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引言 | 6款是日系车

今天编辑部又走（kai）了一个小编。原因特别简单：他的文章有问题，被主编当众训斥后就正面开怼了。最后，你知道没人能活着走出天蝎座的办公室。

我们几个同事其实还挺喜欢这个小编的，也明白不想干的原因只有两个：钱少了，不开心了。

很明显，他是不开心了。也很明显，他是90后。

为了避免疑心重的主编猜测我们在背后腹诽他，我们借机讨论起了一个老生长谈的话题：为什么90后和如今70后主导的社会，似乎有点格格不入？这些心理特征是如何一点点重新刻蚀中国的汽车消费的？如果能搞明白这个问题，我想小编不但能从主编那儿拿到一个大鸡腿，说不定还能涨工资。

突然间，鸡腿哦不灵光一显，小编想起了两天前采访的一位荣威RX3车主。他的经历能说明一些问题。

故事是这样的，我们编辑部为了迎接一位新同事，派我去租一辆车给他代步。在某平台，相中一款红色的荣威RX3。原因很简单：便宜又好看。

车主Z先生，名字和某二线歌星一模一样。瘦而热情的他，在交车时足足介绍了15分钟RX3怎么用。其中10分钟是在讲人机对话功能。我俩坐在车里，我担心把老板的Model S停在对面非停车线内是否会被贴条，而他却旁若无人滔滔不绝的讲解RX3的人机功能是多少强大，几缕阳光从高大宽阔的不像是一款小型SUV的前挡风玻璃里投进来，映射出一些流星飞舞。

－你好斑马，我有点热。

－温度已调到最低。

－你好斑马，我有点饿了。

－你确定导航到硕丰水饺吗？或说第几个？

“嗯，这确实是第二代的人机对话，已经有模糊语义的识别了。”我装作一副见过世面的样子。“但是，现在不少车上都有这个功能了啊？”

Z先生听罢没有生气，他狡黠一笑。说：你听这个功能吗？

－你好斑马，我要抽烟。

－已为您打开天窗。

“…….”我略感石化。“这个功能，确实没见过。”

“其实更牛掰的地方是，有时我只是在车里抽烟，并没有说话。一般抽到第二根时，她会主动问我：是否要打开天窗？”Z先生似乎沉浸在了自己与车机系统的甜蜜时光里，每个交过温柔型女友的单身狗都会懂得那种感觉。

“另外，你说句下雨了。她会自动把天窗和车窗收起来，同时还给你开启雨刷。”

小编突然自卑起来：先不说今天开的近100万的Model S语音指令只有导航和打电话，就是欧系车常见的“锁车后一键升窗”功能都没有。上次开它去泡温泉，下车后忘了关副驾车窗，夜里下起大雨，多亏保安给披了一块雨衣，不然动辄上万的修理费够小编喝一壶了。而只有10万出头的RX3，能体贴到主动给你升窗！

“这些科技功能好是好，但你总不会只是因为这个就买了它吧？”小编试探性的问。

“对啊，就是因为RX3有这些功能我才没买奥迪A4L。”Z先生有点惊讶的反问：“这些功能不好吗？”

70后的小编陷入了沉思。6年前买沃尔沃S60，完全是看重它安全和环保；后来买了Model S只是为了工作需要，因为要对大趋势的标杆做测评。从来，没有任何一个时刻，能让我会为了一些似乎“华而不实”的功能去触动“Purchase trigger”。甚至，去年入手的VV5，那个已经大幅改良的流媒体后视镜，让小编本能的反感。

“那你当时为啥不买A4L？”我还是问出了一个更符合公共价值的问题，毕竟主编教导我们要显得专业一些。

Z先生的解释很简单：当时手里有13万，家里人愿意给他添10万，这样一部A4L就妥妥的了。因为在他老家山西，大伙眼中的成功人士只开BBA和路虎。荣威？那是啥玩意儿？听都没听过。但他现在长期生活在长三角，这里遍地是荣威，做为一个外地金融民工，他也无所谓什么面子不面子，每天忙的要死，他只要轻松。

“我只要智能，没有智能的车一概不看。”Z先生这时露出了少见的坚定表情。“工作已经很忙了，上了车还得按这个、转那个去伺候车，我不想。奔驰内饰好看吧？我一样不屌它。他不经意的点开大屏，随意翻动着。

“她懂我，能让我开心。”

