评选难度全面升级、规模历史最大  荣威i6发动机获世界级制造水准认可

“中国心”年度十佳发动机评选创办于2006年，与“沃德十佳发动机”以及“国际年度发动机”并列为世界三大发动机评选，代表了中国市场顶尖发动机的技术趋势和制造水准，迄今为止已成功举办12 届。它具备完备、公开和科学化的评价体系，包含五项评选指标：动力性指标、技术先进性、市场表现、节能减排、现场评议。除此之外，它还拥有适合中国国情的专家评审委员会，侧重考察参评机型的市场表现及节能减排效果，贴近中国汽车消费者的实际需求，从而更好地指导消费者理性购车。

今年，“中国心”年度十佳发动机评选难度全面升级，进行了有史以来最大规模的实车测试。在强手如林的竞争中，该款搭载在荣威i6上，由上汽集团和通用联合开发的蓝芯SGE 20T发动机，以超强动力、超低油耗、超高效率的高品质出行体验，受到了评委一致认可，被评为“中国心”年度十佳发动机。

五项评选指标轻松hold住  荣威i6展现远超同级的最强“芯”机

在此次的“五项评选指标”中，荣威i6展现出远超同级的最强“芯”机。动力性方面，荣威i6蓝芯SGE 20T发动机最大功率169马力，最大扭矩250牛米，全面超越主流合资品牌2.0L发动机。技术先进性方面，荣威i6蓝芯SGE 20T发动机采用了GDI（喷油嘴中置直喷）、HPI（6孔高压喷射）、TURBO（废气涡轮增压）等一系列先进技术，带来更高效的动力表现。实车测试，是“中国心”年度十佳发动机评选最重要的环节。在6.3km的直线性能路上，荣威i6在加速性能、响应速度等方面，遥遥领先其他车型，展现了绝佳动力性能。

在消费者最为看重的节能减排方面，荣威i6蓝芯SGE 20T发动机采用中置直喷技术，相比同级众多合资车型的直喷发动机采用的侧置直喷技术，它能更精准地控制喷油与进气混合，油气混合更加均匀、充分，实现更高效的燃烧、更低的油耗及排放，燃油经济性领先20%，轻轻松松地帮消费者“省钱”，堪称“勤俭持家”的好帮手。此前，荣威i6还以2.99L的百公里极限油耗，获得吉尼斯世界纪录认证，展现了超强的节油能力。

作为上汽集团聚焦“品质战略”的力作，荣威i6不只有最强发动机，在风阻、空间、科技、安全等方面都拥有全方位100分实力，获得消费者广泛认可。最新上市的2018款荣威i6更是升级了多款主销车型的配置，该车不仅有全球最领先的互联网汽车智能系统“斑马智行”，2715mm同级最长轴距带来的超大空间，同级最大内饰软包面积，2.99L/100km极限油耗吉尼斯世界纪录认证，如今又荣获“中国心”年度十佳发动机，毫无疑问，荣威i6这款实力满分的车将成为互联网时代家轿的最佳选择。

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近日有消息称，全新荣威360 PLUS将于10月26日上市。基于上汽设计团队对消费者审美和最新设计趋势的理解，新车将以全新外观和内饰，进一步满足年轻消费者对高颜值汽车的强烈需求。

外观设计上,全新荣威360 PLUS与斩获G-Mark全球顶级设计大奖的荣威i6一脉相承，采用荣威品牌全新设计语言——“律动设计”，将黄金分割的西式之美与东方韵律结合，透露出从容、大气、动感的律动美。新车采用稳健的设计比例，高位弓弦腰线传递出贵气高雅的气质，裙线设计流畅贯穿车身。

格栅与大灯一体式设计，展现出“自信”、“舒展”的造型特点；格栅内部梯形的断面结构，将格栅塑造得更立体。前脸的“剑眉”大灯运用矩阵式设计，彰显出品质感和科技感。

尾灯设计采用了抽象的萨克斯形状，贯通式尾箱饰条连接尾灯，拉伸了整个视觉空间，同时细节的处理使其更灵动，整个尾部设计达到完美平衡，展现出律动设计的韵律感。

内饰设计上，新车采用横向舒展的家族式设计，进一步扩大车内视觉空间感受。仪表台的设计更轻薄，更具层次感、时尚感；全新木锦装饰件，乌黑与棕黄的偏直纹线条搭配金属色，焕发丝绸质感，现代感十足；全新虚拟-机械组合仪表，带给驾驶员更易读的仪表显示。此外，全新荣威360 PLUS的配置全面升级，全系标配皮质座椅、8英寸大屏、大灯自动点亮、LED日间行车灯等，带来远超同级别的配置享受。

全新荣威360 PLUS在全方位高品质的基础上，进一步提升设计感和产品力。接下来，还将带来哪些新惊喜，我们拭目以待。

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引言 | 千灯万盏，不如心灯一盏 。

前几日，与朋友聚会，埋单的方式是看谁的车油耗高。

大家开的有凯美瑞2.0L、索八2.0L、速腾1.6L和思域1.5T（以上车型全部都是自动挡），对比下来，最后结账的竟然是开速腾的哥们。

嗯，结果令人出乎意料，神车发动机的油耗竟然没干过更大排量的棒子车。

一、从前，十万元选合资是妥协

根据行车电脑显示（同一城市，大家面对的路况基本相同），凯美瑞的油耗是8.3L/100km、索八8.5L/100km、思域7L/100km、速腾为9.2L/100km。

看到数据，开速腾的Y姓哥儿们心里也憋屈，本来动力就弱，油耗还比2.0的车型高，买车时脑子垮掉了？

其实，十万元买家轿是个老生常谈的话题。在过去，这个价位本身也比较尴尬，选合资，无论是宝来、朗逸这样的中国特供还是速腾、福克斯这样的全球车，能买到的也只有1.6L的老掉牙发动机。

