引言 | 车无完车，这是可以后悔的理由吗？

为什么会想到这个话题呢？

上个月和几位车主微信群聊天，原本欢乐轻松的气氛被一位日产楼兰车主首先打破，原来我们说到汽车品牌对标时，对他那辆日产楼兰后悔了。

一、这些人后悔了

日产楼兰作为日产在中国市场的“旗舰型”SUV照理来说产品力还是很强的。可这位车主不停的强调经常被朋友调侃日产这个品牌不咋地，而且越发觉得开出去没面子，现在宁愿花同样的价格买宝马3系。

“二号发言”的福特蒙迪欧车主也开始抱怨起来：后悔没有买动力更强，配置更高的2.0T蒙迪欧车型，对已购的1.5T车型动力不足、配置不够有些无法接受，现在宁可贷款也要买高配。

“后悔指数”最高的是一位标致508车主。他反映其爱车因各种异响两年来的维修次数已经达到14次，往返4S店次数达30次之多，远远超出了自己能接受的极限。决定抛售爱车了。

买车后悔，花了钱还顺带得了“后悔病”的可不止上述三位车主，据车聚君身边车友反映下来将“买车后悔症”归纳为：品牌后悔、配置后悔以及质量后悔三大症状。

二、三大后悔症状的根源

前几天车聚君在路上看到一辆纯进口的宝马340i（裸车价59万），我在想他会后悔没买同价位的保时捷Macan吗？

虽然不清楚这位宝马340i车主是否有“3系情结”。但同样是品牌差异，那位日产楼兰车主的后悔心理最能被理解，身边朋友调侃日产品牌差也确实难以忍受。

但为什么不坚持对楼兰的执着呢？又或许为什么不在买车时就考虑到品牌差异会产生的种种后遗症呢？这也许是被日产炫酷的“V-motion”设计语言冲昏头脑才一时冲动买了楼兰吧。

▲被外观吸引而冲动消费的日产楼兰车主

而蒙迪欧车主所说的配置后悔，车聚君则理解为很多消费者都有的将就心理。预算有限，就将就一辆乞丐版。等到真正使用一段时间后才怪当年的自己太随意，4S店试驾车辆一般都会选用车系里的最高配，试驾车辆和实际购买的乞丐版有很大的出入，这也是导致后悔的原因。

最常见的“后悔症”就是倒霉的标致508车主了。质量问题是许多汽车消费者最大的心病，车聚君自己那辆马自达阿特兹也被异响问题困扰将近一年。而后悔也自然而然的变成第一想法，好吧，只能怪自己买车时候没有看看4S店的维修车间、没有上车系的质量反馈论坛。

三、老板，来盒后悔药！

客官，老板这里可没有后悔药卖，只有“药方”一张。

在遇到这些“后悔症”时，广大车主不要为之得纠缠理智“心病”。要变“欲求最大化”为“后悔度最小化”。

车聚君在听了日产楼兰车主的后悔抱怨后也及时换位思考了下：“品牌确实是有差异，但我的楼兰比同价位的3系要优秀的多，任凭“不懂车”的人去说吧。”看似自我主义的“阿Q精神”，其实是为了坚持买车时候的信念，坚持“我的选择是对的”，不要被别人左右，这就好比我们常听到的：买车是为自己买。

后悔没有选对配置的“患者”，可千万不要再省了。除了蒙迪欧车主后悔其的动力配置不足外，类似主/被动安全、胎压监测、车道偏离预警等配置能有则有，这和驾驶员安全系数有直接关系。宁可买高，也勿买低，为自己的安全买个保障，同时为自己的驾驶体验加分。

▲宁可买高，也勿买低，安全配置第一

而最严重的质量后悔，可以分两点来看。

▎第一，积极处理、积极维修，有问题就去4S店处理。车聚君的阿特兹也遇到了质量问题，曾一度陷入后悔症。但车聚君坚持维护自身权益，积极排查问题所在，终于在一年后查到原因并成功向4S店索赔。

