可见这款网红车，受到了市场的追捧。那它实力到底有多出众呢？在NT2.0平台加持下，续航是不是还会像一代平台那样实际只能跑200多公里？传说中的领航辅助NOP+和小鹏的NGP、阿维塔的NCA比，胜算几何？

我们实测的这部ES6，是只有55天的准新车，里程也才5000公里出头。75度三元铁锂电池，标准售价是33.8万。加装了NOMI和舒适套装后实际为35.2万。

在上海汽车博览公园的蔚来超充站充满电后，表显续航是490km。目的地有两个：Plan A是到丹阳的城头山遗址折返，全程380km；Plan B是到常州的罗溪中心绿地折返，全程330km。因为我们不确定它的续航耐不耐夏季的高速路况。

全程95%以上是高速，中途不充电、不停留，只在折返点拍个解说视频。完全模拟普通用户的日常驾驶方式，不刻意快也不刻意慢，能跑120km/h绝不龟速，遇到堵车只好听天由命。重要的是，空调全程打开，以体感舒适为准。

▲图片来源：车聚网

到达城头山遗址后，我们发现这是一个还没有完全竣工的公园，周围还在修路。于是我们就在街角找了个树荫，在正午的烈日下拍完解说。这一趟实际行驶186km，用时2小时8分钟，平时时速87km/h，最高时速122km/h。中间有两段一般性的拥堵，整体比较顺利。

去程的续航从490km掉到了265km，减少了225km，这段续航达成率为83%。

这是略超我们预期的，因为出发后我们还想要不要采用Plan B，到常州就折返，没想到跑到跑了80km后，表显续航才掉了98km，续航达成率82%，是足以支撑我们完成Plan A的。实事证明，蔚来的续航非常均衡，各段的扎实度一致。

▲图片来源：车聚网

关于领航辅助NOP+，则有些小失望。

▎槽点一：186km的去程，出现了四五次因高精地图受限而退出领航辅助的情况，这在今年试小鹏G6、阿维塔11时没有出现过。高精地图退出的时机也有规律，一般发生在过河时，如北兴塘河。过桥后不久，系统提示说又恢复了领航辅助。所以，这大概率于图商的测绘策略有关。

希望四季度软件更新后，能减少对高精地图的依赖，更多发挥激光雷达和高清摄像头的作用，对周边环境进行实时扫描。

▲图片来源：车聚网

▎槽点二：出现了一次人工接管。当时系统正由第二车道向第三车道自动变道，这时一辆宝马也从第四车道向第三车道变道。NOP+肯定探测到了旁车，没有立即完全进入第三车道，但车身正好骑在了车道线上约三四秒。

说实话，这和车聚君的驾驶习惯不符。一般人工开车，遇到这种情况会减速并退回原来车道。但NOP+似乎在等宝马退出，或快速并入后再让自己驶入目标车道。这有些激进了，在不确定因素较多的工况下，机器最好采取偏保守的策略。

▎槽点三：有一次从第二车道向第一车道自动变道，刚变过去时，虚线变成了实线，很可能压了一点实线。如果高精地图能更精细一些，或者感知单元对近距离的路况信息反应再灵敏些，这种情况应该可以避免。

▲图片来源：车聚网

▎槽点四：对侧向近距离插入车辆反应不灵敏。一种左前或右前的车辆，距离插入本车车道，ES6的领航辅助没有明显减速；另一种是一辆小皮卡从左后紧贴左大灯快速并线，系统也没有速度变化。如果是人类驾驶员，多少会有一个减速反应。

当时就想，车顶两侧不是有两个800万像素的高精摄像头、车身有多个环视摄像头及雷达吗？为啥不能及时探测到来车并给一定避让呢？还是说已经探测到了，但系统不认为这是一个危险动作而没有采取减速行为？

▎槽点五：辅助驾驶退出的提示信息不明确。比如，从高速出了匝道，来到收费站前时，系统提示音先是“领航结束，当前Pilot运行中”。这时相当于从L3降到了L2，只有仪表盘两行小字，以及较轻微的人声，提示明显不够明确与清晰。加上还有普通导航的提示间，混在一起更容易听不清，让驾驶慌乱。