盼望它们可以在动力和节能上做的面面俱到，也许只能是个美好的奢望。

或许我那Y姓哥们买车后的闲言碎语会让大多数人感同身受。

预算有限，买车时也考虑过自主品牌。但结婚购车、父母出钱，自主品牌总让老人感觉面子上有些挂不住。最后的结果还是顺从父母购买了大家都推荐的“好车”。之后的用车过程整体还算满意，但羸弱的动力和过高的油耗总令人心里不能释怀。

在过去的几年里，因为合资车的质量稳定、便于维修。所以车主、推荐身边朋友买车的老司机及媒体人出于保险考虑，通常会推荐大家购买合资车。

但过去了这么多年，十万元买车就该对动力和油耗将就吗？

二、现在，优秀自主品牌解决痛点

时至今日，看看十万元合资车的更新迭代心就凉了一截。除了提升下颜值，发动机、变速箱始终"不忘初心"。

但随着上汽、长城、吉利等优秀自主品牌的初见端倪，十万元购车动力差、油耗高的消费痛点正在被拯救。

以荣威i6为例，其16T车型在上海车展期间刚刚发布，搭载了1.0T三缸发动机，共有三款车型可选，售价区间为9.48-11.38万元。

根据16T顶配车型11.38万元的价格，我们选择了指导价格为14.38万元的速腾1.6L自动时尚（14.38是速腾能买到的最便宜的自动挡车型了）和指导价格为12.68万元的福克斯1.6L自动舒适型进行对比。

荣威i6 16T车型的发动机最大输出功率比速腾略高，和动力较强的福克斯相同，都是92kW。

不过，涡轮增压带来的更大、更早的扭矩爆发是自然吸气车型不能比拟的，因此荣威i6 16T的加速能力还要强于福克斯、速腾这些传统的自然吸气车型。

荣威i6 16T虽然发布不久，但和它搭载同款发动机的名爵ZS车聚君可没少开。

这台发动机由上汽和通用共同研发，在怠速时并没有明显的抖动，起步轻快，低扭也非常充足。在ZS上，我们当时感觉已经比主流1.5-1.6L的自吸发动机表现要强，何况i6还要比ZS轻了60kg。

不过有一点值得注意，i6 16T搭载了一台干式双离合器变速箱。在测试20T车型时，其较快的换挡速度给人留下了非常深刻的印象，动力来的绝对迅猛。但是，在走走停停的拥堵路面，其也和大部分双离合变速箱一样存在些许顿挫感。

大众的1.6L发动机虽然在捷达上表现很猛，不过速腾毕竟比捷达重了215Kg，所以在起步时表现稍显疲软，把转速拉高到2500转之后才会感觉到发动机明显的发力点。

另外，现款速腾上用的EA211发动机也是海外的阉割版，直喷换成了多点电喷，分层燃烧技术也不见了，这也导致现款速腾发动机的投诉率比老款会增多一些。

再说福克斯，其从上市之初就以动力和油耗见长，加速表现还是不错的。初段开起来很轻快，但如果想获得不错的中段加速体验，就要把油门踩深一些，在2200转以后发动机才会有明显发力。

不过，福克斯的油耗也比较感人，之家口碑里，车主的油耗一般都要在9L/100km往上。

当然，在燃油经济性上，三车都比较省心，均可以使用92号汽油。从官方数据上看，荣威i6的综合油耗为4.9L/100km、速腾6.8L/100km、福克斯6.9L/100km。

综上对比可以看出，无论是动力表现还是油耗，荣威这款1.0T发动机都已经具备比肩或者超过主流1.6L发动机的实力。

最近，在试驾完众多精品自主品牌车型之后，作为一名车圈小编，车聚君认为自己应该好好反思一下，平时给读者推荐车一定要选择老气、中庸的答案吗？

或许是被浮云遮住了双眼，现在来看10万元买家轿，像荣威i6这样的自主品牌在保证动力、油耗不将就的前提下，其他更是不差事。

三、科技化配置跟上时代脚步

造型设计不想过多赘述，萝卜青菜向来各有所爱。但荣威i6的颜值绝对可以和速腾、福克斯这样的主流合资品牌车型相媲美，尤其是车内简洁的造型设计和精致的做工，甚至有一种淡雅的北欧范儿。

而配置则一向是自主品牌的优势所在。像多功能方向盘、主/副座椅电动调节、行车电脑显示屏、后座出风口、中控大屏这些日常所需要的配置，荣威i6都能提供。

相比之下速腾和福克斯就有些缺东少西了。毕竟是合资品牌的入门车型，价位在这，配置有多寒酸大家也能想象到。

此外，荣威i6的Yun OS（斑马）操作系统也是一个不容易忽视的点，10.4英寸的大屏幕内包含了导航、语音交互、远程车辆控制、4G通讯车载Wi-Fi等功能，这些也是多数合资车企不可能下放到10万元级别车型的配置。

事无巨细，车也没有绝对的完美，荣威i6 16T车型的后悬架采用了扭力梁式非独立悬架，这可能也是其最大的不尽人意之处，不过考虑到价位也还是可以接受。

当然，如果想要更好的操控感受，大家也可以选择售价13.68万元的20T互联至尊版车型，其采用了多连杆独立悬架，1.5T发动机的动力也要更猛烈些。

车聚小结：

▎时至今日，自主品牌距离我们最大的障碍还是产品力吗？

答案是否定的，随着技术积累和对市场的领悟，以上汽、吉利为首的优秀自主品牌与合资品牌相比往往代表着更高价值的体现。

▎让消费者犹豫的最大问题或许只是品牌力和车型的保值率，这也需要时间来解决。

随着新车销量的增加和使用口碑的积累，保值率并不是不可逾越的鸿沟，看看荣威RX5和博越的二手车价格，或许你会有新的收获。

▎个人的观念如果不随着时代的发展而变化，那么没有谁会逼着我们前进。

所以10万元完全可以解决动力和油耗不将就的问题，只是我们缺少了发现美的眼睛。在合资品牌运用阉割技术、减少配置还能热卖的如今，自主品牌对真诚的坚持更难能可贵。

但，自古真诚多不易，总是套路得人心。

引言 |  有头有脸，才会受欢迎。

大家还记得车聚君在最近一期《月读车市》 自主篇中的评论么？上汽乘用车是自主品牌中份额最高的，也达到了自主品牌历史上前所未有的好成绩：超过通用名列市场份额第二，仅次于大众集团。这其中，除了宝骏SUV、五菱MPV的贡献，最大的亮点自然来自于荣威旗下的爆款车型，比如荣威RX5。

