音等明星来背书。

但真实情况是：79%只是高强度钢总占比，不等于79%全是航母级钢材，因为只有其中的19%才能达到航母级别。宝沃这一行为，已经涉嫌虚假宣传了。

2 逻辑错误

小编不太明白，当郎永淳说出两个贵－－钢材用料贵、终身质保贵时，是对谁而言的贵？按正常逻辑，应该是指对厂家而言的贵，意思是成本很高。

但下面接着又来了句：贵才能好，好才能贵。那意思是：只有成本提高了，才能做好产品。好产品必须卖的贵。

有三个逻辑问题。

第一是内部逻辑，终身质保确实会增加厂家成本，这个没毛病，但客观上会减少店方的利润，从而影响车主收到的服务质量。特别是，双方在车辆发生质量问题时肯定会因为“车主是否一直在4S店维修保养”发生争执，这时的服务体验不会太好。

事实上，终身质保在实践中经常是一句空话。

2018年6月，一位叫阿杰的上海用户驾驶宝沃BX7，在无任何碰撞的情况下，副驾座椅外侧的安全气囊突然爆开了。他本想着有“终身质保”的承诺，不会有大问题。可结果等了2个月也没有官方检测报告，最后由店方转告说是因为碰撞事故引起，厂家不予理赔。车主无奈的表示，只能走法律途径了。

所以，终身质保的“贵”，不能得出售后服务的“好”。同时也说明，宝沃的“德国工业4.0智造”的贵，也不一定得出产品质量的好。

第二是外部逻辑。

好才能贵？市场上一堆好的产品，但不一定都贵啊？WEY VV5、VV7不好吗？它们贵吗？领克01、03不好吗？它们贵吗？所以，好不一定贵。

相反，国产奔驰E级轿车，车身多处由国外的铝板换成钢板，加上各种减配，奇葩问题层出不穷，难以称之为好，但它就是贵啊！刚上市时要加一两万的“强奸包”才能提车。你看，不好也能贵。

话又说回来，你宝沃的产品有多贵啊？

宝沃BX5的官指价是12.98-15.58万元，BX7是16.98-30.28万元。神州入主宝沃后，曾一度以55折的价格卖给“神州买买车”，后者打七折就有赚头。那十万出头的车，到底贵在哪里？

特别是，宝沃一直号称是BBBA，那你的价格和正宗的BBA比，又贵在哪里？

第三是系统逻辑。

宝沃这支广告，到底是说给谁的？从这种“大卖场喊喇叭”的风格看，基本告别一二线城市了。事实上，它在上海的4S店已经撤掉了。那么，这广告只能放给三四五线观众看了。

那么问题来了，三四五线的观众可以为“好”买单，但谁会为“贵”买单？

难道宝沃认为，中国三四五线市场充满了各种“只买贵的，不买对的”的土豪吗？现在是豪华车都拼命打折的年代，它凭什么相信自己能刮起一股“以贵为美”的逆市之风？

车聚君在微博和朋友圈的评论里，收到最多的反馈是：奇葩广告，年度迷惑行为大赏系列。

车聚小结

这支广告只有15秒时长，估计宝沃是想投放抖音之类的小视频。亲民、接地气、尝试新营销都没问题，但一不能搞虚假宣传，二要保证逻辑自洽。不能为了“火”，就展开一系列谜之操作。

有人说，不管如何现在大家不是都知道宝沃了？不是出名了？

对不起，出名分几种。宝沃这种出名方式跟明星因“出轨门”、“家暴门”上热搜有多大分别？

10月份，宝沃三款车型批发销量为3130辆，同比下滑6%，环比下滑5%。重点是，它10月的上险数只有1313辆。即，当月库存数是实际销量的1.4倍。难怪出此险招。

宝沃的车不算差，但这种涉嫌虚假宣传的做法只会让形象更差。

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因认为花了80多万元购买的越野车配置与宣传存在严重不符，厂家虚假宣传构成欺诈，消费者高女士将捷豹路虎汽车贸易(上海)有限公司和经销商起诉至法院，索赔260万余元。面对起诉，捷豹路虎公司提出管辖权异议，但被一审法院驳回。北京晨报记者昨天获悉，该公司不服一审裁定提出上诉，目前北京市三中院正在对此案进行审理。

