4月23日，长安举办战略发布会，宣告计划到2025年，累计推出21款纯电动产品、12款混动产品。长安预计，届时旗下新能源产品销量将达116万辆，成为中国品牌第一名。

同一天，荣威发布量产版纯电SUV——MARVEL X。

一个在搭台唱戏，一个在蓄势待发，两大自主品牌在同一时间点，似乎已看出了差距。

一、造梦者的落地

2017年，荣威举办首届汽车创行者大会，主题为“互联网X新能源”。

其时荣威ei6刚上市、eRX5插电混动上市不足半年，ERX5纯电版则是在大会结束后两个月推出市场。算上斑马系统，荣威的“互联网X新能源”确实在1年前才刚开始上道。

在会上，官方发布概念车Vision-E光之翼，其标配后驱双电机、三电机运动版、百公里加速4秒、低风阻等产品特点一时成为城中热话。

一年后，第二届创行者大会在北京车展前夕举行，主题是“新时代·大创行”。由此可见，这次重点在于“新”，且要开启另一阶段。

会上，官方特意在播放VCR时提到，“1年过去，该交成绩了”。

量产车MARVEL X在此正式亮相，实车保留原来Vision-E概念车90%设计，且以上产品特性均一一兑现。

去年，上汽副总裁王晓秋在会后接受访问时说过，“计划在明年（2018年）投产荣威Vision-E。”而这次官方也公布了MARVEL X的销售和交付时间，今年6月底开始预售，9月交付。

说过的，都落地了。

二、MARVELX凭什么高端？

去年荣威ERX5上市后，销量可观，就2018年至今已售出7000多辆，在新能源SUV类别里，紧跟在比亚迪宋之后。

荣威eRX5补贴前售价为26.59-29.68万，如今MARVEL X登场，其要求和目标固然要更高。MARVEL X比起ERX5，前者是基于专门的电动车平台打造，并非在原来ERX5平台上改造过来。

所以从产品线及平台推导，MARVEL X属于荣威的高端新能源SUV车型。

既然要针对高端市场，MARVEL X就得不走寻常路，官方将其定义为“纯电轿跑SUV”，故其车身高度要比ERX5低了100mm。

考虑到MARVEL X标配双电机，以及提供三电机版，所以车身尺寸要比ERX5大出一圈，车长接近4.7m，宽度超过1.9m，轴距多了100mm。

如此装配下，可以想象到MARVEL X的性能不会弱。

双电机版：两个电机搭载于后轴上，最大马力分别为116Ps和71Ps，峰值扭矩255N·m和155N·m。

三电机版：在前轴上增加了一台最大马力116Ps、峰值扭矩255N·m的电机，实现四驱功能，百公里加速时间为4秒。

去年上市的荣威ERX5，其电池能量密度为135.7wh/kg，而MARVEL X为145Wh/kg，该项数据在国内量产车里，属于领先位置。

至于NEDC综合续航里程，MARVEL X得益于双电机和0.29低风阻系数，达到403公里，比起同为1.7吨的ERX5多出近80公里。三电机版虽然性能突出，但车重随之得增加，将近1.87吨，续航里程掉到370公里。

和ERX5一样，MARVEL X 40分钟可充电80%。更进一步的是，MARVEL X还提供无线充电功能，只是充电站成为另一重投入罢了。

三、市场格局在加速分化

提起新能源产品，不少人第一时间可能想到蔚来、威马、零跑这类新造车势力。尤其在举办北京车展的4月里，新造车势力全数出动，有参展的、办媒体活动的、也有举行试驾的。

传统车企同样不遗余力，领克01、WEY P8、名爵6推出混动版，别克之夜则带来新纯电产品……

比拼节奏以外，市场的格局路线似乎也逐渐明朗。

江淮大众发布全新品牌“SOL（思皓）”，推出综合续航里程超300公里的纯电A0级SUV——E20X。该车目前所获订单，来自于有大众集团注资的、首汽集团旗下的GoFun出行分时租赁平台。