▲图片来源：车聚网

这其实不是最糟的，因为退到Pilot还有基本的ACC和LCC，理论上不至于让车失控。最可怕的是，系统紧接着宣布“Pilot退出”！意味着此时车辆完全由人接管。但声音非常轻，而且没有仪表盘提示语，也没有屏幕闪烁。这个骤变很容易引起驾驶员慌乱，体验非常糟糕。就好比，从天上带着一个不太好用的降落伞刚刚落到地上，突然又被一脚踹入深水中，这种连续落差确实让人无所适从。

ES6这种提醒机制，在欧洲Euro NCAP的辅助驾驶测评中，会被扣大分。这个机构在「驾驶员参与」项目下有一个专门的「系统状态」子项，来考查系统是否用视觉、听觉、触觉来明示驾驶状态。谨慎一些的厂家如通用的Super Cruise，会用方向盘上端的警示条、系统警示音、座椅震动等多重感知，来告知驾驶员辅助驾驶的当前状态，以便人工及时介入，避免可能的危险。

这对雄心勃勃，正在欧洲攻城掠地的蔚来而言，非常重要。希望四季度软件更新时，能有明显改善。

▲图片来源：车聚网

当然除开这五个槽点，ES6的领航辅助整体还是好用的。纵向制动非常平稳线性、横向车道控制稳居其中，过曲率较大的弯道也轻松自如。特别是它的自动变道策略，非常自信或激进，经常是不做明显提示，啪的就变过去了，毫不拖泥带水，是车聚君测过的最干脆利索的。

可能正因为如此激进，这套系统对人的注意力要求比较严格：当手离开方向盘较短时间，会提醒握紧；当眼睛离开前方一段时间，会提醒专心驾驶。

整体而言，蔚来ES6的NOP+更适合急性子老司机驾驶，特别是对智能驾驶有经验的科技爱好者。

▲图片来源：车聚网

当我们返回到上海汽车博览公园的蔚来超充站时，这辆ES6只剩24km续航了。当时两个超充桩都有车，幸好旁边的换电站空着，只用了10分钟就换好了电池。工作人员其实在检修，听说我们赶时间就提前开放了。给蔚来服务再点赞。

这次往返共行驶了376km，表现续航减少了466km，续航达成率为81%。这是一个中等略偏上的水平。

特别值得一提的是，ES6去程和返程的续航达成率几乎一模一样，不存在某些品牌前段扎实、后段虚弱的情况。这说明它的算法相当成熟了，值得表扬。

再说一下它的辅助驾驶。

返程同样有大约四次领航辅助因为高精地图受限而退出的情况。横向对比我们刚测过的另两家的领航辅助，阿维塔11的NCA可打8.0分、小鹏G6的NGP可打7.6分，蔚来ES6的NOP+只能打7.2分。

同时还发现了一个更明显的bug：对导流线的识别存在困难。

▲图片来源：车聚网

我们行驶到京沪高速花桥分离立交桥时，前方有一个大型的Y字形导流线，这时系统突然提示说“领航辅助已退出”，接着是Pilot退出，于是同事手忙脚乱的人工接管，导致车身发生了剧烈晃动。

类似的场景，在几天前试驾蔚来ES6时同样发生过。当时行驶在崧泽大道上，开着Pilot；突然在接近华徐公路的地方，有一处Y字形导流线，车辆同样发生了左右摇摆的慌乱。店员解释，有时确实会遇到这样的bug。

再往前推到2020年12月，车聚君在海南试驾了刚推出不久的NOP，同样在一处高速出匝道时，车辆冲向了导流线中央的水马，幸亏及时人工接管没发生危险。教练解释，可能是系统刚推出不久还有待完善。

▲图片来源：车聚网

没想到，快三年过去了，蔚来已经用了NT2.0平台和激光雷达，还是没能解决这个老问题。而这个问题，对日常安全驾驶影响很大，也极易酿成事故。

仍然期待四季度的软件大更新，希望NOP+能和NGP、NCA一样早日实现中国品牌在自动驾驶上的领导地位，让科技照亮生活，让事故更少发生。

最后再补充ES6的两个优点和一个缺点：刹车几乎不点头，ISS舒适刹停名不虚传；中央扶手箱能实现左右分别侧向开启，这个巧思让人拍案称奇。只是它的无线充电，让车聚君无力吐槽：充了十几分钟楞是开不了机！害得同事怎么也找不到车，场面一度尴尬和绝望……