啊，破案了！天幕开裂，电光火石。

如果说70后以「安心」为第一诉求，是因为那个时代刚刚结束动荡，温饱还成问题，安全、稳定、体面是第一要素，所以奔驰、沃尔沃、路虎一直是主流。在国外也是，对沃尔沃车主的戏称是：“Oh dear，你今天开你爸的车？”

那么80后有了更多自由空间，但自由带来了更多竞争，房贷和子女教育压得喘不过气，这时他们内心的渴望是「舒心」，放在车上就是：空间一定得大，轴距不加长不买；座椅一定要舒服，最好都是Nappa；换车只选SUV，因为我想把每天的早高峰当成是在征服珠穆朗玛峰。

然而，到了90后。他们只要「开心」。什么公司制度，什么江湖规矩，什么尊老爱幼，什么年底分红，什么纽约敲钟，请死开。“不要给老子谈理想，老子的理想是不上班。”这是90后内心的省略语。他们只要自己爽，要自己每天都开心。他们宁肯去刷拼多多，买高仿潮牌，也不愿意多加班挣点奖金－－是的，说好6点下班，6：05没走就是加班。

他们可以出于礼貌与生存压力，暂时对上级低头，但他们的爆发阈值非常之低。一个平时看起来温顺的90后，可能突然就和老板拍桌子辞职了。

但是，他们的预算又真的有限。这特么愁死汽车厂家了：又要车子长的好看，又要开起来很爽，还得有高科技感，最后价格还得实惠。－－所以Model 3全球火，不是没道理。

但即使32.8万的Model 3对很多中国90后来说，还是太贵了。

所以像荣威RX3这样的车型，2017年底刚上市，价格是8.98-13.58万元，高度智能化的配置让不少90后趋之若鹜。2018年1月销量逼近10000台，全年稳定在月销5000台的水平。前几天，2019款RX3又上市了，售价6.98-11.08万。

“还要什么自行车？”新来的小编开了半小时后，突然说。

车聚小结

对了，我们租的这辆RX3的车主，来头不小，居然是上海第一位RX3车主，全国第32位。据他说，新车一上市他就跑到4S下定了，当时车源紧俏居然被店里加收了8000块。

嗯，放弃A4L而加价8000买一款全新上市的自主品牌SUV，原因只是因为它足够智能。

车聚君天天在微博上谆谆教导：不要买全新平台的全新车型的第一批车，肯定会有明显瑕疵。但90后的Z先生用加价8000买第一台全新车的事实，啪啪啪的打脸了。他说，论坛里不时能看到抱怨小毛病的，但他的车开了17000公里，没啥问题。平均油耗7.2L/100km，主要在上海市区用。

“买了这车后，认识了好多荣威车友，厂家还不时请我们去自驾游。这车有自动编队功能，都不用对讲机了。”Z先生淡淡的说，“这样一来，我们外地人在上海一点也不会孤单了。一遇到什么事，电台里喊一嗓子一大帮车友就会来帮忙。”

问他给车打多少分？

“95分吧，用着挺开心的。”他突然又补了一句：“我最讨厌别人告诉我该怎么做。”

嗯，小编觉得办公室里那个70后天蝎恐怕是永远招不到一个称手的90后了。

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引言 | 省油，可以没有顿挫。

距上次12月的长途试驾活动还不到一个月的时间，车聚君又一次与上汽荣威RX3见面了，只是这次不是长途试驾，而是去了安亭的上汽动态广场参观了CVT变速器的解析会。

一、再一次遇见荣威RX3

上次文章发表后，有读者留言说荣威RX3的基本数据都没有介绍，要给个差评。车聚君在此补上基本介绍。

▲活动现场的荣威RX3

荣威RX3是上汽打造的一款紧凑型SUV，车身结构5门5座，车身的长宽高分别为4408/1804/1651mm，轴距2625mm，配置有1.6L自然吸气及1.3T涡轮增压两款发动机，以及五挡手动，CVT，六挡手自一体三款变速器。售价9.28-12.88万。

从外形上来看，RX3就是RX5的缩小版，看来不单是北欧老牌子吸收了大众设计的精髓，就是上汽也已将简约高效的家族设计运用自如了。

内部配置而言，有3.5英寸导航信息显示屏、主驾6向电动调节座椅、斑马2.0多媒体系统，全景天窗，12项安全功能EPB等，配置可以说还挺丰富的。

此次活动厂家介绍的是荣威RX3 1.6LCVT版，搭载了上汽与通用联合研发的NSE 1.6L自然吸气发动机和日本爱信精机生产的CVT无级变速器。而这次的主角是爱信精机的这款CVT变速器。