显然，这是为布局出行市场的。

威马EX5上市，除9万多的出行合作版，其它车型补贴后在11.23-21.63万之间。EX5售价刷新了同类产品下限，根据配置筛选，这是针对刚需市场的产品。

至于蔚来和MARVEL X，不用多说，明显是奔着高端去的。李斌还在北京车展接受访问时说到，“奔驰、宝马的电动车和我们没法比。”

此处不讨论这一说的准确性，但就切入高端市场的节奏来看，蔚来和MARVEL X无疑要更迅速，或许这能带来一定先机。

说完各家路径，再回到荣威上，可发现其市场步速已在别家之上。

从荣威eRX5插电混动和纯电版、ei6、到如今MARVEL X，定位从中端家轿和SUV，上升至高端性能车型，这般推进已然比较全面及快速。考虑到量产和交付问题，上汽比起天天吆喝不停的新造车势力，时间只会更有保障。

传统车企开始用力发威起来，可能连它自己都怕。

798小结：

MARVEL X刚亮相，名爵即在车展发布新概念车X-motion。

“X”代表着变量、不确定性，背后则为创新举动，只有创新了，才能带来新发展机会。两者皆取名“X”，意味着这到了该改变的节点。

根据名字及荣威和名爵之间的关系推测，或许我们很快就能看到上汽推出更多的新能源产品。

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引言 | 燃油经济性代表一切？

自“节油王”荣威i6创下2.99L百公里油耗的最低吉尼斯世界纪录之后，搭载上汽“三擎”动力的插电式混合动力轿车荣威ei6，青出于蓝而胜于蓝，用了0.18L油绕上海中环一圈，总共花费3.01元，用车成本不到燃油车的1/5，创下了最低用车成本纪录。荣威ei6以高效低耗完美平衡，大大减少了城市二氧化碳的排放量。

70公里仅用0.18L油，用车成本不到燃油车的1/5

5月27日，上汽荣威ei6“5元绕中环一圈”挑战赛在上海中环线开跑，全程约70公里。驾驶者从上海普陀区金沙江路口驶上中环线，沿中环行驶一圈，最后回到出发点，总共花费1小时06分。以ECO经济驾驶模式行驶，挑战结束荣威ei6共行驶70.3公里，花了6.07度电，仅用了0.18L油。按照上海市晚间波谷电价每度电0.307元，以及92号汽油6.2元/L来算，实际用车成本低至3.01元，比乘地铁还便宜。

以一辆百公里油耗为6L的普通燃油车来算，绕中环一圈需要26元，打车则需要近250元。由此可见，荣威ei6的用车成本相当于燃油车的1/5，是计程车的1/50。与6L百公里油耗的传统燃油车相比较，按一年跑2万公里来算，荣威ei6可以省下近10000元，是一笔不小的开支。

高效节能带来低油耗、低使用成本

如此低油耗、低成本的表现，得力于荣威ei6集成了上汽“蓝芯”高效动力及“绿芯”新能源科技，其搭载16T发动机和EDU电驱变速箱，综合最大功率228马力、综合最大扭矩622牛米，百公里综合工况油耗低至1.5L，全面兼顾了消费者对高动力和低能耗的需求。其中，EDU电驱变速箱是全球三大最先进插电混动新能源技术之一，拥有美国专利，可实现高效动力、超低能耗和高度可靠耐久性，并带来优于燃油车的驾驶平顺性和节油性。

与此同时，荣威ei6的“互联网汽车”身份也十分受瞩目，它搭载了行业领先的智能互联系统，拥有车载支付宝、智慧个性导航、充电桩智能推送等服务，并拥有语音控制、远程车控等服务，令用户用车生活更智能和便捷。

