小L是95后，北方人，硕士研究生，目前已定居在北京，在地产行业的一家国企工作，已婚无孩，住单位人才公寓。

他在2019年购入一台ES6，2022年又购入一台ET7，2023年底又订了一部ET9，可以说是个典型的蔚来铁粉。

一、因为调性和服务入手了ES6

▲图片来源：车聚网

他说自己是理工男，一直对机械素质和辅助驾驶等技术话题感兴趣，喜欢个性、小众、科技感强的品牌。最早想买的是特斯拉Model S，看到蔚来后入坑了。买ES6时，他爸还劝：为啥不买BBA？就算买电车，也应该是特斯拉啊？

但他还是选了蔚来。原因是：调性和服务。

小L说，他之前看过BBA，也看过捷豹路虎，大多数销售都看不起他，觉得他买不起，态度也爱搭不理。后来去了中关村的NIO House，受到了热情接待，开始了解和接受蔚来。直到现在，他还和当初的fellow不时聊聊天。

“就是朋友的感觉。”――看来，蔚来是最早认识到情绪价值的车企。

关于特斯拉，他对其设计、性能、技术还是挺喜欢的，只是觉得它在一些争议问题上的处理方式不符预期。有时会发一些新闻如：特斯拉制动存在隐患，在美召回约6000辆汽车；有时会发自己的所见所闻：特斯拉销售在朋友圈抖机灵，称车顶很安全因为一个成年人站上去没问题。

小L非常有独立思考精神，并不一味褒贬。

例证是，有一天他突然问：一个迪粉在争论中说特斯拉三电很垃圾，可他认为特斯拉的三电还是有独特优势的，是不是这样？

车聚君回答：确有优势。并分享了2020年圣诞节做的双车实测：汉EV续航达成率54%，尾段续航显示不准，让我们困在高速；Model 3的宣传续航达成率为58%，EPA值显示准确，且后段稳定。

小L听后大笑，满意的离开。

二、因为颜值和服务没有放弃ET7

2021年7月，他问：ET7是不是也需要上市半年后再买比较稳妥？车聚君给予了肯定回答，因为这是对所有新车型的一贯主张。

▲图片来源：车聚网

2022年9月，他突然怒气冲冲的抱怨：他在ET7提车时遇到了恶心事。让他没想到的是，这部ET7让他经历了一波三折。

事情是这样的：他的车前几天下线了，但一直不发运。他怀疑车辆有问题，但被告知没问题。再三追问，才得知是方向盘蒙皮出了问题，配件还要等两天。

他感慨：工厂交付没有做好准备，并且没和终端的fellow（销售或交付伙伴）沟通好，这种前后方的脱节，让他困惑。

好在蔚来的fellow给力，各种协调后帮他“截胡”了一辆全新展车，加急处理后实现了如期交付。加上一位蔚来领导亲自过问，第一波问题结束。

▲图片来源：车聚网

第二波是，提车第一天遇到了奇怪的抖动！一开空调，方向盘、主副驾座椅、车门、刹车踏板都抖的厉害，像一个开了十年的油车。同时，木饰板还起了皮。连售后也奇怪：从来没有遇到过这样的问题。

最后协商结果是，换车。

这时距ET7第一批交付的4月份，过去5个月了。看来，车聚君一直强调的“新车上市半年内不能买”的定律果然灵验，差一个月都不行。小L很快提供了佐证：工作人员说2022年10月开始，ET7的工艺会有明显提升。你看，还得是半年。

其实不只蔚来，所有新车在量产初期都会出大大小小的问题；不同之处是，可能只有蔚来才会大大方方承认问题，并给用户换车。这是一个化危为机的双赢。

问小L，中间为何没有放弃ET7？

▲图片来源：车聚网

他说：这车的颜值在电动车里是数一数二的存在，看了就特别想买。其次，他对人生第一部车ES6很满意，做工质量非常好，两年多来一点毛病没有，而且换电确实方便，他在北京没有任何里程焦虑。再次，他提ET7时，发现那个停车位恰好是两年前提ES6的位置，让他觉得和蔚来有特别的缘分。