那这次厂家又给车聚君看了些什么，又说了些什么呢？请听车聚君接着往下说。

二、CVT变速器科普

与上次试驾不同，这次活动上汽安排的是对荣威RX3采用的CVT变速箱的介绍。

一说到CVT无级变速器，大多数人对于它的印象大概就是平顺的驾驶感受，没有传统齿轮结构变速器的换挡冲击。但是加速比较慢，不够猛爆，缺乏驾驶传统齿轮变速器车辆所带来的那种明显的感觉。

CVT变速器的工作原理并不复杂，首先发动机的动力传递到CVT变速器的主动锥盘，主动锥盘通过摩擦力带动压力钢带（也有金属链条）来驱动从动锥盘，从动锥盘再将动力输出到车辆的驱动系统上。

▲爱信CVT变速器结构示意图

CVT变速器通过主，从动盘的压紧机构对钢带施加压力，改变其运转的半径，从而改变传动比。比较直观的例子就是山地自行车的变速控制，和CVT的传动原理是一样的。

相对其它变速器来说，CVT变速器的车型在换挡时，发动机动力输出不会中断，能持续的输出扭矩，所以CVT变速器在理论上来说燃油经济性更好。

▲爱信CVT变速箱的发动机匹配性

CVT变速器结构上的最大特点就是通过钢带与主动，从动锥盘的摩擦来传递动力，结构比AT等其它变速器简单。但这种方式的最大问题就在于钢带与锥盘间的的摩擦力结合不是百分百有效，容易打滑，因而不能与一些高扭矩高功率的发动机相匹配。虽然可以通过锥轮压紧来提升张力，增加摩擦力，但效果有限。

所以各个厂家对CVT天生的一些缺点加以改进，采用新结构，新工艺，提高传动带的性能。而这些改进正在不断提升CVT变速器的性能，使其应用范围不断拓展。

三、比传统日系省油，比奥迪便宜

首先为车聚君在内的媒体老师们现身说法的是上汽的变速器工程师方伟荣先生，方工程师首先介绍了下RX3所采用的这款CVT无级变速器是日本爱信精机的新一代产品，是一款成熟稳定且质量可靠的产品。

▲爱信CVT示意图

这款CVT无级变速器采用8挡模拟变速，传动效率达88%，速宽比上一代增加8%，传动范围6.26（传动比从2.48到0.396），最大输入扭矩高达184N·m，变速器自重74.6kg。 

就CVT本身的特性来说，8挡的模拟变速是为了照顾那些有传统驾驶情节的人，从理论上来说，CVT可以模拟出无数个挡位，何止八个。

方工程师接着又提到：目前，市面上采用CVT无级变速箱的SUV，如XR-V、缤智、劲客等，大多是7挡或6挡模拟变速，荣威RX3的CVT是8个，这对于提高驾驶感受是很重要的，也拉开了与其它CVT车型的档次。

但如果车聚君没有记错的话，丰田的卡罗拉使用的CVT变速箱也是模拟８挡变速，看来这项技术已非常成熟。

方工程师接着又谈到荣威RX３的油耗很低。

荣威RX3比传统日系SUV如缤智、XRV省油的多，是同级采用CVT车型中首个油耗低至5.6L/100km的SUV。当然查阅工信部的给出油耗数据是5.９L/100km，而上次车聚君长途试驾在高速行驶中得到的油耗数据也接近。可见小排量自吸加CVT变速器也是未来节能减排的一个技术方向。

在方工程师的介绍中比较让车聚君诧异的是将荣威RX３与奥迪A6L的CVT版本作比较。 

奥迪A6L的8挡模拟变速CVT版本官方指导价为46.70-47.65万，荣威RX3仅为10.98-11.68万。（官方优惠后）这是两台完全不同价位，不同类型，不同市场定位的车。将这二者相比，除了都有一个８挡模拟的CVT变速器外，也没什么可比较的。

