12月28日，2019 NIO Day大会上，蔚来发布了第三款量产车EC6。

从命名就可以看出与ES6、ES8的不同，两个大哥的S代表SUV，而它的“C”或许正是代表“Coupe”，充分说明这款量产车的定位是轿跑SUV。

蔚来EC6共发布了两个版本，分别为EC6运动版和EC6性能版。前者的前后电机均为永磁同步电机，而后者采用的是前永磁、后交流的搭配。另外，此次新品将有100kWh的电池可供选择，新电池的加入将大幅提高车辆的续航能力。

那么，被李斌称为“找到了电动车普及的钥匙”的EC6到底有什么亮点呢？

一、低风阻，大溜背

既然EC6以“轿跑SUV”自居，车身造型自然也做得做到极致运动。

EC6前脸与ES6并无太大差别，但更低矮的姿态让EC6的风阻系数只有0.27Cd，比ES6的0.28要低了0.01Cd。业内朋友知道，汽车每降低0.01的风阻系数要付出很大代价。对一款SUV来说，0.27的成绩已是优秀。

当然，对比特斯拉Model Y的0.23还是有些差距。

 EC6变化最大的是车身侧面。车尾溜背的弧线极像宝马X4，坦白说还要更加协调，车聚君看到的第一眼也被吸引了。它还用上了低风阻轮毂，样式与前段时间亮相的迈腾GTE有些异曲同工。能有0.27的风阻，轮毂功不可没。 

EC6的尾部还新增了运动化的扰流尾翼，运动气质突出。整体看，外观设计没有什么硬伤，成熟度比较高。

二、内部消息，紧盯竞品

为了了解更多，车聚君询问了一位蔚来的员工朋友。

▎EC6与ES6共用的同一个平台，它们绝大多数的零部件都是可以共用的。这也是为什么EC6的运动版和性能版的动力参数都与ES6如出一辙。

核心电机都是共用的，更何况零部件呢？

▎EC6与ES6定位相同。这一点就有别于传统的燃油车了，比如宝马X3和X4，两者也同样来自相同的平台，不过后者溜背的造型加上进口的身份，定位瞬间高出了半截，价格高出的更不是一点半点。

领克02也是轿跑SUV，而它的定位则比领克01稍低。

总之，别的品牌对于轿跑SUV的定位总会和本原的SUV产品拉开定位差，而蔚来把ES6和EC6放在同一个定位上，打法有点奇特。

▎据透露，EC6的预订量已达到了200台，这只是目前数据，随时间推移会有增减变化，毕竟离正式交付还有9个月。

影响EC6定单量的最大变量，自然来自Model 3和Model Y。

Model Y已经在国外投产了几百台，已经有人在加州拍到了无伪装的Model Y，估计应该是小批量试制车，距批量投产非常近了。

 ▎EC6之所以现在预订，明年9月才交付，其中有定价原因，另一原因是目前EC6还处在路试阶段，需要等到各项参数调到最佳才会交付给消费者，这需要一些时间。

车聚君觉得，李斌想先买几台国产Model 3试试才做决定吧？

▎预订量越来越大，产能是否跟得上又是一个问题。据介绍，产能没有问题，总装没有压力，关键担心的是电池的供应会有瓶颈。

随着其它众多新势力车型量产在即，宁德时代在2020年会很忙。

三、静观其变，保持灵活

用李斌的话来说“明年市场中会出现很多有竞争力的车型，包括特斯拉Model Y，请允许我们保持一定的市场灵活性”。

眼看着最近蔚来风头正旺，特斯拉率先出牌。官网也刚刚公布出了Model Y的售价，区间为44.4-53.5万。不过，这或许也只是特斯拉试探蔚来释放的烟雾弹，毕竟后期降价也不是第一次了，单看结果的话Model 3起售价不是也降到了30万内了吗？

 Model Y如此定价和蔚来ES8产生了较大的价格重叠，而ES8属于蔚来旗下的旗舰SUV，定
价自然会在EC6之上。因此，这样来看，EC6的定价绝对会低于Model Y不少。

不出意外，Model 3和Model Y的动力系统还是共用的。因此动力参数可以先参考Model 3。

通过表格，可以清楚地看到EC6的任意版本都配备了双电机，而Model Y在标准续航版本上则是安置的单电机。

EC6即使是常规版本，也是采用了前后双永磁同步电机，这样做的好处就是尽可能大的节省了能耗，代价是牺牲一点性能。不过再相比Model Y标准续航版，则完美诠释了2永远大于1。

产品上，蔚来更有诚意。但特斯拉已经先动手了。

“EC6很有诚意了，所以我选Model 3”。微博上不乏这种调侃。这样的调侃不知在Model Y身上是否适用？

关于动力输出，蔚来EC6的两个版本数据都非常抢眼。EC6的常规版本最大功率和峰值扭矩甚至接近了Model Y的Performance高性能全驱版的数据。

不过，数据终究只是数据。论零百加速，有着双电机的EC6运动版与单电机的Model Y相比也没能尝到任何甜头。高性能版本的Model Y零百加速更是甩开了EC6一大截，这点不得不承认特斯拉的实力。

Model Y的电池和续航与Model 3有些出入。单从数据来看，Model Y的续航要优于电池容量70kWh的EC6，但与100kWh的EC6仍存在差距。不过实际续航也并非数据就能完全表现的。

总的来看，蔚来对消费者更加慷慨，而特斯拉胜在了强大的产品力和独特的品牌号召力。
 

有一点相同：Elon Musk和李斌都在死死盯着对方，像开战前的两个拳击手。

特斯拉在默默注视了EC6的100kWh可选装电池包以及预订情况后，连夜推出了超充站计划，号称在2020年新增的超充桩将超过过去几年的总和。

而蔚来率先提出了BaaS理念，换电即将收费。各种拳法和套路，都在二人的锦囊中噼里啪啦的闪光。

好戏真的才刚刚开始。

车聚小结

外媒报道已经有几家供应商接到特斯拉的通知，要求提前6个月交付Model Y的零部件。而特斯拉官网刚给出的最新消息，最快2021年开始大批量产，因此如果现在订车，或许最快也得到明年才能交付。

特斯拉在中国又注册了自己的建筑公司，很可能是为了加快上海工厂二期建设。Elon Musk这个狂人，什么都想自己做，如果他对供应商开始不满意－－从座椅、到电池、到基建都会换成自己的力量。

因为他是一个100%结果导向的人，不达目的不罢休。

这种情况下，EC6的市场表现将会非常重要，甚至是至关重要。如果它不能抵挡Model Y的进攻，那ES6也赢不过Model 3的进攻。后面能打的牌的就不多了。

当然，李斌也不用太悲观。新年伊始不是有一股势力公开道歉了吗？虽然太轻描淡写，虽然来的晚了，但说明蔚来的血性觉醒了，不再被孱弱的法务部拖后腿了。

人都是越来越成熟，越来越勇敢的。特斯拉是这样，蔚来大概也是这样。

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