引言 | 狼烟四起，豪者自豪！

4月25日，第十五届北京国际汽车展览会正式开幕。在本次车展上，上汽荣威RX系列旗舰力作——“全领域大7座智联网豪华SUV”荣威RX8的8款车型正式上市，售价16.88-25.18万。

新车的S级豪车动力“豪”不可挡、ALL-DRIVE全领域“豪”不妥协、大7座尊享空间“豪”不客气、Super Pilot智驾辅助“豪”不畏惧、全新智能系统“豪”不设限。荣威RX8以20万级的价格带来远超50万的价值体验，成为中国品牌产品矩阵的最高端，也代表了中国汽车制造的最高水平。

同时，荣威RX8所有车型可享受2年0利率贷款，最多60期超长优惠利率，再加上用户全生命周期流量减免优惠政策，已经成为新时代出行购车首选。预售开启后，荣威RX8立刻引爆中国豪华SUV市场，短短两周，新车已到店的200家4S店狂吸订单超过6000辆，其中一半以上为四驱车型。

两年前，在上汽集团“新四化”战略指引下，荣威开创互联网汽车新品类；两年后，面对滚滚向前的智能网联化浪潮，荣威再次以引领者的姿态，率先开启智能网联汽车新时代，继续推动中国汽车品牌豪华升级。

全领域：豪车动力×智驾系统，成就最强驾控体验

荣威RX8基于上汽新一代IS（智能化SUV）平台打造，采用30T S级豪车高效动力，并使用常见于豪车的纵置布局和ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，让消费者享受“豪”不可挡的强劲动力，面对全地形“豪”不妥协。

具体来看，荣威RX8搭载上汽世界级“蓝芯”纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，以两个“9.1”傲领同级：百公里加速仅9.1秒，百公里综合油耗仅9.1L。与之匹配的是纵置爱信6AT变速箱，动力输出平顺、响应迅速，在激情驾驶中保证舒适性，展现“蓝芯”高效动力的强大科技实力，为用户提供卓越性能的愉悦感。

强悍的动力性能，还要有智能的驾驶系统来“驾驭”。荣威RX8的ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，提供自动、雪地、运动、越野、两驱、低速四驱6种模式，带你随心探索世界，享受极致的操控愉悦感。豪车级动力总成和智驾系统的配合，让荣威RX8两次完成了豪华品牌都没能完成的极限雪坡挑战，展现出最强SUV的王者姿态。

大7座：傲然外观×豪雅空间，强者姿态一览无余

一颗最强“芯”带来的驾驶激情，更要有傲然夺目的外观设计和“豪”不客气的大7座空间相配。荣威RX8以中国汽车制造的最高水平，匠心打造雍容大气的外观和精致奢华的内饰空间，辅以图书馆级NVH静音科技，让用户感受全面豪华。

荣威RX8采用家族化“律动设计”语言，并在此基础上更加强调力量感。其前盖采用多见于豪华品牌的“中轴线”设计，遒劲有力；环翼格栅与腾云大灯一体式设计，极富视觉冲击力；四颗一组的猎户座星云雾灯独具锋芒、腰线刻画出四个强有力的轮包曲面、定音锤尾灯雄浑优雅，集成于长宽高4923*1930*1840mm、轴距2850mm的大尺寸车身上，展现出势不可挡的最强者姿态。

超越同级的车身尺寸，让用户得以尊享大7座空间。荣威RX8的剧院式阶梯座舱可以实现多种座椅布局，满足多样乘坐需求。第二排座椅提供EasyEntry一键放倒功能，并拥有230mm同级称冠的可调行程，让全家人在头等舱级的舒适空间内享受乘坐舒心的愉悦感。

智豪华：前瞻智联×全面配置，尖端科技尽在掌握

荣威RX8还以“科技豪华”打开中国品牌升级向上的通道，搭载互联网黑科技和智驾辅助系统，智能出行“豪”不设限、安全防护“豪”不畏惧。

荣威RX8搭载领先同级两个时代的全新一代互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案，可实现沉浸式人工智能语音、个性化大数据主动导航、智能出行云娱乐陪伴、IoT手机远程车控等多项功能；通过独有的征服者智能越野辅助，用户还可实时了解路况信息；搭配10.1英寸IPS高清魅彩大屏和LVDS双屏信息互动显示功能，让用户智享智能出行的愉悦感。

