以下问题来自第一财经直播节目，车聚君作为嘉宾做了分享。

▲图片来源：蔚来财报

问：2023年全年，蔚来总营收556.2亿元创新高，同比增长12.9%，第四季度蔚来营收 171.0 亿元，同比增长 6.5%。整体上怎么看这份财报？

▎答：在艰难中破局。

一方面，全年交付量超过16万，同比增长30.7%，这在竞争激烈的背景下是比较难得的。不过汽车销售收入增长8.2%，即增利速度没有赶上增量速度，说明外部竞争和内部成本对蔚来的盈利性仍有相当压力。

另一方面，总销售收入增长12.9%，增速高于汽车销售收入的增长，说明非汽车销售业务有明显增长，主要是因为保有量的增加导致配件和相关服务的收入也逐渐增加。

2023年销售成本525亿，同比增长19.1%，增速低于销售量增长30.7%，说明蔚来的销售成本有了更好的控制。

▲图片来源：车聚网

最后是净亏损207亿，同比增长了43.5%，让扭亏为盈的预期再次拉长。好在第四季度的净亏损同比下降了7.2%，说明蔚来有能力收窄亏损，不排除有朝一日扭亏为盈。当然很难：特斯拉用了17年，理想用了8年。

问：蔚来2023年全年交付16余万辆汽车，同比增长 30.7%；第四季度共交付5万余辆，同比增长 25.0%。2023 年第四季度蔚来整车毛利率 11.9%，连续两个季度达到两位数，怎么看交付量和毛利率？

▎答：交付量提升是好事，说明它的品牌溢价得到了消费者认可；同时毛利率连续两季超10%，超过汽车行业平均水平，说明具备了可持续发展的基本条件。

但是也要看到，蔚来全年的毛利率为5.5%，同比上一年的10.4%，几乎腰斩，说明销量的增加伴随着毛利率的降低，价格战对它还是有很大影响的。

另外，蔚来的单车价格从之前的40多万下降到2023年的30.8万，甚至低于了理想的32万。如何保持高端形象，同时还要保持两位数的毛利率，是蔚来需要思考的。

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问：蔚来目前现金储备573亿元，较上季度大幅增加121亿元；研发支出39.7亿元，连续五个季度突破30亿元。这个算很高吗？

▎答：看和谁比，总的来说是很高的。

从绝对量来看，一个季度40亿的研发费，和上汽集团的单季度研发费用相当，超过长城、长安和广汽。蔚来2023年全年的研发费是134亿，超过理想的106亿。

2023年，蔚来的研发占比是24%，这是一个非常高的比例。业内传统主机厂的研发费占比一般是5%左右，新势力一般是10%左右，特斯拉2023年是4.1%。因此，蔚来的研发占比很可能是世界上主流车企最高的。

从绝对量与相对量均可看出，蔚来是一个很舍得投入研发的企业。

另一方面，蔚来的“销售及行政费用”在2023年高达128.8亿，占销售收入的23.2%，接近于研发占比。降本增效，势在必行。

作为对比，理想的研发占比虽然只有8.5%，但是它的销售及行政费用占比只有7.9%。李想本人也在微博公开吐槽过蔚来的成本问题。

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理想现金储备913亿，小鹏现金储备133亿，所以蔚来的现金储备573亿是中等水平。值得注意的是，这笔现金是2023年净亏损的2.8倍，可以简单理解为，如果蔚来突遇资金断流，这笔钱能让它撑2年多。

李斌也说过，新势力现金储备没有400亿，很可能干不下去。

问：蔚来去年净亏损207.198亿元，与2022年相比增亏43.5%。怎么解读？

▎答：首先造车是一个重资产投入行业，李斌还说过：没有200亿不要造车。2023年的亏损正好是这个数字，说明他预判挺准，也说明他对亏损有心理准备。

事实上，几乎所有新势力初期都是亏损的，不可能上来就挣钱。

目前中国新势力实现盈利的只有理想。特斯拉2020年才实现首次年度盈利，这距离它成立已经过了17年。理想也是在刚刚过去的2023年才实现首次年度盈利。

整体上新势力都是亏的，区别是亏多亏少，以及是否坚持得下去？

其次，蔚来确实应该切实进一步加强盈利能力。因为竞争已到白热化，不排除有黑天鹅事件发生。至少应该避免出现威马、高合这样的情况。

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问：据理想汽车2月26日发布的年报数据显示，公司2023年营收1238.51亿元，净利润118.09亿元，同比分别大涨173.48%和681.06%，两大业绩指标均创新高，如何看蔚来和理想的差距？

▎答：差距的根本原因是两家公司的价值观不同。

理想名字叫理想，其实是非常现实的一家公司，对成本的控制非常到位，无论产品定义、研发占比、生产制造、营销费用等等，成本控制水平都是业内领先水平，甚至是世界一流水平。

蔚来是一家用户企业。为了用户体验更好，确实会花更多的钱，有时它自己的车主都觉得太浪费了。比如它的研发占比是理想的近3倍；比如它的NIO House一般都建在市中心或风景优美之处，租金成本高昂。比如它的换电站和充电桩都是业内数量最多，也是对外开放最多的品牌，没有之一。这些都会增强用户体验，但也都需要大量资金。

3月10日，理想的充电桩累计为1518根；蔚来的充电桩为2.2万根。

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营销上，李想亲自下场为产品做宣传、怼友商、训媒体，自带流量，被称为微博之王；李斌在早期的争议言论后，相对比较低调，喜欢在大年初一去NIO House给用户发红包。

产品上，蔚来在比照传统豪华品牌，提供各种小众车型，无形中设计、开模、宣发成本都会增加；而理想L7、L8、L9外观难以分清，但平均单车销量都很高。另外，蔚来具体配置上也采用高标准，如激光雷达等效300线，探测距离500米，比业内领先的华为192线激光雷达硬件水平还高。

所以，蔚来需要思考：这种高成本运作模式下，用户体验肯定是优秀的，但如何持续下去，用盈利模式为用户提供产品生命周期内的优质体验？

问：分析两家车企的目标客群可以发现，理想走的是下沉市场里新近崛起的新中产路线，将车卖给那些注重家庭生活，不太在意驾驶操控体验的客户，而蔚来所聚焦的老中产则品味精致，更喜欢挑剔和对比。如何看这种定位的差异？

▎答：说的对。理想在二三四五线市场的销量占比是46%，蔚来只有33%，而问界做的最好，高达51%。互联网让市场中心更下沉，头部市场平均消费力高，但下沉市场人口基数大，因此出现消费分级现象。根扎得多深，果长的多高。

如果看城市，蔚来销量最大的城市是上海，比第二三名城市总和还多。理想比较均匀，前三城市是成都、杭州、深圳。一是和消费力有关，二是和产品定义有关，三是和企业的调性有关。

蔚来正在推出新的子品牌：阿尔卑斯和萤火虫，分别定位于20万+和10+万的中低端车型，未来应该会在下沉市场有更好表现。

问：除了定位不同，两家企业的战略布局也有很大差异。理想押注增程式，收获了很多注重里程的用户；而蔚来坚持全面电动化，如何看这种差异？

▎答：首先理想也刚刚发布了纯电车型MEGA，所以它本质上并不反对电动车，也认可电动车在一定条件上是先进动力的代表。蔚来的名字与未来同音，确实想一步到位，坚持做自己认为最环保的纯电动车。

一个看重中短期收益和消费者甜点，是一个整合创新者；一个看重长期发展和历史使命，是开拓创新者。

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问：2023年理想的销售、行政、研发费用率均降到了个位数，蔚来虽有下降但仍维持在双位数。蔚来以换电、服务为特色标签，站在消费者的角度是非常友好的，但也由此形成了巨大开支。这些额外的开支是否能够带来更多消费者？你们怎么看？

▎答：看蔚来的未来，得先看新能源车企盈利史。特斯拉经历17年才在2020年实现年度盈利，理想在2023年才实现年度盈利。蔚来投入这么多，想要实现盈利，长至十几年、二十年都有可能。

特斯拉早期也是一意孤行建设自有充电桩，投入巨大，但收效也越来越大。有中国媒体在欧洲开过一段电动车后，感叹：活该特斯拉在这里卖得好，因为充电体验最好的就是它家的桩，其它充电桩要么不能用、要么支付有问题、要么速度奇慢、要么奇贵无比。

蔚来的换电、NIO House也是类似思路。

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当然蔚来也意识到了成本控制的重要性，毕竟如果企业由于过高成本而被拖垮，那对股东和用户也不负责。据说目前在进行一系列内部优化和资源整合，同时在推出中低端车型以摊销沉没成本。

车聚小结

蔚来2023年亏损200亿，再一次说明造车真的非常烧钱，希望新进入者有一个基本的自知之明，不要觉得手里有了上百亿很了不起，真的不够烧。

蔚来2023年的运营成本为780亿，再一次提醒新进入者，100亿美元真的不算多，放到蔚来只能用一年。

或许你会说，那我学习理想好了，它的运营成本低。先不说新人能不能做到理想的水平，即使做到了又如何？先看下理想正在经历什么？

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造车，确实是一个“引无数英雄竞折腰”的事业。只有豪言壮语和所谓的资金，远远不够。说它九死一生，不为过。

正因如此，我们先对还活着的车企多些关注吧。期望不要再有更多新势力倒下了，特别是蔚来。因为，它在很大程度上代表了中国品牌高端化的未来。

造车新势力众多，在售多达几十家，但有一定销量规模的却并不多，月均销量5000辆以上只有六家：理想、蔚来、小鹏、零跑、哪吒和极氪。下来主要看看它们的主销地区。

一、理想：成都超杭州，成为第一

▲图片来源：车聚网

理想2023年1-9月累计销量同比激增178%，高达24.49万辆，在造车新势力中一家独大——蔚来和小鹏合计销量仅有其79%，这意味着，至少从销量来看，“蔚小理”彻底成为过去。

理想的成功之处在于产品定义。精准捕捉消费者对“奶爸”车市场的需求，同时在新能源大势下推出增程式电动车，与纯电动车形成差异化竞争。增程式的技术没有多先进，但避开了消费者的续航焦虑，与此同时，也节省了四处建立充电桩、充电站的巨额成本。