荣威RX5已成为自主又一个现象级产品

事实上，在刚刚过去的3月，荣威RX5攻势不减，销量再次突破2万辆，并带动上汽乘用车3月销量高达4.6万辆，同比猛涨145%。

一家主流的自主品牌企业，呈现3位数的增长，车聚君已经很多年没见这样的盛况了。上汽再一次成为全行业关注的一个标杆，上一次是十年前的荣威750上市。

先看一下这波攻势中，功臣RX5的市场表现。作为互联网汽车新品类，全球首款量产互联网汽车荣威RX5上市8个多月总销量即突破14万，其中5个月销量破2万。凭借出色的外观和迅速积累起来的口碑，3月份荣威RX5销量达20128辆，环比增长74%，成为 SUV市场“15万区间”的一个“现象级车型”。

以此带动上汽乘用车第一季度销量近12万辆，同比增长高达112%，让这家老牌国企成了名副其实的新网红。

据内部人士介绍，接下来，上汽荣威i6 16T、荣威ei6等革新产品也即将上市。在上海车展期间，甚至还会有一款逼格与性能直逼特斯拉Model Y的纯电动SUV亮相。具体什么情况，车聚君也很期待。 

爆款车，始于颜值兴于口碑

在荣威RX5上市后，上汽始终坚持倾听消费者反馈，并通过大量的市场调研，为钟情于品质的消费者提供更好的用车体验。为了让消费者都能享受互联网汽车新品类带来的全新的价值，自4月1日起上汽为荣威RX5全系车型标配ESP，给用户行车安全再添保障。让手动挡车迷惊喜的是，近期上市的荣威RX5 20T手动互联网智惠版车型，把手动挡和互联网“黑科技”合二为一，在满足消费者极致操控乐趣的同时，又让互联网汽车的普世价值发挥到最大。

而从超70%消费者选择互联网车型这个数据来看，用户对智能互联系统的需求和口碑都在不断提高。得益于系统可无限迭代升级的特性，荣威RX5现已全新接入支付宝。对于汽车维保、加油、停车等服务，用户都可以通过支付宝进行支付，避免等待造成的时间浪费，带来更有品质感的出行体验。未来，荣威RX5还将不断升级互联网“黑科技”，让用户常用常新。

另据市场反馈，高原创性的造型设计是消费者购买荣威RX5的核心原因之一。荣威RX5全新一代“律动”设计，已连续获得德国红点“中国好设计”奖、“iF DESIGN AWARD 2017”等专业设计大奖。同时，3.5毫米车身钣金倒角半径、同级最大的10.4英寸高清触控电容屏、最大内饰“软包”面积和0.86平方米超大全景天窗等，既展现出了上汽比肩国际水准的精湛工艺，又彰显了极致科技感与品质感。而在车主满意度调查中，荣威RX5宽绰的空间获得了车主的一致点赞。荣威RX5轴距为2700毫米，拥有987毫米后排头部空间以及982毫米腿部空间，空间表现远超同级车型。

另外，终身免费的流量以及热销不加价的厚道，同样也收获了一大批用户的好评，口碑升温推动RX5销量持续走高，从而形成了自主品牌中少见正向循环。 

荣威i6、3系、名爵ZS纷纷趁势而起

大哥RX5热销，小弟们也不甘落后。荣威i6上市仅一个月，也以爆款之势，销量飞速突破7000辆，稳占2017上市轿车首月销量王，创下中国轿车最快销量爬坡纪录，攻入合资车扎堆的A级车市，成为中国品牌10万级家轿王。 

除了两款互联网车型的热销外，荣威360和荣威350组成的“荣威3系”，销量也持续保持高位，1-3月销量达到29062辆。这些核心产品的热销，带动荣威品牌销量持续走高，3月份销量达35815辆，同比增长超177%，荣威第一季度销量超过90984辆，同比增长高达147%，成绩令人侧目。

名爵品牌3月销量表现出色，全系车型销量同比增长76%、环比增长51%，在激烈的行业竞争中发展迅速。其中，名爵ZS上市即热销，交车半月销量达到4264辆，以同级最大的1.19㎡全景天窗、8英寸超大屏、智能互联系统和同级最大软包等一系列“豪车级”配置，赢得消费者青睐和良好用户口碑，带动名爵品牌全面复苏，重现活力。

延续1月和2月热销局面，上汽新能源3月总销量达2790辆，同比增长380%。搭载“三擎”动力的高品质新能源汽车成为绝对销售主力，荣威eRX5销量高达2478辆，环比上月大增308%，上市销售不到3个月就创下新能源汽车销量增长纪录。从1-2月插电混动汽车市场整体销量情况来看，荣威eRX5有望夺得3月插电混动领域的“销量王”。

同时，上汽荣威ERX5纯电版和荣威ei6即将上市，届时上汽新能源汽车产品布局进一步丰富，为用户带来更多高效、绿色、智能的出行体验。

车聚小结：

在整体车市微增长的大环境下，互联网汽车、新能源汽车等消费需求，必然成为决定未来的全新增长点。上汽的兴起并非一日之功，而是得益于日积月累的体系力。而这个体系力的修炼，又基于对消费者需求的洞察，这又是企业文化使然。