在舒适安全配置方面，荣威RX8也尽显旗舰风范。其Super Pilot智能主动驾驶辅助系统，整合了豪华车常见的ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离警告和SAS车速辅助等系统，功能全面领先众多豪华合资7座SUV，带来全方位安全的愉悦感。此外，荣威RX8还提供手机无线充电、空气净化器、电动尾门等舒适便利配置，以科技实力带来媲美百万豪车的出行品质。

荣威RX8作为荣威RX系列的旗舰之作，无疑是本届北京车展中最引人注目的车型之一。在当今消费升级的大趋势下，出行工具的升级必将伴随出行体验的升级，荣威RX8将以旗舰车型媲美豪车即的超高品质，带来新价值、新服务，满足用户全新升级的出行新需求，为中国汽车行业树立起新的价值标杆。

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引言 | 竟发现了两大品牌的秘密…

大明试驾完荣威RX8后，留下了一句总结：

“大众收购了特斯拉后的首款作品。”

为什么这么说？请看视频：

▲《车聚频道》-为什么说RX8是大众收购特斯拉的产物？

时长约5分钟，建议Wifi下观看

一、大众途昂表弟？

首先，荣威RX8外观有一股浓浓的德味儿，标准的天方地圆、简洁有力的包豪斯风格，看上去就很“大众”。

简单说，它像途昂表弟。

往细节看，RX8前脸和途昂一样拥有方灯造型、大灯和进气口融为一体，都是短前悬、长后悬的车身，像赵铁柱一样憨厚有力。而尾灯则是跟随近年来流行趋势，由一根镀铬条横穿，酷炫感十足。

RX8内饰保有T字形的德意志风格，木纹、金属拉丝面板和大屏等几乎成为共同设计语言，甚至连驾驶模式旋钮的重合度都相当高，只不过途昂多了2个模式，其余类似部件则是在位置和规格上有所不同。

当中差别之细微，就像德国黑啤和棕啤的区别。

不过，RX8做工精致，目光所及、身体所触的材料与工艺都达到豪华车水准，尤其座椅质感和舒适度不错，据说用了进口小公牛的头层皮，其供应商和BBA属于同一家公司。

噢对了，我们试驾的这款是顶配四驱版。

至于智能安全方面，RX8要甩出途昂一大截。相比起来，RX8多出AEB自动紧急刹车、FCB前碰预警、SAS车速辅助系统等功能。

在售价不可相当的条件下，RX8胜出的是诚意。

二、特斯拉亲属？

除了途昂，还能在RX8上找到特斯拉的痕迹。

全LED灯组，大灯、尾灯、雾灯均是LED光源，这是RX8与Model X一眼就能看出是同类之处。

内饰亦然。

RX8的ACC控制杆处于方向盘左下部，与特斯拉如出一辙，就连启动ACC的动作也是向怀里拔一下。

这让你忍不住怀疑，拔两下，是不是就能启动自动辅助驾驶？

方向盘水平缝线、前天窗后天幕、乘坐及后备箱的空间宽裕，包括两款车型均能变换出6、7种座椅布局。

另外，RX8和特斯拉都有空气净化系统，前者的叫“Health Air”，Model X则名为“HEPA”。

但优秀的人才和产品，往往擅长于在相当之处实现不同，做到青出于蓝胜于蓝。

三、RX8说，我们不一样

关于大屏：

谈到特斯拉，就不得不要说中控大屏，这是两者体验存有较大差距的一环。

RX8的10.1寸大屏，比Model X的17寸大屏输了气势，但胜在操作流畅，没有特斯拉大屏的卡顿，且还具备OTA空中升级功能。

据介绍，RX8采用了双核CPU和GPU，内存容量达32G。同时，其4G网络功能也比较给力，现点歌现搜，不出毫秒便能弹出歌名。

这离不开斑马系统的功劳，而且RX8适配的是第二代斑马系统，副驾从此也可以发号施令了。

在念叨半天“你好，斑马”后，发现该系统的语音识别度高，几乎不需要重复指令，而且从听歌、导航、打电话到空调、天窗和车窗等控制，均可通过语音识别操作。

再者，系统自带的打字功能反应速度快，声音刚落下，屏幕便能马上出现所说字体。

相比之下，特斯拉的语音互动比较简陋，目前只限于打电话和导航，识别度一般。

关于科技感：

提起科技感，离不开自动辅助驾驶。

荣威RX8全车配了5个摄像头，其中全景影像4个，ADAS一个，前者可实现360俯视倒车，后者用于AEB、FCW、LDW等自动辅助驾驶功能，比起特斯拉的优势是自动泊车更便捷。