▎第二，就像倒霉的标致508车主一样实在是无法忍受，那么建议在合适的时间以合适的价格去二手车平台出手吧，并给自己买个教训。但这种情况其实比较少见。

在这里车聚君还要给即将买车的朋友三个建议来尽量避免买车后悔：

▎一，不要以偏概全，也不要完全认同网上车评和身边朋友的推荐。喜欢就去展厅试驾你中意的车型，并带上您的家人综合考量。

▎二，再次明确你的用车需求，车型配置表不要忽略，选择最适合你的配置。

▎三，最后多逛逛中意车型的质量反馈论坛。

车聚小结

车无完车，没有谁买到的车是完美无缺的。除了上文提到的三个后悔原因外，甚至还有向家庭其他成员需求妥协、向地区特殊性妥协（类似上海很难拍到牌被迫选新能源车）等等都是买车后悔的理由。

少一点抱怨，多一点行动。带着车聚君的“药方”，抱着积极乐观的态度，去接纳、去维护、去热爱你的四轮伴侣吧。

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国内称为蒙迪欧的美国版Fusion，这款去年曾经获得美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)综合最高5星安全评级的车最近风波不断。

近日，乔治亚州的用户向NHTSA投诉，2017年9月驾驶2015款Fusion的途中，想要转进加油站，但方向盘掉落到膝盖上面。其他2名用户也反应称转向柱上安装方向盘手柄的螺栓在驾驶途中松缓，不得不去修理厂修理。目前NHTSA尚未发现与此问题有关的撞击或受伤事件发生。NHTSA在收到三件投诉之后，开始调查2014款到2016款Fusion大概841,000辆车。调查者将就该问题出现的频率、受影响汽车的数量等进行调查，并对其造成的后果进行评估。目前福特并没有召回汽车。

除了大名鼎鼎的翼虎“断轴门”事件，福特车型还存在新款福克斯发动机和变速箱漏油等等让消费者诟病的各种问题。福特难道是想向大众靠拢？有媒体也曾笑称福特：没有大众的命，却得大众的“病”。让长安福特在新老客户的口碑度下降了不少。

福特的质量问题并不是一朝一夕的事情，看看中国质检总局的用户投诉就明白了，常年消费者投诉稳居第一位。其实蒙迪欧这款车型早在2015年就因为转向机螺栓可能断裂，在国内召回17万辆。具体原因是由于转向机电机壳体连接处易受到腐蚀，螺栓可能产生裂痕或断裂，造成转向电机从壳体中脱开，转向失去助力，转向系统会变成机械转向模式，导致车辆转向沉重，存在安全隐患。

没有质量支撑的销量，徒有虚名，非倒不可。根据2017年福特在中国的销量数据也看得出来，因为质量问题频发用户投诉较多，福特销量断崖式下跌，消费者对这家百年车企失去额信心。

另外，最近又从福特中国得到消息称，在福特全球车型中，有一款在中国市场销售的蒙迪欧轿车的发动机盖使用了神户制钢生产的铝材。不知道后续会产生什么影响，我们拭目以待。

厂家，没有好的口碑，愚弄消费者得最后结果是厂家自己买单。

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　　第一名：上汽通用雪佛兰科鲁兹

      投诉量：75

　　新年伊始，科鲁兹成为2017年第一个月份登陆榜单中的冠军，1月科鲁兹共收到消费者投诉共75例。这款车的投诉量始终很高，在2016年也曾多次成为投诉榜的第一名。

　　身为雪佛兰旗下的“大将”，其运动时尚的造型受到了年轻消费者的心，但该车的变速器始终是投诉的重点，占总投诉量的三分之二。

　　第二名：长安福特蒙迪欧

　　投诉量：34

　　长着一副“马丁脸”的蒙迪欧凭借颜值和动力操控性，受广大消费者喜爱。据官方表示，蒙迪欧在去年平均月销量达到9千辆以上，且新蒙迪欧在去年12月份的销量超过1.3万辆，该车型在市场中，取得了不错的成绩。