赢得销量的同时，理想也成为首个实现盈利的新势力。数据显示，理想汽车2023上半年营收实现474.4亿元，同比增长159.3%，净利润实现32.23亿元，同比增长613%。

理想主要卖哪儿了？成都超过杭州、深圳，今年1-9月以15,676辆的销量成为理想最畅销的城市。成都的经济比不过四大一线城市，也不是理想的总部或生产基地，可为何会是理想汽车销量最大的城市？

原因大致有以下：

▎成都是一座不限购的城市，且政府大力支持和鼓励新能源的发展。

▎成都车展一年一届，人们对新鲜事物的接受和认可度较高。

▎理想的第一家店建在成都太古里，且其最早主要被西南、西北地区用户所接受。而作为西南地区的中心城市，成都拥有着天然的地理优势。

▎理想汽车很看重成都市场，举办各种活动、优惠政策和限时折扣等手段，吸引消费者关注和购买。

成都之后，理想销量Top2-10的城市依次是：杭州（13,422）、深圳（11,478）、北京（10,484）、郑州（9,908）、西安（9,487）、重庆（8,996）、广州（8,809）、武汉（5,948）和常州（5,200）。

这些城市既有经济实力，且多数是限购城市。其中，常州虽然不限购，但它是理想的生产基地所在地。值得一提的是，四大一线城市的上海，未在理想销量前十城市，其原因主要与上海关闭插混车型绿牌通道政策有关。

二、蔚来：依赖上海，占比17%

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蔚来虽然销量排名第二，但蔚来却不及理想汽车的一半。蔚来2023年1-9月累计销售11.21万辆，同比增长38.2%。其中，4月、5月是蔚来的“至暗时刻”，销量暴跌至六七千辆/月，但好在随后新车不断推出及交付，令销量快速恢复并创历史新高。

与挣得盆满钵满的理想不同，蔚来却持续巨额亏损——2023上半年营收194.5亿元，净亏损109.3亿元。蔚来2023上半年交付新车5.46万辆，简单计算来看，平均每卖一台车亏损约20万元，令人震惊。

蔚来出现巨额亏损，与它重研发和高营销有关。蔚来2023上半年研发费用为64.2亿元、营销费用为53.03亿元，合计高达117.23亿元，比其当期的净亏损还高。

上海是蔚来最畅销且最依赖的城市，今年1-9月销售1.86万辆，占蔚来全国总量的16.6%。而其它各城市的销量均尚不及上海的零头。排名第二至十的依次是北京、杭州、成都、苏州、深圳、金华、宁波、合肥、温州等地。

可看出，蔚来的销售地区主要集中在发达的一线城市和二线城市。这些地区经济水平较高，支撑消费者有能力购买均价40万元以上的蔚来；消费者对新能源汽车的接受程度较高，易于接受蔚来的品牌形象；城市道路交通较完善及蔚来在这些城市的基建（充电站、换电站等）也相较完善。

上海之所以是蔚来最热销的城市，除了该地经济高度发达以外，还因为上海是蔚来的总部，拥有地利优势。合肥虽然经济相对并欠发达，不过作为蔚来的生产基地，进入前十也不意外。

三、小鹏：主销一线，广州第一

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小鹏汽车销量排名第三，2023年1-9月累计销售8.04万辆，同比下滑18.3%。小鹏一度长时间销售低迷，如今年上半年，月销量均未突破过万辆。

小鹏汽车销量不佳，其主要原因有：

一是产品定位模糊，它不像理想“奶爸车”，有着明显的标签和特点。曾经车聚君探店，一位小鹏销售人员表示“我们自己都不知道卖给谁”。

二是产品竞争力不足。小鹏汽车先期卖的火爆，主要依靠的是自动驾驶技术的领先，但随着其它品牌的进步，小鹏汽车在这块的优势不再明显。以及车企不断“内卷”，小鹏产品的售价相对较高。

销量的不佳更反映到财务方面。小鹏汽车2023上半年营收90.96亿元，同比下滑38.9%，净亏损51.42亿元，同比扩大16.8%。结合小鹏汽车上半年销量41,435辆，同比下滑39.9%（财报数据），小鹏每卖一台车亏损超12万元。

好在，事情有了反转。被寄以厚望，甚至是称为“救命草”的小鹏G6，瞄准年轻一代用户，拥有长续航（最高续航为755km）、高性价比（20.99万元起售），还有着较为领先的高速、城区高阶智能辅助驾驶功能，赢得众多消费者喜欢，带领小鹏重新崛起——2023年7月，小鹏汽车销量回归万辆——10,617辆，8月升至13,928辆，9月再升至14,768辆。

小鹏汽车主打智能化，这决定着它主销于发达的一线城市。2023年1-9月，小鹏汽车销量Top10城市依次是：广州、上海、北京、成都、杭州、深圳、武汉、重庆、苏州和天津。

其中，广州销量为10,477辆，是小鹏1-9月唯一销量过万的城市，小鹏在广州最畅销，原因很简单：大本营所在地。

根据小鹏汽车的规划，将分三批在2023年底全国约50座城市开通城市NGP，其中第一批是广州、北京、上海、深圳、佛山。

四、零跑：杭州第一，向一线渗透

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位居第四的零跑1-9月同比增长2.8%至8.02万辆，比小鹏仅低200多辆。

销量表现看似不怎样，这背后的原因是零跑今年重点在品牌向上。零跑C系列车型1-9月累计销量为6.57万辆，占比由去年同期的41%提升至82%，这意味着零跑汽车摆脱了对低端车型（T系列）的依赖，品牌向上取得成功。

零跑C系列之所以热销，很大原因还是在于性价比。以C11为例，2930mm轴距的中型SUV，可油可电可增程，起售价只要14.98万元。据了解，零跑的车主多为20多岁年轻家庭成员，他们可能刚组建家庭不久，资金有限需精打细算，零跑新能源车的属性和高性价比的优势刚好符合他们的需求。

零跑汽车品牌向上还在于它向一线城市渗透。零跑汽车2023年1-9月销量Top10城市依次是：杭州、上海、温州、成都、重庆、天津、广州、金华、北京和台州。

其中，上海、广州、北京销量提升明显，均进入前十从这一点也能说明零跑品牌向上取得了成功。杭州作为零跑的大本营，仍是其最畅销的城市。

五、哪吒：主打二三线，邢台第一

▲图片来源：车聚网

与理想、蔚来不同，哪吒没有直接平步高端，而是以中低端车型入局，自下而上的策略。

凭借性价比优势，让哪吒汽车2022年一举成为造车新势力销冠，但“成也萧何，败也萧何”，这难免令其被打上“廉价”的标签。自古以来，品牌“向下易，向上难”，哪吒2023年重点放于品牌向上，但市场竞争加剧、“内卷”不断，冲高之路受到了重重阻碍。

2023年1-9月，哪吒累计销量同比下滑19.7%至7.84万辆，在造车新势力中排名也跌至第五。

哪吒2023年重心放于品牌向上，因为低端车型卖的再多，也不挣钱。数据显示，2020-2022年，哪吒汽车虽然销量持续走高，但走高的还有亏损额：2020年净亏损13.21亿元，2021年净亏损29.08亿元，2022年净亏损69.20亿元，三年净亏损合计额高达111.5亿元。

哪吒汽车2023年尚未公布其财务状况，但想来也难逃“亏损”。哪吒CEO张勇曾表示，哪吒汽车内部测算，销量达到30万到50万辆，能够初步形成规模化的能力，同时做到盈亏平衡。

与上述新势力不同，哪吒主打二三线市场，这与哪吒的定价策略，及二三线市场消费者接受度、门店运营成本较低等因素有关。

2023年1-9月，哪吒汽车销量Top10城市分别是：邢台、天津、宜昌、南宁、洛阳、杭州、石家庄、上海、衡水、成都。其中，邢台是哪吒最畅销的城市，销量为9,707辆。

六、极氪：

▲图片来源：车聚网

极氪是一匹“黑马”，成立的时间晚于上述新势力，但发展速度却不亚于它们。

2023年1-9月，极氪累计销售7.29万辆，同比增长84.2%，排名来到第六位。与小鹏、零跑、哪吒的差距不到万辆，且需值得注意的是，它的平均售价在30万元以上，因此销量表现值得肯定。

极氪为何热销？很多消费者是被它的安全性吸引。车聚君近日探店时，销售介绍产品时的话术是：和沃尔沃有合作的，安全性强，采用全铝合金底盘，满足全球五星安全标准；极氪自交付以来零自燃。

相对较高的售价，决定着极氪主销于一二线经济发达城市。今年1-9月，极氪销量前十城市依次是：上海、杭州、深圳、成都、宁波、北京、厦门、广州、无锡、重庆。这些城市为极氪贡献了近48%，即接近50%。其中，上海超过杭州成为极氪最畅销城市。

车聚小结

除了上述以外，最近问界M7的爆火让问界将成为新势力头部的一员，它卖哪儿了？待其销量稳定后，我们再接着看。

最后，各位读者，你们所在的城市哪些新势力卖的最火呢？

其中，最赚钱的是比亚迪。2023年上半年，比亚迪营业收入2601.24亿元，同比增长72.7%；净利润109.54亿元，同比激增204.7%。同时，它也是统计中唯一净利润超100亿的车企。

▲图片来源：车聚网

比亚迪净利润的激增，与其强劲的销量表现相关。数据显示，2023年上半年比亚迪销量为125.56万辆，同比增长94.3%。为何利润增长远超营收增长？汽车是典型的规模性产业，当销量达到一定规模后，车卖的越多，每辆车分摊的成本就越少，从而赚的也就越多。

比亚迪2023上半年汽车及相关产品毛利率达20.7%，高于同期特斯拉的20.1%（汽车毛利率）。这或是比亚迪不惧价格战，敢于推出“油电同价”车型的原因。同时，“降价”带动了销量增长，又在规模效应下，令比亚迪的毛利率不仅突破20%，且较2022年同期上升了4.4个百分点。

