该报告发现，7款FCA车型缺乏欧盟要求的相关测试数据。Jeep自由光2.0、阿尔法•罗密欧Giulietta 1.6和克莱斯勒Ypsilon 1.3三款车型没有道路测量阶段的相关数据。另外三款车型跳过了以前用于发现排放欺诈软件的协议。对于为什么车辆没有进行正确测试并没有相关解释。

　　FCA已经受到来自美国环境保护局(EPA)的指责，指控其在104,000辆汽车，以及在美国销售的3.0升柴油卡车上安装了排放作弊软件。该公司也面临欧洲机构的指责。据路透社报道，德国多位部长告知欧盟委员会，菲亚特500X、菲亚特Doblo和Jeep自由侠的测试可以证明其使用了非法设备关闭了废气处理系统。德国联邦机动车辆运输管理局(KBA)已经要求欧洲委员会调查FCA。 

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　　美国环保局官员称，菲亚特克莱斯勒的柴油车排放“明显且严重地违反了”美国清洁空气法案。有迹象显示，菲亚特克莱斯勒在10.4万辆柴油车中安装的“隐蔽软件”，导致车辆在检测和道路行驶过程中的排放表现有别。

　　据消息人士透露，菲亚特克莱斯勒将对美国环保局的认定结果提出异议。该公司执行长马尔乔内(Sergio Marchionne)将举行记者会，回应环保局指其柴油车排放超标的问题。

　　马尔乔内表示，该公司没有在柴油车排放测试中作假，市场反应明显是联想到了大众汽车的排放丑闻，两者没有可比性。

　　美国菲亚特克莱斯勒公司表示，“认为其排放控制系统符合适用法规的要求”。已提议采取多项行动，打消环保局的顾虑。其中包括，对排放控制策略软件进行大范围调整，并立即在受影响车辆中安装。

　　几个月来，环保局拒绝批准菲亚特克莱斯勒2017款柴油车在美国销售。

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汽车业高管周一在出席底特律年度车展时表示，试图撤回美国境外投资的做法可能会抑制利润，并削弱公司业务。特朗普在竞选演讲和近期的一系列推文中一直将汽车制造商作为攻击目标，批评其将制造岗位转移至美国境外的做法，并威胁要对产自美国境外的汽车征收高额关税。

菲亚特克莱斯勒汽车首席执行官马尔乔内(Sergio Marchionne)周一对记者表示，汽车制造商需要清晰的沟通，他指出，很难通过发推文来讨论贸易问题。他说，以前没有哪位总统用发推文的方式进行沟通，这是一种新的沟通方式，业界需要时间来学习如何应对。

在马尔乔内发表这番言论的前一天，菲亚特克莱斯勒宣布对美国中西部地区两家工厂投资10亿美元。周一特朗普对这一决定表示赞赏。而菲亚特克莱斯勒宣布这一决定前特朗普刚刚发表推文批评了通用汽车公司与丰田汽车公司的墨西哥投资计划。马尔乔内在当天晚些时候称，这是巧合，他表示，该公司还未与即将上任的政府进行过接触。

通用汽车北美业务首席执行官Alan Batey周一表示，汽车业被不公平地单拎出来，如果恢复美国的就业岗位是头等大事，那么即将上台的政府更适宜把其他行业当靶子，包括苹果公司这样的电子产品生产商。

大众汽车高管称，该公司不会改变墨西哥供货战略。大众汽车北美业务首席执行长Hinrich Woebcken称，该公司在美国是一个坚定的、有投资的、良好的企业公民。他指出该公司计划在美国投资70亿美元，并表示包括经销商在内，该公司在美国雇佣45,000人。这家德国汽车巨头目前正就美国围绕该公司承认的排放欺诈行为展开的刑事调查进行和解谈判。