最后也是最重要的，蔚来的fellow做事很用心，一直设身处地的帮他解决问题，让他很感动，也很满意。“如果是其他牌子，估计我早就被移出群聊了。”

这又是一个「服务挽救产品」的经典案例。

三、因为习惯和换电可能会选ET9

12月23日，ET9在西安的NIO Day亮相。小L在车聚君微博下留言：他已经交订金了。

认识他快三年，必须得采访一下了：为啥买ET9？毕竟这是给成功企业家买来商用的。

▲图片来源：蔚来

小L回答很直接：没有商务需求，就是他和媳妇日常用。买ET9的原因是：

首先，科技和个性化的东西依然让他着迷。ET9的天行全主动悬架、三激光雷达、5nm自研芯片、900V高压系统让他震撼，80万售价带来的配置，是BBA百万级以上才能给到，甚至想给都给不到的。

其次，安全性是他潜意识里一直重视的。ET9高达52,600N·m/deg的扭转刚度，以及7个冗余也是他看中的。另外车高1620mm、离地间隙200mm也有好处：再去自驾游不用担心路况了。上次他们小两口去川西，遇到了很多烂路，ET7开了辅助才勉强通过。

▲图片来源：车聚网

再次，换电确实很方便。开蔚来上高速，他敢顶着限速开，有一种肆无忌惮的自由感，一点没有里程焦虑。因为高速服务区都有换电站，他可以无限换电。有时跑夜路，到了换电站，看见亮着的蔚来Logo和缓慢打开的卷帘门，有一种亲切感和说不出的――安心与踏实。

如果再结合蔚来的NOP，开高速更省力了。他和夫人开ET7两次往返北京和杭州，单程只要12小时多点，一个白天就能到。“中途只上几次厕所，一出来发现媳妇儿已经把电池换好了。”

他还分享说，去年去川西时也没有任何里程焦虑，因为蔚来的换电站覆盖了大部分常见的高速服务区，比较知名的景点也都有它的充电站。

李斌在NIO Day介绍：蔚来在中国已建成2309座换电站，为用户提供了3400万次换电服务，2024年还要再建1000座换电站。它还在中国布局了20,945根超充桩，其中高速公路上有1263根，都是双第一。另外，针对热门景点，还开通了71条「加电风景线」，喀纳斯、西双版纳、川藏公路都有它的充换电设施。

“油车能去的地方，电车也可以去！”李斌再次喊出这句口号。

▲图片来源：车聚网

几年前，这句话备受争议，几年过去了，它的车主已经欣然认同。甚至其它品牌车主也认同，因为蔚来充电桩80%的电量都充给了非蔚来用户。

当然在众多补能方式中，李斌还是偏爱换电。他在发布会上强调：“换电，毫无疑问是体验最好的补能方式，没有之一。”

这次不是大话，因为小L和家人也用实际行动认可这话。

最后，小L还强调了一个他不得不再选蔚来的理由：习惯了。

比如他展示一张“我的权益”截图，上面有12次异地加电、1000度Power North、终身质保、终身免费换电、终身免费车联网……如果换品牌不就浪费了？

小L表示，蔚来后续NT3、4、5的车会继续买下去，应该不会轻易买其他牌子的车了。――这简直有了苹果粉丝年年追新的那味儿了……

▲图片来源：蔚来

当然，他的手机也从iPhone换成NIO Phone了。

正因为这种习惯，尽管小L只给ET9的外观打了65分，远远低于ET7的90分，但他还是义无反顾的下订了。

这种“习惯”，就是品牌力。多少自主品牌梦寐以求的东西。

小L还分享了一个更夸张的事：他一个朋友在蔚来工作，这个95后四年时间买了3辆蔚来，日常的吃穿行用全换成蔚来的产品了。

这是生活方式或生态了，多少豪华品牌梦寐以求的东西。

车聚小结

当然最后小L也表达了对ET9的一些不满：怀挡和没有仪表盘。

车聚君有点意外：怀挡不是更方便吗？他说不知道，可能就是习惯了蔚来现有的换挡方式了吧。另一个担忧是：怕被人当成是司机。

这个无解，毕竟官方的PPT里说，ET9的目标客户是业界翘楚、商界精英，一般都是配了司机的成功人士。后排的行政两座设计、就是为车主和贵宾准备的。

▲图片来源：车聚网

如果小L在2025年真的提了ET9，那么他购入蔚来车型的间隔就成了：2019、2022、2025，整整是三年一换车。这彻底颠覆了传统车用户的换车周期，确实在向手机靠拢。