▲图片来源：长安汽车2023上半年财报

赚钱第二多的是长安汽车，2023上半年营收654.9亿元，同比增长15.8%，净利润实现76.53亿元，同比增长30.6%。但是，它的“第二”有着偶然性，并不具有持续性。财报显示，长安汽车的净利润很大部分来自于“投资收益”，其中50.21亿元为“对深蓝汽车非同一控制下的企业合并产生的收益，不具有可持续性”。

上汽集团仍是国内营收最高的车企，但这并不代表它最赚钱。2023年上半年，上汽集团营业收入3265.55亿元，同比增长3.3%；净利润70.85亿元，同比增长2.5%，在统计中排名第三。

▲图片来源：上汽集团2023上半年财报

▲图片来源：上汽集团2022上半年财报

在新能源的攻势下，传统的合资品牌表现羸弱，不仅失去了销量还失去了利润。上汽大众和上汽通用向来是上汽集团的两大“利润奶牛”，但如今却均“低产”：上汽大众2023上半年净利润仅为5.34亿元，较去年同期的28.04亿元下降了81.0%；上汽通用净利润由22.80亿元降至5.28亿元，同比下滑76.8%。

除了上汽集团，因合资品牌“低产”业绩表现不佳的还有广汽集团、东风集团股份，这两家车企净利润更是出现暴跌。

广汽集团2023上半年净利润29.66亿元，同比下滑48.4%。财报显示，广汽集团的利润主要来自投资收益，且是“对联营企业和合营企业的投资收益”，即旗下合资车企的收益。报告期内，广汽集团投资收益约为54.48亿元，较上年同期减少约30.50亿元，主要是日系合资企业盈利减少等综合所致。

▲图片来源：东风集团股份2023上半年财报

东风集团股份2023上半年净利润12.7亿元，同比下滑77%。利润也主要来自旗下合资车企的收益。财报显示，东风集团股份2023上半年的合营企业收益为14.03亿元，较去年同期的52.25亿元减少了38.22亿元，其中，东风汽车收益下降了17.60亿元，东风本田下降了15.14亿元。

然而，也并非所有的合资品牌都“低产”，例如华晨中国和北京汽车。

华晨中国2023上半年营收虽然同比下滑8.91%至5.08亿元，但净利润同比增长17.7%至37.44亿元，其中联营公司的收益高达37.59亿元。另外，财报显示，今年上半年，其宝马合资企业在国内的销量为33.41万辆，同比增长6.1%。其中，电动车销售4.2万辆，同比增长225.2%。

▲图片来源：车聚网

北京汽车2023上半年营收实现990.47亿元，同比增长18.37%，净利润实现28.46亿元，同比增长31.9%。财报显示，北京汽车的收入主要来自北京品牌和北京奔驰，其中92%的收入来自北京奔驰品牌，而北京品牌仅占约8%的比例。

从上似乎可以看出，目前新能源对普通合资品牌造成较大的影响，而豪华品牌受到的影响相对较小，但也需警惕。

▲图片来源：车聚网

理想汽车2023上半年财务业绩甚是亮眼：营收实现474.4亿元，同比增长159.3%，净利润实现32.23亿元，同比增长613%。理想汽车，是国内目前唯一实现盈利的造车新势力，且净利润超过大多数车企，如广汽集团、北京汽车、吉利汽车、长城汽车等。

与之对比的蔚来、小鹏汽车、零跑汽车、北汽蓝谷、赛力斯等新势力，仍在持续亏损。

▲图片来源：车聚网

其中，蔚来汽车亏损最大，同时也是统计中亏损最严重的车企。财报显示，蔚来汽车2023上半年营收194.5亿元，同比增长3.7%，净亏损高达109.3亿元，同比扩大139.1%。其当期交付新车5.46万辆，简单计算来看，平均每卖一台车亏损约20万元，着实令人震惊。

其次是小鹏汽车，2023上半年营收90.96亿元，同比下滑38.9%，净亏损51.42亿元，同比扩大16.8%。

▲图片来源：车聚网

小鹏的营收大跌，主要与其当期汽车销售不佳相关。财报显示，小鹏汽车上半年累计交付41,435辆，同比下滑39.9%，该跌幅与营收下滑幅度基本一致。简单计算来看，小鹏每卖一台车亏损超12万元。

零跑汽车、北汽蓝谷、赛力斯2023上半年分别亏损22.76亿元、19.8亿元、13.44亿元，这三家企业平均每卖一台车亏损5.1万元、5.7万元和1.5万元。

▲图片来源：车聚网

此外，值得一提的是长城汽车，其业绩表现也不佳。财报显示，长城汽车2023上半年营收增长12.6%至699.71亿元，但净利润同比下滑75.7%至13.61亿元。

对于净利润的大幅下滑，长城汽车表示，公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入以及汇率收益减少所致。

车聚小结

整体来看：

▎新能源势头正盛，销量在急速增长，但能够实现盈利的却并不多，表现出色的有比亚迪和理想汽车，而蔚来、小鹏、零跑等大批新能源车企仍难逃亏损，且它们短期内也不大可能扭亏为盈。

▎传统普通品牌受到新能源的冲击影响最大。尤其在不断“内卷”之时，大众、日产、丰田、本田等曾经被喻为中方的利润输出“奶牛”，如今纷纷“低产”。

▎豪华品牌受新能源的影响相对较小，利润持续“高产”，但随着新能源车的不断普及，也需警惕。

最后，大家怎么看？

豪华车市场为何能逆市增长？ 

一、传统品牌下滑，新能源品牌大涨

纵观7月各豪华品牌销量表现，呈现明显的特点：传统品牌下滑，新能源品牌大涨。也就是说，豪华车的逆市增长靠新能源车拉动。

销量实现同比正增长的有五家：理想、特斯拉、红旗、蔚来和捷豹路虎。

理想7月同比增长203%，以3.35万辆的销量位居榜单第四，成为二线豪华品牌领头羊。L系列产品处于销量爬坡期，令理想势头正猛。据悉，理想当季销量仍被产能制约，若不然销量或不止3万辆，将突破4万辆。

图片来源：车聚网

特斯拉7月同比增长266.1%，主因是去年同期工厂改造导致销量基数较低——不足万辆，仅有8,933辆。虽然同比激增长，但特斯拉当期3.27万辆的成绩并不出色：排名由6月的第一跌至第五，环比出现56.3%的下滑。

特斯拉销量环比腰斩，其原因主要有三方面：一、这是特斯拉历来的销量表现——季首大跌，季末大涨；二、特斯拉近日官宣降价和Model 3将上新，导致不少消费者持币观望；三、竞品科技不断进步，与特斯拉在软件上的差距在逐渐缩小，加上近期特斯拉丑闻不断，如数据泄露、续航虚标、虚假宣传等，令消费者对特斯拉的关注力度逐渐消退。

红旗7月销量同比增长49.7%至3.18万辆，位居第六位，稳超传统二线的“雷凯沃”。除了新车销量拉动增长之外，新能源车更是红旗销量大涨主要因。其旗下E-QM5销量首次突破万辆，达10,087辆，成为红旗第一主力。红旗当期新能源车销量占比达33.1%，是去年同期的16.2%的两倍。

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蔚来7月同比增长82.1%至1.87万辆，位居第七位。不仅成功从阵痛期走出，而且销量创历史新高，主因有两方面：一是全新ES6、ET5T和全新ES8的相继上市和交付；二是一直坚守“绝不降价”蔚来，6月全系降价3万元带来的消费刺激。

值得一提的是，1.87万辆的上险数与蔚来官方公布的20,642辆交付量有1,700多辆的差异。尤其是理想官方公布的“周销量”数据显示，7月1-30日，蔚来销量为1.81万辆，那么蔚来若要达到2.06万辆的交付量，那么31日一天就需要交付2400多辆？2400辆，是它日均六七百辆的三四倍，因此有网友提出疑问，甚至质疑数据是否存在“造假”？

车聚君认为这并没有造假。

一、造假，假的才能算是造假。我们对比蔚来今年1-7月的上险数和交付量，两份数据各月均有差异，但1-7月综合来看，两类数据极为接近，整体的差异值仅为199辆，这说明数据的准确性和真实性，因此自然不能说数据存在造假了。

二、两份数据是不同的统计口径。网友“1-30日上险1.81万辆，要达到2万辆就得31日一天2400多辆？”的疑问自身存在问题：1-30日上险量1.81万辆，并不等于交付量1.81万辆，因为数据统计的范围（如内销、出口）、车辆上险和交付时间等存在差异。

因此，蔚来的数据并非造假，不过，或许有“做数据”的可能。做数据，这是企业（非定指车企）为了计划、业绩、数据好看等惯用的手段。例如，蔚来6月交付量已超1万辆，达成目标和计划，那么或许会将一部分车辆拖迟至7月交付；7月则可利用时间的差异，车辆先交付后上险。

捷豹路虎7月同比增长7.8%至0.91万辆，位居第11位。与上述品牌有所不同，它的增长并非依靠新能源车，1%的新能源销量占比说明这一点。捷豹路虎近来表现不错，车聚君认为或有两方面因素：一是近期换新标获得了不少的关注度；二是价格，车聚君探店时发现路虎发现运动和XEL的特价车，只要20万出头。

其它豪华品牌销量均同比下滑，且都是传统豪华品牌。

其中，一线的BBA同比跌幅在10%（含）以内，整体表现好于二线的“雷沃凯”。它们拥有更广大的人群口碑，品牌印象根深蒂固，受新能源浪潮冲击影响相对较小。

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虽然BBA近些年极力向新能源领域扩展，但相比目前正红的特斯拉、蔚来、理想等，被人们称之为“杂牌军”，发展并不顺利。

奔驰、宝马、奥迪以6万多辆依次位居前三甲，但其新能源车销量均不足万辆，其中，宝马的新能源车销量最高——7,225辆，占比也仅为11.4%；奔驰和奥迪新能源车则均不足5,000辆，占比为5.8%和4.5%。

二线“老将”雷克萨斯、沃尔沃和凯迪拉克分别以1.60万辆、1.45万辆和1.32万辆依次位居第8-10位。它们的销量表现似乎与其新能源销量占比高低呈一定关联性：新能源销量占比最高的沃尔沃同比跌幅最低，新能源销量占比最低的凯迪拉克则跌幅最高。