　　记者在统计时发现，蒙迪欧经常出现在投诉榜单前十之中，其1月份消费者投诉问题主要集中在风窗与车架两方面。

　　第三名：上汽大众斯柯达明锐

　　投诉量：28

　　明锐是斯柯达旗下的高端A级车，1月份共收到投诉34例，其时尚、大气的造型风格优势赢得不少消费者的认可，但也是投诉榜的“常客”。记者整理时发现，明锐曾连续两月位于投诉榜单中第五名。

　　此次，明锐在投诉榜单中排名第三，消费者1月份投诉主要集中在机械、车架、空调这几方面。

　　第四名：奥迪A4L

　　投诉量：25

　　外观时尚动感，线条流畅的奥迪A4L，1月份位于投诉榜中第四名，收到投诉共25例。投诉问题比较集中，主要是车身车架方面。

　　第五名：长安福特福克斯

　　投诉量：24

　　长安福特下除了蒙迪欧上榜，旗下的福克斯也榜上有名，1月份福克斯收到投诉24例，投诉点主要涉及变速器、发动机这两方面。

　　2005年上市的福克斯，是长安福特全系产品中销量最高的车型。据公开资料显示，长安福特1月份销量出现了一定幅度的下滑，其中福克斯1月销量13624辆，同比下滑34.1%。

　　第六名：上汽通用别克英朗

　　投诉量：18

　　英朗的外观设计一直以来都是以大气而著称，该车型是别克在紧凑级家轿市场中的主要产品，且月销量平均在1万辆以上，说明了该车型在中国市场的受欢迎程度。英朗被投诉的问题五花八门，主要是发动机、变速器、外部灯以上部件。

　　第七名：广汽菲亚特菲翔

　　投诉量：18

　　菲翔是菲亚特重返中国市场后推出的第一款合资车型，定位于紧凑级车。这款车投诉问题也花样颇多，涉及自动变速器、直接换挡变速器、标识转向管柱等问题。

　　第八名(并列)：一汽大众速腾

　　投诉量：15

　　速腾品牌自2006年引入中国市场以来，凭借其原汁原味的德系血统、细致的制造工艺，一度成为中国A+级轿车的市场标杆，但自2012年后，“新速腾”接连曝出断轴事件，令不少国人为之唏嘘。本月消费者投诉的问题主要为转向、悬架、制动、发动机。

　　第八名：一汽丰田卡罗拉

　　投诉量：15

　　卡罗拉在2016年整体增长，较上一年相比有所下降，但这并没有影响它被评为全球最畅销的车型之一。近日，一汽丰田曾公开表示，2017年公司将规划推出7款新车，其中包括新卡罗拉/双擎改款。

　　1月份投诉中，卡罗拉共收到15例，与一汽大众速腾并列第八名。案例中，消费者主要投诉为自动变速器方面，其次为座椅、车梁、车架。

　　第十名：比亚迪宋

　　投诉量：11

　　比亚迪宋本月收到消费者投诉11例，较上月相比有所减少，该车为一款新能源紧凑型SUV，也是投诉榜单前十中唯一款SUV车型。消费者投诉的部件主要是手动变速器，仅有一人投诉传动轴部件。

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长安福特旗舰轿车“金牛座”上市，因为它的尺寸比较大，又有蒙迪欧这样的标准B级小弟陪衬，所以，大家照例会讨论一下，这算是个什么级别的车？

一说便是错。我刚刚用到了“B级”这个概念，其实“A、B、C”这种据说是来自欧洲的汽车分级概念语焉不详，按维基百科的说法，欧洲人其实没那么死脑筋，说起汽车级别来就是“高尔夫那么大的”、“嘉年华那么大的”。不知道欧洲人看到福特金牛座会怎么说，是说“B+”呢？还是说，“比蒙迪欧大一圈儿的”？

汽车分级是个麻烦事儿，因为根本没有一刀切的标准——比如按车长或者轴距搞个具体的界限，车身长于5米的就算大型车、短于4米的就算小型车。本来分级已经够麻烦了，中国这样的市场上，还多了不少“跨级车”，把原本只能依稀可见的分级界限，搞得更加模糊。