上周福特汽车公司放弃了在墨西哥投资16亿美元新建一个装配工厂的计划，转而选择在一个现有的墨西哥工厂中生产小型汽车，并对密歇根一处生产电动汽车的工厂投资7亿美元。

在美国境外生产并进口至美国的汽车或被征收高额关税的风险引发汽车行业担忧，美国汽车生产商在美国销售的汽车中，有逾10%依赖于墨西哥那些成本较低的工厂。通用汽车去年成为第一个从中国进口汽车的主要汽车厂商。底特律的汽车企业从墨西哥进口各类汽车，涵盖从利润微薄的微型车福特嘉年华到利润率很高的雪佛兰 Silverado和Ram皮卡车。

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引言 | 被起诉车型排放量高达美标的14倍

美国东部时间11月14日，50万Ram车主的代表向底特律地方法院提起了诉讼，指控菲亚特-克莱斯勒（以下简称“FCA”）涉嫌欺诈消费者及虚假广告。根据诉讼内容，FCA及其合作伙伴康明斯向消费者隐瞒了其柴油发动机高污染的事实，其排放量高出其承诺的一倍，并且燃烧效率大大下降。

FCA是第一家被起诉的美国汽车制造商，并被消费者提出了类似大众汽车一样的索赔。此前，大众汽车在全球1100万辆汽车上安装了排放作弊软件，为了消除这件丑闻的影响，大众汽车花费了195亿美元。奔驰也遭到了类似的指控，但已被否认。

在此之前，Ram皮卡作为道奇品牌的子品牌销售。2009年，Ram成为FCA旗下一个独立品牌。

对FCA的诉讼再一次引发了公众对清洁柴油技术的质疑，其排放出来的污染物要远远高于对公众的健康水平。

此外，该指控表明最早涉及排放作弊的Ram皮卡生产自2007年至2012年间，比大众汽车还要早两年。

FCA表示目前正在对此事进行调查。在一份对路透社的声明中，FCA表示：“根据现在的信息，FCA（美国）不认为这项指控会成功。”而康明斯则拒绝立即对此事表态。

“克莱斯勒和康明斯这是赤裸裸的欺诈，我们相信我们发现了这背后隐藏的一个天大的秘密，”Steve Berman（车主的律师）在一份声明中表示：“多年来，克莱斯勒和康明斯一直在用花言巧语、口头支票向市场传递清洁卡车的信息——仅仅是用嘴服务这个他们主宰的且有利可图的市场罢了。”

相关文件显示，这些欺诈行为是在2001年开始实施的。2010年美国环保署宣布新的重型柴油机排放标准有效，而康明斯正是从中看到了机会。克莱斯勒和康明斯打赌，他们将超越整个行业，提前三年生产出满足这些标准的车型。

从2002年至2007年，康明斯的研发预算增加了60%至3.21亿美元，其中大约有四分之一的预算被用来应对新标准。然而，结果只研发出一台有缺陷的发动机，仅能少量减少排放物。

尽管柴油发动机非常省油，但它也产生出更多的氮氧化合物。康明斯的发动机仅有有限的能力去储存这些氮氧化合物，而不是在运行过程中分解这些排放物。污染物有可能从车辆中散逸出来，有时甚至排放出两倍的污染物，并降低发动机4%的燃烧效率。

这项工艺掩藏了真正的排放量，而更换这个催化器则需要5000美元。

FCA并没有公布发动机的缺点，这将促使车主重新审视FCA的市场行为及这些车的残值。这场诉讼试图补偿这些车主的损失。

急于推向市场，并打败竞争对手是设计这件欺诈性装置的初衷之一，但康明斯还试图“将这些排放信用用在其他污染更严重的发动机上”。

今年10月份，大众汽车解决了“排放门”危机中最大的麻烦。旧金山地方法院裁定大众汽车在2019年6月份之前向48万名购买2.0L柴油发动机车型的车主支付147亿美元。目前，该公司仍试图与8万名购买大众和奥迪品牌3.0L柴油发动机的车主达成和解。本月，大众汽车被指控在超过10万辆车上安装了排放作弊装置。

此外，大众汽车的重要合作伙伴博世公司被指控在这场作弊案中扮演着重要角色。

这项诉讼正值FCA与康明斯对一场关于不同类型卡车召回成本开展争执时。

康明斯发言人Jon Mills对这件诉讼案的看法是：“没什么可说的。我们显然对这项玷污我们形象的行动很失望，并且我们将尽最大努力保护我们自己。”