是否可说，新能源车之争或将决定它们的未来呢？

二、7款新能源车入围Top20

再看看车型榜，也能够明显看出新能源车市场增长。销量Top20中有7款新能源车，占比约1/3，且它们销量均同比激增。

特斯拉Model Y以2.44万辆高居榜首，也是唯一销量突破2万辆的车型，同比增长201.3%；Model 3排名第19位，销量同比增长844.9%至8,032辆。

理想的三款L系列均进入前20位。其中，L7和L8分别以1.34万辆和1.11万辆位居第6和第10位，L9销售8939辆，排名第17位。

蔚来ES6以1.03万辆排名第12，同比增长109%；红旗E-QM5以1.01万辆位居第13位，同比增长217.7%。

车聚小结

7月豪华车市场中，新能源销量达11.20万辆，同比增长134.3%，是豪华车逆市增长的主因；新能源渗透率达29.9%，约是去年同期14.5%的两倍。这说明，新能源也是豪华车市场的未来趋势。

7月不是个例，未来趋势：得新能源者得天下。

最后，大家怎么看呢？

2023年上半年，豪华汽车品牌销量，便具备这种双重特点，今日最大赢家，恐成明天最大输家。

本来，这是一份喜报：2023上半年国内主流豪华品牌（13家，下同）累计销售207万，同比增长14.9%，增幅远高于乘用车的1.8%；占当期乘用车市场的21.6%。

这意味着，当期每销售5辆乘用车就有一辆是豪华车。同时，与近三年同期相比，豪华车的市占率整体呈现上升趋势：2020上半年为18.4%，2021上半年为19.9%，2022上半年为19.7%。要知道，美国豪华汽车巅峰年度销量，也不过150到200万辆，如今中国半年就能盖过。

在豪华品牌的擂台上，最亮眼和最悲情的战报归谁？从表面看，特斯拉Wins，从深处想，特斯拉Loses。Wins当然是指赢得份额，Loses不是失败，而是失去，丢失了作为豪华品牌的自我。

特斯拉在数据分析表层，绝对是上半年最大赢家。

因为豪华车市占率的提升，其很大原因在于新能源豪华品牌的加入，尤其是电动车龙头特斯拉和新势力领头羊理想、蔚来。若剔除这三个品牌，主流豪华品牌今年上半年的市占率为16.5%，则低于2020上半年的17.5%。

▲图片来源：车聚网

但如果深究“豪华汽车品牌”的定义，终端单车均价终究会存在门槛。随着Model 3和Y取代S与X成为主力，特斯拉已经从真正的百万级豪车品牌变成与二线豪车争锋的“高端品牌”。

而一旦特斯拉打算通过推出10多万元的Model 2/Model Q，实现销量超越BBA，那么势必在赢得销量的同时，丢失品牌档次。

届时，到底是Win还是lose？这个问题不但抛给了特斯拉，也抛给了所有试图通过下探而增量的豪华品牌。

一、BBAT的“陷阱”

2023上半年豪华车市场的品牌排名，其实非常有内涵值得品味。

从品牌来看，前三毫不意外仍然是BBA，销量均在30万辆以上。其中，宝马和奔驰销量相互胶着，两者差距不到5000辆——前者38.45万辆，后者37.98万辆；而奥迪与奔驰、宝马则有明显的差距——落后5万辆以上，销量为32.15万辆。

车聚君所在的三线小城市中，逛4S店时遇一位奔驰E级准车主，闲聊了一番。对方是一位做建材生意的老板，之所以买豪华品牌主要是做生意用，因为有了豪华车才会被生意合伙人认可，如果只是普通品牌，会显得你没有资本。

选BBA是因为它们的牌子最响，大家一看就知道。而在BBA三者之中，奥迪则没有做太多的考虑，因为在他或当地人心中的认知来看，奥迪的档次不如奔驰和宝马，差钱的情况下才会选择考虑奥迪。他本人更喜欢宝马，操控好，但最终选择了奔驰，因为家中有两个小孩，奔驰给他感觉乘坐更舒适。

由此可窥一斑，这不仅反映奥迪与奔驰宝马的差距，更能看出BBA在国人心中的印象。数据也佐证如此，BBA在豪华车市场中占据着统治地位：三者的市占率合计52.5%，即当期购买的这些豪华车中，有一半多来自BBA。

您别说，BBA垄断国内豪华车市三强那么多年，内涵的新意在什么地方？

新就新在，BBA一方面遭遇了多名强劲对手的挑战，但另一方面对手都陷入了“魔咒陷阱”。

先说挑战。

与以往相比，BBA的统治力在快速下降。数据显示，近些年来BBA在豪华车的市占率整体呈现下滑形势，其原因很大程度是新能源车的“入侵”，蚕食着它们的份额。豪华车市场中，BBA和新能源车的市占率呈现“此消彼长”的态势。

虽然BBA也在极力向新能源领域转型，但就目前而言，显然无法与该市场的主流军相匹敌，甚至被一些消费者叫“杂牌车”。而BBA近些年市场的流失，似乎也印证了理想、蔚来等新能源车品牌销售员的说法：绝大多数顾客来自于BBA。

特斯拉以29.7万辆的成绩紧随奥迪之后，且差距仅有2.45万辆，豪华市场的格局已由BBA变成了BBAT。在季末的3月、6月，冲量的特斯拉更是超过BBA夺豪华品牌销冠。而按其50%的同比增长走势，到年底特斯拉可能超过奥迪，那么豪华品牌只论前三，格局或就由BBA变成BBT。

再说“陷阱”。

中国豪华汽车市场，其实也隐隐约约有一个“魔咒”——凡是挑战BBA的品牌，似乎都或多或少遭遇了重大挫折。

雷克萨斯曾经号称BBAL，结果LM出现“锁车门”之后，加上疫情封锁和日系整体下行趋势，2023年上半年，雷克萨斯豪华品牌销量排名从以往最好的第四跌到第九，也是前十强里唯一同比下滑的失意者，部分月份甚至接近同比腰斩。

另一家试图挑战BBA地位的二线豪华领跑者是凯迪拉克。尽管不像雷克萨斯那样销量断崖式下滑，但凯迪拉克的尴尬境地在于：曾经是美国和中国市场的“超豪华品牌”，但现在却是单车均价最低的豪华品牌，部分月份能低至27万元，比奥迪、沃尔沃的29~32万元、林肯的36万元都明显不如，遑论宝马、雷克萨斯的40万元左右，更不如奔驰的43~45万元。

或许说到这里，一度考虑提出“BBNA”的蔚来会缩一缩脑袋，毕竟拱手交出了新势力销量金腰带，而且最近事故缠身。

那么“BBAT”或者“BBT”的特斯拉，不是缔造了全球市值第一车企、全球首富么？它的陷阱又在哪里？

想问下大家，如果你是资深老车迷，还记得2014年左右，早期特斯拉进入中国，是靠什么车型么？

没错，就是当年令人惊艳的Model S。这款车当时在国内厂商指导价80.89-102.89万元。加上后来的Model X，两款车是不折不扣的百万元级高端豪华车。受众大多数是家有多辆车的富豪，想要选一辆具备高科技感的大玩具。 

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“特斯拉是豪华品牌”，其实这个理念是从那时候开始埋下种子，而且这个论断也没有谁会反对，哪怕是“特斯拉黑”。

2018年开始，Model 3让特斯拉真正实现了全球年销量数十万辆，踏上超大规模生产的正轨，也将特斯拉的股价市值翻了N倍。但一个问题随之而来，却没多少人能够正视：在中国市场售价数十万元的Model 3和Model Y，还能算真正的豪华车吗？

假如最初Model 3性能版还能卖大几十万元时，能把这个问题掩盖过去，随着Model 3主力车款下探到23万元，甚至有望让中期大改款进入20万元区间，这样的价格还能撑起“豪华品牌”四个字吗？

如果你是特斯拉铁粉，20多万元的价格或许还能让你再嘴硬一阵子。那么，如果特斯拉要实现在全球年销量大几百万辆、在中国冲击年销量百万辆，不得不去依靠15万元的Model 2/Q，当它以高尔夫、思域高配价格的车型作为主力，那还是豪华品牌吗？

所以，特斯拉看起来气势如虹，其实面临两难境地：要么在豪华汽车品牌销量榜单上永远超不过BBA，要么超过了，但却不再有资格列入豪华汽车销量榜单。

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这个悖论，其实只存在于粉丝和消费者当中，毕竟，马斯克一上来就是冲着福特、丰田、大众等大众化品牌而去，并不是瞄准了BBA，否则他吃饱了撑着将特斯拉的宗旨定义为极简？又吃饱着撑着将特斯拉2030年全球目标定为2000万辆？

一个常识：豪华品牌，根基在于品牌溢价，在于受众对价值溢出的感知，故而极简最多作为局部设计元素，而不可能作为配置的指导思想。

另一个常识：全球豪华品牌年度销量只有大约900万辆。如果要实现单个品牌2000万辆，只有丰田、大众稍微贴近这个目标的一半。

故而，马斯克并不会在意特斯拉会不会跌出豪华品牌榜单，粉丝才在乎。

二、新能源洗牌二线豪华

值得关注的是，豪华品牌中，新能源渗透率为29.9%，与乘用车市场的（30.7%）基本持平。看来，新能源市场火爆，它在豪华车市场中也同样如此。

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理想以14.12万成绩跃升至第五位，成为二线豪华品牌领头羊。同比增长132.2%，是榜中增速最快的一个，也是同比增长唯一达到三位数的。

理想之所以成功，主要得益于产品定义：洞察“奶爸车”市场需求，同时增程的新能源形式避开了消费者的续航焦虑。另外，产能的释放和新品的加入，令理想今年以来销量持续攀升——3月销量突破2万辆，6月突破3万辆。

据悉，理想第四季度要挑战4万辆的月交付目标。这意味着，理想完成全年30万辆的销量目标不是难事。

理想之后的是红旗，以12.83万辆位居第六，同比增长8.7%。2023年红旗品牌的销量目标是“保50万辆、冲60万辆”，就目前情况来看，全年达成目标的可能性很小很小。