所以，自主向上路很多，车聚君衷心希望更多自主品牌找到属于自己的向上快车道，爆出更多现象级产品，和上汽们一起为中国汽车工业提速。

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作为极少数没有做过烂车的自主品牌，上汽乘用车沉寂多年憋的大招终于放出来，荣威RX5于去年上市就一举爆款。

进入2月，上汽自主品牌一直在搞大新闻，名爵作死，哦不，ZS在前不久的2月14号预售，荣威i6也在2月17日闪亮登场。但是两相对比，还是荣威更像亲儿子。

荣威i6在上市之前就成了噱头满满的网红车，无论是全球量产车第五，低至0.25cd的风阻系数、跑进8秒的百公里加速、宽大的空间，还是同级面积最大的软包内饰，亦或是那块blingbling的互联网中控大屏都在说明，别管车到底怎么样，上汽是下足了功夫的。

此次i6和去年的RX5一样，沿用了自Vision-R概念车以来的家族式设计风格，仍然采用了一种不保守也不激进，相对中庸却老少通吃的设计理念。颜值，一直都不是上汽的短板。

这次的i6主打互联网牌，这套酷炫的互联网系统早在去年上市的RX5上就没少圈粉。事实上，这已经不是上汽第一次打出智能互联一类的概念了。i6的老前辈荣威550当年就是以“数字智能化轿车”的形象示人，那时候的550搭载了inkaNet智能系统，在自主品牌可以说开风气之先。

而对i6来说，当年的所谓数字智能化和现在当然不可同日而语，上汽通过多年的技术积累以及与阿里巴巴的深度合作，推出了“互联网汽车”概念以及第一款搭载全新互联网系统的车型RX5。i6就是该战略下的第二款车型。

这套互联网系统从实际体验上来讲摆脱了很多车机都存在的特点——难用且不实用，最后就是不如不用，最多拿来听广播。而上汽的这一套能用且实用，语音控制也有着很高的识别率。搭载互联网系统的中高配车型为RX5贡献了超过七成的销量，说明消费者对这套系统还是很买账的。这次i6搭载的是RX5那套系统的升级版本，想必能为车主带来更好的用户体验。

在i6这套车载互联网系统中植入了诸如支付停车费等等功能，虽然看起来很美好，但是配套设施的缺乏，加之用户使用习惯尚未充分形成，致使这一功能暂时缺乏用武之地，而且面临和手机相关功能在使用频次上的潜在争夺。

再来看看售价，最后公布的8.98-14.38万的售价完全不出所料，除了明显是为了拉低入门售价、基本买不着的乞丐手动挡之外，这个价格区间和主流合资品牌同级别车型构成了很大的重叠。

而这次的荣威i6也远非等闲之辈，能给消费者在同等价位上多一个不靠堆砌配置、不只依赖内饰外观和空间表现、不靠以大打小，具有极佳“品价比”的新选择。

这一定价带来了什么呢？荣威官方给出的数据是，i6上市之后的首个周末，订单数就已直逼四千，其中七成以上是互联网版本，复制了去年RX5上市之初的火爆场面，相信荣威i6月销量破万，甚至创造中国品牌A级轿车销量纪录的一天或许并不遥远。

不过，对汽车而言，互联网系统更多是锦上添花，最重要的还是机械以及电子设备的表现，还有长久使用的可靠性。在这一点上，i6的内功如何还有待观察。

这次荣威i6只推出了1.5T车型，上市之前说好的1.0T呢？听说还得等几个月。这一套路是不是看起来很熟悉？对，就是被销售臭脸折磨得要死要活，加价之后添点钱可以买雅阁的第十代思域！

思域的套路就是先出高排量版本打造形象，成功热卖以后再推出小排量版本拉低门槛，继续请君入瓮，荣威还真是有样学样，连排量都一点不差。不过基本可以确认的是，上市之初就有7000厂商红包的i6至少不会加价卖。

还有一点值得注意，上汽荣威i6开创了非高性能车高低配置车型后悬架不同的样本的先河。要知道，不同后悬意味着重新走一遍又臭又长的研发流程，后悬架与整车设计以及验证、仿真模拟分析、各种实验道路测试都要另起炉灶，工作量成倍增加，相应的研发成本也就水涨船高。那么笔者有理由推断，上汽坚信i6一定能成大卖，从而摊薄在两种后悬架研发上多出来的研发成本。

含着金钥匙出生，堪称车企富二代的上汽自主品牌在产品思路上很独特，宁可卖不出去、连年亏损也绝不造低价烂车。回想2006年，奇瑞还在靠QQ续命，比亚迪刚刚用丰田花冠抄出第一代F3，长安还在造微面和奔奔这种微车。

而上汽自主品牌打造的第一款车就是满满英伦范儿，价格堪比当时帕萨特领驭和凯美瑞，但是最后没卖出多少辆的B级车——荣威750。可以说，上汽乘用车是自主品牌中的一个异类。

车聚小结：

总的来说，不论市场表现如何，从荣威i6和传祺GS8等等自主品牌精品车型上，我看到了中国汽车工业实实在在的进步，而最终收益的正是广大中国消费者。愿中国汽车工业的明天会更好。

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以往，如此低的风阻系数只会出现在豪华跑车上，而荣威i6通过不断探索以及领先的技术和制造工艺也实现了。

这一成果将让更多普通消费者体验到超低风阻前沿科技所带来的驾驶感受，具有更普遍的价值。近日，记者接受上汽荣威邀请，参观了位于上海同济大学的风洞实验室，深入了解了荣威i6设计师团队和空气动力学工程师团队，如何与风阻系数斗智斗勇。i6想要强调的一个卖点，不只是它宽大的车身，还包括0.25cd的风阻系数。

根据测试，当一辆轿车以80km/h前进时，有60%的油耗是用来克服风阻而产生。在同等速度下行驶的车辆，风阻系数每下降10%，就可以降低7%的油耗。也就是说，风阻系数的作用对经常跑高速的车辆来说体现得相当明显。