10月10日，路透社报道FCA和康明斯正对一场成本为2亿美元的召回行动展开争执，该行动将召回13万辆搭载康明斯柴油发动机的Ram 2500车型，这些车型可能会超过美国排放法规限制。

康明斯表示，美国环保署和加利福尼亚空气资源委员会已要求召回2013年至2015年生产的搭载6.7L康明斯柴油发动机的Ram 2500车型，因为降雨或者潮湿会造成催化器失效，进而导致氮氧化合物排放排放超标。

FCA要求康明斯对已维修过的4.2万辆卡车承担6000万美元的成本。目前，这项谈判仍在进行中。

但康明斯反诉FCA，称不会在这项召回行动中合作，“原因只有一个——钱”。另表示，FCA正在“绑架康明斯和他的客户。”

当排放系统失效的时候，警示灯就会亮起，如果车辆不立即采取措施的话，该车就会进入“缓行模式”，只能缓慢地行驶。

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【环球网综合报道】据美国《底特律新闻》10月19日消息，由于安全气囊存在失效隐患，菲亚特克莱斯勒(FCA)公司宣布在全球召22.4万辆Jeep 牧马人SUV，包括2016款和2017款。

菲亚特在召回声明中称，辆中的传感器线束可能松动，造成接触不良，信号传递不畅，从而使气囊在车辆发生碰撞时无法正常激活。公司称目前尚未发生与此相关的撞击或受伤事件，也没有收到顾客的投诉。此次问题是FCA在碰撞测试中发现的。

目前尚未确定维修日期，但公司称将尽快通知车主，且经销商将免费为顾客维修车辆。

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据《今日美国》杂志7月18日报道，美国联邦当局正在调查菲亚特克莱斯勒汽车公司，至少有两家经销商指控其涉嫌销售欺诈。

菲亚特克莱斯勒汽车公司18日承认，美国司法部和证券交易委员会正在对其进行销售情况调查。调查主要针对在美国境内，实际向消费者售出的汽车销量报告。菲亚特克莱斯勒称将全力配合调查。而美国司法部、美国证券交易委员会(SEC)的发言人对此消息均拒绝置评。

截至目前，菲亚特克莱斯勒已经连续75个月实现月销量同比增长。至于该企业销量数据是否存在虚报，业内普遍认为现在暂时难以判断。

为何被查？

今年1月，芝加哥地区的两家经销店起诉克莱斯勒，指控他们贿赂经销商，让经销商在月底虚报高于实际数据的销量，然后到下月初再把虚报的销量“退掉”。涉及诉讼案的两家经销商属于Napleton汽车集团，而Napleton汽车集团是菲亚特克莱斯勒汽车在美国最大的经销商之一。不过，克莱斯勒当时否认了这一指控并要求经销商遵守经销协议。

此外，也有业内人士做出推测，今年5月，通用汽车等六大汽车巨头在美国车市传统旺季销量集体负增长，唯独菲亚特克莱斯勒一枝独秀实现正增长，或许由此遭到调查。今年美国车市遭遇”黑五月”，通用、福特、丰田、本田、日产和大众六大汽车巨头今年5月在美国销量是24.05万辆、23.47万辆、21.93万辆、14.71万辆、13.35万辆和4.75万辆，分别下滑18%、6.1%、9.6%、4.8%、1%和10.7%，唯独菲亚特克莱斯勒5月销量同比增长1.1%达到20.45万辆。

汽车分析师张志勇7月21日接受第一财经记者采访时称，菲亚特克莱斯勒汽车公司旗下的克莱斯勒公司Jeep 品牌在美国市场表现还是不错的。美国车市与中国车市的情况有些类似，都是SUV热销，一方面Jeep品牌是美国本土品牌，另一方面Jeep品牌也在根据市场需求进行调整和妥协，不再是纯越野SUV产品，也推出城市SUV产品，从Jeep 品牌在华国产的自由光和自由侠这两款产品的外型就可看出Jeep品牌在发生变化。在自由光和自由侠两款SUV拉动下，菲亚特克莱斯勒汽车公司在华合资企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司今年5月销量同比增长238.78%，而今年上半年销量同比增长256.23%。因此，仅因为菲亚特克莱斯勒5月在美国销量增长而其他车企巨头下滑，就推断菲亚特克莱斯勒销量数据造假遭查，有些不合逻辑。