二线豪华品牌的三剑客变成了：凯沃雷，其中雷克萨斯同比下跌18.5%，跌幅最大的，也在榜中跌幅最大。时代在变，消费需求也在变，人们不再那么迷恋原汁原味的纯进口车。

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蔚来以5.65万辆卡在第十位上，同比增长14.2%。离雷克萨斯还有20%的差距，年底会兑现李斌的诺言吗？就当前的情况来看，可能性还是非常大的。

经历四五月低迷之后，新车交付和降价带动的促销，蔚来6月起销量明显有所好转——重回万辆以上。8月1日，蔚来汽车发布数据显示，7月销量为2.05万辆，这是蔚来首次月销量突破2万辆。

蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾表示：“下半年平均月销超过2万辆是我们的目标，我们非常有信心完成。”

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之后依次是捷豹路虎、保时捷和林肯。其中，捷豹路虎居然实现30.6%的增长，这增速仅次于理想和特斯拉。车聚君探店时发现：路虎发现运动和XEL的特价车，只要20万出头，真香。

值得一提的是，豪华车前十三名中，有三个新能源品牌：特斯拉、理想、蔚来，其它新能源率高的还有：保时捷（18%）、宝马（13%）、红旗（12%），最低的林肯仅为0.1%，排在总销量末尾。

是不是说，得新能源者得豪华车市场？

也许有读者会问，这些豪华车都在哪热销？为此，车聚君绘制了2023上半年各豪华品牌销Top5城市，以飨读者。

宝马和奔驰最热销的城市依次均是上海和北京，之后是杭州、苏州、成都、深圳等，只是排名略有不同；奥迪在北京的销量高于上海，原因一是总部在长春，二是官车曾是奥迪的代名词。

特斯拉最畅销于上海，毕竟生产基位于此地。值得一提的是，特斯拉比较依赖于上海，该地区销量占其全国总量的11.2%。而依赖于上海的还有凯迪拉克和蔚来：前者上海占其全国总量的13%，后者更是高达18.8%。

理想销量Top5城市依次是成都、杭州、深圳、北京和重庆。其中，成都超过杭州，成为理想销量最高城市。另外，上海未入理想销量前五城市，这与上海取消增程式汽车绿牌权限有关。

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红旗主要畅销于长春和北京，长春作为红旗工厂所在地，销量远高于北京。不知道当地人购买红旗是否有优惠呢？

沃尔沃销量Top5城市依次是北京、上海、成都、深圳和武汉。其中，与去年同期相比，北京和上海销量超过了成都，深圳和武汉也进入了Top5。

雷克萨斯作为日系品牌，在南方地区更为盛行，Top5城市依次是深圳、上海、广州、东莞和苏州。

三线豪华品牌就不在一一介绍了。总体来看，豪华车价格相对较高，购买豪华车需要经济实力来支撑，因此豪华品牌基本热销于经济发达的地区，如北上广深、苏州、杭州、成都、武汉等一线、新一线城市，只是各品牌产地、布局策略、各地文化理念、政策等不同，它们的Top5城市排名略有不同。

三、谁定义品牌，谁就是中流砥柱

聊完品牌，再来看看热销车型有哪些？

Top10是BBAT车型，其中，榜首特斯拉Model Y，且以超20万辆大幅领先其它车型，特斯拉另一款主力Model 3也以9万辆位居第三位。

奔驰E级以9.28万辆位位居榜首第二。临近换代，现款清仓，性价比的提升令它成为最畅销的燃油豪华车。据悉，最近奔驰E级全新一代车型的颜值、内饰和科技感相比现款都有较大的提升，不出所料，新车上市后或将有更强的竞争力。

除E级以外，奔驰旗下排名前十的还有C级，以7.4万辆的销量位居第6位。而作为曾经的爆款——奔驰GLC，今年上半年销量同比大跌37.4%至4.56万辆，跌出前十。

▲图片来源：车聚网

据车聚君7月份了解，在当地（三线小城市）奔驰E级综合6万元的优惠，北上广三地更是有7-9万元的优惠。而奔驰GLC则暂无优惠。看来，价格也挑动豪华品牌车主的神经。

宝马入围前十的有X3、5系和3系。其中，宝马X3新款在5月上市，现款大优惠（6万元以上），上半年以7.99万辆位居第五位；5系和3系均出现同比下滑，分别以7.4万辆和6.88万辆位居第七和第八位。难道消费者持币以待新款？

奥迪旗下A6L以8.04万辆排名第四位，同比增长50.5%。A6L销量高增的原因很简单很粗暴，优惠幅度超10万元。另两款车型Q5L和A4L分别排名第九和第十，销量为6.74万辆和5.41万辆。

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从畅销车型排名可以看出，“能够定义品牌的车型”，在市场遭遇压力的背景下，依然是最坚挺的中流砥柱。例如BBA最具备代表意义的产品，当然是56E三款C级轿车，不过品牌档次最高的奔驰，或许更希望用S级来定义自身品牌。

于是，我们看到除了为了固守价格、少打折扣的宝马5系之外，奔驰和奥迪分别是靠着E级和A6L成为品牌旗下最畅销车型。毕竟，能够定义品牌的车型，在经济放缓的背景下，是消费者最乐意购买的产品。

Top11-20车型中，一半是理想和红旗。其中，红旗两款主力HS5和H5分别排名第十一和十四位，销量为4.76万辆和4.53万辆；理想L系的三款车型依次位居第15-17位，销量为4.53万辆、4.33万辆、4.26万辆。

传统的二线雷凯沃，雷克萨斯的第一主力ES销量为3.88万辆，排名第19位；凯迪拉克第一主力CT5销售3.29万辆，排名第21位；沃尔沃第一主力XC60销售2.77万辆，排名第24位。

理想、红旗超雷凯沃，从它们的销售主力排名就可窥一斑。

车聚小结

特斯拉高歌猛进，洗牌中国豪华汽车品牌市场。蔚来理想等新势力也挟新能源势头分一杯羹。 

看似BBA和传统二线豪华品牌都被稀释份额，BBA变成了BBAT，理想超过雷凯沃，但特斯拉们的“入侵”，以降低终端单车均价和自身档次为代价，恐怕数量上胜利，规格上失算。 

请记住，在豪华品牌市场，或许未来趋势是，得新能源者得天下，但亘古不变的原则是，失品牌价值者失天下！

最后，大家看好特斯拉颠覆BBA排名吗？咱们评论区见！

6家过万的新势力中，理想以3.41万辆的成绩蝉联销冠；蔚来交付首破2万辆，晋升至第二；零跑、极氪销量稳步向前，分别交付1.4万辆和1.2万辆；缓慢复苏的小鹏终于回归万辆以上；哪吒同比环比双降，需值得警惕。

一、理想

理想7月以3.41万辆的销量继续位居新势力第一，同比增长227.5%，环比提升4.8%，连续两月交付量突破3万辆，在新势力中继续保持绝对领先的优势——约是第二、第三位的总和。1-7月，理想今年累计交付量达到17.33万辆。

今年以来，理想的销量持续攀升，从1月的1.5万辆快速飙升至7月的3.4万辆。理想汽车CEO李想近日发文：本季度产能是唯一的瓶颈，且本季度无解。如此看来，若无产能束缚，理想的销量将不止月销3万辆。

同时，此前李想曾表示今年第四季度要挑战4万辆的月交付目标。因此，如无意外，理想2023年30万的销量目标将顺利达成。

二、蔚来

蔚来7月交付2.05万辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，创其月交付历史新高，同时首次月销突破2万辆。其中，全新ES6交付破万辆，也创蔚来单车型月度交付量纪录。2023年1-7月，蔚来累计交付7.5万辆，自交付以来共交付36.46万辆。

回顾蔚来今年以来销量表现，充满波折。

因产品切换，蔚来经历4月、5月的阵痛期，销量暴跌至7000辆以下；不过，随着全新ES6、ET5T和全新ES8的相继上市和交付，及降价3万元带来的消费刺激，蔚来成功从阵痛期走出——6月销量重回万辆，7月更是攀升至2万辆。

此前，蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾表示：“下半年平均月销超过2万辆是我们的目标，我们非常有信心完成。”那么，蔚来2023年将很大概率达成20万辆的销量目标。

三、零跑

零跑汽车继续稳步向前。7月交付1.43万辆，同比增长19%，环比提升8.5%，位居新势力第三。今年1-7月，零跑汽车共交付5.88万辆，自交付以来历史累计交付量超22万辆，是继“蔚小理哪”之后的第五家累计交付突破20万辆的新势力。

7月，零跑交付的新车中，C系列交付超1.2万辆，占比约85%。其中C11车系交付量超9200辆，这意味着零跑已扭转了对微型车的依赖，品牌向上成果显著。

回顾零跑汽车今年销量表现，前两个月极度低迷——合计销量不足5000辆。不过，在3月全系下调价格后销量开始回暖——持续环比提升，至5月恢复同比正增长。看来，价格仍是王道。

8月1日，零跑再次发布降价信息，其C11和C01两款车型的部分型号价格下调最高两万元。那么，届时零跑的成绩能否再进一步呢？

四、极氪

继6月回归万辆之后，极氪7月交付攀升至1.2万辆，同比增长139.7%，环比增长13.4%。不仅创其历史月度交付新高，且已连续6个月实现同比、环比双增长。今年1-7月，极氪累计交付5.47万，历史累计交付13.26万辆。

极氪近两月出色的销量表现离不开极氪X的助力。6月12日，新车极氪X正式开启交付，起售价为18.98万元，大幅降低了极氪的购车门槛，容纳了更多的消费群体。车聚君曾试驾过极氪X试装车，亮点与槽点鲜明，有兴趣的读者可前往观看。

五、小鹏

经历漫长的缓慢复苏，小鹏7月销量终于破万。小鹏7月交付1.1万辆，环比增长27.7%，已持续6个月环比正增长。今年1-7月，小鹏累计交付5.24万辆。

被视为“救命草”的G6，为小鹏重回“万辆俱乐部”起了很关键的作用。7月小鹏G6交付超3900辆，约占小鹏总量的35%。值得注意的是，G6于6月底上市，7月中旬才开启交付，也即3900辆是G6交付仅半个月的成绩，可见G6的产品竞争力和未来潜力。