不过在自动驾驶方面，还缺少特斯拉的车道保持、半自动变道功能，RX8大概处于Level 1.5的水平。

当然，两者最大不同是，一个是轿车平台改来的城市SUV，一个是专业的非承载车身SUV，这就得说到操控了。

四、竟有开特斯拉的感觉？

开上RX8后，同样能感受到Model X和途昂两者的气息。

较之途昂肉肉的起步反应，RX8起步动作轻快，不像是2.2吨大车，竟然还有点像是开着Model X的感觉。

荣威工程师称，RX8的2.0T发动机能在1000转左右时介入，1500转就能实现90%的扭矩输出，所以哪怕在陡峭山坡上起步，对RX8也是小事一桩。

不过若然你要对比RX8和Model X的百公里加速，这就太不人道了。

RX8耗时9.1秒，该成绩不输同级对手，只是Model X仅用3.1秒，实在太残酷。

驾驶一段时间后，能感觉到方向盘偏沉，动力足够，6AT变速箱亦无明显顿挫，高速时底盘平稳，过弯能给人信心。

但这般悬挂调校有好也有坏，RX8和途昂一样，悬架显出了“欧洲范”的硬，哪怕过一个很浅的坑，底盘都会传来明显震感。

幸好NVH表现不错，发动机声音低沉而不恼人，只是一不留神就容易超速，这时候ACC就能派上用场，即便上手还需要一点时间。

RX8的百公里刹车距离只有38米，成绩亮眼，但日常使用会让新手没信心，因为踩下踏板的前段反应并不明显，这有可能导致距离判断失准。

就在驾驶途中，由于对刹车不适应，车聚君险些追尾前车，且当时AEB和FCW均没有起作用，看来智能安全的实用性，还有待进一步验证。

刹车对RX8来讲不是易事，毕竟自重就摆在这。

特斯拉也有类似表现，刚上手时刹车同样不能给予人信心，只是没有RX8明显。

二者还有一点类似，在时速100km/h后，表现相当非常稳，加速没有低速时那么凌厉，反倒给予到更多舒适感。

RX8作为一款家庭导向的大车，这般驾驶表现已然足够。

车聚小结

当然，RX8还有其它槽点：

▎开空调得按AC键，否则只能一直吹自然风，即便你已经把温度设定为19度。

我们一车人流了100公里的汗，才发现这个bug。

这般操作令人想不通，既然温度都能语音控制，为何还要车主按一下大屏上的AC键？

另外，语音控制确实先进，但也还不是万能。

▎底盘太硬，或许这是非承载的原因吧？

反正你带丈母娘出去玩时，最好别开太快。

▎车身过于庞大，市区停车不方便。

如果有一天你把它停在陆家嘴国金中心时……想想都酸爽。

▎油耗略高。

我们试驾的这款顶配四驱版，200公里开下来，其中80%高速、平均时速56km/h的情况下，平均油耗还要9.8升。

看来在日常市区开，油耗上12L是妥妥的。

在开了一天后，我们一度喜欢上了开RX8在安吉的山坡上爬上爬下的感觉，仿佛《卧虎藏龙》中的武侠高手穿梭在竹海一样。

如果它未来能出插电版，那性能和科技感定当更上一层。

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引言 | 做大哥是要有真材实料的。

荣威RX8，终于完全解开了它的面纱。

作为荣威旗下最顶级车型，掺脚于中大型SUV领域，RX8既备受期待，同样难以避免外界疑虑：它准备好了吗？

看到实车后，大概答案已有一半。

1顶级该有的气场

所谓顶级，体现在品牌和产品力两部分，由产品诠释出品牌高度。

想成为优秀品牌，首要就是对自身设计有信心，形成家族式设计是其应该具备的，尤其对于一线自主品牌，像吉利、长城、荣威等已经践行。

反之如今还没形成家族化的品牌，似乎去年都活得不怎么好。

要想达到统一风格，少不了要有产品销量作为支撑。例如荣威RX3和RX5，前者1月销量已经破万，后者则继续稳定在月销2.5万台以上，证明荣威的家族化设计得到了认可。

但由此也带来一个难题，如何在家族化下，使旗舰车型体现出领头风范？RX8给出的答案是，强者和专业。

强者，即是要体现出力量感。尺寸稍小的车型往往将灯组边缘做得更细，以突出尖锐感。但对于中大型SUV，尖细的灯组设计与其尺寸的比例并不恰当，使人模糊了对此类车型的稳重印象，较好例子则有途昂和GS8。