目前上汽的高品质新能源汽车正迎来一波热销，随着全球首款插电混动互联网SUV荣威eRX5成为市场“爆款”，纯电互联网SUV荣威ERX5即将上市，同样拥有上汽“互联网×新能源”优秀基因的荣威ei6，凭借其出色的节油性能在上海中环跑出了3.01元用车成本的好成绩，又给用户增添一个购买新能源车的好选择。

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引言 | 宝宝又哭了，赶紧去喂奶。

前些天听说某高中同学就要结婚了，想来那位小伙伴的年龄似乎比94年末生的车聚君还要小几个月，几乎是卡着法定年龄就步入了婚姻的殿堂。吓得内心还是个宝宝的车聚君赶紧打开了某交友软件。

从1990年算起，最大27岁的90后们常理来说早已为人父母，不论弄璋之喜或是弄瓦之喜，新加入的宝宝都会成为这帮从生涩蜕变到成熟的青年们生活重心之一。

下面，编辑部的三位90后们就从各个方面给出了自己推荐的奶爸车型。

一、宇文乐：本田杰德

起步价12.99万元的杰德算得上是汽车界的一朵绚烂奇葩，本田大法一贯开辟新市场、创造新物种的能力在杰德上发挥得淋漓尽致，即便今天我们也很难界定其车型属性。

但同时也是这种轿车般的造型，堪比MPV的空间，媲美旅行车的优雅比例，让杰德成了上得厅堂、下得厨房的多面小能手。

1.8L最大输出功率104kW，搭配5AT变速箱;1.5T最大输出功率115kW，搭配CVT无级变速箱。地球梦的调校总体偏向于燃油经济性，CVT的平顺程度同样非常优秀，综合油耗在7L/100km左右。考虑到杰德的定位和1.5吨左右的整备质量，这样的成绩还是令人满意的。相比思域的动力压榨，温和的杰德就显得很暖男、很顾家了。

当然，缺点也不是没有，悬架硬得像龙椅一直是老款杰德饱受诟病的因素，新款略有改善，但建议对这方面要求较高的朋友们还是亲自乘坐自己体验为好。

不过，对于年轻奶爸来说，杰德的颜值是甚高的，轮胎、轮毂、避震等方面小改装也比较方便。年轻、实用，单凭这两点，就很难不为其动心。另外，杰德的保值率也比较不错，作为过渡车很合适。

二、慕容飞：观致3

作为一个已经有孩子的90后奶爸，选车一定要选好看的，从小就要培养孩子的审美，还要选舒适的，要让孩子在车里不闹腾，最后还要买得起。围观了一圈众多紧凑型轿车，最后从好看、好开、买得起三个方面的考虑圈定了观致3。

看了不少紧凑型轿车，观致3的设计是比较有质感且个性十足的（审美见仁见智哈），毕竟观致3的设计师以前操刀过宝马mini，好看这个要求观致3还是胜任的。另外，该车长宽高分别为4615/1839/1445mm,轴距为2690mm，空间表现也令人满意。

当然，车不光好看，还要开的舒服，观致3除因变速箱具备一般双离合器顿挫的特点被吐槽外，其他方面表现还都不错。1.6T发动机最大功率为115KW，动力输出比较轻盈。这款车的底盘调教在欧洲完成，操控感受偏向德系车的稳重风格，并且之前在欧洲碰撞测试中得了高分，好用上没有大问题。

其实推荐这款车最主要的原因是品牌小众，适合像我一样不喜欢随波逐流，与人撞衫的朋友。因为保值率比较低，这里不建议买新车，14年的1.6T车型价格在9万元左右，非常划算。

三、拓跋峻：荣威ei6

荣威ei6的诞生让人并不感到意外，纵观荣威以往车型，比如RX5，从燃油、插混再到纯电，趋势使然。所以ei6插混的诞生实属正常，如不出意外，后期便会出纯电模式。

与i6相比，荣威ei6的外观、内饰和尺寸并没有太大的变化，只是细节之处做的更加凸显运动。作为荣威互联网+新能源的第二步战略产品，ei6成为了强有力的搅局者。众所周知，其拥有同级别最宽车身，在空间上比竞品比亚迪秦100就已经领先很多。