▲图片来源：车聚网

不管怎样，希望ES6能通过OTA越改越好，销量666吧。

据交强险数据显示，2019年10月份，中国造车新势力销量为6,441辆，环比增长7.4%，这是连续第三个月环比增长。同时，10月销量在年内排第二高——仅次于补贴新政结束前的6月。经历补贴退坡的“洗礼”之后，造车新势力似乎找回了自力更生的感觉。

1-10月，造车新势力累计销量为5.08万辆，占同期乘用车销量的0.3%。

那么，10月造车新势力各车型具体表现如何？跟车聚君一起看表格：

蔚来ES6今年10月份再一次登顶国内造车新势力榜首，售出2,201辆，环比提升32.4%，同时这一成绩创其上市以来新高。这主要得益于ES6基准版开始规模交付，产能也渡过了瓶颈期。

外部原因更加微妙。蔚来在ES8时代处于大鸣大放状态，成为话题焦点和被攻击对象。在ES6时代声量收敛了很多，同时随着它受到了过多的攻击，客观上变成了受害者，反而赢得了一定舆论同情。这一正一负的交错，让蔚来的用户口碑出现了逆境生长。

另一外部原因是豪华品牌的助攻，随着奔驰EQC、奥迪e-tron的上市宣传，关于它们和Model X、蔚来ES6的对比也越来越多。不比不知道，本来大家都把ES6当一个陪衬，没想到数据面前它反而显得格外有性价比。

高调做事，低调做人，放在哪里都是真理。

当然，收之东隅，失之桑榆。蔚来旗下另一款车型ES8成绩就有些尴尬了。10月销量仅为313辆，为ES6的1/7，甚至不到它自己历史最好成绩3452辆的1/10。

客观原因是，新出的ES6模样更年轻、技术更成熟、性价比更高，所以出现同一品牌相近产品的“零和博弈”也算正常。

这样的事，也发生在特斯拉身上。随着Model 3的热销，Model X和Model S早已失去了昔日的风光，无论是舆论关注还是销量。

这也看得出，电动车更像是电子消费品了：喜新厌旧将是常态。

威马EX5以1,630辆成绩排名第二位，环比增长22.4%。它的月销量一升一降或是常态，至少今年的表现一贯如此。这种打法跟它的logo一样一呼一吸，一张一弛。

1-10月，威马EX5累计销售1.43万辆，在新势力中暂列第一，且高出其他车型约一个月的量。如无意外，2019新势力单车销量冠军还是它。

不得不说，网约车项目对销量提升有很大帮助。

另外，广州车展它还将推出第二款产品EX6 PLUS。双马并驾齐驱，会让它保二争一时更有底气？

10月是个销售旺季，但对于小鹏来说不是。上险数显示，排名第三的小鹏G3今年10月份销售了1,015辆，环比下滑了31.6%。1-10月，小鹏G3累计销售1.19万辆，比威马EX5低了2,342辆——按当前销量水平计算，则是两个月的销量。

不过，它也有好消息。小鹏旗下首款轿跑P7将于广州车展开启预售，感觉关注度还不低。另一好消息是，小鹏宣布C轮融到了4亿美元，吸引了小米集团做战略投资者。

不过提醒一下何小鹏先生，在镜头前公开表示“财务自由之后很痛苦”，并不是明智之举。

排名第四位的依然是哪吒N01，不过值得注意的是，其10月份销量环比提升18.3%至985辆，与前三相比仅差了30辆。1-10月，哪吒N01累计销售6,091辆。

如果说以前造车新势力是“三驾马车”的格局，那现在正向着“四大金刚”转变。

零跑S01以183辆的成绩，居10月新势力销量榜第六。车聚君刚参观了它在金华的工厂，现代化程度很高，特别是喷涂车间用了19台杜尔第三代机器人，实现了免中涂工艺。（车聚君也试驾过零跑01，详见：零跑S01实测：高速续航220km，刚好能从上海跑到杭州 | 视频）

