12月18日，苏州NIO Day。ET5正式发布，32.8－38.6万。

社交媒体上又开始了一轮晒单运动，为啥说「又」？因为今年初的ET7发布时，同样很多人包括媒体老师用订单刷了屏。

一、设计简洁，定位却直指双3

蔚来ET5有啥魔力？要点如下：

▎定位于中型智能电动轿跑；

▎标配无框电吸门和23扬声器；

▎前后双电机、前后五连杆、加速4.3秒；

▎75、100、150kWh三种电池最高续航1000km；

▎拥有高清激光雷达、高精地图、V2X；

▎4颗英伟达Orin芯片算力1016TOPS；

▎最便宜的BaaS方案只要25.8万。

秦力洪在现场透露，ET5的目标不仅是Model 3，还包括宝马3系。

这是一个极大的野心：一个是电动车的图腾，销量排电动豪华轿车第一；一个是燃油车的扛把子，销量排中型豪华轿车第一。

那么，ET5必须「月销过万」才能实现野心。凭什么？

ET5的三围尺寸是：4790/1960/1499mm，轴距2888mm，略大于Model 3和3系，略逊于汉EV，落后于小鹏P7和极氪001。

从性能定位、品牌、定价上，ET5确实和双3更接近。

ET5像小一号的ET7，都来自于NT2.0平台，设计也均出自概念车ET Preview。不同是，攻击性更强。更犀利的Double-dash双线日行灯、Shark-nose探出式前扰流器、贯通式侧导流口、鸭尾式后扰流器、illumiBlade光锋尾灯、更锋利的扩散器，都显示了新车的性能和锋芒。

只是，这些细节都隐藏在异常简洁的型面之下。ET5猛一看上去，和Model 3、极星2等新势力的风格一样，没有传统豪华感，却极具未来感。

比如1.28平米的全景天幕，远超同级。

这让看惯了BBA的年轻消费者来说，可能会有很大的新鲜感。一旦走近ET5，它的内功才是真的暗藏杀机。

二、激光雷达是大亮点，L3触手可及？

最显眼的，还是挡风玻璃上方的三个“犄角”。那是它的「瞭望塔」式传感器，中间最大的是一枚超远距高精度激光雷达，两边的是800万像素高清摄像头。

这是世界上最早实现量产化激光雷达的车之一，之前有小鹏P5、蔚来ET7。激光雷达的好处非常明显：弥补现有毫米波雷达的感应盲区，避免幽灵刹车。

比如知名博主@龙猪-集车称，他有一天在高速上开着Model 3，前方无车也无限速标识，天气晴朗且标线清晰，Autopilot突然自己来了一脚刹车，险些被追尾。这就是传说中的「幽灵刹车」，可能前方路面有一个井盖或铁片，毫米波雷达不能识别金属物体的高度，误认为是一个障碍物而自己刹车了。

这也是特斯拉决定取消毫米波雷达的原因之一。但是仅凭视觉方案实现L3及以上的自动驾驶，几乎是不可能的任务。比如，野外大雪覆盖的公路上、雨夜里、浓雾和沙尘暴天气下，如何单凭视觉感知完成自动驾驶？

这也是秦力洪对竞品表示疑问、对蔚来感到自信的地方。

ET5的激光雷达来自图通达，一家有百度技术背景的中国初创公司。产品属于一种MEMS半固态激光雷达，垂直方向的激光线束达300线。主要参数为：

水平视角120º、垂直视角25º，最远探测距离达500米，10%反射率下的探测距离仍达250米。可配置帧率为10fps，探测精度少于3cm，还有独创的ROI动态聚焦功能。理论上，一个汽水瓶盖也能被准确侦测到。

总的说，激光雷达可以完成精准的几何位置、尺寸、类型识别并进行三维感知建图，此外它还能识别路沿、施工围栏、锥桶、隔离墩等障碍物――这些是目前绝大多数L2级感知系统不能识别的。