另外一个颠覆是，他的购车路径不再是由下而上的线性增长，如过去买80万的车，一般是宝来、帕萨特、A6L、X5，现在年轻人的第一部车直接从40多万的ES6起跳，而且不一定线性向上――因为小L说，如果NT3平台下的ET7出来了，他买新款ET7的意向可能更大。

他们看上去很随意，但实际上又有自己的逻辑线。

蔚来在ET9的产品介绍书中，详细阐解了它的目标用户，特别是对后排的各种尊崇配置，但其实吧，真正买它的人如小L并不是它最期待的人，购买触发点也不一定是它设定好的卖点。但这些人，却是活生生的主力。

▲图片来源：蔚来

所以，ET9不会成为爆款，但因为有小L这样的铁粉又不会卖得太差。

真正走量的车，可能得等到ET9把技术下放到50万以内的车上吧。

▲图片来源：蔚来

李斌重申：换电是最好的补能方式，没有之一。他骄傲的宣布：蔚来已在中国建成了2309座换电站。接着公布了第四代换电站的技术参数，如4颗Orin X芯片，6颗激光雷达，1016 TOPS算力，然后宣布2024年再新增1000座换电站。

重头戏，是蔚来ET9的亮相：尺寸5324/2016/1620mm，轴距3250mm。

新车定位：面向高端商务用户的智能电动行政旗舰轿车，对标BBA的78S，甚至保时捷Panamera，帮助蔚来品牌向上。

这个「向上」是指ET9是蔚来全栈技术布局的集中体现，来到了高端智能纯电技术的新高度。这个高度，主要有三个方面。

一、国内首个「全域900V」高压系统

该系统包括电池、电机、线束、空调、DC-DC、车载充电机等核心部件，拥有全球最高带宽925V，能带来更高效率、更强性能、更快补能、更好安全。

面向900V超充的46105大圆柱电池，完全自研，能量密度更高、性能更强、安全性更好、低温续航更出色。而且同样，可充可换可升级。

▲图片来源：蔚来

全球首创「900V超充快换平台」。充电功率高：峰值功率可达600kW，峰值电流可达772A；不挑桩：从500V到1000V快充桩全覆盖。换电快：全球唯一900V换电平台，3分钟换好即可满电出发。

面向900V的第四代SiC高性能电驱。前180kW感应异步电机，高集成、高转速、高功率，后340kW永磁同步电机，转速最高20000rpm，峰值扭矩5000N·m。国内首款应用W-pin绕线工艺的油冷电机。自研自产的1200V SiC功率模块，能承受更高温度，低热阻、低损耗，寿命更长。

二、天行底盘应用了「线控转向」技术

天行底盘由：线控转向、后轮转向、全主动悬架三大硬件构成。

在ET9上，蔚来首次应用了航空工业级的线控转向系统，并在国内第一个通过工信部认证。

转向系统中无机械连接，方向盘与转向电机之间采用电讯号传输，结构重量轻，传递效率提升40%，还支持OTA升级。碰撞时可避免转向柱侵入驾驶舱。

低速泊车、掉头等场景，转向更灵活，基本不需要交叉打方向。智能驾驶和停车状态下，方向盘可收缩，有效增加驾驶员腿部空间，方便上下车。

航空级冗余设计，发生意外时仍能对车辆有效控制。这种技术是真正的“软件定义汽车”的体现，可以根据使用场景灵活定义，提高驾驶乐趣。

后轮转向，让ET9这款D级行政轿车，转弯半径只有5.45m。这项技术能让车辆窄路调头更灵活，高速过弯更稳定。在湿滑路面，该技术还能减少侧滑发生。而且根据不同行驶状态，后轮转向的角度还能随速变化。