不过ei6最吸引人的地方莫过于送沪牌。算入补贴后ei6在上海的实际购车成本降至8-10万元，不错的燃油经济性在堵车堵到加油站的国际化大都市也是令人欣慰，若能获得物业安装电桩的许可，ei6的一切对在沪非沪籍的年轻人来说都是极好的。

此外，荣威ei6的动力包含蓝芯16T涡轮增压发动机、绿芯即高密度ESS锂电池、EDU智能电驱变速箱三部分组成，被称为“三擎”。还拥有Eco、Normal、Sport三种驾驶模式。

ei6车聚君曾试驾过，整体驾驶感受不错，动力输出稳定，超车变道不显磨叽。与此同时也存在一些小毛病，比如行驶过程中电流声、胎噪和风噪等还是存在的。但是相比普通版已经提高很多。

荣威ei6的最大亮点还是其YUN OS系统，在原有的基础上增加了遥控停车功能、地图增加了储存功能，还增加了“智能推送充电桩服务”及无人机拍摄功能。这些高科技都是年轻人比较喜欢的。

当然重点还是送沪牌、送沪牌、送沪牌，重要的事情说三遍。

车聚小结：

九零后奶爸们属于新晋父亲，家里的车很大程度上能够陪伴小宝宝一起经历一段美好的时光。但由于爸爸们年龄尚浅，经济实惠而又可靠省心的车型必然是首选。

正所谓读万卷书，行万里路，家用车是完成万里路目标的重要一环。不论是清新暖男如杰德、扎实温厚如观致3还是实用与新潮兼备的荣威ei6，最重要的是，可以走出去，完成接触世界的第一步。

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目前新能源车型，尤其是混合动力，消费者购买热情很高。特别是在十多万价位，比如合资品牌卡罗拉、雷凌等车型，自主品牌比亚迪、荣威等。

比亚迪秦100上市有段时间了，市场表现中规中矩。而荣威最近推出的一款插电混合车型ei6表现如何，车聚君这就给你带来详细报道。

一、孪生兄弟的PK

▲除前脸不同外，ei6在尾部和前翼子板的位置均添加了标明其身份的标识

相比i6，ei6加大了前格栅设计，配合以镀铬式条包围，挺符合年轻人口味，加上更加突进的大灯设计和雾灯上镀铬点缀，整体运动风格明显。

相比i6，ei6那12.3英寸的交互虚拟液晶仪表盘，无论是从外观还是视觉感都更加酷炫。通过与中控10.4英寸的互联网大屏互联，解决了平时扭头看中控的问题。而ei6把排挡杆换成扭转式电子排挡杆也很讨喜，与混动的概念也更搭。

▲荣威ei6在配置上还增加了自动泊车功能，通过360度的倒车影像，可以清楚的看清倒车的轨迹。算是新手的一大福利啊

搭载IAQS车内空气质量控制系统，外界的环境污染较大时，它会自动帮你空调系统切换到内循环模式，并在大屏上显示当前车内的空气质量。开门北京关门北欧，似乎ei6也能实现。

二、三个火枪手

荣威ei6的动力包含蓝芯16T涡轮增压发动机、绿芯即高密度ESS锂电池、EDU智能电驱变速箱三部分组成，被称为“三擎”，还是荣威汽油、混动、纯电动系列的一贯套路。