四、分解与测试

车聚君先前在修理厂干过，维修过AT变速器和DCT变速器，老的MT自然不用说。但从来没有拆解过CVT，这次能一睹其内部结构，心里还是很兴奋的。

▲CVT变速器的核心，钢带，从动，主动锥盘。

▲CVT变速器的其它部件

在看完这些分解后的部件后，车聚君对CVT的构造有了更直观的了解。现在的CVT变速器是融合了自动液力变矩器，AT变速器的行星齿轮结构和钢带锥盘结构的复合机械体，可并不简单。

参观完拆解后，便进入到了试车的环节。试车分为两个项目，一个是百公里加速，另一个是绕桩。

车聚君首先参加的是百公里加速，先是和两位老师一起上车，测试了一次三人百公里加速（三人总重大约300公斤左右），测得的百公里加速成绩是12.3秒左右，后来改换一位分量较轻的老师单独测试，成绩在11.2秒左右。后又询问其它几组老师，大致维持在这一数据左右。

而在与陪同教练的交流中得知，单人驾驶时百公里加速可以进入１１秒以内，那估计媒体老师和车聚君还没有过于猛爆的驾驭它。而加速的平顺性更是ＣＶＴ的优势所在。

▲荣威RX３百公里加速数据图

接下来的绕桩项目，因为是ＣＶＴ无级变速，整个加速过程换挡都非常平顺，在过低速弯时，变速箱总能降挡至合适的模拟挡位，为出弯提供充足的动力储备，开起来不那么局促。以下分享几张靓图。

对于一辆定位于城市路况行驶的紧凑型SUV来说，这样的操控性足矣，毕竟这不是保时捷卡宴那样的性能SUV，价格也定在那。

车聚小结

通过这次的活动，车聚君有所感触的倒不是什么丝滑换挡，低油耗之类的技术特点。而是荣威RX3的自然吸气小排量发动机与CVT变速器的动力组合。

放眼当下，除去新能源混动之类的车型。传统内燃机车为了适应新的排放法规大都走上了小排量增压加双离合变速器组合的道路。而荣威RX3的动力选择给了那些讨厌三缸和双离合的消费者一个新的选择方向，原来省油也是可以没有顿挫的。

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引言 |  不应止于“斜杠青年”。

看了最近“网红文章”：兽爷的《王健林的滑铁卢》后，车聚君对万通控股董事长冯仑肃然起敬。因为他早在《我的风马牛哲学》一书中已经指出企业发展过程中容易迷失的方向。

除了指引商界，冯仑在面对年轻人时，对如何成为一个“完美青年”提出如下要求：

▎1.不比贵贱，穿着要干净得体。

▎2.先成为能人，才能成为英雄。

▎3.不要坚持自己的“小道理”，因为“大道理”是久经考验的。

这三条要求用在一辆适合年轻人的车上可以概括为：一副清新脱俗的模样，有独当一面的能力以及汽车最基本的驾驶品质。

车聚君最近参加了一场荣威RX3的试驾会，这个被厂家标榜为互联网实力派的“斜杠青年（拥有多重身份/职业的年轻人）”是不是一位“完美青年”呢？

在取车时，车聚君第一眼把它当成了它的“大哥”荣威RX5。在酒店地下车库昏暗的灯光中，兄弟俩颇有一番神似。

车聚君对汽车外观的审美一向很高，对荣威“律动”设计语言也并不是特别感冒。可本想直接上车的车聚君，却被荣威RX3的前脸和腰线吸引了。

可能是一台银色试驾车关系，前脸和腰线反而特别显眼，采用大面积镀铬装饰的中网，看上去不啰嗦油腻，很清新。笔挺的腰线，就像刚入职场年轻人穿的西装，不奢华但风华正茂。

同样风华正茂的还有RX3的内饰，虽然用料方面不那么考究，但颜色搭配和块面设计像出自一位“美术学院青年”之手，有自己的特色，也能包容乘客的审美。

很明显。它不是一个“邋遢宅男”。

试驾当天的天气阴晴不定，车聚君对着荣威RX3搭载的斑马2.0系统说：“外面天气如何？”它在思考了1秒钟后并准确回答。要知道，传统的语音识别你只能严肃地说“天气预报”。

同时导航操作也不需要手指触摸了，比如车聚君说：“导航到阳澄湖服务区。”斑马导航系统会显示高速公路两个方向的服务区并通过语音来选择哪一个。

车聚君还发现这套斑马2.0系统好玩的功能：语音开闭天窗，免费在线音乐，美食地图，车友组队、旅程分享，链接智能设备”等功能。这个“斜杠青年”还挺名副其实的，因为这些功能可以应付年轻人多种生活方式。虽然车聚君发现车友组队功能根本没有多少RX3车主使用。