再加上高精地图、高精定位、V2X车路协同感知单元，ET5也奔着L3去了。

换句话，只要未来的软件与数据准备好了，同时相关基础设施就位了，法规许可了，一次OTA就能让这辆车原地实现L3自动驾驶水平。

即使是当下，ET5也具备了高阶的L2水平：

全车33个感知硬件、11颗高清摄像头、5个毫米波雷达配上刚提到的一个远距激光雷达，能让ET5全系标配19项辅助驾驶功能。

其中，4颗环视摄像头首次采用了索尼最新一代的300万像素高感光摄像头，暗光环境表现出色，支持360º全景影像、透明底盘、泊车辅助、守卫模式等。

ET5辅助驾驶的算力惊人，拥有4颗英伟达Orin芯片、48个CPU内核、256个矩阵运算单元、8096个浮点运算单元，综合算力达1016TOPS。

作为对比，Model 3目前的算力为144TOPS，小鹏P7为30TOPS。

可以说，智能化是ET5最大的卖点，也是它在可预见的未来一直处在制高点的独门武器。以至于，它香到把不少ET7客户也内卷了。

三、性能与安全齐飞，直接秒杀3系

ET5机械素质也可圈可点。它采用了少见的前后五连杆悬架，配合虚拟主销、轴前转向、50：50前后轴荷比，让它的操控性可以直视3系和Model 3。

特别是车宽1960mm，轮距1685mm，整车重心仅482.6mm，让它高速过弯的稳定性，远超同级，甚至越级比较也不怯场。

对了，ET5是前后双电机，这是李斌特别在意的。

在他看来，如果一款电动车不配双电机就不是一款真正的性能车或豪华车。再省成本也不能省电机，因为蔚来有自己的电机全栈自研能力和完整的制造工厂。

当然，ET5也有向特斯拉借鉴的地方：采用了一体铸造后副车架，有效降低了制造成本，同时也增强了整车强度――整车抗扭刚度达34,000牛米/度。

这让它同时满足了中国和欧洲的五星碰撞要求，因为它要出口欧洲。按李斌的说法：到2025年，蔚来的产品要出口到25个国家和地区。

ET5的零百加速是4.3秒，百零制动是33.8米。这得益于最大功率360kW、最大扭矩700N·m的电机和它自研的高性能四活塞定钳。

电池有75kWh、100kWh、150kWh三种可选，对应续航分别为550km、700km、1000km。这个水平高于市场平均，但有一个蹊跷之处：同样的电池包容量，尺寸更小的ET5续航和大哥ET7基本一样，甚至在100kWh版本上还少了5km。

原因大概率是，ET5的风阻系数为0.24，而ET7则低至了惊人的0.208――仅比世界第一的奔驰EQS多了0.008。而且，这是ET7在量产时“临时”做的优化。

不能说ET5的续航不好，而只能说大哥ET7为了增加续航拼了。

总之，在性能、安全、实用性上，ET5和Model 3像乐府双璧一样，让传统豪华阵营中以性能见长的宝马3系，有些相形见绌了。

比如加速，ET5是4.3秒，Model 3是6.1秒、3.3秒，3系最快的5.9秒，最慢的到了9.1秒，就是祭出M340i，也不过4.5秒，而且价格翻倍了。

安全性不多说了，钢铝混合车身配更长的前部缓冲舱，让电动车天生更耐撞。蔚来在实战中，也少见吃大亏的。只说一个点吧：

所有竞品中，谁有前排中间气囊？

实用性上，中续航的ET5能跑700km，春夏打个8折，也在500km以上与燃油车一箱油距离相当。2022年，蔚来将有1300座换电站、6000根超充桩、10,000根目的地充电桩，加上闻名遐迩的「一键加电」，基本解除里程焦虑。

