全程以高速和高架为主：从上海汽车博览公园出发，沿绕城高速到特斯拉上海超级工厂，再经东海大桥抵达小洋山景区。最后顶着星光，沿绕城高速返回汽车博览公园。

全程315公里，测得菲斯塔的表显续航打折率为91%。但有很多小秘密，一起来看视频吧！

▲车聚频道：北京现代菲斯塔纯电动上海续航实测
时长约14分钟，建议Wi-Fi下观看

一、菲斯塔纯电动惊人的续航打折率

我们本次测试的两款车型分别是北京现代菲斯塔纯电动DLX悦享版，它的电池容量是56.5度,官方宣称的NEDC续航是490公里,充满电之后表显续航是435公里。

为了增加实测的趣味性，我们还请出了编辑部长测的特斯拉 Model S 75D，该车已经使用4年，充满电之后的表显的续航也是431公里,跟菲斯塔纯电动版几乎一样。

我们来看一下全程的数据记录：

从表格我们不难看出，菲斯塔纯电动轿车的「表显续航」打折率是91%。坦白讲拿到这个结果之后，车聚君是不太相信的。

出发前，我们团队讨论它的续航打折率大概在8折左右，加上下雨路况很可能低于8折，但没想到是91折的成绩，说明它的续航还是比较扎实的。

特别是我们到达特斯拉上海工厂的时候，续航打折率还是80%，但是跑完整个全程反而上升到了91%，说明它后半段的续航更扎实。

这个比车聚君试过的其他电动车，更诚实也更出色。有些电动车前面很扎实，后面很虚，而它是反过来的。这一点，车聚君给它打一个优秀。

但是有一个前提是「表显续航」是优秀的，如果要考察它的「宣传续航」打折率，就比较一般了。因为它宣传的NEDC续航是490公里，我们实际跑了315公里，表显剩了90公里，这样一算打折率是78%。

所以菲斯塔的续航准确度，是分裂的。

这种二元表述方式，很可能是被特斯拉Model 3给带歪的，因为Model 3国产版NEDC标准续航是445公里，但实际上充满电后表显只有380公里。

整体来看不管是哪种续航，菲斯塔纯电动版的续航还是不错的。

二、更适合年轻人驾驶的动态表现

整体来讲这是一个比较分裂的车，特别适合这种年轻人开。

最大功率135千瓦，310牛米这样的扭矩相当于传统燃油车2.0T的一个水平，日常驾驶是足够的，特别是在低速的市区行驶的时候，它的电门反应是非常灵敏，几乎是没有任何的迟滞，甚至如果踩的稍微多一些，会有比较明显的推背感。

但是如果到了高速上，从80－100公里加速的时候，踩一个地板电，有时候它的迟滞性会比较明显。所以在高速超车时会让车聚君不是很有自信，整体动力表现还是比较偏向于市区的取向。

底盘的表现分两个极端，大部分情况下软硬适中有质感，而且对路感的反馈也比较清晰。但是遇到走烂路的时候，它的弹跳就毫无保留的释放出来。

NVH的表现也是呈现两个极端。整体看的话，无论是市区还是高速表现都是良好的，风噪适中能接受，发动机舱的噪音也比较小。

但是在起步或者是急刹的情况下，电机的声音还是非常的明显的，这一点的话是我们同期测过的电动车里表现比较差的。

菲斯塔纯电动车的刹车也非常有个性。简单讲有点神经质，轻轻一点，行程大概只有1/5的情况下，整个车像触电一样就刹停了，特别是副驾的摄像师来回几次之后，他都觉得有点头晕了。

关于舒适性车聚君认为是需要点赞的，我们7个多小时开下来一共是315公里，没有觉得腰酸背疼。

但是它的音响表现比较差，顶配将近20万只有六个喇叭。音质无论是音声还是人声都一言难尽，只有王菲的一首歌可以让音乐勉强能听得进去。

关于大家比较关心的自动辅助驾驶，应该说它达到了L2水平的基本表现。

纵向的ACC表现没有什么槽点，不过有时候在高速上堵车，它跟停之后再次启动，它可能需要你踩下油门，有时候又不需要。这个逻辑，车聚君到现在还没有搞明白，但整体表现还不错。

横向的车道保持，车聚君觉得只能打6分。多数情况下还可以，包括弯道有一定的曲率，它能保持在车道中间顺利过弯；但是在直道的时候，它会向左去偏离压到白线，大概有七八次都有撞线的冲动，让我们非常紧张。