G6的NGP的实际表现给车聚君带来不错的体验，可详见：黑粉试驾小鹏NGP：上海到南京往返500km不用人工接管？|  聚测。

近日，关于小鹏备受关注的消息莫过于：大众和小鹏的“联姻”了。详见：大众用小鹏技术造新车，中国车企从学生变成老师？| 聚论。

六、哪吒

哪吒7月交付10,039辆，同比下滑28.4%，环比下滑17.3%，是6家破万的新势力中唯一同比、环比下滑的，若后续持续如此走势，似乎有掉队的风险。今年1-7月，哪吒累计交付7.25万辆，历史累计交付超32万辆。

哪吒销量表现不佳，原因或与新车到来导致消费者持币等待有一定关联。7月20日，哪吒发布新款哪吒S车型，8月还将发布AYA车型，该车为哪吒V的换代车型。

另外，据悉新款哪吒S相比老款车型，价格下调至多3万元，这引起部分用户的不满，直呼遭哪吒“背刺”，也或对哪吒的销量造成了一定不利影响。

七、其它均不足5000辆

其它新势力与上述6家有着明显的差距，销量均不足5000辆。

问界、创维和岚图销量在3000-5000辆之间。其中，问界7月交付4,240辆，同比下降45.7%，环比下降25.2%，与去年出彩的表现相比，似乎高光不在。不过，据悉，被余承东称作1000万以内最好的SUV——问界M9将于今年第四季度上市，不知道届时M9的到来能否对问界的销量起到改善作用呢？

创维汽车7月交付3,452辆，其中含海外出口974辆，同比增长151.4%，约占比30%。

岚图7月交付3,412辆，同比增长90%，环比增长13.5%，连续五个月销量超3,000辆；1-7月累计交付1.84万辆。据悉，岚图与百度合作打造的新款岚图FREE将在8月正式上市，不知道届时岚图能否突破自我，销量取得进一步提升？

飞凡（2060辆）、极狐（1826辆）、阿维塔（1786辆）、合创（1647辆）、高合（超500辆）销量均在3000辆以下。其中，车聚君前段时间实测了阿维塔11，它是车聚君近几年实测下来产生购买冲动最大的一款车：续航达成率82%，NCA可能比FSD还好用。

车聚小结

总体来看，7月新势力销量表现固然给人惊喜，但两极分化的差距也显然易见，不过，一时的榜单并不代表永久，在新车的不断涌入，竞争将更为剧烈的后续当中，谁将获胜呢？

6月12日，蔚来官宣：全系新车价格下调3万元。

同时，当日至2023年7月31日支付定金的用户，可选择购买「权益升级包」价格为3万元。首任车主可享有：每月4次的终身免费换电、整车10年不限里程质保、终身免费车联网、终身免费道路救援。

简单说，蔚来把之前含在车价里的3万元服务权益进行了「解耦」，允许用户自由选择：喜欢裸车价更低的，可以直接选优惠了3万的新车；喜欢换电服务的，可以原价继续享有。

其实，这种新政的本质，就是还用户「自由」选择权。之前蔚来一直倡导：可充、可换、可升级，来表达自己补能的自由；在业内最早提出BaaS服务，让车电分离也是为了以更低的裸车价格促进销量。

那它怎么可能不会想到“车价与服务相分离”？之所以一直摒着，是因为这个换电服务，事关它的一盘大棋――换电服务。

换句话说：蔚来之前一直通过把换电服务绑定在车价里，来强行推广换电网络。这样的好处是，它快速拥有了世界上最广泛的换电网：1484座换电站。

蔚来的APP和各大社交媒体上，也洋溢着用户们享受着便捷换电服务的喜悦。特别是五一期间，高速服务区「五分钟换电」对比排队数小时充不上电的其它品牌，蔚来的换电服务一时风头无两。

但它的致命缺陷是：耗资巨大、发展不均衡、不能与其它品牌共享。

▲图片来源：车聚网

大家知道蔚来也有超充桩，可能不知道的是：蔚来的超充桩中非本品牌车主充电的数量是所有汽车品牌自建站中最多的。就是说：蔚来的超充站轻松实现了共享，但它的换电站，不能。

据公开消息，蔚来第一代换电站的成本约300万/座，二代换电站约200万/座，加上运维费用，成本更高。这么多年花在换电站的上直接成本就超过30亿。

巧的是，就在降价3万的前三天，蔚来公布了Q1财报：一季度净亏损47.4亿。毛利率降到1.5%，仅为去年同期的1/10。

比利润降低更可怕的是：销量也连续三个月下滑。今年2月蔚来取得12,157辆的销量后，一路下滑：3月10,378辆、4月6658辆、5月6155辆。

李斌在4月车展时半开玩笑的说：如果接下来月销量还是1万的话，自己就去找工作了。问题是，市场不是开玩笑的。

“这次调整在内部讨论了很久，到今天凌晨三点还在反复推敲。”这是李斌在官方APP降价消息下的回复。说明，他终于开始严肃对待销量问题了。

业内猜他这么纠结，一个原因是曾放下大话：其它企业降价不就是为了销量吗？我们不降价，那样对老车主不负责。

▲图片来源：车聚网

其实不用怕食言，他还说过蔚来不出30万以下的车，现在ET5最低价29.8万。

如果我们能把“坟”挖得足够早，李斌在2015年还说过：“在中国买30万以上车的人都是不明智的。”那个时候的他，还是挺接地气的。

无论面子如何，其实业内普遍认可这次降价的。毕竟一个常识是：生存比面子更重要。连威马老总都说了：像牲口一样活下去。

那么蔚来最看重的用户呢？车聚君花了几个小时翻了一下蔚来APP相关消息下的用户留言，发现大部分人支持，但也有相当不同意见。

李斌最担心的老客户受伤一事，不可避免的发生了：

▎Kelvin KK：我推荐朋友刚提车满月，眼睁睁看着亏3万，被喷死了。

▎Stone2737：5月15日才提的车。当初买蔚来就是冲着你一句话：不降价，不损害老车主利益。现在提车一个月不到，你跟我讲全系降价三万，好意思吗？

▎Ayu玙：提车半个月就出新款，这儿又降价，无语。50多万5个月变30万了……

▲图片来源：车聚网

▎龟速小小船长：作为2022年提ET7的用户实名不满，我们的车毛病多，配置比不上2023款，现在权益又剥离，我们卖车时权益也没用，确实是个极大打击。

▎乐清芙蓉山头人：现在是权益跟人不跟车，这让二手车又多跌三万，心在滴血。好歹权益跟车啊，二手车市场保值率要稳住啊？

▎闫斌哥哥：蔚来对二手车真的太不友好了，二手车就是蔚来放弃治疗的孩子一样。

这批不满的老车主大致分两类：一是刚刚提车的新用户，感觉车价贵了3万被“割了韭菜”；二是提了较长时间的老用户，担心新车降价让二手车雪上加霜。

关于承诺不降价又降价一事，百瑞律所的刘霄雁律师表示：企业有经营自主权，降价不违反相关法律规定。除非在购车合同中写明了“承诺多长时间不降价”或类似的保价条款，否则降价不受约束。企业高管的口头承诺难以作为合同的一部分，变通解释的余地也比较大。

关于二手车残值降低，这是所有新能源车的一个痛点。新车一出，总是配置更高、价格更实惠，这让本来就贬值快的旧车更难在二手车市场卖出心仪价格。所以不少新势力为稳固民心，推出了自己的二手车业务。蔚来也有官方二手车渠道，但据用户反应，收购价格并不理想，甚至被建议自己去第三方市场售卖。

解决这一痛点，或许像有的用户建议的：权益随车。

当然，更多用户是支持这一新政的：

▎Mark_C：支持，权益变成选配降低服务成本和车价是对的，按需付费更合理。

▎Think26：真是好方案。原目标客户还是会购买权益升级包，新增用户只是暂时不买权益升级包，但外出旅行时会花钱换电，而且没准哪天搬家后就没家充了，还是会买权益升级包，所以用换电站的人数还是会增多。

▎BBBA蔚来：本来6月ET5涨价后不考虑了，现在这样不仅考虑，还推荐！

▎光辉岁月871205：本想在车展上跟你说，取消免费换电，降低车价。

▎Dentist_H：我很早就提了，这样换电站就减少些，或者布局更合理一些。

▎蔚来用户：早这样不就好了？价格是蔚来硬伤，国民大多还是普通人，车友选择多了，不信销量上不去。还有就是大屏彩电、按摩电动、冰箱全安排上。

▎SingJC: 终于做出了正确决定，对于三四线城市重大利好。

▎阿拓_ ：这个策略好呀，活下来比什么都重要。

▎蔚来用户：李老板终于想通了，在嘴硬和活下去之间选择了活下去。

这里的支持者也分三类：一类是从宏观市场角度出发，认为李斌这样做是明智的；二是从用户使用场景出发，认为这是符合人性的；最后一类是之前就提过类似建议的用户。

▲图片来源：车聚网

但也出现了第三种声音，不是支持和反对，而是「顺势」提了更多建议和畅想：

先是有人说：如果每月4次换电和不限次数换电只差2万，那么应该很多人愿意加2万换成不限次数换电吧？

果然，接着很多人问：可以加钱升级到终身质保、终身免费无限次换电吗？

▎Lylian儿：加2万不限次数免费换电，快来，我要充值

▎雷欧纳德：我车价加5万，选终身免费换电可以不？

▎启鸿Hong：能不能给蔚来2万，把我的6次权益升级到不限次数？

▎一半是熊：减2万，不换电，质保不变行不行？

▎Yat Chung：我家里有11W家充，每月4次换电也很少用上，能不能把换电变充电？去哪儿都能换和充才是最好选择。

▎咖啡袁_昆山：应该这样，支持。整车质保其实还能减，标准定在3年10万公里，然后推出延保套餐……

▎Pink Floyd：早该这样干了，搞个单电机不香吗？

▎奥特曼大脚丫：出个ES5再砍掉个电机，再降一降

▎A啊亮ryty：请认真考虑下全系激光雷达这事，这也好几万。

这里的建议得大致分两类：一类是希望加钱加权益，另一类是减钱减配置。核心意思是一样的：加大价格与产品或服务的「解绑」，还用户更大「自由」。

▲图片来源：车聚网

车聚君觉得未尝不可，解绑不意味着换电服务没人要，相反不少死忠粉还吵着要打包购买；而一些非死忠粉或更理性的用户，更喜欢低价买车、自由选配。

真是一降价激起千层浪，大家为蔚来操碎了各种心。

有一个建议，李斌应该重视：如果车主放弃了免费换电，那么充电就更重要了，新款车一定要把交流接口重新加上去。广东地区直流桩比例很小，这是蔚来在广东销量远落后理想的重要原因之一。