实车 配置“缩水”音响调包

高女士在顺义法院起诉称，2014年9月11日，其与北京运通嘉捷汽车销售服务有限公司签订了“路虎发现四3.0汽油”机动车的销售单，高女士支付整车实际价格85.5万余元，精品装饰费用2万元等。

该车交付后，高女士及家人在使用时发现捷豹路虎公司销售时的各项宣传与该车的实际使用状况严重不符，包括宣传中标配的中央电子差速锁、座椅侧向加紧功能被去掉;先前写明的英国之宝音响被换为哈曼卡顿音响;以市价600元的国产倒车影像系统代替其宣传的价值6000元的原厂产品;市价5000元的踏板，价格虚标为1.4万元;理应附随整车提供的最后排座椅、车载冰箱，却要求高女士再另行支付购买。

消费者 指厂家欺诈索赔260万

高女士认为，上述瑕疵大大降低了该车的使用价值，捷豹路虎公司未按宣传提供相关零部件，为其享受相关功能带来极大的不便。同时，捷豹路虎公司的行为还构成欺诈，高女士希望购买的是高端越野车，但捷豹路虎公司没有在她购买的汽车上提供相关的功能与产品，以欺诈的行为诱使高女士及家人做出了意思表示不真实的法律行为。

高女士诉称，根据《合同法》规定，捷豹路虎公司应当按照其宣传全面履行自己的义务，并根据《消法》赔偿。据此，高女士诉至一审法院，请求判令捷豹路虎公司和经销商向其交付对外宣传的“路虎发现四3.0汽油”机动车，支付因更换车辆给高女士造成的损失，并因其欺诈行为赔付高女士260万余元。

被告 提管辖权异议被驳上诉

顺义法院受理高女士的起诉后，捷豹路虎公司提出了管辖权异议，认为本案应由上海法院管辖。同时，高女士起诉所提及的汽车配置涉及专业技术和复杂配置问题，因车辆配置相关证据较多，且主要存放于捷豹路虎公司住所地，由捷豹路虎公司住所地法院管辖便于该公司举证，且有利于审理和判决。

顺义法院经审理认为，本案中买卖合同的履行地为北京市顺义区，故顺义法院具有管辖权，故此驳回了捷豹路虎公司的管辖权异议。此后，捷豹路虎公司不服一审裁定，向北京市三中院上诉，理由与一审期间提出管辖权异议申请理由相同。目前，市三中院正在进一步审理中。

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过去和当下，我们都活在噱头里。“噱头”这个词，在厂商们的营销活动中，常被解读为“看点”和“卖点”。作为消费者的我们，并不太喜欢这个词汇，因为这个词的背后往往隐藏着“虚假”。

“噱头”之所以会流行，有它的道理，只是这种道理更多体现在表象上罢了。这种“噱头”有可能是我们已经深入思维的“误区”，这种误区不仅普通消费者有，国家政策制定者也会有。

我们在此前的四篇文章中，详细聊到了除涡轮增压外的其他节能减排技术。与涡轮增压不同的是，HCCI这种技术是在努力提高排量，而提高排量却往往得不到政策的垂青，比如最新一波的购置税减半。即便采用HCCI技术的发动机比采用涡轮增压发动机的排放更低，也无济于事。

另外还有很多例子，比如我们采用欧洲的循环工况测试规则等，这些“误区政策”，我们将放在此技术系列的最后一篇（也就是下一篇）中具体阐述。今天，我们的重点是了解汽车的那些“误区技术”，并说一说大部分先进的技术对于普通消费者来说并无指导意义。

一、作为消费者，应该关注什么？

我们需要撇开以往所有的汽车知识，才能更容易理解这个问题。其实，我也是一个小白，对汽车只是略知皮毛，但这并不妨碍我评价一部车的具体表现。在我看来，那些包装过的汽车技术对于消费者而言并无太大的指导意义，反而可能会增加使用成本，我只关心这款车的性能、可靠性、使用成本和满意度。