不过在零跑S01大改款之前，它可能不太会是主力车型。真正上量的是第二款车型T03，外观猛一看有点像smart。如果价格足够实惠，打一下二三线市场还是有空间的。

车聚小结

造车新势力“三驾马车”占整个细分市场75%的份额，“四大金刚”则占了91%的份额，这是标准的长尾现象。后面六七家新势力的作用，大概就是负责把这个榜单撑起来，不要显得太单薄。

真正的破局者，大概要等到明年天际ME7、拜腾M-Byte、爱驰U5这三剑客登场了。

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网传的图片可以看出，车辆撞上障碍物发生侧翻，车身损毁严重接近报废，但底盘相对完整，电池没有明显变形，现场未见电解液泄漏，也无烟火发生。据知情人士介绍，车主除了被弹出的气囊击中脸部外，并无别处受伤。
作为网红车型，蔚来的任何事故都会引起热议。这次事故也不例外。
主流观点是：ES6的安全性不错，在较高速撞击翻车后，没有起火，也没有造成人身伤害，这本身就证明了安全性。
这话不无道理。只是小编想，如果不发生这样的车祸，即如果主动安全足够优秀的话，是不是就不用这样考验它的被动安全性了？
车主D先生在车主群透露了几个细节：
1、当时高架的外侧车道行驶，由于修路三道变两道。安全警示标志离隔离墩太近，约50米不到。这导致他撞上标志后反应不及撞上了水泥墩。
2、时速大约是80km/h。
3、撞击侧翻后，车门和后备箱都能打开。

现在有两个关键点：
1、事发时的车速是多少？如果是80km/h的时速，接近50米的距离还撞成这样似乎不太应该。ES6官方的百公里刹停距离是33.9米与同平台的ES8几乎相同。
清华大学汽车工程系曾在2019年1月用ES8做过一个百公里刹车测试，80－0km/h的成绩为30.45米。理论上，注意是理论上，如果车主在发生第一次碰撞时能全力刹车，那么按ES6的正常表现，可以在30多米后刹停，即使碰撞也不会这么惨烈。
那么这里可能有两种情况：要么，车主在第一次碰撞时因为慌乱或某种原因，未能全力刹车。要么，当时时速不止80km/h。
2、事发时有无开启Nio Pilot？这其实是最值得探讨的，车主出于隐私不愿意透露更多，完全可以理解。对于越来越多的拥有自动辅助驾驶功能的车主来说，讨论一下这个点比较有意义。
因为特斯拉的Autopilot在这个问题上，栽了很多跟头。

据车聚网统计，自2016年1至2019年8月间，全球范围内有报道的Autopilot引发的事故15起，其中4起有人遇难。事故原因大致这几种：

▎AP无法识别前方（接近）静止的大型障碍车，如消防车、清扫车；

▎AP无法识别较矮小的路障，包括但不限于雪糕桶、水泥隔离墩、护栏；

▎AP无法很好识别侧向近距离突然插入的高速车辆；

▎AP无法完全躲避前车突然变道后出现的低速前前车；

▎AP无法顺利胜任复杂的车道线、半径过小的弯道等。

另外，它目前不能很好的识别行人、自行车等物体；对限速标记的识别也存在误判，如在高速上有时会显示限速30公里，而在市区显示限速120公里；最新的Model 3在我们今年4月的实测中，出现高速上“打灯变道”时左右摇摆的情况。
一个公认事实是，特斯拉的车辆是目前已知量产车中，自动辅助驾驶技术最成熟的了。一个粗暴的逻辑是：一个领导者尚且出现如此多的缺陷，何况后起的追随者？