把玩了一会儿斑马系统后，车聚君和媒体老师们开着它去郊游了。

试驾会的目的地是江苏茅山，没错，就是茅山道士的茅山。

车聚君对道教文化没有太多研究，只知道道教文化精髓之一是回归自然般的“清新”。

开着这辆搭载1.6L自然吸气发动机配合CVT变速版本的荣威RX3，“清新”只体现在这具平顺的CVT变速箱上。

车聚君自从卖掉了自己那台2005年款的日产骐达后，再也没开过小排量自然吸气发动机。这次驾驶时，似乎找不到当年开骐达时那种平稳安静。

1.6L版本的RX3油门很灵敏，发动机也不慵懒，非常愿意拉高转速，125匹马力的动力数据，不会让RX3出现“肉车”的感觉。

但每次加速起步或超车时，发动机传来的共振和噪音非常明显，为了不影响你的驾驶心情。你只能暂时收油，让发动机转速下降到2000转以下，RX3才会安静下来。

其间有个小插曲，同车一位媒体老师还误以为这是一辆1.3T三缸涡轮增压发动机的表现。因为每次起步、加速、超车，两者都有令人不悦的共振和噪音。

上到京沪高速后，荣威RX3的高速巡航能力却给了车聚君一个惊喜。发动机悄悄的将转速控制在2000转左右，安静平稳，稍踩油门即可达到匀速。

“是不是车窗没关？”车聚君询问副驾驶上的媒体老师。

“我关上了的。”

同车媒体老师一侧的车窗，传来“嘶嘶嘶”的风声。可能是车聚君耳朵比较灵敏吧。

对于这辆紧凑型SUV，车聚君不是很想讲它的底盘表现。不过到达高速公路服务区后，我决定好好讲一讲。

服务区的减速带，对荣威RX3来说就是场灾难。翻越减速带就像翻越小土包一样摇晃车身，还伴随余震。奇怪的是，速度较快的情况下，反而没有这么大的晃动。车聚君心想：“为啥不给RX3配一个后独立悬挂？”。

休整之后，车聚君坐到RX3的后排休息。可能是RX3的空间实力摆在这里，也可能是驾驶位的媒体老师将座椅调的很靠前。车聚君一米八的身高都觉得很宽敞。不过坐的时间久了，RX3后排唯一缺点暴露出来：由于座椅垫太短，整个人不能很放松，且在刹车时，后排乘客非常容易往前倾。

跟随着斑马2.0导航系统的指引，试驾车到达了茅山风景区。夕阳下的荣威RX3真的很有视觉美感，特别是在这风景秀丽的山野郊外。下车后还不经回头看了两眼。但此时心中很难对RX3做出理性的评价。