上汽荣威称，这一数据仅次于奔驰CLA以及特斯拉Model S等车型的风阻数据。而i6在此方面的技术努力，是其他车企所不能媲及的。而消费者买车最关心的是油耗问题，这就是为什么各大厂商不遗余力的降低风阻，来达到舒适、省油的目的。

超低风阻前沿科技，从看得到的地方拒绝“拉风”

风阻系数，是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。它会影响汽车油耗，系数越大，油耗越大，特别是高速行驶的时候，有超过60%的耗油是用来克服风阻的。此外，风阻系数也会影响车内的噪音值和高速操控能力，进而影响驾乘舒适度。所以，降低风阻对于汽车，特别注重舒适、省油的轿车而言至关重要。

话说回来，风阻系数对一台车到底有多么重要呢？举个最直观的例子，来体验不同风阻下的不同感受。只要在开车时候将手伸出车外，10公里/小时时候感受的就是A CUP，60公里/小时时候就是C CUP。虽然这个道理简单粗暴，但是却告诉我们风阻系数越低，汽车越省油。（但是你还得有一套匹配度非常好的发动机和变速箱才是根本。）

如何降低风阻？成功的造型设计是前提。作为中国最佳概念车Vision-R的量产车型，荣威i6很好的继承了诸多低风阻设计。在对风阻系数起决定性作用的车身形态方面，荣威i6车头下压，引擎盖尾部上扬，前挡风玻璃后倾，如此配合使得前挡风玻璃和车头形成大夹角；在 B 柱之后，车顶下收，又与末端微翘的行李箱形成大夹角，保证了空气流动的顺畅，为0.25的风阻系数打下了基础。

在车身侧面，荣威i6采用了高腰线设计，线条360度贯穿车身，一气呵成，更好的起到引导气流的作用，同时还能获得相应的下压力，抵消部分正压，使前后压差阻力减小，达到视觉美感和工业设计的完美融合。而1835mm同级最宽车身和4671mm的车长所带来的超大长细比，优化了荣威i6的形状阻力，保证了空气前后流动的平顺性。

除了车身形态，车头设计和门框走向，甚至是包括大灯型面、大灯走向、后保险杠离去角、行李箱处特征线等细节，也会影响风阻。荣威i6采用弧形车头设计，让前脸迎风面更加圆润，有效降低了风阻系数；尾部上翘的鸭尾，提高了空气动力学特性。另外，低风阻后视镜和低风阻轮毂的使用，也对降低风阻起到了非常重要的作用。

打磨、验证、推倒重来，以匠人精神追求极致风阻

超低风阻系数是设计出来的，更是制造出来的。从概念车到1:3缩比模型，到1:1等比模型，再到量产车型，荣威i6经过数百次的优化以及超过125小时的风洞试验，光试验费用就“烧”了近千万。

发动机工作时需要通过散热器来维持合适的工作温度，这就要求更多气流进入发动机舱，但过多的气流又会加大整车阻力，对于气流的取舍，很难拿捏。荣威i6在同级别车型中，率先采用了AGS进气栅格调节系统，通过隔栅开口大小与位置的精确计算，主动控制进入舱内的气流及方向，为舱内带来精确数量的空气。同时根据车身表面的气流走向，不断调整隔栅翅片大小以及角度，力求最高效地将气流导入到发动机舱内，更好地满足散热冷却需求。在高速工况格栅关闭的情况下，荣威i6能极大地降低6%的整车风阻，90公里等速油耗可降低5%。

进气格栅是显而易见的地方，但是和空气抗争的战场不仅与此，底盘就是看不见的战场。作为家轿跑分王，荣威在最大程度保证舒适性的同时，还努力为消费者提供良好的操控性能。为此，上汽不惜成本，为荣威i6设计了全覆盖底盘护板，并对每一块护板进行了风阻优化。比如，小腿保护板与前舱护板采用了航空界及超跑车型上常见的NACA DUCT技术；车身护板采用了高尔夫球形曲面技术，赋予了地板护板高科技属性。荣威i6全覆盖底盘护板的使用，有效降低9.2%的整车风阻， 90公里等速油耗可降低7.3%。

此外，荣威i6工程师团队在后视镜上还花了大力气。荣威i6后视镜的开发采用参数化寻优设计，经过多次“推倒重来”，每一毫米的调整都注入了工程师的心血，虚拟数值风洞仿真分析超过150轮，CPU使用时间超过15700小时，零件设计周期超过一年，真正体现了工匠精神，展现上汽对用户的最大尊重。荣威i6后视镜在降低0.009风阻系数的同时，还有效降低了风噪，为家庭用户高品质出行提供更多选择。

放眼国内家轿市场，主流车型的风阻系数普遍在0.3-0.5之间，而荣威i6 0.25的超低风阻系数能让其打遍细分市场无敌手。低风阻所带来的优势也是显而易见的，根据“每降低0.03cd风阻系数，油耗下降0.15L/100km”的公式，按照一辆家轿每年行驶2万公里计算，一年能省下超过1600元的油费支出，5年就能省将近10000元。荣威i6成为国产品牌最低风阻系数的车型，不得不说确实做的漂亮！

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       2月17日，全球首款量产互联网家轿荣威i6上市发布会为您揭晓！活动现场，主持界最“毒舌”的金星，将带来一场别开生面的《金星秀》！对于一款敢自称“移动互联时代家轿最佳选择”的汽车，金星会如何吐槽？荣威i6又将如何应对？发布会还将有哪些亮点？超多精彩，敬请期待！

       放眼娱乐圈，被誉为“毒舌”的明星有很多，但能像金星“毒树一帜”的却几乎没有。从《舞林大会》，到《妈妈咪呀》，再到《金星秀》，金星凭借一张三寸不烂之舌毒遍娱乐圈无敌手，被网友誉为金口惊华夏。不过这次，她可碰上一个强大到毫无“槽点”的对手——荣威i6，精彩一触即发！