我们当然不确定，苏州蔚来车主D先生当时是否有开Nio Pilot。
开过L2自动辅助驾驶水平车辆的人知道，如果在没有开启该功能的情况下，那么人肯定会全神贯注关注前方路况，理论上不会出现这么大的误判，除非车速过快或路障设置确实十分不合理。即使没有及时注意到前方有明显障碍物，自动刹车警报与自动制动功能理论上也会发生作用，不能避免碰撞也会减轻碰撞（除了个别情况，如当时正在加速或转向）。
如果开了Autopilot，出了类似事故也仍然要由驾驶员负责。因为毕竟这只是Level 2水平的自动「辅助」驾驶系统。
说这么多，想表达无论开多么安全的车，驾驶员的安全操作永远是第一位的。

车聚小结
不管什么原因，蔚来ES6在此次事故中可以证明它的被动安全是过关的，甚至是出色的。但是还不能盖棺定论的说它的整体安全性一定有多么优秀，因为目前的信息还不足以证明它的主动安全性如何。如果有可能，交通事故认定书会更有说服力。
最后还是老话，北京交通委的提示音你懂得。

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引言 | 蔚来ES8六座版了解下？

当2019年也才刚刚过去了3个月的时候，本田就在6号，急匆匆地推出了杰德2020款，售价与旧款基本保持了一样的同时，宣布：取消曾针对中国二胎政策推出的“4+α设计 六座”版车型。

恰巧也是6号，车聚君来到了位于北京长安街的蔚来NIO House，来参加即将交付的ES8 六座版Workshop。平心而论，MPV第三排的舒适度真 不是“魔改思域”杰德或近些年火热的七座SUV能比得上的。

那些既想要MPV的舒适感，又想开起来不像司机的消费者，会为六座版买单吗？

1MPV布局的SUV

顾名思义，六座版就是去掉了第二排座椅的中间位置，形成了2+2+2的布局，变成了MPV车型常见的两个独立座椅。同时多出了中央通道，这是六座版最核心的价值所在。

车聚君家里的七座SUV买来至今已有3年，使用次数不会高于10次，因为，进入第三排的便利程度远远比舒适度更重要。

虽说坐在ES8的第三排乘坐体验并不及MPV，但上下车的便捷性给了车聚君很大的好感。官方所谓的“第二排座椅之间的过道宽度200mm，达到了MPV水准，比GL8 多出20mm”体验还不错。

当然，六座计划也不是哪位领导拍脑袋定下的的项目，蔚来对潜客做调研后发现，ES8六座版呼声很高，随即启动了六座版项目。真假我们先不定论，这种待遇在国外车企上无法享受的到吧。

另外一个好处就是省去了七座车两年一检的麻烦。

除了座椅区别以外，六座与七座车型配置、参数等完全一致。但是付出的代价就是要比七座版额外多花8000块，补贴前售价456,000元起。价格还算合理吧，要知道特斯拉七座版升级为六座版要多花28,200元。

有些聚友就会问了，少了个座椅为什么反而贵了？车聚君认为：七座变为六座需要重新设计第二排座椅，并且为了凸显六座版的舒适性会增加单独扶手、翻折机构、滑轨机构等必要结构，有的甚至需要加入电动机构及通风/加热功能，成本自然较高。

那么ES8除了这些还多了什么？

2少了个座多了些什么？

独立座椅扶手——也许为了保留第二排座椅之间200mm的过道间隙，蔚来选择了将杯架设计在座椅扶手内，这也是设计师和工程师投入精力最多的部位之一，据说两个月内两个团队合作交了十套方案。

效果果然不错，打开杯架后，中央过道依旧可以顺畅通过，拿水的姿势十分优雅。

也许是研发周期太赶了？这个新增的座椅扶手做工相当“仓促”，与全车其他位置的精致感相当不搭。

大范围座椅滑动——由于副驾驶“女王座”的存在，右侧第二排座椅与副驾驶共用一条滑轨。于是，右侧第二排座椅便拥有了460mm的滑动范围，而左侧的座椅255mm的滑动范围也算比较灵活了。另让车聚君惊讶的是第二排座椅竟然可以完全放平，这样一来后备箱的灵活程度并不会受到影响，不错。

拓展空间——在第二排座椅两侧，分别有两个USB充电口，以及一个可以放置手机的置物袋。再加上中央扶手箱后面的两个USB，第二排一个有四个，就算全车坐满六个人，也足够用了。