媒体作为意见领袖，却传递给消费者很多错误的消费观念，比如追求更大的空间、追求更新的技术等。然而，这些其实已经超出很多普通消费者的认知范围。并非每个消费者都是汽车爱好者，大部分消费者在购车前只是登陆下网站，了解下价格，对技术一窍不通，所以媒体真正要传递的是这款车具体的表现。不需要拆发动机，也不需要解读变速箱。

性能方面的使用感受，其实已经可以很明确地表现这款车在外观造型及空间上的取舍。动力上的优劣得失，乘坐感如何、舒适感如何、静音性如何，这些我们只是需要一个简单的评级。针对竞品，我们也需要进行这个简单的评级，看看所考虑车型的表现到底居于哪个层次，哪些方面应该看重，而哪些方面又不适合。

可靠性参考的其实是质量稳定性。再好、再先进的技术如果通不过市场检验，也是毫无用处。上个世纪，汽车企业们研发技术远比我们现在激进。如今我们开展的新技术，几乎都可以在上个世纪发现端倪，比如此前我们解读的NB哄哄的HCCI技术。只是，故障频出，严重影响使用感受，这些技术也就偃旗息鼓了。

使用成本是指我从买这款车开始要为它投入多少钱，5年内总花费多少，相比竞品有什么优势，是最不值还是最性价比，通过使用成本以及五年内总花费可以得出大概。

至于满意度，其实就是在这款车陪伴你走过五六年之后，你准备更换座驾，你还会不会选择它的一个判断。或者说，你对这五年里它的表现打一个分数，如果大部分消费者都满意，那么我们可以断定这是一款好车。

作为一个普通消费者，我们更应该在意的是汽车作为工具，它使用层面的表现。就像是汽车安全测试一样，它根本不在意你用了什么超强钢材，实验室只知道按照一定的速度、一定的角度碰撞，成绩好便是好，差便是差。这也正应了那句俗语：“金杯银杯不如老百姓口碑”。

二、本田地球梦科技，真的先进？

一提起本田，很多车迷会情不自禁的说道“本田大法好”，车聚也有很多同事是本田的死忠粉，我们刊登的文章也鲜有抹黑本田的先例，但这并不妨碍我们更加客观地评价它。一个品牌，有好有差，才更真实。

“Earth Dreams Technology（地球梦科技）”是本田发布的全新一代动力总成，其宣传语是本田把低油耗高动力和驾驶乐趣完美融合的看家本领。国内率先搭载的地球梦引擎的车型为9代雅阁。

▲ 美版第九代雅阁

雅阁在国内最大的竞争对手一直是丰田的主力车型——凯美瑞。八代雅阁在国内创造了惊人的销量，同样六代凯美瑞也战绩辉煌，两车势均力敌。只是，本田从大众身上学到，技术包装在国内十分有必要，因此本田推出了地球梦科技。

现在的地球梦科技已经引起了很多消费者的注意，只要提到这个词，似乎就意味着“动力强劲、技术先进”，事实当真如此吗？从消费者的角度出发，搭载地球梦科技的本田雅阁的确称不上优势巨大。

本田家族的当家明星是“i-VTEC”，地球梦科技里又引入了新的技术明星“缸内直喷”，这让人感觉这款发动机无论在动力还是经济性上一定表现十分优秀，但实际上K24发动机功率只有137kW，与使用“保守的”双VVT-i和多点电喷的丰田5AR-FE发动机动力几乎一样。

虽然，根据美国《消费者报道》的数据，本田K24搭载CVT变速箱带来了巨大的经济性优势，百公里油耗比凯美瑞低1升左右，但其售后保养成本相比凯美瑞却毫无优势。5000公里/次的频率是凯美瑞10000公里/次的两倍，而且雅阁缸内直喷发动机需要频繁使用相应清洁剂，无形中增加了后期维护成本。

另外一款备受好评的本田飞度同样如此。与丰田致炫竞争的飞度，不仅拥有动力上的绝对优势，L15B2发动机功率比致炫7NR-FE足足高出了17kw(24马力)，而且拥有变速箱上的优势，CVT变速箱比4AT看起来就高档许多。