可以说，无论从途昂和GS8的销量，还是国内传统建筑来看，证明方正造型所给予的大气比较符合国人的审美。

因此，我们看到RX8采取了这种稳重路线，其大灯组造型比起RX3和RX8要更方正。同时，无论从数量或者粗度，RX8都毫不吝啬地使用着镀铬饰条，这点同样击中了市场追逐高级感的痛点。 

大灯和雾灯均采用矩阵式LED灯源，尤其两边雾灯各设置了4颗LED灯源，高级感油然而生。与之做法类似的，不难想到是传祺GS8，应该讲自主品牌对顶级旗舰的洞察点是一致的。

细节见真知

难得的是，RX8没有忽视对细节的重视。

走近实车来看，可以发现RX8有许多形面变化，例如中网下部镀铬以下、保险杠以上有一道凹槽，上下面折射的光影与镀铬形成过渡。同理，两侧雾灯以上均呈现出同样设计。

RX8为追求多切面的光影美学，侧面设计了上下两条腰线，同样利用凹凸折射来营造质感。与一样持硬朗作风的长安CS95比较，荣威RX8明显更加重视细节处理。

要达到如此设计，其实对冲压提出了很高要求。

RX3和RX8

内饰方面，RX8不敢在此疏忽。毕竟，前人CS95已吃过这方面的亏。

按中控台设计来看，RX8与RX3风格更一致，前者采用的木纹饰板把整车档次拉上一个台阶。对比同样采用木纹饰板的传祺GS8，两者的理念差异大概源于3点：

▎荣威有斑马系统支持，能把更多实体按键取消，中控台设计得以更简洁，因而当中的留白可以布置更多木纹饰板。反观GS8，则被中控台密布的按键占据了大部分面积，缺乏基础条件支持。

▎荣威RX8主要以软材质包裹作为卖点，号称同级别最大面积软包，所以副驾位前的装饰面板仍以软包为主，而GS8则以中控台木纹饰板为重心。

▎实用和观感之间的权衡不同。GS8副中控台使用了钢琴烤漆，视觉讨人喜欢，但日常容易出现指纹污渍，然而RX8采用木纹饰板可以兼顾实用和美感。

3为何采用非承载式车身？

早前外界曾对荣威RX8存有疑问，为何采用非承载式车身？车聚君也是发问中的一个。

但在了解到该车的产品定位后，才发现之前的疑问缺乏对“顶级”进一步思考，答案就是RX8强调的“专业”。RX8作为荣威家族的最旗舰SUV，只强调公路属性而忽视越野能力显然是不妥的。

我们可以借鉴新一代奔驰G级，延用非承载式车身的同时，强化内饰豪华度。实际上，顶级定位车型需要具备足够丰富性。

同理，荣威RX8采用前双叉臂悬挂，较之传祺GS8和长城VV7的前麦弗逊悬挂，前者投入成本更多。此外，RX8比起GS8和CS95，还提供20寸轮毂，操控性得以足够保证。

加上内饰达到同级上等水平，RX8的“全领域SUV”之名并非浪得虚名。

RX8将搭载2.0T发动机，匹配6AT变速箱，其性能参数达到同级水准。结合尺寸参数，RX8相较于CS95、H9和GS8，前者拥有最长轴距，达到2850mm，宽度与CS95并列首位，为1930mm。

如此来看，RX8不仅能给予同级领先的越野能力，还能更好满足7人出行需求，大概这就是它所说的“专业”吧。

车聚小结

目前在该级别里，传祺GS8和WEY VV7是较为畅销的两款产品，优秀设计和豪华用料是其销量助推因素。

较之竞品，RX8的设计和豪华同样吃透了消费者需求，更值得期待的是，RX8有着更高越野能力。

它在蓄势待发了。

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引言 | 上汽会否再次倒霉？

几乎同一时间，奇瑞、荣威、长安曝光了旗下中大型SUV新车谍照，Jeep还直接放出大指挥官宣传片，加上通用要引入Traverse和昂科雷，显然今年在不同级别，中大型SUV领域会火花四溅。

一个和尚挑水吃，两个和尚抬水吃，三个和尚没水吃。那么问题来了，荣威能吃到多少？

一、除了大，也就这样？

可能由于在佛山不是经常看到荣威的车，所以车聚君没有特别留意这个品牌，即便RX8将在今年上半年上市，这条消息也没有勾起兴趣。只是有时刚好遇到RX5，车聚君总爱端详一下它那“展翼”格栅设计，像极了大众的镀铬镶在本田的哨牙轮廓上。