动力则主要是由HUC电控系统控制。搭配纯电驱动、并联驱动、行车充电、能量回收和串联驱动五种驱动方式。

这里，主要想聊聊的是它的串联混动模式。

串联驱动一般都会运用在增程式混合动力车型上，主要功能是提高燃油经济性和舒适性。这点可以参考车聚君发表的《30万以内的增程型混合动力车，值得购买吗？》文章解说。

但它又不是典型的串联驱动方式，虽然荣威ei6大部分时间是纯电驾驶，但当你将速度提升到70%以上，发动机就会介入，提高驾驶动力。

和RX5系列以及荣威i6如出一辙，荣威ei6有着Eco、Normal、Sport三种驾驶模式。

▎Eco经济模式最适用于经常拥堵的路面，且红绿灯较多的路段。

▎Normal模式平衡了动力驾驶和燃油经济性，比亚迪秦就比较偏向这种驾驶模式。

▎Sport模式驾驶感受则更激烈。

三、试驾体验

试驾下来，车聚君更加喜欢Sport模式。从70km/h加速到120km/h，变道驶入快车道，车辆动力提升仍旧顺畅，档位升降明显，超车不墨迹。此模式下，相比普通版舒适性也有提高。

高速行驶，ei6厚实觉不错，制动踏板的比较灵敏，匀速过急弯时，侧倾相比普通版i6要加强不少。底盘的整体调校比较舒适，但过颠簸路面时，路面的反馈还是略有生硬。

此外，车聚君还发现在低速行驶时电流流动的声音有点明显，这可能会引起不适感。厂家使用的米其林静音轮胎，但胎噪还是比较明显。A柱的风噪相比于普通版降低了不少，但还是存在。

车聚君觉得荣威ei6的LDWS车道偏离警告系统比较实用。变换车道，若没有拨动转向灯，它会通过提示音立刻提示你，比较人性化。高速行驶中配合ACC自适应巡航的使用，右脚药轻松很多。

安全性能上的提高有ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、SAS智能速度辅助。

四、Yun OS系统再升级

荣威ei6的Yun OS系统相比上一版本升级有以下几点：

▎通过下载官方APP，可以实现遥控停车功能及一些简单的控制。

▎地图版本增加了记忆功能，把常去的地方给记录下来，之后每次导航时，会自动跳出，避免反复操作的麻烦。车聚君在自主品牌车型当中看到已经在使用，说明还是很符合消费者的口味。

▎增加了“智能推送充电桩服务”。即帮你搜索附近最近的充电桩，还可以帮你预约，避免了用户为找不到充电桩而烦躁。特斯拉在这点上做的很到位。

▎打造了一个开放性的互联网平台，可以外接无人机、运动相机，在中控大屏上可以操作，满足了摄影发烧友的需求。拍下的照片和视频会同步共享在Yun OS系统中。（不过因为某种原因车聚君并没有体验到，分辨率和流畅程度如何有待考证。）

五、同级别对比

就外观而言，荣威ei6就像一个温文尔雅的偶像明星，而比亚迪秦100更像一个摇滚明星，两者之间散发的光芒各不相同。在市场上也是各有喜爱者。

内饰配备上两者都拥有互联网大屏，分辨率很高，但系统不同。但是ei6的液晶仪表盘略占上风，座椅乘坐感受ei6更舒适。

排量更大的比亚迪秦在动力上占有优势。就操控感受，车聚君更倾向于手感更舒适的ei6。要吐槽的是ei6的自适应巡航设计在方向盘后，行驶过程中不利于操作。

相比汽油版，带电车型补贴或许才是真正诱惑所在。

荣威e550，相信在魔都的朋友肯定非常熟悉。一叫滴滴，十有八九准能碰到颜色不一的e550，都有点泛滥的说。不知道ei6上市对此前购买或近期购买e550车主的车主来说，会是怎样的心情？

相信多少会有些崩溃。ei6不管是从外观、内饰、动力和政府补贴，优势都更明显。

车聚小结：

ei6这款车相比于普通版，不管是从外观、内饰、动力、互联网科技等，都有了提升，相信会吸引一批年轻人的目光。动力技术、科技感、内饰等，已经在向合资靠拢。但是细节方面还是有待加强。

当然近20万的价格多少会让这批年轻人犯难，如果给你20万，你该怎么选呢？

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