而且如果你出远门，可以采用灵活换电方式，临时换成150kWh电池包，续航1000km就算打对折，也能跑500km不跟油车一样？

还有最关键的用车成本。车聚君现在开Model S，有家充桩，定时22：00之后充谷电，单价只要0.33元/度，一个月实际电费只要100块左右。

宝马怎么比？11月宝马同比下跌17%、特斯拉上涨47%、蔚来飙升100%，这是上险数据给出的结论。

四、豪华性上，ET5又偷着笑了

关于豪华性，宝马的内饰一直是BBA里最差的，甚至不如以朴素闻名的沃尔沃。Model 3的内饰不提也罢，有KOL已经公开用“毛坯房”来形容了。

既然ET5不战而胜，它还得提防着中国新势力同行劲敌：汉EV、小鹏P7、极氪001，它们的内饰各有特色，但都出色。

今天呢，咱们先不聊ET5的无框电吸门、Clean+环保材料、256色氛围灯，只说一下它的杜比全景声音响（Dolby Atmos），23个扬声器组成了7.1.4沉浸声系统，音响功率达到1000W。而且，还配了Dirac Pro声学算法。

这俩英文词，有啥过人之处？

杜比是一套增强「音效」的硬件系统。声音可随画面变化，让对白更有空间感，动作更有力度，特效更有冲击性，能增加看电影时的临场感。它更适合看视频。

Dirac Pro是一套提升「音质」的软件技术。它通过瞬间响应和频率校正，可以改善声音缺陷，达到HiFi音质。还能增加清晰度，让声音更真实自然。它适用于听音频。

换句话说，在ET5车内无论看视频、听歌，都有身临其境的感觉。对了，这套23喇叭的音响，全系标配。

为啥蔚来对车的音响这么下成本？因为它发现越来越多的用户，在停好车后更愿意在车里待会一会儿，这时啥也不做，啥也不想，就是静静听会儿音乐。

而且更长的续航，让更多用户敢于开电动车长途自驾游，那么漫漫旅途中，美妙的音乐成了刚需。

还不止。它有个黑科技：VR。

蔚来投资的VR技术公司Nolo研发全球首款汽车专用的VR设备：NIO VR眼镜。超薄Pancake光学镜片、双目4K显示、6自由度亚毫米级空间定位技术、毫秒级延迟，可以让车内的娱乐更活灵活现。

ET5内饰有短板么？有。

它的中控屏只有12.8寸，虽说AMOLED屏质感极佳，但尺寸确实是硬伤，比汉EV的15.6寸、极氪001的15.4寸、Model 3的15寸、小鹏P7的14.97寸都要小，仅比3系的10.25寸稍大。

但是它配了一个专属的AR眼镜，重量76克，视觉体验相当于6米处有一个201寸大屏，或者4米处有一个134寸大屏。大，又不占地方

所以李斌说：“车内真的不需要那么多屏幕。”这在内涵谁？

车聚小结

李斌最近一段话又火了，确切说又惹火吃瓜群众了。他在ET5发布会后的一个小范围媒体采访中，谈笑风生：不明白为啥有人买燃油车？是怀念汽油味儿吗？

其实这话对开了4年电动车的车聚君来说，内心毫无波澜。但广大不在现场的燃油车爱好者怒了，纷纷指责他出言不逊。

如果我们抛开主观情绪，看一下李斌过去说的话，相当多的表述其实是被验证了的。比如，加电比加油更方便、油车能去的地方电车也能去、换电模式大有可为等等。

就在发布ET5前几天，内蒙境内的高速充电网络全线贯通，加上之前贯通的G30、G50高速换电线路，近期将完成国内「五纵三横四大都市圈」的高速换电网络。除了充、换电外，还开通17条景区的目的地充电网：北极线、河西走廊、独库公路，明年开通丝绸之路、呼伦贝尔、西双版纳等30条线。

李斌吹过的牛，在逐渐兑现。不过真让车聚君担心的，是另一个判断：和BBA三分天下。

即在李斌的畅想中，2025年争取能拿到豪华车市场33%份额，与BBA持平。到时中国豪华车市场只有：BBA、蔚来、其它。

这不是没可能：BBA在华份额2020年初是71%，如今是52%，不到2年跌了近20个点。再过3年，BBA跌成到33%也不是没可能。最大变数是：蔚来有没有可能超过特斯拉？以及它的份额里含不含2022年将推出的非豪华品牌Gemini？

不管怎么算，ET5作为目前最便宜的蔚来车，会是李斌冲锋陷阵的一把利刃。如果它月销低于5000就算输，高于1万才算达标。

同样，时间会给答案。

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