不敢想象这般前脸放在一款中大型SUV上，会引起更多人的多少同感。

虽然官方称RX8基于新一代IS平台生产，但坊间早已传出RX8与大通D90共享平台。另外车聚君对比两款车侧面，C柱部分的确相似，不排除传言是事实。这意味着新车不仅搭载相同2.0T+6AT的动力总成，还有可能是非承载式车身，俗称大梁车身，对城市用车可不是好事。

RX8车长接近5米，轴距达到2850mm，体型比传祺GS8还要大，同样提供了第三排，其腿部空间应该不成问题。如果没有7人运载需求，可以选择两排布局车型。

不过自主品牌对于中大型SUV，一般不主推5座版本，像大通D90的8款车型里，只有1款是5座布局，传祺GS8有6款选择，同样只有1款是5座布局。

厂家基本默认了购买这类SUV的消费者，有着多人结构家庭，看来除本田冠道敢奢侈以外，没有多少人有胆量任性起来。

二、尝试先例不理想

结束中大型SUV布局后，荣威的SUV矩阵总算完成了各级落子。

2016年上市的荣威RX5，去年拿下22.58万辆销量，能在紧凑级市场里取得如此成绩，值得骄傲，也为后续产品打开了局面。上市仅3个月的RX3，累计销量1.46万辆，尤其在12月一举拿下8千多辆，势头一时不可阻挡。假如接下来RX8能继续乘势追击，得感激荣威RX5发挥了承上启下作用。

不过近年来，上汽有两次在该级别里栽跟头的经历，这次可带着满肚不忿再来挑战。有趣的是，如果RX8是非承载式车身，那么3款车共同点都是非承载式车身，这里面好像隐喻了点什么。

上汽第一次失败，要数2011年上市的荣威W5。早在2005年，上汽通过竞购，成功入手濒临破产的韩国双龙汽车超过51%股权，拿下控制权。但易主后的双龙还没来得及缓过气，就遇上了金融危机和油价攀升。由于其主要车型均是大排量，导致在市场里越来越被边缘化，双龙不得不在2009年进入破产程序，上汽被迫退出。

上汽从中的最大收获，可能就是荣威W5，即为双龙的享御车型。前置后驱、前双叉臂后整体桥悬挂组合，加上非承载式车身，荣威W5这样搭配相当任性。更甚的是，原来享御搭载2.3L纵置发动机，上汽后来为荣威W5换用了1.8T引擎，虽然后者动力更充沛，但碍于其横置身份，使这套“移植研发工程”耗费不少时间和成本。

荣威W5从2007开始内部测试，直到2011年才上市，足足等了4年，并且当时起售价为17.18万，比起当时才刚起苗头的哈弗H6，多了接近8万，这大概就是荣威W5没有存在感的原因。

上汽最近一次栽跟头，可能目前定下“失败”的结论还有点早，但没有打开局面的说法是肯定的，它就是上汽大通D90。

“私人定制”、“全过程用户参与”、“首款互联网定制SUV”等概念被一一标榜，用户可根据个人喜好，定制外观、座位布局等，但这种新玩法似乎成效不大，大通D90上市4个月，累计销量仅仅5千辆。

要考究原因，大通品牌力固然首当其冲，商用车品牌转身试水乘用车市场，一上场就挑战自主品牌的定价天花板，未免信心过头。其次，该定制方法实际离不开传统款式划分，没有明显差异，只不过换了概念。再者，大部分消费者尚没有定制能力，过分宣传反而可能阻碍了认知。

有不少媒体同行试驾完，认为其非承载式车身导致开起来颠，滤震能力一般，处于同级弱势，这点可算是产品力的致命打击。不过即便有诸多不利因素，官方肯定有另一套说辞来解释销量低的原因，估计就是定制生产时间长，影响交付。

上汽，该长点心了吧？

三、能否事不过三？

哈弗、长安和传祺等一线自主品牌已率先推出同级车型，对比各家成绩，哈弗H8、H9的低迷持续，后来入门门槛更低的H7原本已经取得优势，不过由于和WEY VV7共享平台，长城还是把生产线留给议价能力更高的VV7，H7产销数据随之倾泻下来。

长安CS95和传祺GS8表现则大相径庭，前者从一上市就开始走下坡路，如今月销量不足1000辆，后者则始终热销，中间一度受变速箱供应之困，需要定量生产来应对，后来供应问题缓解后，已经重新站上月销过万。

就中大型SUV级别市场来看，途昂、GS8、VV7等车型持续热卖，说明该领域确实有商机可挖，总结前面各家销售情况，不难看出“品牌、设计、豪华配置”是重要制胜法宝，但荣威RX8从中能获得多少分数呢？