       作为上汽“品质战略”的全新力作，荣威i6基于上汽全新架构平台MIP打造，自亮相以来，便凭借同级最低的风阻系数、同级最优轴距、同级最宽车身、同级最大内饰软包面积、同级最低油耗等同级之最，成功拿下设计、油耗、内饰等多项100分，成为家轿跑分王，获得行业和消费者的极大关注。特别是它搭载的全新一代智能互联系统，“黑科技”实力惊呆吃瓜群众。在之前远程车控、语音控制、双盲导航等功能的基础之上，荣威i6上线了新地图渲染引擎（白天黑夜模式，美食地图等）、有声读物、支付宝接入等“脑洞大开”的全新功能，为出行提供更多便利。

       除了已经公布的信息外，荣威i6的完整车型配置和价格，还将带来哪些惊喜？移动互联时代，荣威i6的推出将对未来生活方式产生怎样的变革？对互联网汽车的加速普及，又将产生怎样的影响？2月17日，上海国家会展中心，金星邀您共同揭秘。此外，用户还可以通过荣威官网以及众多直播平台实时观看发布会，精彩不容错过！

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熟悉手机的朋友们应该都知道跑分这回事，2016年出炉的安兔兔排行上，iPhone7 plus以18万3千的分数不出意外地摘得桂冠，而拿下榜眼的依然是同门的iPhone7。倘若汽车届也来场跑分大赛，这戏可有看头？

距离上汽荣威在北京车展上的概念车VISION R惊鸿一瞥已有半年之久，而秉承着“律动设计”的RX5确实也获得了不俗的市场成绩，随后诞生的以概念车进阶为品牌“灵魂”量产车荣威i6，已然成为互联网家轿的领跑者。

“同级最优轴距、同级最宽车身、同级最大独立显示屏、同级最大内饰软包面积、同级最低油耗、同级最低风阻系数”，这样的头衔是不是有股跑分王的气息。但手机界的老司机告诉你，跑分可不代表一切，用户体验和性能数据之间有着玄学般的千差万别。

风阻0.25cd，全球排名第四

鲸头燕尾，也不知荣威的公关是怎么灵光一现发明了这个词，眼看着快成四字成语既视感了。通俗地说就是水滴状头圆尾巴尖，能给汽车带来更好的气动性能。至于量产车i6究竟继承了多少vision R的基因，这恐怕就见仁见智了。不过位列全球第四的风阻系数也确实看出荣威在这方面所下的苦工，相比第一名0.23的奔驰CLA和新款奥迪A4l，0.24的特斯拉MODEL S，i6的车身设计还是比较方的，这也着实难为空气动力工程师们了。网上盛传的“当一辆轿车以８０公里／小时的时速前进时，有６０％的油耗是用来克服风阻的，而风阻系数每下降１０％，燃油就可节省７％”我们暂时还无从考证，但除非您是每天要在沪昆高速上来一段速度与激情，这0.01的差价在高峰期的中环怕是无福消受了。

同级最宽车身，轴距最优

荣威i6的轴距为2715mm，对比主流思域、威朗、领动的2700mm应该能在后排多翘一个二郎腿。但小编很不厚道地发现，同为紧凑型的标志408轴距达到了逆天的2730mm，副驾的妈妈给后排儿子喂零食脖子得伸成长劲鹿了。不知荣威是不是选择性地忽视了法系这种不按套路出牌总是自己玩自己的品牌呢。不过1835mm的车身宽度确实能傲视群雄，扣除车门的厚度，内部最大横向空间也有1479mm。但上帝给你开了一扇窗，肯定是之前关上了一扇门，对比同级主流车型，450+L的后备箱空间对于跑分王来说稍显拿不出手，好在除了个别春运自驾的同志们，大多数车主更在乎平时内部空间怎么样。

同级最大软包面积

出于国内对车身内饰“软即是好”的评价标准，荣威i6狠狠地抓住了顾客痛点，全车覆盖80%的内饰软包，几乎凡是能够接触到的地方，都采用了软性材料，恨不得把方向盘都做出QQ糖的手感。而正中央的10.4英寸独立显示屏的确相当抓人，喜欢大屏的得感谢特斯拉在这方面带了个好头。另外号称同级最舒适人机座椅，前排六向精微可调，全系标配垂直双硬度发泡座椅，可灵活自我调节硬度。感觉在讨好消费者这方面自主品牌早早跟合资站在了同一起跑线，早几年的村炮搭配恍若隔世，甚至略微开创出了自成一派的不要脸之气谄媚车主，对于这种献殷勤，消费者当然是不分青红皂白地照单全收啦。

4.8L/100km同级最低油耗

自从车聚小编当年租了辆1.8L紧凑型小车在杭州山路上跑出15L/km的油耗以后，每每看到工信部的油耗数据都眼泛青光，小编可能加到了假油。i6搭载的是上汽“蓝芯”SGE 16T和SGE 20T发动机，均采用缸内中置直喷涡轮增压、高效气门配气机构等黑科技。

其中SGE 16T最大功率125马力，最大扭矩170牛米，SGE 20T最大功率169马力，最大扭矩250牛米，分别媲美主流1.0T涡轮和2.0L自吸发动机。说实话，看着眼下这些妖艳的发动机取名方式，小编不禁怀念起了那个纯真的年代，小时候，你若是1.8L，你就叫某某1.8，你若是1.5T，你就叫某某1.5T。至于宣传中所说的4.8L/km油耗，倒不是没有实践依据，在11月份举办的一箱油极限油耗挑战中，荣威i6就真真切切地一口气从兰州跑到了乌鲁木齐，全程1816公里。对此小编面带微笑，弱弱地问一句，能让我来一脚吗。