当然，与杯架的问题一样，在实际体验中还有一些槽点，置物袋设计的十分精巧，“收放自如”，但用料只是硬邦邦的塑料，不仅让手机在置物袋中“硬碰硬”，也毫无精致感可言，的确差点意思。

3依旧差点意思

官方称ES8六座版的第二排座椅骨架经过了全新设计，内部的填充物也重新优化。曾抱怨过ES8座椅偏硬的车聚君，抱着期待的效果一屁股坐上去，首先感觉到确实较之前柔软了一些，但效果并不明显，依旧有些紧绷。

但“独立”后的结果就是让包裹感倍增，似乎换了台车，嗯，真香。

第三排座椅却并未进行调整，所以整体体验与七座版车型基本相同。略微陡峭的靠背和过薄的坐垫让第三排的乘坐体验与第二排形成了巨大落差，不过也是意料之中。

车聚君建议：如果长期有5人及以上同时出行的需求，那么请选择六座版；如果大部分时间是4人及以下出行，那么请踏踏实实的购买五座版。

车聚小结

已经来到了2019年第一季度的最后一个月，至于大家关心的NIO Pilot开放时间，没错，蔚来确实“跳票”了。按照据工作人员的意思就是：研发并没有想像的那么简单。

NIO Pilot的姗姗来迟也表明了现阶段蔚来在软件层面的短板，如果说特斯拉的“灵魂”体现在Autopilot高级辅助驾驶功能上，而蔚来的精力则集中在人机交互体验层面。就算NIO Pilot功能开放后，使用体验恐怕也难以立刻追上特斯拉。近来特斯拉事故频发，也说明了自动驾驶辅助技术的不确定性。从这个角度来看，既然“速度”上比不过特斯拉，那么就多给蔚来些时间，希望能在“精度”上有所作为吧。

最后建议蔚来：少些“西藏”式自嗨营销，多些线下的活动体验，毕竟NIO House造的那么好，千万别浪费了。

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引言 | 更年轻，更亲切，更好卖？

如果只能在近些年来如雨后春笋般崛起的数以百计的“造车新势力”中选出一家来作为其中代表，车聚君会选择蔚来。

理由有很多，它在“新势力”中首先达到了交付一万辆的目标、第一个海外上市、行事风格最高调，争议也最多，经常被推到舆论的风口浪尖。蔚来热点密度不是其他任何一家所谓“新势力”所能匹敌。

不过抛开这些满天飞的争议，平心而论，蔚来作为一家初创车企，在设计方面很舍得投入，不管是设计团队和实际产出都保持着很高的水准。这在蔚来旗下车型和品牌附属周边产品设计上都得到了充分的体现。

蔚来在这次于广州举办的ES6设计workshop中由其设计副总监Kris Thomasson对这款ES6的设计进行了深入解析。

一、谁是Kris Thomasson？

孤陋寡闻如车聚君，一开始听说这个现任蔚来设计副总裁的名字觉得有些陌生，但是后来翻看了他闪闪发光的履历后发现，Kris的设计作品早已深入到每个人的生活中。

从交通领域的宝马C1摩托车、福特Shelby GR-1概念车、宝马i系列的外观设计，到极少数富豪独占的湾流公务机，再到每个人手中的可口可乐塑料瓶，都出自他的手笔。

Kris不仅仅是一位汽车设计师。加入蔚来之后，他的工作除了车型设计之外，小到logo的弧度调整，大到品牌的视觉调性，以及NIO House的设计风格，都由他来把控。

Kris把蔚来的设计理念总结为4个DNA：纯粹、有温度、未来感、精致。而这4个DNA也在为蔚来车主带来二元性的视觉、听觉、嗅觉、触觉全感官愉悦体验。

请来这位从大众化快消用品到顶级奢侈品都有实战经验的资深设计师，也是和蔚来的品牌调性相契合，也更能完成对品牌所倡导的多维度生活方式的定义。

二、外观更加运动

作为蔚来旗下第四款汽车设计作品和第二款量产车，从这款ES6上能看出蔚来自EP9以来一以贯之的家族设计理念。

蔚来从EP9到ES8再到EVE概念车和今天的ES6，可以明显看出蔚来在电动车虽不再需要进气格栅的今天，仍然保留了这一区域的类进气格栅设计，而且由于电动车相较于传统燃油车在结构上的简化使得设计师在这一区域有了更大的想象和发挥空间。