此处，我们暂且不谈档位是否代表性能的观点，单看动力，飞度已经超越了致炫。但随后同样的问题依然困扰着飞度的车主们（我也曾是飞度车主），相比老飞度，新飞度的保养周期为5000公里/次，每次需要添加喷油嘴清洗剂（140元），每次保养大致在492元左右，同样致炫的保养周期为10000公里/次，每次费用大致在376元左右。如果按照官方建议保养周期计算，6万公里飞度需花费7280元，而致炫仅需3219元。

讲那么多，其实就是说，本田“地球梦科技”并非全是优点，它是本田的目前主打的技术，地球梦是本田的营销概念。相比竞品，地球梦科技并非可以“秒天秒地秒一切”，其实它跟很多竞品采用的技术在同一级别上。

 三、涡轮增压和双离合，曾是技术噱头

随着越来越多的科普文章出来，以及双离合大规模爆出质量危机，人们已经开始对涡轮增压和双离合有了清醒的认知。越来越多的消费者意识到，原来涡轮增压只是一种应对排放法规或者企业走向的技术，与自然吸气相比，并非神一般的存在。

真正让我们意识到涡轮增压和双离合并非先进的一个现象是，越来越多的数据表明，涡轮增压并不省油，双离合也存在这样那样的问题。揭破这些真相的恰恰是普通消费者的直接使用感受。

最早享受技术红利的企业是大众汽车。北京奥运会之后，大众开始将涡轮增压技术TSI以及DSG双离合技术包装过后，以“黄金搭档”组合的方式投入了大量的人力物力宣传推广。

大众通过小排量增加涡轮的方式（TSI），一方面宣传小排量的燃油经济性，同时加大了旗下主力技术缸内直喷的强调，另一方面宣传涡轮增压的动力更加强劲，而且在较低的转速区间即可保持最大扭矩输出，动力输出持续饱满。TSI发动机当时不仅被媒体，也被消费者认为是先进的代表，正引领着未来发动机小型化的趋势。随后，搭载1.4T发动机、1.8T发动机、2.0T发动机的大众车型销量持续高涨。

在大众所强调的黄金动力组合上，DSG双离合变速箱也扮演着极为重要的角色。大众在对其的宣传主要集中在运动性上，将DSG与赛车运动联系起来，这样就可以传递给消费者DSG性能优越的印象。实际上DSG最起初的卖点是换挡极快，而且经济性出色。双离合相当于两组手动变速箱进行配合，配备此变速箱的车型，理论上动力传输不会中断，同时由于没有采用液力变矩器，传递效率更高。

然而这些先进技术的背后，却隐藏着各种质量隐患。在大众推出“黄金搭档”没多久，中央电视台就找上了门，相继爆出大众TSI发动机熄火门、故障门等质量问题，同时DSG也相继爆出“死亡闪烁”，主要表现在换档有异响，换挡顿挫、转速突然升高，有时只能在奇数档使用，最严重的是所有档位灯不停闪烁，导致无法换挡、失去动力、熄火等问题。

当时，大众TSI+DSG爆出的质量问题几乎无解，即便更换新的DSG依然不能彻底解决问题。大众此时只得给出延保的解决方案，将2万6万公里延长到了4年15万公里，维持到此批次产品报废。

然而，就是在这种情况下，人们依然对大众充满了信任。在中央电视台曝光大众出现大规模质量问题之后，人们的反应是“因为这个技术比较先进”。一语成谶，先进的大众，最终变的不“先进”了。

其实，涡轮增压和双离合在可靠性以及使用成本，甚至消费者满意度上均没有表现出太大的优势。只是，当我们意识到这一点时，时间已经过去五六年之久，这些时间，正好是考验我们消费者汽车认识的一段时间。

车聚小结：

总而言之，技术并不应该成为左右消费者购车的一个根本因素。因为，我们很难分清，这项技术在不远的未来到底是好是坏，毕竟可靠性的数据报告都来自那些敢于吃螃蟹的人。作为消费者，我们注重这款车在日常使用中的整体表现即可，就像挨踢界说的那样“忘记参数”。

可是，如果只是消费者被噱头误导也就算了，但如果政策制定者也被误导，那可能就是件麻烦事儿了，我们下篇文章见吧！

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