智能互联网系统

“站在风口上，猪都能飞起来。”雷总在手机行业叱咤风云，创造了自主品牌的一个又一个奇迹。而汽车业却迟迟不见起飞，这是说咱们连那什么都不如吗？咳咳咳。。。。。。

前段时间火热的荣威RX5确实是先人一步扎扎实实地踏入了互联网领域，这也得益于和阿里巴巴的深度合作，而i6这套系统应该是RX5的升级迭代版，所以像远程控制车辆解锁上锁，开启空调，加热座椅等RX5上的功能，都能在i6上见到，同时还有语音控制天窗开启关闭、空调温度调节、音乐播放和导航操作。相比于其他同级主流车型所支持的苹果Carplay，百度CarLIfe或Android Auto，i6的智能互联网系统可算是提前了一个时代，更符合大家对智能系统的期望。

C-NCAP五星安全设计

国产自主品牌拼过了配置，拼过了颜值，虽然有些是抄袭的，是时候也该拼拼安全了。荣威i6按照C-NCAP五星标准严格设计，实测刚度达到了22680Nm/deg，车顶载重质量也达到了5.14吨，高于1.5倍法规要求。作为荣威目前主力轿车产品，这样的实力才能更有底气。

鉴于RX5的喜人市场表现，可见荣威对消费者喜好的把握也是有一定深度的，至于这其中有多大程度是借了一把国内SUV红海的东风，届时从i6的市场表现我们应该多少能一窥究竟。

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 11月18日，上汽集团与阿里巴巴强强携手再出力作，“全球首款量产互联网家轿”荣威i6，在2016广州国际车展首发，并展出“蓝芯”动力和“绿芯”混合动力两个版本。荣威i6是上汽立足新时代、新起点，聚焦“品质”战略，以创新思维打造的扛鼎力作，集众多前沿科技和理念于一身，拥有世界级汽车设计、世界级动力科技和世界级互联网应用，并拥有同级轿车中最佳风阻系数0.25、最宽车身1835毫米、最长轴距2715毫米、最大内部横向宽度1479毫米、最大后排膝部空间77毫米，以及最大头部空间，荣威i6将为用户提供智能出行“时代之选”，让梦想中的未来汽车走进真实生活。

与此同时，荣威RX5、荣威eRX5、荣威360等上汽明星产品同台展出，互联网汽车、新能源汽车、传统汽车以最强阵容三箭齐发，使得荣威展台成为车展最不容错过的亮点。

前有“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5亮相即是网红、上市就成爆款，成功打响互联网汽车革命“第一枪”，荣威i6紧随其后诞生，将带领用户跑步进入互联网汽车新时代！

同级最宽车身、0.25超低风阻   “律动设计”尽显奢适高品质

基于“一切从用户出发”理念，荣威i6按照“移动互联时代家庭轿车最佳选择”的定位打造。由此出发，荣威i6以“出众科技”、“人性舒适”、“时尚品质”为设计目标，从追求精准到精妙，带来更富人性化的律动设计，尽显奢适高品质。

荣威i6是上汽“压箱底”的概念车——荣威Vision-R的量产车型。该概念车还获得过权威汽车设计杂志《CARSTYLING》颁发的“最佳概念车”大奖。在完美继承了荣威Vision-R设计精髓的同时，荣威i6悉心优化了荣威全新一代设计语言——律动设计，不仅遵循现代设计准则和国际汽车设计的流行趋势，更融入东方元素和中国式审美，实现高品质感与科技感。其采用空气动力学前沿科技，做到了豪华跑车才有的0.25超低风阻系数，为用户带来越级享受。

为了给予用户最高品质的享受，荣威i6以比肩豪华车的宽适空间尺寸，辅以每一处内饰设计的人性化考量，为消费者打造最理想座驾，做到了超越同级的设计六宗“最”：最佳风阻系数0.25、最宽车身1835毫米、最长轴距2715毫米、最大内部横向宽度1479毫米、最大后排膝部空间77毫米，以及最大头部空间，并以锋锐挺拔的线条、饱满的型面，精妙诠释“优雅宽体比例”的深刻内涵，为用户提供智能出行“时代之选”。

最强互联科技、黄金动力、新能源技术   引领中国汽车进入“三擎时代”

积极拥抱互联网技术革命，响应低碳环保大趋势，上汽加快创新步伐，围绕“电动化、网联化、智能化和共享化”四大战略，立足荣威品牌新十年的新起点，基于全新MIP架构成功研发荣威i6。正如荣威i6的命名中i的涵义，不仅代表“internet互联网”，“innovation创新”，还代表汽车已经进入了“intelligence智能”时代。上汽与阿里巴巴集团两强联手，荣威i6得以搭载最新一代智能互联系统，将以数字赋能，真正开启互联网汽车的2.0时代。

延续“芯动战略”在核心动力科技上的领先优势，荣威i6和它的新能源版——荣威ei6，均采用世界级动力总成，将为用户带来超低油耗、超高效率、超高品质的出行体验。荣威i6 搭载的“蓝芯”SGE 20T发动机，应用了缸内中置直喷涡轮增压等国际领先技术，最大功率达到169马力，最大扭矩250牛米，动力性能超越主流2.0L自然吸气发动机。继荣威360成功挑战“千公里一箱油”，力证世界级蓝芯动力之后，荣威i6日前从兰州出发前往乌鲁木齐，用一箱油完成了1816公里的极限挑战；荣威ei6则搭载“蓝芯SGE 16T+绿芯EDU”动力组合，综合油耗领先同级20%，三电效率领先同级20%，充电时间领先同级20%，将为消费者提供更绿色环保、更便利的出行体验。

作为全球首款搭载世界级“蓝芯高效动力”、“绿芯新能源”和“智能互联系统”三大引擎的产品，荣威i6的诞生意味着荣威已经迁移到了“车联万物”和“大数据”的时代，将引领汽车工业进入高效清洁内燃机动力、新能源技术和智能互联科技并重的“三擎时代”。