人机互动上，它跟百度合作的系统整体来讲比较好用，毕竟专业人做专业的事。但是仍然有一些瑕疵：比如说我们正在聊天，它会主动的插话进来，会让你觉得有点莫名其妙。

另外智能识别也有一些小问题，比如说车聚君让它讲一个笑话，它讲了一个真的是很冷的笑话，车聚君听完说了一句“好冷”，结果它把空调温度调高了－－它以为我体感冷。这确实是人工智能的一个难题。

车聚小结

一天7个多小时体验下来，车聚君认为这款车特别适合都市的年轻人使用，非常有个性。差不多400公里的实际续航，对于市区代步完全够用。

考虑到价格因素，这款车已经19.88万，补贴后的价格车聚君感觉还是稍微有点小贵，毕竟一些入门级的豪华车打完折之后也在这个价格区间。

如果菲斯塔纯电动版的车把一些小瑕疵修正一下，价格再稍微低一些，车聚君觉得会是一款非常值得推荐的车型。

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天下武功，唯快不破。

这两年在国内10-20万元的轿车市场，注重性能的运动家轿逐渐火了起来。前有“秒天秒地”的本田思域，后有“6秒级”百公里加速的名爵6。

快，似乎是这一级别成为爆款的必要条件之一。

而最近，笔者被一款韩系车圈粉儿了——现代菲斯塔。这款车在宣传时打出了7.6秒破百的亮点，究竟实力几何？

1风格突变的现代

说到韩系车，大家的第一印象是什么？

入门级别？车大油耗高？屌丝专用？考虑到早前“屌丝三宝”中韩系车占了两个位置，的确，韩系车在合资品牌中的定位相对低端一些。

但菲斯塔的现世，却颠覆了韩系车在大家印象里的固有形象。

看这侵略性十足的前脸，轿跑风格的溜背车身，贯穿式的尾灯，性感的小鸭尾……如果不是挂着现代标，实在难以想象韩系车也能有如此前卫的设计。

只是略感可惜的是，内饰风格的变化并没有外观那么令人惊喜，整体风格偏向简洁，10.25英寸中控屏采用了悬浮式设计，并配备了7英寸液晶仪表盘。

虽然看上去比较中规中矩，但也符合运动家轿的定位，毕竟即便是宝马3系，其内饰也遭到了不少吐槽。

而菲斯塔身上最大的亮点，便是那款1.6T高功率发动机，其最大功率150kW，最大扭矩265N·m，配合7速双离合变速箱可在7.6秒内完成百公里加速。

这样的加速水平，在韩系车中只怕找不出第二个了，毕竟进口起亚斯汀格2.0T实测百公里加速也不过8.1秒左右。

只是靠外观和动力这两大亮点，能助菲斯塔成为爆款么？

2能否成为现代的“救命稻草”？

随着自主品牌的上攻，以及“萨德”事件的影响，韩系品牌近两年在国内的处境早已不同往日。

今年9月北京现代销量仅为62,962辆，同比下滑14.4%，市场份额已跌至3.3%，在所有品牌中位列第12位。

此时的现代，迫切需要一款能够撑起销量的爆款。而菲斯塔的上市，肩负着振兴品牌销量的重任，也能够看出现代在菲斯塔身上付出的努力。

可是，菲斯塔面临的对手也都不是好惹的，不仅有本田思域和名爵6，还有刚刚在日本上市的领克03。

可以看出，菲斯塔在车身尺寸方面并没有任何优势。1.6T高功率版发动机虽然参数很漂亮，但搭载这款发动机的车型的起售价已经达到了14.08万元，比其余三位竞争对手都要高。

而售价11.98-13.38万元的菲斯塔，搭载的是1.4T或1.6T低功率发动机，无法达到7.6秒破百的加速水平。

考虑到四款车都采用了轿跑风格的外观，设计思路则是各有特色，而现代目前的品牌溢价，在这场竞争中也几乎可以忽略不计了。

作为现代在运动家轿市场的首次试水，菲斯塔面前的是三座大山。而1.6T高功率版相对略高的定价，则让菲斯塔几乎是输在了起跑线上。

菲斯塔是辆好车，但若想破局，却有些难。

车聚小结

随着购车主力逐渐从80后转向90后，各大车企逐渐开始把功夫下在外观颜值的年轻化以及动力水平的性能化上，菲斯塔也算是应运而生。

只是对目前的现代来说，应该做的是扑下身子来，而不是塑造出一种自身定位更高的形象。

哪怕是拿1.6T高功率发动机搭配手动挡出一款丐版版本，对于菲斯塔的破局来说兴许也会顺利很多。

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