一线自主品牌里面，各家品牌力相当，荣威也有热销车型，培育了不少受众。豪华配置这点要做好同样不难，关键看厂家诚意，但是RX8大概会在设计方面失去一些分数。

RX8走的是家族化路线，诟病起来不全为过，但反观传祺GS4和GS8，两者设计迥异，正是后者的出色造型赢得了销量，反观RX8未免显得保守，这也成为了继非承载式车身后，对前景不乐观的又一不确定因素。

另外，分享一个车聚君和VV7的故事。

上月车聚君到佛山车城看车，刚去时未发现有WEY经销店，直至准备离开前才留意到，原因在于此店不是常规经销店，没有明显装潢，门牌写着“WEY经销网点筹建办公室”，店内面积小，仅存放4辆VV7展车，以及一张桌椅作沟通使用，可以说相当简陋了。

既然来到门口，车聚君就进去看看吧。刚坐上副驾驶位，后面便来了一家三口，男当家坐在车聚君旁边。

“这内饰真特么豪华”，他一直对该内饰称赞，然后车聚君开始跟他搭讪。

“你知道这是什么品牌吗？”他边看边摸着方向盘，没有作声，旁边的妻子也没有回答。

“我们今天过来逛逛，刚好经过这家店门口，看到里面有这么好看的车摆着，就进来看看。儿子，这车好看不？”

“好看！”

“那买不买？”

“买。”

许冠杰的《先敬罗衣后敬人》，放在汽车上同样适用。

至于定价，VV7和GS8均在17万以内，大通D90则是15.67万，考虑到荣威品牌定位高于大通，RX8的起售价有可能看齐WEY和传祺，在16.68万上下，显然压力不会轻松。

车聚小结

有“三”一字的成语不少，其中“士别三日”、“事不过三”、“三顾茅庐”等都预示着好的结果。掐指一算，正好对应着上汽第三次推出该级别SUV，或许这次能做出点成绩来，否则真成“一波三折”了。

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其中，7座SUV 作为国人汽车消费换购升级的新目标之一，凭借二胎政策放开以及本身的大空间等优势，正迎来发展新契机，诸多汽车厂商纷纷加入“造车”阵营，极大地丰富了7座SUV车型种类，市场也由此日趋繁荣起来。据盖世汽车统计，仅目前所知，2017年国内就有超10款7座SUV将上市，售价从几万到几十万不等，涵盖各个层次的消费需求。

荣威RX8

预计上市时间：2017年底

年内上汽荣威将推出一款全新的中型7座SUV车型——RX8。据悉，与荣威现有的中型SUV车型W5不同，全新的RX8车型将采用承载式车身，提供四驱系统，并将采用7座布局，未来有望与传祺GS8、长安CS95等国产7座中型SUV车型展开竞争。

众泰T700

预计上市时间：2017年第二或第三季度

         众泰T700定位于中型SUV,该车的设计原型是2015年上海车展上发布的T600 S概念车。因此，外观方面基本保持了概念车的设计风格，拥有大嘴式前格栅和犀利前灯组，并有望采用LED光源。车身尺寸方面，T700的长宽高分别为4732/1924/1695mm，轴距达2850mm，将推出4座、5座及7座版本供消费者选择。内饰方面，新车采用了上黑下红的设计配色。此外，在中央面板、方向盘和空调出风口两侧，还提供了适当的镀铬装饰。

而配置方面，新车配备有一键启动系统、电子手刹、自动驻车、ESC车身稳定系统以及后排独立空调出风口等。动力上，将搭载1.8T和2.0T两种发动机，其中2.0T发动机来自上汽，采用燃油缸内直喷技术，最大输出功率220马力，峰值扭矩350牛·米；传动系统匹配5速手动或6速湿式双离合变速箱，并应用发动机启停技术。

标致5008

预计上市时间：2017年6月

作为东风标致旗下首款七座SUV产品，东风标致5008将基于EMP2平台打造，外观设计上采用标致最新风格打造，并延续了全新3008的外观设计，看上去很像一款大码的3008。此外，全新5008将提供普通版和GT版两种风格可选，其中普通版更偏向稳重风格，而GT版则偏向运动设计，对前进气格栅、保险杠、轮圈、车身侧面镀铬装饰和尾排等处进行了运动化处理，采用配置更高的LED头灯，看上去更显高档。