第二天的景区山路试驾，才让车聚君看清了这台荣威RX3。

说真的，车聚君很喜欢茅山景区的山路。首先路况很棒，车很少，路很新。其次山路较曲折，又不失“曲径通幽”的感觉。

山路中为了让转向更直接，车聚君将方向盘调到“厚重”模式。可这个“厚重”模式带来的却是更多的“方向盘虚位”，车聚君摸不清方向盘到底要打多少。

在爬坡路段，1.6L发动机发出了比平路起步加速更加吃力的“嘶吼”。车聚君最终还是放慢了车速，不想让这种“嘶吼”打破山林间的宁静。

好在方向盘“标准”模式下能弥补一些过弯手感，小巧的车身很灵活，下坡路段也无需再踩油门。为了顾及车上其他媒体老师的感受，车聚君没有也不敢测试RX3的过弯极限。

这种感觉，就像明明有一块上等的雪花牛排，你却没带烤炉。这样的山路应该让有驾驶乐趣的车来跑。

在山里，还是想表扬荣威RX3三点：

▎1.远程开启空调太有用了，车聚君没有感冒多亏这套系统。

▎2.斑马2.0系统的4G信号自始至终都很稳定。

▎3.车载物联网在冬天很实用，在车里就能通过中控大屏操作遥控无人机。

结束了山路试驾，回到停车场，看着这个俊朗的小伙子，想问它：

你是一名“斜杠青年”吗？

是的，我的综合油耗表现很棒，我有同级别领先的空间表现，我有终身免费的4G流量，我有聪明灵敏的人机交互，我有清新脱俗的俊俏外表。

你是一名“完美青年”吗？

我的NVH做的不是很出色，我对悬挂没有做到很好的调校，我对喜欢开车的年轻人吸引力不足。我离“完美青年”还差了一点儿。

车聚小结

冯仑对年轻人的忠告还有这么一条：

再逼自己一把，哪怕你已经是能人。

在试驾会茶歇聊天时，车聚君与几位媒体老师谈起了与RX3这两天接触下来的感受：荣威RX3定价诱惑很大，同级别性价比很高，就是驾驶起来的吸引力不够，在动力总成的选择和底盘功力上下点功夫就好了。

看来不止苛刻的车聚君这么认为。

车聚君身边也有许多90后多重身份的“斜杠青年”。他们爱开车，爱郊游，爱炫酷，爱新科技，爱尝试不同的生活方式。对选车也是如此。

荣威RX3，你后四项都做到了。而且在“大哥”荣威RX5销量领先的光环下，更不应止于“斜杠青年”。

在汽车的“大道理”驾驶品质上努力一把吧，你会在同级别竞品中是彻底的“完美青年”了。

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引言 | 斜杠是什么？

现在有个新词叫“斜杠青年”，这个词来源于英文Slash，出自《纽约时报》专栏作家麦瑞克·阿尔伯撰写的书籍《双重职业》，指一群不再满足“专一职业”的生活方式，而选择拥有多重职业和身份的多元生活的人群。

这些人在自我介绍中会用斜杠来区分，例如，张三，记者/演员/摄影师，“斜杠”便成了他们的代名词。

2017年11月15日广州车展开幕前，上汽荣威RX3上市，售价区间为8.98-13.58万元。

什么人适合买RX3？在这场发布会里，荣威选了一些“带盐人”，他们就是时下流行的“斜杠青年”，比如视觉志创始人沙小皮说：我是沙小皮/视觉志创始人/文艺青年/国企骨干/内容创意大咖，未来会是什么样，我不知道，也说不出来，万千的可能。

又比如80后的车聚君，媒体撰稿人/广告导演/摄影师/业余户外爱好者/业余赛车手/不怎么负责任的父亲，或许还有资生帅哥，0.1吨内涵老腊肉……哈哈，在这里开个玩笑。“斜杠”，就表示一种跨界，个性。

那么，这与荣威RX3的气质有何相符？因为它是同价位的SUV，最具“斜杠”特色，你可以说它是紧凑型SUV/互联网SUV/超大屏SUV/……总之，它有很多称号。

在荣威眼里，“跨界”并非简单的车型混搭，而是强调互联网功能，这也是上汽荣威、名爵今后走的路。与其平平淡淡，不如造个噱头。

RX3搭载一套由上汽和阿里巴巴联合研发的“斑马智行”系统（我们在刚上市的名爵6也能看到），能联网，并通过语音控制很多车内功能，比如导航、空调、天窗、雨刷开闭等，您还可以用手机app远程操控，建议感兴趣朋友们可以去当地4S店体验。

虽然这项功能的技术含量不算多高，你可以看成是嵌入一块安卓大平板，但在同价位中绝对够炫。系统是不是有BUG？是不是华而不实？对于追求个性的消费者，何必理性考虑这些问题，看起来酷就行了！

其他配置方面，荣威RX3还有12项安全功EPB、可显示导航信息的3.5英寸行车辅助屏、主驾电动6向调节。同时，荣威RX3标配皮质座椅、前排座椅加热、倒车影像、8英寸高清触控电容屏、ESP车身稳定系统、定速巡航等。

尺寸方面，虽然荣威RX3和名爵ZS是“姊妹”关系，但前者却比后者大。RX3的长宽高分别为4401/1804/1651毫米，轴距是2625毫米；而名爵ZS为4314/1809/1624毫米，轴距仅为2585毫米。这么看来，RX3恰好介于RX5和名爵ZS之间，形成“错位竞争”。

荣威RX3共推出1.3T和1.6L两个排量共7款车型，搭载1.3TDI双涡轮增压发动机和NSE 1.6L新一代自然吸气发动机，匹配爱信第三代6挡自动变速箱或CVT无级变速箱。