美国倒是有官方的分级标准，不过，美国公路交通安全管理局是按车重给汽车分级，环保局又是按车内容积分级，各有各的搞法，不清楚具体是啥想法。

汽车的分级，基本意思还是按大小来的，但又不完全是个大小问题，一般而言，高级别的车，不光是个头大些，各方面的标准都会有提升，比如做工和用料、比如机械规格、比如配置。所以，对于买家来说，了解些汽车分级的知识，对判断一部车的品质是有帮助的——尤其是对于那些“跨级车”来说。

现在中国车市上出现了好多“楔子车”，不少品牌在原来层级分明的车型中间，又钉进了一些“楔子”。比如本田，小型车有飞度，紧凑型有思域（小型、紧凑型、中型、中大型之类，是中国一种主流的车型分类法，此文中引用的主要是这种分法），在中国，两者之间又加进了锋范、凌派和哥瑞三款车。

大众的“楔子车”更多，小型车POLO和主力紧凑型车高尔夫、速腾之间，有捷达、桑塔纳、朗逸、宝来、朗境、朗行等等。

再往高的级别看，在紧凑型与中型之间，还有现代名图、起亚K4、标致408之类的楔子车。通用威朗、大众凌渡个头不算大，但定价却是“楔子型”的。

在中型车和中大型车之间，还有丰田皇冠、福特金牛座这样的“高端楔子车”。

福特金牛座、丰田皇冠也许并不能算是“楔子”，它们是福特和丰田向上冲破品牌天花板的尝试，想把品牌带上新的高度。大众也搞出辉腾这样的“高级车”，你要说辉腾是“楔子车”，大众准跟你急眼。

大众试图用辉腾这样的豪华车型给品牌提提气

这些“加塞儿”的车型，来历也不相同。

捷达、桑塔纳、锋范、凌派、哥瑞跟小一级平台瓜葛比较多；朗逸、宝来、朗行、朗境又是脱胎于老平台；名图、K4、皇冠起点高，是从高一级平台空降的；标致408出自最新的“跨级平台”，这种带有模块化性质的平台可以搞出不同级别的车，大小车型通用的零部件很多。

关于福特金牛座的来历，有报道说来自福特的全尺寸D级平台，还有报道说来自跟蒙迪欧一样的C/D跨级平台。不管出身哪个平台，金牛座比蒙迪欧个头更大，用料、做工和装备更高级是一定的。

这就给大家提出一个有趣的问题，同一级别的车型，大小差不多，怎样选择才合算？

有人对“以平台论出身”不以为然，但在“平台”框架中，高一级平台的各项指标就比低一级的高，新一代平台的技术就比老一代新，从出身的平台看一看这些“楔子车”，其实也能看出些门道——高级别平台和新平台上搞出来的车，总会好些吧。

在美国和欧洲这样的成熟市场上，一个品牌在一个级别一般只投放一个车型（当然，也会有同一车型的衍生车型，比如欧洲不少轿车就有旅行版），有两个已经算是另类，但在中国，大众光在紧凑级就密密麻麻投入了十来个车型，看上去蔚为壮观。

大众的部分紧凑级车（咱不会做图，只会做搬运工，请忽略POLO，脑补高尔夫）

汽车是一种重要的社会阶层标签，也许，中国车型层级的复杂化，正代表了中国社会层级的复杂化。

想想也是。一个机关里的两个处长，看上去是平级，但实际上一个处长的财产水平已经是富豪级，另一个可能还滞留于工薪阶层；同一家医院的医生，有的在国外买了别墅，有的还为孩子留学的学费发愁。公务员、医生、教师、律师、小老板、大老板、白领……貌似每个群体的收入水平应该差不多，但实际上，每个群体内部又会分成三六九等。

社会层级复杂，汽车也跟着复杂起来。看得出来，复杂也主要是复杂在紧凑级车这一块，这个级别的车，对应的人群也特别复杂，三教九流、各色人等都有，唯一的共同点是，他们的支付能力比较接近，对汽车价格也比较敏感。