尺寸方面，根据工信部信息，国产5008车身尺寸为4670×1855×1650mm，轴距为2840mm。车内采用2+3+2排布的七座设计，后两排座椅可分别独立放倒，而将第三排座椅完全放倒后，新车将获得1060L的行李厢空间。

动力方面，东风标致5008与4008车型保持一致，搭载最大功率分别为167马力和204马力的1.6T/1.8T发动机，传动系统匹配6速手自一体变速箱，且仅提供前轮驱动车型。上市后，标致5008的竞争对手将是丰田汉兰达、福特锐界等车型。

柯迪亚克

预计上市时间：2017年4月

斯柯达全新中型SUV柯迪亚克将于2017年4月正式上市，新车定位于7座中型SUV，预计售价18.90-28.00万元。外观方面，整车几乎继承了概念车Vision S 90%的设计风格，最具标志性的就是扁长的LED头灯，辨识度极高。车身上有一条贯穿式腰线连接头灯与尾灯，搭配19寸的“大脚”会显得更具力量感。车尾分体式尾灯采用了“C”造型的光源，与下方两侧的镀铬排气尾喉搭配彰显运动风格。

尺寸上，柯迪亚克长宽高分别为4697/1882/1676mm，轴距达2791mm，介于昂科威和汉兰达之间。动力方面，新车将提供1.4TSI、2.0TSI和2.0TDI三种发动机可选，其中汽油发动机方面，两款发动机最大功率分别为150马力和180马力，0-100km/h加速时间分别为9.8秒和8秒，最高车速分别为197km/h和207km/h。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。同时，柯迪亚克还有四驱车型供消费者选择。

上汽大众途昂

预计上市时间：2017年3月

2017年1月18日，上汽大众全新途观L上市，同时上汽大众还公布了中大型SUV——Teramont的中文名称“途昂”，该车将在3月底上市，推出6座和7座两种版本车型。

作为一款中大型SUV，途昂拥有超大尺寸的车身，其长宽高分别达到5039mm、1989mm、1773mm，轴距长达2980mm，不仅让每一排乘客都可享受到宽敞的乘坐空间，而且还拥有充足且灵活的储物空间。

动力方面，途昂首次引入2.5T V6发动机，最大扭矩与额定功率分别高达500Nm、220kW，配合全系标配的DSG 7速湿式双离合变速器，百公里加速仅需6.9秒。此外，它还提供不同功率的两款2.0T发动机供消费者选择，兼顾强劲动力与燃油经济性。且途昂还将配备全时四驱系统、自适应动态悬架，并提供8种驾驶模式供选择，让驾驶者在不同路况下皆能随心所欲。

长安CS95

预计上市时间：2017年3月

2016广州车展上，长安汽车发布了旗下旗舰新品CS95，该车定位为中型七座SUV，预计在2017年3月上市，迎战传祺GS8。

外观方面，长安CS95采用了最新家族式设计语言，多横幅式的进气格栅设计提升了新车的前脸视觉宽度，并将“CHANGAN”英文标识融入格栅之中，再加上一体化的前保险杠设计，整体带来厚重的前脸立体感。内饰加入了精致的木纹装饰，营造出成熟稳重的气息。

尺寸方面，CS95长宽高分别为4949mm/1930mm/1785mm，轴距达2810mm，整车尺寸已经超越了传祺新旗舰GS8，车内采用3排7座的座椅布局。动力上CS95搭载一台代号为JL486ZQ3的2.0T发动机，该发动机为长安自主研发，最大输出功率为171kW(233PS)，最大扭矩为360Nm，匹配来自爱信的6AT自动变速器，并配有自动启停技术和自动驻车功能。目前预计售价为15-20万。

路虎全新一代发现

预计上市时间：2017年3月

路虎全新一代发现将于3月2日正式上市，作为发现家族中的第五代车型，新车基于全新的PLA平台打造而来，在外观方面将使用路虎最新的家族式设计风格，并且搭载多款汽油、柴油发动机。

具体来看，全新一代发现外观上少了些现款车型硬朗方正的造型设计，变得更加圆润，年轻时尚。内饰简洁，但不廉价。新车全系标配一键启动、前后泊车雷达、定速巡航、车道偏离预警、坡道辅助、陡坡缓降、电子空气悬架、碰撞预防紧急制动、电子紧急制动辅助系统、主动式中央电子差速器、双速分动箱、全地形反馈适用系统等。