当风暴来临，世界不可逆转！在“三擎时代”，汽车的价值评价体系已经改变，汽车不再是一个简单的出行工具，而是智能出行的平台。大数据和云计算重新定义了一辆汽车在互联网时代的生存能力，也会使得未来的汽车驾驶行为形成更多的数据积累和社会价值。面对新的时代发展趋势和用户需求，全球首款量产的互联网汽车荣威RX5一上市就成为“现象级”的产品，这不仅是上汽和阿里合作的成功，更是大势所趋，是时代的选择。而荣威 i6的推出，无疑将凭借其精妙的律动设计、奢适的空间享受、最强互联科技、世界级的黄金动力和新能源技术等显著优势，成为“移动互联时代家庭轿车的最佳选择”。明年上半年，荣威i6将正式上市，这款时代之车的更多悬念，届时将一一揭晓。

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十年一剑，匠心独运，从荣威360获得德国红点“中国好设计奖”，到荣威Vision-R概念车荣膺日本权威设计大奖“2015中国最佳概念车”，再到荣威RX5颜值收获的大波点赞，荣威产品的造型设计受到了行业和市场的一致认可，更推动中国原创汽车设计迈入新阶段。那么，荣威“新十年”的启程之作荣威i6又将带来哪些惊喜？近日，我们前往中国最佳概念车的诞生地——上汽设计中心，解锁其量产车型荣威i6的设计哲学。

一辆概念车进阶为品牌“灵魂”量产车，需要多久？上汽荣威只用了不到一年！

十年一剑，匠心独运，从荣威360获得德国红点“中国好设计奖”，到荣威Vision-R概念车荣膺日本权威设计大奖“2015中国最佳概念车”，再到荣威RX5颜值收获的大波点赞，荣威产品的造型设计受到了行业和市场的一致认可，更推动中国原创汽车设计迈入新阶段。那么，荣威“新十年”的启程之作荣威i6又将带来哪些惊喜？近日，我们前往中国最佳概念车的诞生地——上汽设计中心，解锁其量产车型荣威i6的设计哲学。

从“律动设计”理念到量产落地，需要多久？

“荣威i6是一次从理念到概念到量产的完整演绎，将开启荣威品牌全新的产品序列，也将成为荣威下一个十年的灵魂车。”上汽设计部总监邵景峰由上汽设计团队“从追求精准到精妙”的转变谈起，阐述了荣威i6所传递的更富人性化的律动设计理念。

十年磨一剑，荣威全新一代律动设计理念经由上汽设计团队多年围绕“品位科技·知你知行”的品牌理念探寻与总结而来，成为荣威新一代产品的基因。它不仅遵循现代设计准则和国际汽车设计的流行趋势，更融入东方元素和中国式审美，实现高品质感与科技感。荣威Vision-R概念车便是律动设计理念的首次完整呈现，而荣威i6则是上汽对其反复优化后的量产落地之作，完整演绎荣威设计在时代变革下的新思考，向荣威品牌十周年献礼。

“针对市场与用户需求，我们一直在不断地调整设计想法。”荣威i6基于上汽新一代MIP互联网架构开发，以锋锐挺拔的线条、饱满的型面，精妙诠释“优雅宽体比例”的深刻内涵，将以创新思维为用户提供智能出行“时代之选”。

0.25超低风阻系数，究竟如何成就？

一直以来，超低风阻系数仅存在于专业赛车与部分豪华车上，并且是以高成本研发投入与更昂贵材料来实现的。而荣威i6采用前沿科技与精妙设计，风阻系数仅0.25，全球领先，展现出上汽比肩豪华汽车品牌的设计实力与精湛造车工艺。荣威i6沿用了Vision-R概念车的低风阻前沿科技，并联合上汽工程师团队进行了大量的试验调整，精心打磨造型上的每一处细节，实现0.25同级别最优风阻表现。

除了足以媲美豪华车型的顶级风阻科技，荣威i6的设计理念同样与Vision-R概念车一脉相承，传递出独特的时代美感和科技感。它采用黄金分割的整体比例布局，传递出“鲸头燕尾”的特点。宽大奢适的横向空间，营造出更富张力的视觉感受。

车头下压形成蓄势待发的姿态，而弧形车头设计则显得圆润、富有人性化。车侧设计简约，高腰线360°贯穿车身，线条洗练流畅、形面明快，光影流动，一气呵成。车尾内切，极具动感，视觉上使整车的重心有一种向后的拉拽感。整体设计层次丰富，光影流动之中，和谐有序的元素尽显人性之美。

同级最大乘坐空间，豪华享受感Max！

为了满足宽适豪华的家庭用车需求，荣威i6基于“一切从用户出发”的理念，以准B级的内部空间尺寸，打造消费者心目中的理想座驾。荣威i6宽1835mm，是同级别最宽车身。此外，荣威i6还拥有同级最大后排座舱、超大储物空间，营造出宽大奢适的横向空间，为用户带来豪华舒适的乘坐感。

作为上汽集团与阿里巴巴联手打造的全球首款量产互联网轿车，荣威i6采用最适合互联网时代的黄金内饰布局，呈现“横向舒展”的特点，每一处细节均展现出上汽设计团队的人性化考量。荣威i6以10.4英寸超大中控屏为视觉中心，匹配以同级别车中最大面积的软材质包覆，满足移动互联时代用户对更高科技感与品质感的需求。此外，荣威i6还将搭载最新一代智能互联系统，为用户带来更便捷智能的出行体验。

上汽设计部总监邵景峰表示，“荣威品牌灵魂车型荣威i6承载着一代上汽人的梦想，代表着上汽未来的智能宣言，我们的思考还在继续，未来上汽还将推出更多以用户为中心的爆款车型。”作为荣威品牌下一个十年的首发作品，荣威i6在“设计品质”与“用户体验”这两个层面上已具备强劲实力，同时，它也标志着中国汽车设计与中国品牌迈入了一个全新时代。

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