前脸的“X-Bar”设计即是这一思路的体现，它使得车头的视觉重心明显降低，车头显得更宽，展现低趴的运动姿态，使得ES6的车头设计更具运动感。这样一来既兼顾了公众自内燃机时代一脉相承传统审美取向，又很好的传达了它的不同之处，成为车型最有辨识度的部分所在。

当然，作为一款和ES8有一定差异性的新车型，ES6在保持家族化设计语言的基础上做出了一些改变。

车聚君一直认为，所有车都是有表情的，设计风格也许冰冷亦或是热情四溢，都能传达出设计师蕴含于其中的内在情感。在对比ES8和ES6的表情时，车聚君有如下发现。

同样是使用了“X-Bar”的前脸设计语言，ES8的两翼夹角更大，不免有些下巴上扬的严肃感；而ES6则显得活泼生动了不少，它的“X-Bar”与车身同色，没有如ES8一般突出，而是直接融合进了前脸的设计上，有种微微颔首，嘴角上翘的微笑感，在保留时尚感的同时平添了几分亲切。两台车在尺寸和比例上的差异则使得这一表情上的变化更为显著。

从两款车的表情上来看，蔚来显然已对他们各自的受众做了区分。

ES6的定位更加年轻运动，侧面的特征线为车身增加了一些肌肉感和力量感，相较于ES8更短的车身使得腰线的位置相对下移，D柱的倾角也更大，呼应了时下流行的Coupe设计风格。被定义为“心跳灯”的后尾灯也更加流畅而修长，强化了车型的运动气质。

蔚来一直在强调其设计具有二元性，具体到ES6上，可以用两个关键词来概括，即faster and further。ES6有非常强劲又独具力量感的外表，但同时又能够取得极速的动感和速度。

三、内饰充分差异化

同外观一样，蔚来针对ES6的内饰设计也进行了与ES8不同的差异化设计。

ES6前排采用的一体式运动座椅与其更加年轻动感的外观相呼应。两款车的方向盘也有差异，ES6的方向盘在视觉上显得更纤细，更接近运动型轿车惯用的三幅式方向盘造型；ES8的两幅式方向盘则更具有豪华感。

其他细节处的差异也颇值得玩味，ES6相较于ES8，明显做了更多的减法，最令车聚君印象深刻的在于车门把手上的设计。ES6在这里略去了更多细节装饰，更言简意赅。ES6仍采用11寸的中控大屏，边框厚度有所减薄。

可以说，ES6的内饰在和ES8保持大体一致的大方向上又有明显的差异化存在，这套做了减法的内饰更符合年轻用户的审美。

外观可以很激进，但是作为和车主朝夕相处时间最长的内饰，还是应以简洁实用为主，突出质感。蔚来显然深谙此道。

四、然后看蔚来的品牌形象设计

一个品牌和公众亲密接触的不只是它的产品，还有很多围绕着品牌主题展开的各种设计。具体到蔚来，就是它的品牌文创产品和蔚来中心NIO HOUSE。

打开蔚来APP，在排布清新简洁的页面底部菜单中找到作用类似于品牌积分商城的“惊喜”选项，点进去就能找到蔚来品牌的文创产品。

在这个崇尚“less is more”的时代，简洁的设计更能考验设计师对产品细节和整体比例的把控能力，也更能体现出其本身的质感。而蔚来的这些品牌相关设计都将这些特色融入到了每一件设计中。