车聚君看了下数据，5月理想在广东交付4200多台，占全国比重14.9%；蔚来在广东交付670多台，占全国比重11.1%。这位用户说的有一定道理。

就车聚君而言，习惯了家充后真的对换电没什么兴趣，与其为不感兴趣的服务付费，为何不直接折现或换成更感兴趣的服务？

车聚小结

降价3万，严格意义上是把原来的权益解绑，进行了折现，还不同消费者更自由的选择权。这是蔚来的一小步，但却是盘活蔚来当下困境的一大步。

用户们的热烈反应也说明：蔚来还有更多工作要做。一个基本方向是：要不要解绑更多的权益，甚至把更多引以为傲的配置也进行一一解绑，推出价格更低的“标准配置”，降低市场准入门槛，让用户们丰俭由己，扩大销量开度。

当然，蔚来的高层可能会说：那我正在规划的20多万的Alps和10多万的萤火虫怎么办？

车聚君觉得：先活过冬天，再盘算春天。

借用一位用户星翼星尘说的：老老实实的尊重市场，是一家成熟企业所必须具备的基本素质。

一、理想

理想势头正猛，4月交付25,681辆，再创其单月交付量新高并连续两个月交付超2万辆，同比增长516.3%，环比提升23.3%。今年1-4月累计交付78,265辆；自交付以来，历史累计交付量达335,599辆。

理想在新势力中的销量优势进一步扩大：3月以“一敌二”，4月更是“以一敌三”。这也预示着，新势力的格局在悄然生变：不再是“蔚小理”，不再是“理小蔚零”，而是理想一家独大。

理想的成功之处在于洞察用户需求和产品定义，捕捉到消费者对“奶爸”车市场的需求，同时在新能源大势下并非随大趋推出纯电动车，而是首推增程式电动车，这技术没有多先进，但却避开了消费者的续航焦虑取得了成功，另外也节省了如蔚来四处建立充电桩、充电站的成本。

二、哪吒

哪吒是目前统计的第二家交付量破万辆的新势力，4月交付11,080辆，同比增长25.7%，环比提升9.8%。今年1-4月，哪吒累计交付37,256辆；自交付以来，历史累计交付量向30万辆迈进，达285,011辆。

这是哪吒连续第三个月销量破万辆：2月10,073辆、3月10,087辆、4月11,080辆。相比不断攀升的理想，哪吒“稳”字当头。

哪吒取得不错的销量，主要在于车型价格便宜。目前，哪吒仍旧依赖于低价车型（10万元左右）——销量约占比80%。但“成也萧何，败也萧何”，这也令它向上突破困难，被寄以厚望的哪吒S销量增长缓慢：1月1,517辆，2月2,048辆，3月2,206辆，4月2,237辆。

三、零跑

曾经掉队的零跑汽车，当前销量进一步恢复。4月交付8,726辆，同比微降4.0%，环比提升41.4%，后续销量或实现同比正增长。1-4月，共交付19,235辆。自交付以来，零跑历史累计销量为182,223辆。

4月零跑新车销量中，C系车型占比超83%，这意味着，零跑逐渐扭转对微型车的依赖，品牌向上取得一定的成功。结合其近期情况来看，这主要得益于新车交付及换代产品售价降低的缘故。看来，价格为王仍是真理。

此外，值得一提的是，零跑C01增程将在七八月开启交付，或将成为零跑销量的另一增长点。

四、极氪

极氪4月交付8,101辆，同比增长279.1%，环比提升21.6%；1-4月累计23,335辆；自交付以来累计交付量突破10万辆，为101,283辆。

极氪销量快速的提升，一定程度上与其有效解决维权风波，取得不错的口碑有关。同时，极氪销量不及理想、哪吒、零跑，但8,000辆的成绩已实属不易，其目前在售车型只有两款：极氪001和极氪009，4月份，极氪001平均订单金额33.6万元，极氪009平均订单金额52.7万元。

新车极氪X已于4月份正式上市，售价为18.98-20.98万元，但预计在6月份才开启交付。届时，这款更便宜的极氪将助力极氪整体销量快速提升。

五、小鹏

小鹏4月交付7,079辆，同比下滑21.4%，环比提升1.1%。1-4月，小鹏累计交付25,309辆；自交付以来，历史累计交付284,019辆。

小鹏也是销量恢复的一员，不过相比零跑和极氪，小鹏的恢复相对较缓——4月环比仅增1.1%，而需要注意的是，这是新车P7i已正式上市的情况下的成绩，着实有些令人诧异。

究其原因，车聚君认为主要有两方面：一是在“降价潮”的当下，新车P7i价格不降反增，因此不受消费者买账；二是新车G6即将来临——将在二季度末正式上市并开启交付，令一部分消费者持币等待。

六、蔚来

蔚来4月销量出现巨大波动，当月交付再次跌落至万辆以下——6,658辆，是蔚来今年自交付以来的最低销量，同比增长31.2%，环比下滑35.8%。1-4月累计交付37,699辆；自交付以来历史累计交付32.7万辆。

蔚来4月销量大波动，其原因大致有两方面：

一是蔚来处于产品的迭代切换期。EC7已于4月28日开启交付，2023款ET7将于5月中旬开启交付，全新ES6将于5月下旬正式发布并开启交付；

二是在降价潮之际，蔚来反而收缩了用户权益。4月10日，蔚来宣布对部分车型首任车主权益进行调整，主要是取消免费家充桩、调整每月免费换电次数以及NOP+开启订阅收费模式。

此外，值得一提的是，新车上市、权益的变更引发了不少蔚来车主的不满，甚至出现车主维权。近日蔚来李斌和蔚来ES7车主的一段录音对话备受关注，面对车主的要求，李斌强硬地说“不”。有兴趣的读者可前往车聚网站了解详情：《蔚来ES7用户维权：李斌我和你的关系没那么近，我是来谈判的》。

七、其它

统计的公布成绩的其它新势力还有合创、岚图和创维。

合创4月交付4,193辆，环比提升35.3%，旗下产品有合创007、合创Z03、合创A06。

岚图4月交付3339辆，同比增长210%，环比提升10.3%，1-4月累计9,021辆。岚图追光已正式上市，新车售价32.29万起，定位中大型轿车。近日，车聚君对该车进行了试驾：车子基本功不错，但应该至少降5万。

创维4月交付1,226 辆，海外出口578辆，总计交付同比去年增长10.1%。

车聚小结

哪些新势力将会被淘汰？

车聚君的回答是：谁都有可能。市场竞争在进一步加剧，新势力不仅要与新势力进行竞争，还将面临传统车企的来袭。另外，造车不易，从目前来看，仍未有一家新势力能够实现盈利，如何活下来是它们当前最大的课题。因此，与其说谁将被淘汰，不如说谁能活下来。

最后，大家看好谁呢？

蔚来ES7车主：不称呼你为斌哥，是因为我认为我跟你的关系没那么近，虽然我是你的车主。
蔚来李斌：没事怎么叫都行，叫李斌就行。

蔚来ES7车主：我跟刚刚上位车主的想法是一样的，我知道可能你听到不会很高兴。我认为：我们来这，不是来谈话的其实是来谈判的。你有你的底牌我们也有我们的底牌，我们的底牌就是1万多车主的口碑。
像极氪你应该很明白，极氪当时也是很多车主一起向极氪发了一个声明，极氪很快做出了响应，对座椅做了一个改的方案，我觉得极氪这样做还是有担当的，但是蔚来我认为应该更有担当。
我希望还是考虑刚刚上位车主的一些建议，到底我们一个确实的补偿方案，李总你觉得我讲的有没有道理？

蔚来李斌：我知道大家不开心、不舒服，但是我在这件事情上真的做不到，确实我能接受大家最坏的结果。我也希望大家理解，如果我能做我肯定会做的，我只能说这么多。大家把话都说到这个份上了，我能做的事情我能不做吗？但我确实做不到。
蔚来ES7车主：但是您做的只有一个：就是说尽量保质保量保证二手车的残值。讲实话这个方法是。

蔚来李斌：其实这个是挺关乎大家的利益，而且我就这么一句话的背后都还付出很多的真金白银的投入了。

蔚来ES7车主：我觉得你所谓投入其实也是个案了，因为这样一会把我们一万..
蔚来李斌：但是你肯定不是个案，人多了它就不是个案了。
蔚来ES7车主：1万多人范围缩小到只有买车的那部分，然后慢慢慢慢我们的声音就会小下去。但是我认为我们1万多人（可能没有1万多人啊）可能有意见的。我们现在我在好几个维权群，我知道的车主至少有几千个，可能跟我有一样想法的，还是希望能够争取到我们的权益，我不管这个权益在哪些方面。

蔚来李斌：我们也做过一些区域的调查，我说的比较直接，如果说“你需不需要蔚来增加权益？”，我相信是99.9%的用户都需要，你说30万蔚来用户都需要，谁跟权益过不去呢？
蔚来ES7车主：我们要的权益又不是超出要求、过分的权益啊。我认为第一，我们用的都是一代平台的一些配件，这我没说错，我们消耗的是一代…
蔚来李斌：当然不是，所以这就是最大的分歧。今天我讲清楚的，我们不是一代平台，怎么会是一代平台呢？

蔚来ES7车主：它用的是一代车的配件，我们在配件上都能看到ES6、EC6的影子，包括后备箱的…

蔚来李斌：平台共用，有一些线共用是很正常啊，但是你还是要看最主要的东西，对吧？你最核心的电机、所有智能化的东西，所有的这些东西它都不是一样的。

蔚来ES7车主：不论是从现在来看从7月来看，我们没话说，但是确确实实被刺了这么多人，1万多的车主的心思。我觉得后面如果这次会开的没有结果，大家肯定还是继续有这些，我觉得对蔚来的口碑也不是一个好事，（蔚来）还是要去积极面对的。