对于前3万名购车客户，荣威还送出5000元支付宝红包，可以直接抵扣车款。所以实际支付最低8.48万起。所有车型可享受2年0利率贷款（最终解释归上汽集团），说真的，这个价位，已经算实在了！但至于开起来怎么样，车聚君今后会如实给大家反馈。

车聚小结

斜杠，说是选择，也是多元的生活方式。互联确实拉近，也发现彼此。人机交互，不断学习，个性定制，改变人的生活方式。但这种模式必将经历市场、用户以及社会慢慢接受的过程。接下来就要看斑马跑的能有多远。

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引言 | 颜值即正义，互联引潮流。

一炮走红的RX5撑起了荣威销量的半边天。但是，单靠一款SUV还是太危险，再说竞争对手们都在积极开发各种级别的SUV车型。

还好荣威也没闲着，这不，27号上午RX5的小弟RX3在上汽乘用车郑州工厂下线。

在郑州喝了一碗正宗的河南烩面后，咱们一起看下这款XXX的SUV中不中？

一、像款小号RX5，但更年轻

毕业两周年和同学一起返校玩耍，一辆荣威RX5停在校园，恰巧出现在眼前。立马问旁边的同学对其印象如何，同学毫不犹豫的说好看。确实，RX5的颜值绝对是其加分项，也是其能够一炮走红的主要原因。

律动设计是荣威新一代家族脸谱的缩影，东韵西律是其设计哲学。荣威的设计开始有了自己的一套章法，并在RX5之后的车型上得以延续，相继推出了同样造型舒展自信的轿车i6以及最新的RX3。

在郑州生产厂房第一眼看到RX3的心情和看到RX5的心情差不多，但是感觉它更贴合自己。RX5像是自己要在30岁要买的车，而当时眼前的RX3让自己立马就想买。这是因为它看上去更年轻，更像自己。

舒展的展翼格栅、犀利的鹰眼大灯、自信的豚跃C柱、格调的内切燕尾，都很熟悉，但细看又有不同。

比如，RX3的格栅由RX5的5条变成了4条，但是前者的格栅面积达到前脸总面积的46%，而RX5只有37%，这令RX3显得比RX5更激进前卫。

格栅的另一个细节是，格栅上下与车体是通过黑色塑料件连接的，这产生一种悬浮效果，立体活力的意思也就出来了。

这些都是对年轻的表述，内饰的设计也是这个理念。

尽管3比5小了两个数字，但是RX3其实并没有比RX5小很多。它的三维分别为4408/1804/1651mm，轴距为2625mm，而RX5对应的数据为4545/1855/1719mm，轴距为2700mm。

RX3的身板仍然可以达到紧凑级SUV的级别，这令RX3可以向下竞争缤智、翼搏和哈弗H2S等小型SUV，向上又有一定的资本和长安CS75、哈弗H6等主流自主紧凑级SUV竞争。

二、养眼还不够，也要玩的爽

仍然是和老同学交流，不少都在讨论手机流量的问题，当谈起某运营商推出无限制流量的套餐后，各个都很兴奋。

汽车也要让人兴奋，互联功能的实现便是能戳中G点的一个杀器。伴随RX5装车的斑马系统是阿里和上汽合作的智能车载网联系统，也是实现RX5差异化的重点。

现在，这套系统迎来2.0版本。它延续上代系统的远程操控、语音交互、支付宝等功能，但优化的更快捷、精准。

比如，语音交互可以实现情景式智能，当说出我要看星星，系统可以回应：打开天窗，播放特定的应景歌曲。另外，最新的网联系统还增加了美食地图、组队出行等更多个性化和社交化的服务，并可实现升级迭代。

汽车越来越不单单是一辆运输工具，如何更有激情更愉悦的驾驶十分重要。而要打造这种更爽的驾驶体验，动力总成就一定要弄好。特别是对于年轻人，油门踩到底但没有太大的回应，简直影响撩妹的心情。

最大功率达到120kW的上汽蓝芯SGE 1.3T涡轮增压发动机的加持，再加上匹配6AT变速器，RX3的这套动力总成表现不俗。

另外一套动力总成是1.6L自然吸气发动机和CVT变速器的配合，尽管动力上稍逊于本田缤智，但油耗更低，百公里油耗仅为5.6L，而本田缤智对应为5.9L/百公里。

动力上，相比瑞虎5和长安CS55这两款与RX3身材大小相差无几的自主SUV，RX3也有一些优势。1.5T版本的瑞虎5最大功率为112kW，而搭载1.5T发动机的长安CS55最大功率为115kW。要知道，RX3的1.3T发动机最大功率达到了120kW。