洗练的线条，冷色调的明亮配色营造出的高级氛围切实可感，又不会有“性冷淡”一般的疏离感。这是车聚君喜欢的风格。

蔚来城市体验店NIO HOUSE的车型展示空间设计则以大面积的品牌色为主，突出高级感和品牌元素。车主空间以原木色为主，辅以草绿和天蓝色，突出温馨氛围。

车聚小结

可以说，目前蔚来不论从车型设计还是品牌周边设计都很有大厂范儿，它正在努力的将它的品牌形象向更多元化的方向拓展，用打造潮牌的方式经营这个全新的汽车品牌。

“蔚来是一家以设计为驱动的公司”，这句蔚来创始人李斌在公开场合反复强调的话。

至于ES6能否达到蔚来的期望，还得看年底销量。

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引言 | 这个价格你能接受吗？

12月15号，蔚来汽车在“NIO Day”上公布了旗下全新中型SUV—ES6的补贴前起售价为35.8万元，量产车将于明年6月份开始交付。

作为一款中型纯电动SUV，蔚来ES6整体延续了ES8的设计风格，但设计更为时尚紧凑。蔚来汽车官方将其定义为“高性能长续航智能电动SUV”， 从蔚来汽车官方对ES6的定位就能看出，ES6将性能和续航作为核心卖点。

▲车聚频道：蔚来es6静态解析

时长约7分钟，建议Wi-Fi下观看

14秒俱乐部成员

ES6最大功率可达400kW，峰值扭矩为725N·m，配备的是双电机四驱动力系统。

其中基准版前后均搭载160kW电驱动单元，0-100km/h加速时间为5.6s；性能版前后电驱动单元最大功率分别为160kW/240kW，百公里加速时间最快为4.7秒（性能版），从以上参数来看，这一性能参数基本追平市面主流水平：

2中规中矩的续航

蔚来ES6依旧采用了全铝车身设计，并配备了高强度碳纤维地板给予减重。车身整备质量暂时还尚未公布。续航里程分别为：

▎70kWh基准版NEDC综合续航里程410km；

▎84kWh基准版NEDC综合续航里程480km；

▎70kWh性能版NEDC综合续航里程430km；

▎84kWh性能版NEDC综合续航里程510km。

新增的84kWh电池在保持电池包体积不变的情况下，能量密度从140Wh/kg增长到了170 Wh/kg，让ES6性能版的续航（NEDC工况）能做到510km，但普通版就只有410km了。

这个水平在2019年中期交付时，也只算是中规中矩吧。

3内饰变化微乎其微

ES6车内加入了运动化平底式的三幅方向盘，在屏幕模具不变的情况下把中控屏幕尺寸从10.4英寸提升至了11.3英寸，并加入了第二代多点触控技术。

中控台上方可爱的NOMI人机交互系统在ES6上得以延续，车内还配备了超纤绒顶棚、真皮内饰等提升豪华感的配置，当然，这些配置需要你额外花钱选装。一体化的运动座椅出现在了ES6的车上，运动氛围营造的十分充足。

头枕上印有蔚来Logo，细节方面同样也没有缩水，依旧属于新势力造车当中的高水准。

4最关心的售价

出于明年的补贴政策尚未确认，所以蔚来并没有宣布补贴后价格。不过车聚君认为ES6依旧性价比极高。

因为ES6同样可享受电池租用策略，车价可直接抵掉10万。就以70kWh的ES6基准版为例，35.8万元的车价直接减去10万元就是25.8万元

按照上海地区目前的补贴来算这款新车价格会进入20万元以内，这还不算免去的购置税、上海的牌照费等等。另外，你只需要每个月支付1660元的电池租用费，也还可以接受。

车聚小结

虽然尺寸比 ES8 小一号，但ES8上有的ES6都可以享受的到，唯一“缩水”的也就是空间了吧。更低的售价让 ES6 将直面大多数中国汽车消费者，不再是“买不起的大玩具”。

ES6的交车时间在2019年6月，现在只能为大家带来一些静态体验，毕竟蔚来还有半年的时间对ES6进行小幅度改进，现在下结论还为时尚早，有兴趣的朋友请持续关注车聚网，我们将会为大家带来更多的ES6详解。

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前后双电机，四驱，性能对标AMG GLC 43、Macan Turbo 3.6T等性能SUV。电池密度更高，续航或将超400公里。

12月1日也就是明天，消费者可优先预订 ES6，但只能通过 ES8 车主邀请预订。不认识车主的打400可找一位销售（Fellow）对接。具体执行以蔚来App公布的信息为准。

ES6交车时间预计在2019年中。

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