蔚来李斌：我们当然不愿意看到这样的局面，其实说实话，大家在上面投入这么多的情感，投入这么多的时间，我肯定不愿意让大家在这个事情上花这么多时间。对我们来说当然不好，对你们自己其实也不好，是吧？

我当然不愿意看到这样的局面，但是我只能去做我能做的事情。像刚才那位兄弟说的座椅的事情，那我们赶紧去赶紧看看怎么弄对吧？还有像二手车这个事我能做，这个都没问题。别的那些东西，权益也好，所有这些东西也好，我不是叫做不能开这个口子，而是这个事情我确实找不到一个切入口。

大家都知道马上全新ES6就发布价格了，就所有这些事情，那上一代ES6还有十几万用户是吧？有无数的理由都认为他们冤了，同样的价格，哪怕是同样的价格，买到的车比原来差远了，我只开了一年、只开了两年怎么办？你们站在我的角度，我怎么回答这个问题。

蔚来ES7车主：行吧，我看水军这么多我也没什么好讲的了，你们觉得这个没问题就不要来谈话嘛，我看刷屏的好多支持蔚来的，你觉得没问题就不要来谈话嘛，好行吧，我说完了，下线。

蔚来李斌：好，谢谢。

蔚来员工：谢谢这位用户，也谢谢今天在场参加的各位和线上的将近500位用户。其实大家的心情我们都特别理解，今天在这个会之前，因为我们事先都已经收集过大家的问题，就我们前面也总结了，所以对于“能不能改装”、“可不可以补偿”，其实我们也是做了特别多的推演。
但是今天的结果我想一定不能让每个人都满意，这我们心里都知道。甚至在这个会之前，还有我是负责用户关系，其实我还在劝斌哥说我们是不是一定要开这个会，包括本来应该是我通知天舒跟我来参加，斌哥是临时说他也要去参加，其实他完全可以不参加。
所以我想我们今天的结果虽然不一定让大家都满意，但是我想我们不…

蔚来李斌：这个肯定让大家没法满意啊，这个我觉得咱们都实事求是一点。
蔚来员工：但是我想至少把我们心里面讲的最真实的这个话，大家先做到。就是沟通吧，我想这个肯定也需要一段时间大家一起来消化。

蔚来李斌：其实是这样的。就是说我正好多说一句，我其实这个人做事特别简单，我要自己问心无愧，我没法让每个人都满意，在今天这个世界要让每个人都满意，这是不可能的，是吧？这不可能 missing post，但是我要的是自己问心无愧。
我今天来跟大家就说说我的真实想法，这是我该做的，我要今天不来，我其实自己很不安心，对吧？我跟大家把话说得直截了当一点，你们该骂我骂我，你们该恨蔚来恨蔚来我能接受，是吧？你们如果去发声明，但我今天跟大家坦诚的说说我的观点，我自己反正我不会说让自己睡不着觉的事情，如果大家不满意，这个我确实只能尽我最大努力去做我自己能做的事情，否则就没法搞了。
所以还是那句话，我希望大家不要因为这个事情让自己变得不开心，虽然已经不开心了，但是不要变得更不开心。你们还是可以相信我们会去做一些事情，去尽可能的让大家感受好一点。但这是一个比较长期的事，它肯定不是一个短期的事，说列了5条，我立刻同意了3条，大家开心了，但它不是这么回事。
还是那句话，今天这个世界确实要做的心平气和，非常不容易，这感觉今天大家还是比较克制的，没有现场打我，是吧？而且没有在线上对我做人身攻击已经很给我面子了，特别感谢。但是我们能做的事情还是把公司经营好，我想把蔚来经营好是最符合我们大多数用户利益，这两个月确实我们压力也非常大，市场环境也不好。
我们自己就是产品切换嘛，确实自己也有很多节奏上的问题，自己有很多地方需要去改进，这几个月都比较辛苦比较惨，还是希望大家把高抬贵手好吧？能够给我多一点时间去解决这个事，不是说非要让我们说你立刻要求怎么样…不然怎么样？咱们好像也不是谈判的，也不是这么回事，是吧？
你说别人做的怎么样我不好说，我们自己是要求我们自己在这件事情上可能没法马上让大家理解这件事，但时间长了我们希望大家能理解、多给我们点时间，也给自己一些时间去消化一下这个事情，好吧？我能说的就这些了。

蔚来ES7车主：消化时间是多久？

蔚来李斌：我确实没法给一个很明确的时间。

蔚来ES7车主：我们需要一个范围，不能一直在拖“我们下次”、“我们下次解决”，我们现在需要一个范围，一年也是时间两年也是时间。

蔚来李斌：对，解决什么呢？
蔚来ES7车主：解决这次结果呀，我们这次开会的目的啊。

蔚来李斌：我们开会的目的，其实跟大家交流就是很重要的目的。

蔚来ES7车主：这就完了？

蔚来李斌：那你觉得呢？我觉得交流也是很重要的目的，我知道大家的想法，你们也知道我的想法。我们今天至少我觉得把二手车做好是我很重要的一点工作，我能做我不会去推，这跟大家跟这1万多ES7车主的利益都休戚相关啊。
然后刚才有朋友提到了一些产品共性的问题，我们看看能做什么。但其他的东西如权益的事情、调整的事情我确实做不了，你给我多长时间我都做不了。大概就是这么个情况。

数据来源：官方公开数；整理：车聚网

其中，三家销量破万，理想领衔，蔚来、哪吒重回万辆；小鹏掉队“蔚小理”，销量不到理想、蔚来的一半；零跑虽环比大增，但仍旧失意；问界、岚图环比大跌，极氪相对出色。

一、理蔚哪三家破万

▲图片来源：理想汽车微博

具体来看，理想汽车2月以16,620辆的交付量再度夺冠，同比高增97.5%，环比提升9.7%，已是连续6个月销量破万。自交付以来，理想汽车累计交付量达到28.91万辆。

1-2月，理想汽车累计交付31,761辆。2月27日的财报电话会上，理想汽车预计一季度实现交付量5.2万-5.5万辆，同比增长64.0%-73.4%。这意味着，理想3月的交付量将超2万辆。

2月8日上市的新车理想L7将在3月份初开启交付，加上L9和L8的强劲表现，因此理想3月销量超2万辆将不在话下。同时，随着L7的交付以及销量的爬坡，理想汽车第二季度还力争月交付量冲击3万辆。

▲图片来源：蔚来微博

蔚来2月销量重回“万辆俱乐部”，不过与理想有一定差距。

蔚来2月交付12,157辆新车，同比增长98.3%，环比提升42.9%。其中，SUV交付5,037辆，轿车交付7,120辆。自交付以来，蔚来累计交付量突破30万辆，至310,219辆。

蔚来预计一季度新车交付量在3.1万至3.3万辆之间。结合1月和2月累计的20,665辆交付量，那么蔚来3月交付量将保持过万辆的业绩。

蔚来将在第二季度交付全新ES6、ES8等四款新车，第五款车则将于7月份开始交付。同时，车型迭代会正常进行，新品牌新车型按计划推进中。据悉，蔚来汽车子品牌阿尔卑斯将基于全新渠道铺开，规划车型数量预计是蔚来品牌的一半。

▲图片来源：哪吒汽车微博

销量重回万辆的还有哪吒，2月以10,073辆的销量位居新势力第三位，同比增长41.5%，环比提升67.4%。1-2月交付量合计16,089辆；自交付以来累计交付264,138辆。

作为曾经造车新势力的黑马，哪吒仍有很大的挑战。其销量仍旧主要依赖于低端车型——哪吒V和哪吒U，两款车型2月销量占比80%，而冲高车型哪吒S销量则为2,048辆，占比20%。品牌和车型向上将是哪吒未来发展的重点。

二、其它新势力

▲图片来源：小鹏汽车公众号

作为”蔚小理”中的一员，小鹏从中掉队。

小鹏再次月销未过万辆，且2月6,010辆的成绩不到理想、蔚来的一半，同比下滑3.4%。虽然小鹏紧随特斯拉实现官降，但从数据来看效果甚微。1-2月累计交付11,228辆，历史累计交付269,938辆。

小鹏的颓势自去年下半年开始，销量较之以往增速明显放缓，产品推新、更新迭代、组织架构调整令其处于动荡期。全新改款P7将在3月上市，王凤英加盟小鹏汽车出任总裁，后续能否让小鹏汽车走出困境，再次崛起呢？有待时间和市场给出答案。

▲图片来源：零跑汽车公众号

零跑也曾位居一线，但今年以来表现惨淡，1月暴跌至1,139辆，2月环比增长181%到3,198辆，但同比下滑6.9%。销量的不佳或与比亚迪“夺食”、“退补”后的涨价、产品更新换代有关。

3月1日，零跑汽车旗下零跑C11增程版、2023款C11纯电、C01、T03四款车型上市，换代车型售价有所降低，或能提升零跑3月销量。

▲图片来源：极氪ZEEKR微博

极氪2月交付5,455辆，同比增长87.1%，环比增长75.1%。其中，极氪001交付2,539辆，极氪009交付2,916辆。作为均价30万元以上的车型，成绩实属不错。

极氪目前仅有上述两款车型在售，不过，据悉全新车型极氪X将有望在4月上海车展正式发布，并于年内上市。这款全新的车型，且是入门级车型的到来，或将对其销量的提升有很大的助力。

▲图片来源：车聚网

问界和岚图虽然同比都实现高增长，但环比也均大幅下滑。

问界2月销售3,505辆，同比激增230.4%，环比下滑21.7%。虽然问界M5 EV、问界M7进行了价格下调，但与小鹏一样收效甚微。

岚图2月销售1,107辆，同比增长49.6%，环比下滑28.5%。与理想同为增程式，但一个第一，一个垫底。

车聚小结

总体来看，2月新势力整体形势向好，销量回暖趋势明显，不过有些品牌也需多加努力。另外，不少新势力已推出了新车或换代车型，市场竞争将更加激烈。

最后，“后补贴”时代才刚刚开启，谁将走到最后呢？