不过，值得注意的是，18日菲亚特克莱斯勒发表声明，指其发布的汽车销量是向代理商及消费者的发货量，而非实际向消费者出售的汽车数量。

张志勇分析指出，相对而言，汽车制造商在向经销商销量的批发量上容易造假一些，而向消费者销售的终端零售数据造假难度大一些，因为终端零售量可以通过汽车上牌量来核查，只不过上牌量数据相对滞后些。不过，仅凭这点也不能断定菲亚特克莱斯勒的数据存在水份，假如该企业一向公布的是统一口径统计的数据，通过同比、环比比较，在一定程度上也可以看出其销量走势。但假如之前都是公布终端零售量，忽然改为批发量，通过改变统计口径来隐瞒一些信息，这或许就存在销量虚报，但目前也没有证据证明菲亚特克莱斯勒在这方面做了“手脚”，只能等美国相关部门的调查结果出来后，答案才能揭晓。

销量易“掺水”

泰博英思(北京)信息咨询有限公司汽车行业总监孙木子7月21日接受第一财经记者采访时称，只有在美国市场，才会对销量数据这么“较真”。此外，这也与菲亚特克莱斯勒汽车公司是上市公司也有关。而在中国市场，许多车企销量或多或少都存在水分。

一家企业高管就曾向第一财经记者独家透露过，在他接管某家车企销售业务之前，他的上一任销售负责人为了冲量，拼命向经销商压货，尽管销量在2014年猛涨，但实际上有1万多辆汽车库存压在经销商手中，直到他接任后在2015年才逐步消化的。他接手后在营销等方面改革，才舒缓经销商库存压力，而该企业随后只公布了2015年终端零售量，终端零售量确实增长不错，但始终没有公布2015年的批发量，这是因为2014年批发量含有水份，挤掉水份后的2015年批发量业绩不好看。不过，上述高管最终因销量业绩达到不到股东双方的目标要求而离开。

目前，国内越来越多的车企逐渐改成对外宣布终端零售数据，这相对更贴近市场真实的供求关系。不过，孙木子认为，虽然终端零售量造假难度比批发量大一些，但依然也会存在虚报的情况，因为国内缺乏相关监管。

“据我们了解的情况，国内不少车企销量虚报的幅度在10~20%。目前，除非上市公司，其他车企销量数据的真实性并没有受到法律约束，车企也没有被强制性向外界披露真实的经营情况，完全由车企自行向相关协会上报或直接对外公布销量情况。前不久，有一家国际车企开始公布其在每个国家或地区销售每一款车型的销量情况，公布的内容越详细，就越容易辨别真假，这是一个好现象。但是，国内大多数车企往往是公布总销量，没有具体到每款车型，也没有对外公布旗下子公司的收入、利润等情况， 挤水分还是有一定难度。“孙木子说。

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菲亚特克莱斯勒与广汽集团的合资企业上周在广州的新总装厂开始生产吉普自由侠（Jeep Renegade）。

广汽称，自由侠将在北京车展上上市销售，起始售价为20万元。

自由侠是在中国生产的第二款吉普车型，第一款是切诺基，去年11月在中国上市。

广州厂满负荷生产后，可年产汽车16万辆。

今年该厂还将生产另一款吉普紧凑型SUV，广汽菲克还未公布该车型的更多细节。

广汽菲克是广汽和菲亚特克莱斯勒各占50%股份的合资企业，成立于2010年，在华中长沙厂生产吉普切诺基以及两款菲亚特紧凑型轿车，即菲翔和致悦。

　　由于新车上市步伐较慢，广汽菲克去年的销量下滑了42%，仅为39500辆。

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