         全新一代发现长宽高尺寸为4970×2073×1846mm，轴距2923mm。车内座舱布局依旧采用三排7座2+3+2的布局，第二排和第三排座椅可滑动和折叠，不仅能形成一个非常平整的后备厢载物空间，其多种不同的座椅组合还能适用于多种日常用车场景。

动力方面，路虎全新一代发现搭载Si6 3.0升V6机械增压汽油发动机，最大功率为250千瓦，峰值扭矩达到450牛米。传统系统方面，新车将匹配来自采埃孚的8速自动变速箱。此外，第五代发现全系车型均装配全时四驱系统。

比亚迪唐100

预计上市时间：2017年2月27日

离比亚迪唐100正式上市还有不到一周的时间，作为比亚迪唐的“升级版”车型，唐100承袭现款唐核心技术优势，并在外观、内饰、空间、配置、动力性能等多方面进行了极具诚意的升级。

外观方面，比亚迪唐100改动不大，只是换装了新的“唐”字LOGO，车顶增添了鲨鱼鳍天线，另外轮胎规格升级成245/45 R20，双色轮圈看起来更加犀利。内饰也基本与现款保持相同，除新车换上了全新三幅式平底方向盘，并对方向盘上功能按键进行了调整。车内采用2+3+2座位布局，可实现多达8种的座椅折叠和空间组合方案，并带有座椅加热、前后移动、靠背角度可调等人性化设计，灵活百变，满足全家出行乘坐需求。

配置上比亚迪唐100将配备电动尾门、全景天窗、PM2.5绿净系统、前排座椅通风加热等。同时将在安全配置方面新增自适应巡航、盲区预警、全车360度影像等，提升配置水平。

动力方面，比亚迪唐100将搭载2.0T涡轮增压发动机与两个电动机组成的混合动力系统，其中2.0T发动机最大功率151kW（205Ps），峰值扭矩320Nm。0-100km/h加速时间依然为4.9s。同时，唐100搭载了容量更大的电池，纯电续航里程由80km提升到100km，百公里油耗也降至1.9L。

起亚KX7

预计上市时间：2017年3月

KX7作为一款专为中国市场打造的中型SUV车型，基于老款索兰托平台进行打造，延续了虎啸式家族设计，网状进气格栅尺寸较大，视觉效果较为精致。新车尾部造型饱满、敦厚，相比KX5等车型更加成熟稳重。内饰设计简约大气，其使用了时下流行的悬浮式中控显示屏，空调面板上的按钮不多，便于驾驶者操作。配置方面，拥有盲区监测、CarPlay/CarLife智能互联、防碰撞预警系统、车道偏离警告系统、盲点监测系统、全景影像等，总体表现十分丰富。

车身尺寸上，该款车型的车身尺寸长宽高分别为4730mm、1890mm以及1730mm。轮胎部分，新车配备了235/65 R17和235/60 R18两种规格轮胎，并搭配不同轮辋。

动力方面，KX7提供2.0T、2.4L和2.0L三款发动机可选，其中2.0T最大功率为241马力，峰值扭矩为353牛·米；2.4L发动机最大功率为188马力，峰值扭矩为241牛·米。传动部分匹配6速手自一体变速箱，此外，部分车型还提供四驱系统。

比速T5

预计上市时间：2017年内

比速T5是继比速T3后的又一款SUV车型，定位为紧凑级家用7座，将于今年4月亮相，预计售价为8万元起。

外观上，比速T5将继续沿用家族化的设计语言，黑色的多横幅式进气格栅呈展翼之姿，进气格栅的外围边缘则采用锃亮的镀铬饰条包裹，与前大灯组巧妙的融为一体。侧面造型扎实硬朗，前大灯上沿连接前翼子板形成一体化效果。尾部运用简洁明快线条，营造出较强的立体感，加之熏黑尾灯，凸显出年轻与运动感。

         车内中控上方配有大尺寸悬浮式显示屏，空调出风口、排挡座附近采用细银色镀铬饰条。此外，新车还配备了无钥匙进入系统、前后6倒车雷达、360°全景摄像头等核心配置，在同级车型中具有不错的竞争实力。

动力方面，新车将搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率110千瓦，峰值扭矩215牛米。传动系统方面，与发动机匹配的是6速手动变速箱。

盖世小结：随着“二胎政策”的影响逐渐凸显，小型SUV市场份额日渐缩减，中大型SUV市场开始迅速成长，今年7座SUV市场还有望迎来更多的产品，车型更加丰富。但与此同时，消费者对于7座SUV产品的认识也会更加成熟，除了“大空间”“实用性”等关键词，还会逐渐开始考虑舒适性、体面性等消费需求。

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