再往高的级别，到中级（B级）以上，车型也就简单了，背后的原因是，有这个支付能力的人群也结构也变得简单，对价格的敏感度也会下降，用不着那么多价格层次的车型；再往低的级别，到了小型或微型级别，也会简单，因为中国人对这种小车兴趣不大，想买车的人，都扎堆去买看上去更体面些的紧凑级车，钱不够，踮脚也会去够——所以小微型车份额在急剧缩减。

你看这些“楔子车”，主要是围绕紧凑级（A级）级别的上下“楔入”的，钱不多，又想买台体面的汽车的，就会选A-；预算比较充裕，又够不到中级车（B级），就来台看上去更气派些的A+。比如大众品牌在中国的认可度比较高，就可以搞出更细的等级，紧凑级的车，起步价从8万多一直跨越到14万多，A的前后多几个“加减”号也就是了。钱多可以买高级的大众车，钱少点，也可以买便宜的大众车，真是皆大欢喜。

最后再说说福特金牛座和丰田皇冠，这种中端品牌的高端车型，一方面是想再搞出一个层级，发掘出一个新的市场，比如它们比蒙迪欧和凯美瑞更大、更气派、更高级，也更适合商务使用——但这种车型更大的意义，是要显示一下品牌的实力，把品牌形象往上再带一带。虽然福特有林肯、丰田有雷克萨斯，但谁不想着把自己看家的招牌擦得更亮些呢？

在广州车展上，福特的金牛座和蒙迪欧恰好摆在一块儿。俩车乍看上去挺像，但细瞅瞅，区别还是挺大的，比如，金牛座尺寸更宽大、设计更沉稳、配置更高级，用料和做工也明显比蒙迪欧高出一个档次——显然福特并没有把金牛座和蒙迪欧当成一个“级别”来搞，至于高出了“半级”还是“一级”，其实并不重要，重要的是，中国的商务人士圈子是不是也有足够复杂的层级？主打商务用途的金牛座，是不是能打动徘徊在豪华品牌之外的那些买家？

傅雪峰，爱学习的好车主。可关注公众号 “东拉西车”，微信号“xuefengcar”,亦可扫一扫：

其实，这并不符合我们的正常反应：这是怎么回事，撞哪了……

可是，这事儿放到长安福特的车上面，

却理所当然、水到渠成的被大众接受了：跑着跑着就断了……

哪怕这不符合事实，

如果没有下面这张图为其“伸冤”，

蒙迪欧只能无奈躺枪。

这暴露出来一个问题：

 产品的质量问题已经造成部分人对长安福特汽车的信任障碍了！

 其实，长安福特今年的市场表现还是不错，1-9月总销量达到598990辆，同比增长1%，基本是维持了去年的销量数字，缺点在于不稳定，波动较大，比如7月份翼虎销量骤降，遭遇近51%的跳崖式惨跌。

这其中，肯定有产能调整的因素，也受制于车市整体的增长放缓和竞争加剧。

但不可忽视的是长安福特自身质量口碑不佳。说起“断轴”车型，最出名的莫过于速腾和翼虎，哪怕二者再不服气，找出再多的理由，也无法洗清责任。对于长安福特来说，为什么就是你而不是别的车呢？出事故的方式那么多，即便是碰了、撞了，为啥就你家的车总是掉轮子？

所以，一有风吹草动，买车人就会受影响：这车靠谱吗？

长安福特的销量波动不能排除这方面的原因。

今年是福特“1515”战略收官年，这四年多来，长安福特的扩张速度着实不慢。

“1515”战略于2011年4月发布，即福特要在2015年之前，为中国市场引入15款车型，20款全新发动机和变速器，产能扩充到120万辆，年销售突破百万辆，市场占有率达到6%。

