本周二，在大众集团召开的年度营收新闻发布会上，马蒂亚斯·穆伦没有排除或否定与菲亚特-克莱斯勒公司首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内举行合并谈判的可能性。

　　上周，有迹象显示马蒂亚斯·穆伦似乎拒绝谈论大众与菲亚特-克莱斯勒之间合作谈判前景的话题。在日内瓦车展期间，穆伦表示，大众集团有足够的实力去努力克服排放门丑闻造成的困难，并将会推动广泛的业务转型战略。

　　但在本周二，马蒂亚斯·穆伦却表示：“我从来没有说过大众会排除与其他任何合作伙伴之间的联络。我只是说过，在目前这个时间节点上我和马尔乔内先生没有进行接触”。

　　穆伦还向记者表示：“如果马尔乔内先生能够将自己的想法传递给我，而不是你们，那么这将会是很有帮助意义的事”。

　　长期以来，马尔乔内一直倡导通过汽车行业的相互兼并，来分享更清洁排放和技术更先进汽车产品的制造成本。而且，马尔乔内已经通过媒体多次表达了自己的这一愿望。

　　本月，法国汽车制造商标致雪铁龙集团同意收购通用汽车在欧洲地区的业务——欧宝汽车。通过此次收购，标致雪铁龙集团一跃成为欧洲地区第二大汽车制造商，其在欧洲地区的实力和规模仅次于大众集团。而大众集团也可能会因此在该地区面临更加严峻的竞争。

　　对于标志雪铁龙-欧宝的并购交易是否会进一步促进欧洲地区汽车制造商之间整合的问题，穆伦拒绝进行讨论。但他表示，在任何情况下，大众都将会推动自己向电动车技术和无人驾驶技术的战略转型。

　　穆伦称：“无论有或没有马尔乔内的参与，我都对大众集团的未来充满信心”。

　　受马蒂亚斯·穆伦发表以上评论的影响，菲亚特-克莱斯勒股价涨幅超过2%，而大众集团股价则变化不大。

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中国经济网综合外电报道，在2015年收官之际，美国Automotive News总结了今年美国汽车行业发生的举世瞩目的十项“大事件”。其中，大众的柴油排放案当之无愧成为最受关注的事件；另外，还包括马尔乔内就有意兼并和结盟与通用汽车谈判，欲打造规模全球第一的新车企遭到拒绝，以及高田气囊导致全球大规模汽车召回等。

以下是2015年美国汽车业的十件大事：

1、大众“清洁柴油车”被曝并不清洁

大众集团旗下两大品牌——大众和奥迪，在美国被发现存在柴油排放测试作弊现象。大众被曝在车辆上安装了作弊软件，使其在道路行驶和测试两种状态下的排放指标迥异。该事件造成了大众集团总裁文德恩及奥迪研发总监等多名集团高管的离职。同时，大众集团面临的罚款、赔偿及修复成本预计高达数百亿美元。该事件削弱了大众的声誉和技术实力，影响了其在消费者心目中的形象。

2、马尔乔内“求合”失败

菲亚特-克莱斯勒总裁马尔乔内在2015年掀起了“轩然大波”。今年4月，由于投资回报率较低，马尔乔内发布了一份声明，称解决办法为联合生产组件，如四缸发动机；更有争议的是其一厢情愿的接连不断的并购设想。马尔乔内想促使菲-克和通用汽车公司之间的合并，但遭到了通用的拒绝。马尔乔内在12月初仍表示，“目前为止，我们所做的事情没有任何敌意”。外媒认为，其中的“目前”似乎很有深意。

3、销售飙升，有望达空前水平

2015年，美国的汽车销量数据非常“好看”。全美乘用车销量有望超过1700万辆，并有可能打破2000以来保持的1740万辆的销售记录。这将是自十九世纪二十年代以后，美国汽车销量首个连续六年的增长。更重要的是，行业分析师和管理者们认为，美国车辆的年限和就业等基本面，预示着接下来两年的销量仍将超过1700万辆。美国历史上暂无乘用车销量连续3年超过1700万辆的情况。

4、新官上任三把火

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）前主席琼．克莱布鲁克（Joan Claybrook）在影射现任主席Mark Rosekind对该机构的管理时表示，“我认为我们有一个新长官了”。但Rosekind的立场非常坚定：加强对通用汽车的安全性的监督，推动高田公司承认其安全气囊的缺陷并谴责菲亚特-克莱斯勒的召回行动过于缓慢。12月初，菲-克由于“不恰当的安全报告”被NHTSA征收了7000万美元的罚款。

5、紧张的工会谈判

美国汽车工人联合会在与底特律三大车企的合同谈判过程中没有工人罢工，但谈判过程非常紧张。存在的潜在不满是，一级工人的严重缺乏，但更严重的是由于二级工人的工资过低而引起的新的员工等级划分出来后，克莱斯勒的工人拒绝最初的工资。最终，底特律车企对二级工人做出让步，但得到允许可以雇佣更多的不担任工人代表的合同工。

6、高田气囊案件

高田气囊危机事件在2015年继续发酵，并且形势更加复杂。高田气囊推进剂可能引起气囊爆裂，并已在美造成8例死亡事故。从技术上看，解决方案成本并不高，但必须为不同的车辆定制更换的替代件。而且由于召回规模过于庞大，意味着很多车辆可能在几年内都不会被修复。很多汽车制造企业已经承诺将停止使用高田公司生产的安全气囊，此举可能导致高田公司破产。

7、汽车可能成为“带轮子的智能手机”

多年来，汽车制造商一直宣称车辆正在成为“带轮子的智能手机”，智能手机制造商似乎也同意这种说法。但现在，手机制造商开始相信自己可以“让智能手机带上轮子”。今年，苹果公司组建的一支几千人的团队实施电动车“泰坦计划”（Project Titan）。同时，谷歌也聘请前现代汽车美国公司总裁约翰·克拉夫带领实施其无人驾驶车辆的项目。

8、日系车企将于2020年推出自动驾驶汽车

两个因素正在推动日本三大汽车制造商在2020年推出自动驾驶车辆：关注科技公司，抓住主动权，以及在东京举办的夏季奥运会将为其提供全球平台。本田、日产和丰田在今年秋季举办的东京车展上表示，他们将在2020年开始出售自动驾驶车辆。日产汽车首席执行官卡洛斯?戈恩认为，如果日产不推进，该行业将被苹果、谷歌和优步等挑战者“入侵”。

9、美国公路安全测试为福特F-150修改规则

福特安装在F-150 SuperCrew上的四个防护栏可以有效的保护乘客在小规模连续撞击中的安全。问题是福特为什么没有将此装置安装在F-150的其它车型上。此护栏为F-150SuperCrew车型赢得了其梦寐以求的美国最高安全测试——公路安全保险研究所（IIHS）的影响力测试。但F-150其它车型没有进行测试，IIHS注意到此问题后，又“反常地”做了一项后续碰撞试验，并给其超级驾驶室一个第二低的评级。

10、AutoNation摆脱对第三方网站的依赖

美国最大的汽车经销商AutoNation公司为了扭转对第三方汽车销售网站的依赖，在今年开始争取主动权。截至11月，其投入的2亿美元技术和品牌的花费似乎取得了成效。AutoNation自主研发的在线销售工具产生的销售额占到该公司总销售额的20%，并与网站TrueCar和Costco断绝了合作关系。

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