1.19m²同级最大全景天窗、主驾电动6向调节、皮质座椅和座椅加热等一系列人性化配置，RX3都可以提供。除了价格外，消费者购车最关心的颜值和配置方面，RX3在同级中都表现优异。

另外，也有一定的资本与本田缤智、福特翼搏等合资小型SUV，以及长安CS75、哈弗H6等自主紧凑级SUV错位竞争。

车聚小结

坦白讲，从各项数据以及静态上来看，RX3确实有爆款的潜质。27号的下线仪式，河南省省委副书记和郑州市委书记以及上汽董事长陈虹都到场，也足以看出上汽集团对郑州工厂以及RX3的期望。

但是，目前该车距离上市大概还有两个月左右的时间，价格还不得知。不过，也能对大概售价进行预测。

一是，荣威RX5的价格区间为9.98到18.68万元，其主力车款为13万左右，10万左右的车款销量并不高。二是，名爵ZS的价格区间为7.18到11.38万元，但其比RX3更小。

所以，考虑到自身的定位以及兄弟车型的价格区间，荣威RX3的售价预计将在8.5万到12万左右。

最后，考虑到潜在的价格、眼前的颜值和丰富的配置，你觉得RX3会成为RX5之后的另一爆款吗？

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引言 | 兄弟出街，安能辨我是长幼？

自主品牌的家族设计，越来越炉火纯青了。不管你喜不喜欢，“套娃风”已呼啸而来：长安CS55之于CS75、传祺GS3之于GS4、WEY VV5s之于VV7s……你方唱罢我登场。

今天，该上汽荣威了。它旗下全新推出的一款紧凑型互联网SUV，已定名为荣威RX3，官图已陆续曝光。新车在延续荣威RX5整体造型舒展大气的基础上，进一步强化动感的特质，再加上广受市场认可并不断迭代升级的互联网系统，将满足紧凑级 SUV这个最大细分市场对互联网汽车的强劲需求。

官稿说：“荣威RX3的R代表荣威品牌对“科技”和“品质”的追求，“X”则代表无限升级迭代和不断进化。”车聚君觉得哪有那么复杂，R就是荣威Roewe的代称，X是业内对SUV的通常简称，3是指尺寸。

不过有一点是确定的：荣威RX3所搭载的最新互联网系统，将无缝连接用户的日常生活，可实现远程操控、精微语音交互、支付宝、智能硬件接入等“黑科技”，让客户的出行体验变得更in、更有范儿。

除了互联网功能，荣威RX3由内而外无不展现出它的产品实力。荣威RX3造型设计与斩获了全球最顶级iF设计大奖的荣威RX5一脉相承，整车姿态挺拔、型面饱满，动感演绎了上汽荣威的全新设计理念“律动设计”。车头弧度饱满，蓄势待发；展翼格栅与大灯的一体式设计，通过悬浮式处理更富冲击力；360度腰线贯穿车身，极富动感韵律；个性化的“电吉他”尾灯，充满年轻活力，进一步增强识别度。

值得一提的是，荣威RX3的A柱障碍角仅为3.2°，远优于同级普遍的4°-5°，兼顾了颜值与安全，从细节展现了成熟自主品牌的设计功力。

内饰方面，荣威RX3同样展现了实力派的追求：整体风格简约动感、明快，线条优雅舒展、型面洗练。中控采用了展翼环绕式设计，由大屏向车门延伸，营造出大空间的视觉感受；最大面积的软材质包覆，凸显豪华品质；丰富的车内储物空间，让驾乘空间更加人性化。

车聚小结：

车聚小

车聚小结

各位聚友如果仔（zhao）细（bu）看（tong），还是能发现RX3与RX5的不同之处：前脸格栅由5条变成了4条（难道不应该是3条吗）、整个进气口区域下探更深、雾灯铬条由外八字变内八字、灯组更简洁明快、中控屏更宽阔圆润……整体尺寸看图片没感觉，估计看到实车后会有更精致灵巧的感觉。

车聚网君觉得，如果RX5像胡歌，那RX3应该像吴磊。二车能像梅长苏和飞流一样杀出一番天地吗？上市后见分晓。

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