其实，最近几年，几乎所有的主流合资车企都处于产能扩张、销量攀高阶段，管理跟不上、供应商的产品有瑕疵，在所难免。

问题在于能否快速纠错，走上正轨，面对消费者和媒体的质疑，用什么样的态度去应对。这就跟做人一样，要让别人信任你，就要实实在在；不允许别人说，自己也不提，最终导致各种声音甚嚣尘上。

在召回方面，长安福特颇为积极，表现不错，但召回后若是依然问题频出，并放任此前“断轴”等问题留下的负面印象和阴影，消费者对长安福特产品的信任缺失还会持续对其销量产生消极影响。

10月，福特举行创新大会，宣布了面向未来五年的全新规划，提出“2020”战略。这一战略内容包括将投放20款新车，其中包括新能源车型；五年内将在中国投资114亿元人民币用于产品研发，主要用于提升本土开发能力和研发设施，尤其是福特南京工程研发中心等。

在迈向2020的同时，福特应该弥补好之前快步跑造成的“短板”，未来的比赛是一场马拉松，只求快的不一定会赢，综合素质好的才能笑到最后。

忽视了质量问题，消费者和长安福特都得不到好处。

忽视了口碑的作用，消费者可以选择别的品牌。

“我想买一部SUV，请帮我推荐几款合资车型，除了翼虎……”

应该怎么办，相信长安福特会有自己的考量。

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NO.1福特福克斯

投诉问题：变速器抖动、变速器异响、变速器顿挫

NO.2福特蒙迪欧

投诉问题：车内异味

NO.3丰田雷凌

投诉问题：变速器异响

NO.4雪佛兰科鲁兹

投诉问题：变速器异响、发动机异响

NO.5别克凯越

投诉问题：仪表台开裂

NO.6传祺GS4

变速器异响

NO.7标致408

投诉问题：轮胎鼓包、密封条损坏

NO.8福特翼虎

投诉问题：轮胎起皮、吃胎偏磨

NO.9长安CS75

投诉问题：制动异响

NO.10瑞风S3

投诉问题：刹车盘生锈

NO.11别克英朗

投诉问题：发动机抖动、熄火、无法换挡

NO.12日产轩逸

投诉问题：烧机油

NO.13雪佛兰迈锐宝

投诉问题：轮胎起皮

NO.14幻速S3

投诉问题：刹车泵故障

NO.15大众速腾

投诉问题：后轴纵臂断裂隐患

NO.16雪佛兰创酷

投诉问题：发动机漏防冻液

NO.17斯柯达明锐

投诉问题：发动机异响、制动异响

NO.18众泰T600

投诉问题：车身生锈、吃胎偏磨、发动机异响

NO.19雪佛兰赛欧

投诉问题：变速箱抖动

NO.20大众迈腾

投诉问题：变速箱顿挫、变速箱抖动

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质检总局发布了新速腾“断轴”的调查结果，从这个结果中，我看出了三层意思：一，新速腾的“板车悬挂”确实存在断裂风险，属于缺陷；二，“打补丁”（加装衬板）有点疗效，但该断还会断，衬板也会跟着断，大众搞的这个召回方案去不了病根；三，加装衬板后的所谓发生“持续性的警示噪音”，基本是扯淡，平时根本听不到。有鉴于此，质检总局要求大众“继续提高召回完成率，持续加强对加装衬板后的车辆进行监测，并采取进一步措施，消除安全风险。”

总局的表态还是很明确的，尤其是“采取进一步措施，消除安全风险”一句，点得很明白了：“补丁”该打还接着打，但这不算好办法，还要采取消除这个缺陷的“进一步措施”。

质检总局的调查结果一公布，大众迅速回应，要向车主提供四条“服务和措施”，我认真看了看，发现其中只有一条比较实惠，就是给“板车悬挂”车主们赠送三次换机油机滤的基础保养，算是个小安慰吧。