▲图片来源：蔚来

FAS全主动悬架，英文为：Full Active Suspension。

按蔚来的说法，天行全主动悬架是全球首创的智能化、高集成度的主动悬架系统。它的每个减振器集成独立的电动液压泵，无刷直流电机响应迅速，控制器则具有微秒级的信息采信和处理能力。

该悬架系统支持大幅调节，而且调节速度达秒级，能满足多场景的复杂路况。而且还能和座舱剧情联动，实现车身整体大幅作动，提供4D影院效果。

能和智驾系统融合，提前感知和判断路况，并做出快速响应保证驾乘舒适性。

三、深度自研的最强智能系统

按蔚来说法，ET9具有中国首个深度自研的智能架构，有体、有芯、有灵魂。它涵盖智能硬件、超算平台、全域操作系统、智能算法、智能应用等五大模块，能给用户提供智能驾驶、智能座舱、智能网联等数字体验。

Aquila超感系统进化到了2.0版本，名字叫天鹰座。车顶依然采用瞭望塔式布局，中间是一颗超远距激光雷达，两侧是高清摄像头，构成了350˚激光环向感知系统；配合蔚来自研的杨戬芯片，成像效果更清晰。

重点是，ET9还新增了双侧广角激光雷达，大大提升了侧后方的感知。

此外，还新增了4D毫米波成像雷达，能突破极端天气影响，减少误判。V2X通信技术也搭载在了ET9车上，会适时提供冗余智驾信息。

中央超算平台也来到了ADAM 2.0，由2个智驾芯片和1个8295智舱芯片组成，支持智能驾驶、智能座舱、智能底盘、车身、动力、云域等六大板块的计算功能。

▲图片来源：蔚来

其中的芯片是蔚来首次自研的5nm智驾芯片――神玑NX9031，首次使用32核CPU架构，每秒运行6万亿条指令，超业界标杆2.5倍。这打破了行业封锁，实现了算力与算法紧密结合，智驾与智舱算力共享，带来了全新效率和安全。

自研图像信号处理器ISP，处理延迟缩短到5毫秒以内，优于行业75%，能突破恶劣天气、极端光照的限制，实现全天候、全场景的识别。它每秒能处理65亿像素，处于行业最高水平。通过针对性的图像增强算法，能提高道路关键信息的获取能力，强化感知精度，实现紧急场景下更早的刹车。

自研的神经网络处理器NPU，能让计算和储存资源完全「池化」，算力可跨域自由组合，实现软件无感应使用，推理加速运行各类AI算法。

特别是在BEV类算法中，神玑的性能是业内旗舰的4.3倍，Transformer类的算法性能是业内旗舰的6.5倍，Lidar点云处理类的算法是对方的4倍。

▲图片来源：蔚来

最终，ADAM 2.0超算平台可实现六域融合、双倍冗余――双电源、双通信链路，即使发生极端情况，车辆仍可保证安全驾驶。

天枢SkyOS，全球首个以车为中心的全域操作系统，也是国内首个商用量产的「整车操作系统」。它构建了1+4+N的技术集群，涵盖车控、智驾、座舱、移动互联多个领域。

SkyOS-L是首个实现AutoSAR国产替代并规模化商用的实时操作系统。

蔚来还创造了行业首个以车为中心的多设备互联的安全通道，国内首个基于端到端加密认证的远程车控功能，从芯片构建「根」信任链，保障了车端代码的安全运行和数据隐私保护。

SkyOS还能让整车的子系统跨域融合，高效协作，减少重复开发，迭代更快，OTA升级包更小，升级成功率更高；同时升级功能可配置化，智能体验更人性化。

NOMI GPT大模型上车，从此NOMI实现了“千人千面”。

四、蔚来ET9的设计与其它

▲图片来源：蔚来

ET9外观有传承也有创新：拱式车顶配贯穿式流线，如弓开张；车身采用高强度钢铝镁合金，扭转刚度达到惊人的52,600N·m/Deg。离地间隙20cm，姿态挺拔，平进平出。自正式悬浮轮标，隐藏式螺栓设计。既有整体威严，又有细节豪华。