“涉及车辆自加装金属衬板之日起十年内，只要车辆在没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂，车主可以基于原购车发票价格置换一辆价值相同或者以补差价的方式置换一辆价格高于原购车价的一汽-大众大众品牌（速腾车主）或大众进口汽车（甲壳虫车主）在售车型。”——这条被某些媒体浓缩为“十年内换车”，乍一听很有力度，但你必须注意那个前提条件：“没有受到过外力碰撞或冲击的情况下后悬架纵臂发生断裂”，按大众自己的说法，不挨撞是后轴是不会断的，符合这个条件的车应该不多；纵然你符合这个条件，也不见得有能力证明自己的车没发生过“外力碰撞或冲击”。

剩下的两条，把没“打补丁”的车接着打好补丁和开放纵臂检测技术，对车主没啥实际用处。

相比这浓墨重彩的“四条”，我们更关心的是大众声明中比较轻描淡写的一句“通过以上举措以及从2014年10月起施行的耦合杆式后悬架十年保障等措施，包括我们还将在随后的6-8个月内开发出进一步的技术措施，我们希望能够进一步提高客户满意度，让每一位车主都能安心驾乘。”

这句话中有个信息比较重要，就是大众承诺在随后的6到8个月内，开发出“进一步的技术措施”，这个技术措施是什么？是打个质量好的补丁？还是开发出一种新的“板车悬挂”？还是如多数车主呼吁的那样，换成独立悬挂？

看上去，大众这次的态度还算不错。新速腾“断轴”一事闹起来的时候，大众方面的表态颇有几分无赖相，比如强调“断轴”只是个别案例，被某些“别有用心”的人放大了；比如声称“断轴”是由于中国用户的不良用车习惯造成的，撞了都不知道去修。

对于“断轴”，大众方面一直不承认是质量问题，包括这次质检总局做出了明确的调查结论，大众在回应的声明中还是倔强地加了一句：“如果车辆没有受过来自侧后方或者后方的碰撞，其装配耦合杆式后悬架的纵臂就没有断裂的风险。”

你说，你多这句嘴干啥！有质量缺陷就是有质量缺陷，多说这一句就能说明你的质量还是靠谱的？车主们为这事儿已经憋屈很久了，多说这一句，只能让大家感觉你到这个份儿上了还不想争取个好态度。

多余的这句话，说明大众还是不服气，这次是质检总局“强摁着牛头喝水”。

不管怎样，大众的牛头是被摁了一下。大家最该关心的倒不是大众的态度，而是他们所谓的“进一步技术措施”到底是什么？质检总局是不是能够在确认这一缺陷后，督促大众拿出真正靠谱的解决方案？

在中国，汽车缺陷的召回已经不是新鲜事儿，但在近年几次大的召回事件中，有些汽车厂商的表现实在是不让人放心，大家对质检总局在召回问题产生了一些介入力度、工作效率和技术方面的疑问。

大众新速腾的断的是后轴，福特翼虎断的是前轴（前转向节），并于2014年2月份开始对2012年9月21日-2013年11月13日期间生产的翼虎进行了召回。问题是，据车主反映和媒体报道，此后于2013年11月13日后上市的翼虎，以及已经更换了新转向节的翼虎车，仍然遭遇了“断轴”。

不光是翼虎“断轴”，据媒体报道，福特的其它主力车型，比如蒙迪欧和翼博也存在“断轴”问题，由翼虎引发的“断轴”疑虑向福特全系车型蔓延。就在翼虎断轴事件沸沸扬扬的时候，就有人猜测即将国产的福特锐界会不会也成“软脚虾”，而长安福特锐界也没有浪费大家的感情，上市后不久，车主论坛里就传出“断轴”的信息和图片。

福特锐界的“断轴”传闻尚待证实，但这背后的舆论心态不得不察。在翼虎“断轴”召回问题上，福特与大众的做法如出一辙，比如先期拒不认可质量缺陷，比如对车主问题反映进行“和谐”和打压，比如顶不住压力才被迫召回，比如召回措施让人疑虑重重……

一次次不靠谱的召回，严重损伤了大家对于召回的信赖和信心。“人而无信，不知其可也”，大家不只是产品质量有意见，对召回也有意见；不光对召回有意见，对汽车厂商也有意见；不光对汽车厂商有意见，对汽车品牌的看法也会变。总之，做人要厚道，出来混，迟早是要还的。