内部采用原生四座布局、自研滑翔式座椅系统、天空桥和行政岛设计、多变桌板、行政酒柜、私人保险柜、全景数字空间，打造专属的行政座舱。

ET9的核心优势是：科技感和智能化。

如前所述，它配有三颗激光雷达，主雷达仍与主摄像头呈瞭望塔式，新增的侧广角激光雷达集成在两侧翼子板处。首次搭载4D激光雷达，保证更好的穿透力。

科技感上，配四门电动感应，使用毫米波雷达技术更精准。迎宾光毯、行业首发MicroLED智能高像素大灯，结合Aquila 2.0超感系统，可以让照明更广更远、更亮更准。同级唯一免触式电动开合前备箱。

全新矩形方向盘可以伸缩，带来更大舱内空间。该方向盘背后是全新的底盘线控转向技术，以实现更优的智能驾驶。

前排是15.6寸的AMOLED中控屏，后排是14.5寸的行政屏、8寸多功能控制屏，另有TUI bar灵犀岛、流媒体后视镜、NOMI等。

HUD采用行业首发的全焦段AR平视显示系统，近焦5米与远焦15米的HUD尺寸分别为31寸、120寸，等效尺寸行业最大。

▲图片来源：蔚来

全主动悬架打通了座舱各个域，可根据用户AR眼镜中的电影及游戏画面，提供车身和座椅的震动反馈，通过快速作动来展现5D场景。

ET9的标杆用户（20%）是新一代中国合伙人，主要是各行业的佼佼者、成功企业家、团队核心高管、新经济领域的领军人物，他们一般已拥有78SP、X5、GLE。

他们以80后和90后为主，受过良好教育并拥有广阔的国际视觉，拥有敏锐商业嗅觉，善于引领趋势不断创新。

主流用户（80%）是活跃在各地区、各行业的富裕创业者、私营企业主，他们在积极扩张业务、积累人脉、寻求事业突破，在意阶层认同感，会向标杆用户看齐。他们一般已经拥有56E、X3、GLC。

他们一般集中于制造、贸易、建筑、科技、餐饮、传媒、医疗等行业。

ET9的核心使用场景是：

正式接待时，可由司机驾驶，客户坐于后排；亲自接送时，客户可前可后。让对方有看得见、摸得到的豪华，车子因此成为彰显品味的名片。每一处细节精致周到，让人不疏远、不刻意、不尴尬。

自己外出开会或拜访客户时，可以单独驾驶，使用最新的领航辅助功能；如果长途旅行，可让司机驾驶，自己在后排可休息、可娱乐、可办公。

整体目标是：最得体、最舒适、最安全。

车聚小结

蔚来ET9的预售价是80万，现在就可以预订，2025年一季度交付。

▲图片来源：蔚来

整个发布会的主题是：向上。这是令人惊讶的，因为像平民品牌吉利一直在说向上，如今平均价格40多万的蔚来也说要向上，目标直指百万级豪车。

你说，这车市卷成什么样了？

ET9的主题词是：BELIEVE。很简单，就一个单词。这应该是李斌的心声。他在EC6发布前动情的说：感谢每个用户，在蔚来最艰难的时刻选择了相信。他的言外意是：相信中国自主品牌有向上的力量，相信中国用户有独立思考、理性选择的能力，相信蔚来能用智能化打开一个行政旗舰的新赛道。

李斌不太像其它新势力创始人那样突出自我，但为了ET9还是做了委婉关联：ET9的预告视频中有个小彩蛋：背景天空中的星座是狮子座。狮子座的英文是Leo，Leo是ET9的内部代号。而李斌，正是狮子座。

他用极其曲折的方式表明：ET9是最能代表他雄心的一款车。

▲图片来源：蔚来

就像许巍在发布会中唱的一样：没有什么能够阻挡，你对自由的向往。