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记得今年上海车展期间，也就是国产新锐界刚刚上市之际，有朋友问我这个车怎么样？会不会断轴？我当时的回答是，新车刚上，不大好评价，不过就进口锐界来说，在我们平台上网友投诉最多的便是其“行驶中突然熄火”的问题（此后不到一个月，即5月18日福特便因熄火问题向国家质检总局备案了召回计划，并将矛头直指其供应商提供的燃油泵），至于断轴问题嘛，去年8月的时候进口锐界已经因断轴而被召回过，时过境迁，国产后的锐界应该已经改良过了。

锐界断轴召回原因  

本次召回范围内车辆，在个别受影响车辆上，可能会存在由于在组装过程中用于固定右侧半轴与中间轴的卡簧没有完全安装到位，车辆使用过程中半轴可能会发生向外位移，而在极端情况下，右侧半轴会与中间轴完全脱离，半轴无法再将扭矩传递到车轮，正在行驶中的车辆将无法正常行驶;停止的车辆，如换挡杆置于“P”档且手制动未作用时，可能发生意外移动，增加碰撞风险，存在安全隐患。

如今想来，张小胖真的是很傻很天真，实在是太低估了福特车对于断轴的执着。上市才仅仅3个月的时间，新锐界就马上被曝出了断轴案例，不仅如此，就连刚刚上市的全新福克斯也一起被曝出了断轴问题。

此次国产锐界与全新福克斯的断轴，还真不是简单的“哥俩好、一起断”，事实上断轴问题几乎可以说是福特的家族通病了，翼虎、翼博、蒙迪欧、福克斯、嘉年华等均出现过断轴事件。

其中由于翼虎断轴事件的影响太大，福特厂家虽然在开始很长一段时间内依然坚称所有故障案例均由交通事故导致断轴，其产品不存在质量问题，但在消费者一阵轰轰烈烈的维权行动以及各大媒体的口诛笔伐之下，最终还是发出了召回公告（召回范围被限定在2012年9月21日-2013年11月13日期间生产的翼虎），并承认部分批次的前转向节（俗称“羊角”）生产材料未能符合强度标准，存在安全隐患。

然而消费者对此似乎并不买账，翼虎车主也是断轴事件维权的发起人凌云女士就表示，翼虎宣布召回之后，去4S店也只是负责修车并没有任何补偿。而且4S店竟然要求车主签署协议来发表声明证明翼虎羊角不是自然断裂，而是出于事故。有图有真相！

与此同时，不断有网友曝出召回范围以外即2013年11月13日后上市的翼虎，以及已经更换了新转向节的翼虎车，依然频繁出现了“断轴”问题。对此，资深汽车行业咨询师封士明就曾指出，翼虎召回后更换的零配件，只是对原有未达标配件的加工工艺进行适当的改进，长安福特这样的召回，严重违反《缺陷汽车产品召回管理条例》。

而一直关注此事件的汽车专家、浙江省消保委汽车专家委员会委员汪英来，则一针见血地指出“翼虎转向节设计存缺陷”。其还将翼虎的羊角与马自达昂科赛拉和沃尔沃S40做对比——翼虎的车身重要比S40要重270公斤，但羊角的厚度却只有S40的1/4；和昂科塞拉相比，翼虎则要重400公斤，而羊角厚度依然只有昂科塞拉的1/2。

最后，关于福特车断轴是产品缺陷还是外力所致，小胖只想说一句，在中国，消费者维权成本这么高，光是做一个转向节断裂的鉴定所需费用就高达数万元，如果断轴是由事故引起的，他们不找保险公司理赔，而都去走维权之路，难道都是吃饱了撑的？

而现在小胖最感兴趣的是，对于全新福克斯的这场断轴风波，福特将如何应对，是继续像过去那样遮遮掩掩、走各种所谓公关路线、给各种“车托之家”充值？还是洗心革面，直面问题并主动解决问题，我们拭目以待。

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